.:.

Ga Terug   Airwork > Nederland > KLM

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 03-10-2018, 10:46   #441
Reverse T
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2014
Locatie: x
Berichten: 17
Brