.:.
Oud 30-05-2018, 13:38   #1
OmeRon
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2017
Locatie: Alphen aan den Rijn
Berichten: 14
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: 50
Vliegplan sluiten

Sinds een poosje heb ik m'n Brevet en ben nu lekker aan het rondvliegen. Binnenkort ga ik ook internationaal vliegen, en heb een vraagje over het vliegplan.

Op de planning staat een vlucht naar een veld zonder luchtverkeersmeldingspost. Wel een koffie en thee zet faciliteit en een koektrommel.

Bij aankomst wil ik uiteraard wel netjes melden dat ik er ben. Kan dit via Homebriefing, of mag ik LVNL bellen? Ook als ik op een ander veld mocht landen, zonder dienstdoende die dit voor mij kan doen, kan ook dit via Homebriefing?
OmeRon is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30-05-2018, 16:04   #2
wfm
N/A
 
 
wfm's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2005
Locatie: Domstad
Berichten: 346
Brevet: ATPL
Typeratings: B 737, 757, 767 series, LPE 6
Uren: 7000+
Binnen 15 minuten na aankomst even bellen met de FIO in Amsterdam *+31 20 406 23 23‬. Sluiten zij het plan voor je.

Als je ergens staat waar je niet beschikt over een computer of internet kan je ze ook bellen om een plan in te dienen.
Ze zijn altijd heel behulpzaam vind ik.

Succes
wfm is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30-05-2018, 17:52   #3
csaba
prettig gestoord
 
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 664
Brevet: Belgische ULM
Typeratings: nvt
Uren: veel te weinig
Op gecontroleerde velden mag je erop rekenen dat de tower-crew het wel zal afsluiten, al kan het nooit kwaad dat even te bevestigen. Voor een niet-gecontroleerd veld is het wat lastiger... In sommige landen kan men, juist voor het landen, aan de FIS vragen om het vluchtplan af te sluiten; elders (in Duitsland bv., dacht ik - maar daar is er dan weer "Flugleiterpflicht") moet men echt geland zijn en dan heb je niet altijd verbinding meer met de FIS. In de meeste landen is er wel een plaatselijk telefoonnummer waar je kan naar bellen, maar nu de roamingkosten zijn afgeschaft maakt dat misschien niet meer zoveel uit. Voor België vermeldt ENR 1.10 : TEL: +32 (0) 2 206 25 40 or 41 waar je bv. ook kunt vernemen of je electronisch ingediende vluchtplan in orde was. Ook daar zijn ze keer op keer vriendelijk en gedienstig.

Laatst aangepast door csaba : 04-06-2018 om 18:12 Reden: stomme tikfout, nu pas gezien
csaba is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-06-2018, 15:41   #4
OmeRon
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2017
Locatie: Alphen aan den Rijn
Berichten: 14
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: 50
Helemaal helder

Eind van de maand heb ik een tripje gepland van Lelystad naar Huddersfield (Crosland Moor) via Gamston/Retford of Sherburn-in-Elmet (weet nog niet zeker). Dit wordt mijn eerste grote overtocht met m'n brevet.

Vinden jullie het leuk als ik hier een verslagje van maak?
OmeRon is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-06-2018, 18:14   #5
csaba
prettig gestoord
 
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 664
Brevet: Belgische ULM
Typeratings: nvt
Uren: veel te weinig
Zeker wel!

PS hopelijk is het u bekend dat UK een heel aparte wereld is, met bv. groot belang voor het zgn. "GAR" formulier, en heel aparte procedures en terminologie? Het zou niet mijn keus zijn voor een eerste buitenlandse vlucht, maar leve de vrije keuze!
csaba is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-06-2018, 10:50   #6
Archer4
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2017
Locatie: Diemen
Berichten: 24
Brevet: ppl
Typeratings: SEP
Uren: 150
Voor de UK formaliteiten:

gendec.eu
Archer4 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-06-2018, 12:38   #7
OmeRon
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2017
Locatie: Alphen aan den Rijn
Berichten: 14
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: 50
Citaat:
Origineel gepost door csaba Bekijk Bericht
Zeker wel!

PS hopelijk is het u bekend dat UK een heel aparte wereld is, met bv. groot belang voor het zgn. "GAR" formulier, en heel aparte procedures en terminologie? Het zou niet mijn keus zijn voor een eerste buitenlandse vlucht, maar leve de vrije keuze!
Ik heb deze vlucht tijdens m'n opleiding ook gedaan, inclusief de GAR-papierwinkel. Dus het is niet helemaal de eerste keer
OmeRon is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-06-2018, 20:44   #8
Roger Wilco
I fly because it releases my
mind from the tyranny of petty
things; it gives me a sense of
wider horizons
 
 
Roger Wilco's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2001
Locatie: Rotterdam
Berichten: 375
Brevet: PPL(A) IR RT
Typeratings: SEP
Uren: 600+
Afgelopen week een rondje Isle of Wight - Kanaaleilanden - Frankrijk gedaan. In Lydd was de GAR netjes ontvangen; op Alderney mochten we alles nog een keer handmatig invullen. Verder zeer competente ATC, dus geen enkel probleem als je hier als relatief onervaren vlieger naar toe gaat (ervaring met UK sinds '99).
Roger Wilco is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-06-2018, 15:41   #9
Guyseppe
heeft nog geen status
 
 
Guyseppe's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2005
Locatie: Breda
Berichten: 24
Brevet: FAA+EASA PPL
Typeratings: NQ en Complex /c150-c172-c182-Archer-DR400-Beech Bonaza
Uren: Nooit genoeg!
Send a message via Skype™ to Guyseppe
Huddersfield :) !

Citaat:
Origineel gepost door OmeRon Bekijk Bericht
Helemaal helder

Eind van de maand heb ik een tripje gepland van Lelystad naar Huddersfield (Crosland Moor) via Gamston/Retford of Sherburn-in-Elmet (weet nog niet zeker). Dit wordt mijn eerste grote overtocht met m'n brevet.

Vinden jullie het leuk als ik hier een verslagje van maak?

Zou je mij hier een keer over willen bijprakten.
Ik wil nml ook graag meermaals richting Huddersfield!

Groet,
Chris
Guyseppe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-06-2018, 16:44   #10
OmeRon
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2017
Locatie: Alphen aan den Rijn
Berichten: 14
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: 50
Citaat:
Origineel gepost door Guyseppe Bekijk Bericht
Zou je mij hier een keer over willen bijprakten.
Ik wil nml ook graag meermaals richting Huddersfield!

Groet,
Chris
Grappig

Wat trekt jou zo aan Huddersfield?

De eerste voorbereidingen heb ik inmiddels getroffen, maar ga komende dagen alles goed uitplannen en de kaart intekenen e.d. Zal een blogje opstarten en het linkje hier plaatsen. Je kan mij uiteraard ook een DM sturen.
OmeRon is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-06-2018, 07:57   #11
Guyseppe
heeft nog geen status
 
 
Guyseppe's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2005
Locatie: Breda
Berichten: 24
Brevet: FAA+EASA PPL
Typeratings: NQ en Complex /c150-c172-c182-Archer-DR400-Beech Bonaza
Uren: Nooit genoeg!
Send a message via Skype™ to Guyseppe
Citaat:
Origineel gepost door OmeRon Bekijk Bericht
Grappig

Wat trekt jou zo aan Huddersfield?

De eerste voorbereidingen heb ik inmiddels getroffen, maar ga komende dagen alles goed uitplannen en de kaart intekenen e.d. Zal een blogje opstarten en het linkje hier plaatsen. Je kan mij uiteraard ook een DM sturen.
Je hebt niet toevallig ruimte voor een co?
Een van mijn beste vrienden is terug verhuisd naar de UK. Hij woont er relatief in de buurt, en ik zie hem minder vaak dan ik zou wensen; doorgaans komt hij 1x per jaar naar NL.

Zelf woon ik tegen Seppe aan, en speelde al vaker met de gedachte heen en weer te vliegen. Dit om de reistijd uit te sparen welke voor mij vaak een beletsel is ivm werk en privé.

Ik ben al vaker naar de UK gegaan (alle kanaaleilanden en hele zuidkust incl Isles of Scilly welke laatste zeker een aanrader is).

Vanwaar ga je vertrekken?

Groetjes,
Chris
Guyseppe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-06-2018, 10:20   #12
OmeRon
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2017
Locatie: Alphen aan den Rijn
Berichten: 14
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: 50
Citaat:
Origineel gepost door Guyseppe Bekijk Bericht
Je hebt niet toevallig ruimte voor een co?
Een van mijn beste vrienden is terug verhuisd naar de UK. Hij woont er relatief in de buurt, en ik zie hem minder vaak dan ik zou wensen; doorgaans komt hij 1x per jaar naar NL.

Zelf woon ik tegen Seppe aan, en speelde al vaker met de gedachte heen en weer te vliegen. Dit om de reistijd uit te sparen welke voor mij vaak een beletsel is ivm werk en privé.

Ik ben al vaker naar de UK gegaan (alle kanaaleilanden en hele zuidkust incl Isles of Scilly welke laatste zeker een aanrader is).

Vanwaar ga je vertrekken?

Groetjes,
Chris
Deze keer heb ik geen ruimte voor een co, maar dit is zeker niet de laatste keer dat ik deze trip ga maken, dus ik hou je in het achterhoofd. Vertrek dit maal vanaf Lelystad.
OmeRon is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-06-2018, 11:18   #13
OmeRon
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2017
Locatie: Alphen aan den Rijn
Berichten: 14
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: 50
Voor de geďnteresseerden heb ik een blogje in elkaar geknutseld.

https://plog.rondamstra.nl/
OmeRon is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-06-2018, 09:20   #14
Bobo
VFR bug smasher
 
 
Bobo's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2010
Locatie: Elst (Gld)
Berichten: 179
Brevet: GPL/PPL-A
Typeratings: SEP
Uren: GPL >500 SEP >200
Leuk zo'n blog, ik lees dat altijd graag!
Bobo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-06-2018, 18:58   #15
PPP
wars van status
 
 
PPP's Avatar
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: EHLE
Berichten: 519
Brevet: PPL
Typeratings: SEP
Uren: >200
Citaat:
Origineel gepost door OmeRon Bekijk Bericht
Leuk! Ik lees graag mee...

Vraagje: Je hebt sinds afgelopen december een PPL-brevet en besluit nu een vlucht uit te voeren dwars over de Noordzee, waarbij je meer dan een uur boven het water hangt met slechts één propellermotortje. Heb je overwogen via VOR KOK (Koksijde) en DVR (Dover) te vliegen? Half uurtje boven water, maar het grootste deel met land in zicht. De totale vliegtijd is dan een uur langer, maar wel zo veilig.
PPP is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-06-2018, 14:19   #16
Bobo
VFR bug smasher
 
 
Bobo's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2010
Locatie: Elst (Gld)
Berichten: 179
Brevet: GPL/PPL-A
Typeratings: SEP
Uren: GPL >500 SEP >200
Ik geloof niet dat motoren gevoelig zijn voor het aantal vlieguren van de PIC die er achter zit. Maar je hebt hier wel een punt. Je moet wel een zorgvuldige risico afweging maken en kijken naar de alternatieven. Zeker als je niet-vliegers meeneemt als passagiers heb je een extra zorgplicht m.i. De kleine luchtvaart heeft een vergelijkbare ongevallen statistiek met motorrijden. Een lange vlucht boven water is een extra risico. Zoek maar eens op Google naar de watertemperatuur van de Noordzee en de tijd dat je in dat water blijft leven. Een vlot is noodzakelijk, maar ook de kennis en kunde om het ding goed te gebruiken.
Bobo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-06-2018, 19:52   #17
csaba
prettig gestoord
 
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 664
Brevet: Belgische ULM
Typeratings: nvt
Uren: veel te weinig
Helemaal akkoord, @Bobo! Als het mij zelf te doen stond - waar ik naar uitkijk, maar het is nog niet voor direct - dan ging ik zelfs tussenlanden in Calais LFAC om toch maar zo kort mogelijk boven dat vijandige element water te vliegen. Kan ik nog gelijk de grensformaliteiten vervullen ook.

En WAT zeggen ze daar? De motor weet niet dat hij boven water vliegt? De wielen weten het wel degelijk als ze op water terecht komen!
csaba is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-06-2018, 11:09   #18
PPP
wars van status
 
 
PPP's Avatar
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: EHLE
Berichten: 519
Brevet: PPL
Typeratings: SEP
Uren: >200
Citaat:
Origineel gepost door Bobo Bekijk Bericht
Ik geloof niet dat motoren gevoelig zijn voor het aantal vlieguren van de PIC die er achter zit.
Het waren dan ook eigenlijk twee aparte opmerkingen: ik verbaas me erover dat iemand die net zijn Brevet heeft een zo lange vlucht plant en ik verbaas me er ook over dat iemand meer dan een uur boven water gaat vliegen. Los van het gevaar zitten je passagiers zich meer dan een uur te vervelen met alleen maar water en wat vrachtschepen om naar te kijken.

Ik zou dus via Koksijde-Dover gaan vliegen en dan daar een tussenstop voor lunch en tanken inplannen. Heb je een leuke vliegdag en kun je ook nog even de benen strekken en zo.
PPP is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-06-2018, 14:26   #19
OmeRon
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2017
Locatie: Alphen aan den Rijn
Berichten: 14
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: 50
Ik heb deze vlucht tijdens m’n opleiding ook al gemaakt. En ja, ik weet dat het inderdaad een flinke tocht over water is. Zwemvesten gaan dan ook voor vertrek aan en heb een andere gebreveteerde mee met iets meer vlieguurtjes (toevallig m’n oude FI die vriend is geworden).
OmeRon is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-06-2018, 19:45   #20
AHK
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2008
Locatie: Schoonhoven
Berichten: 30
Brevet: PPL-A
Typeratings: PA28 DA40
Uren: Zat
Heb zelf tocht ook al meerdere keren gemaakt, op zich oversteken met goed zicht (en liefst hoogte) kan ook al prima vanaf Oostende, dan is de afstand niet zo ver meer. Had inderdaad wel zwemvest om, geen vlot voor de kilo's. Gelukkig weet de motor niet dat je boven zee vliegt:-). O ja, stel dat je wel via Calais vliegt, kijk uit voor kerncentrale Grevelingen. Ben er ooit (had toen net mijn brevet) op 600 vt overheen gevlogen op final naar Calais en dat vonden ze niet zo leuk daar in Frankrijk..
AHK is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-06-2018, 20:38   #21
csaba
prettig gestoord
 
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 664
Brevet: Belgische ULM
Typeratings: nvt
Uren: veel te weinig
@AHK: dat van die kerncentrale is zeer terecht, de Fransen tillen daar zeer zwaar aan. Maatje van me had het ook ooit een klein beetje verkeerd ingeschat, landde in Calais met brede glimlach, netjes uitgetaxid en de motor gestopt; maar toen hij naast de vlieger keek stond daar zo'n akelig blauw busje ... moet veel geld gekost hebben, ik heb nooit durven vragen hoeveel juist.

Maar dat de motor niet weet dat hij boven water vliegt dat is geen argument, juist integendeel: boven water kan hij het net zo goed laten afweten als elders. Alleen heb je ietwat minder alternatieven, als piloot, boven water... En nogmaals: de motor weet het verschil misschien niet, de wielen weten het des te beter!

Overigens heb ik altijd al begrepen dat het schoentje pas echt wringt omdat je niet boven de 6500' mag komen, aan de Engelse kant, want daar wordt het klasse A. Geldt dat nog steeds, heden ten dage? Zelfs met Brexit in sight Als we mochten VFR vliegen tot - pak hem beet - FL 110 dan konden we toch binnen zweefafstand blijven, dacht ik, met de meeste kleine bakjes?
csaba is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-06-2018, 08:53   #22
AHK
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2008
Locatie: Schoonhoven
Berichten: 30
Brevet: PPL-A
Typeratings: PA28 DA40
Uren: Zat
Bij ons kwam in het restaurant van Calais een glimlachende luchthavenman aan met een telefoon in zijn hand. Aan de lijn kregen wij een erg boze Franse militair. Gelukkig sprak mijn vliegmaat vloeiend Frans en na veel excuses bleef het bij een waarschuwing. Franse militair had Mirages op ons af willen sturen, maar toen stonden we al aan de grond:-).

Over water is i.d.d. wel issue, schijnt dat 90% v.d. ditchings goed aflopen, als je er maar tijdig uitgehaald wordt. Heb trouwens liever motorstoring midden kanaal dan op 1000vt naar Mike op EHRD, daar heb je helemaal geen escape. We doen de oversteek niet in de winter en met zwemvest om. Er is daar gelukkig zoveel scheepvaart dat er altijd wel een schip in de buurt is om je eruit te vissen.

Laatste keer was IFR recht over en terug VFR via Oostende op FL055. Heb ook wel eens op 2000vt moeten oversteken door bewolking, kijk wel altijd even of alle meters in het groen staan voor de oversteek.

Wat erg jammer is, is dat sinds een paar jaar Manston airport gesloten is, dat was mijn favoriet. Dichtbij NL en met de taxi naar de krijtrotsen. Volgens mij zijn er belangenverenigingen daar druk om het vliegveld weer open te krijgen.
AHK is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-06-2018, 10:14   #23
csaba
prettig gestoord
 
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 664
Brevet: Belgische ULM
Typeratings: nvt
Uren: veel te weinig
Manston: er circuleren wel geruchten over heropening, maar ik moet het nog zien. Het veld schijnt trouwens tegenwoordig te dienen als (bewaakte) parking voor trucks die wachten om de trein op te gaan, onder het Kanaal door. Zie bv. https://www.pprune.org/private-flyin...t=manston+hope

EGKH Headcorn/Lashenden kan een alternatief zijn, maar de (gras)piste schijnt er "minder dan perfect" bij te liggen...
csaba is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 04:57.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1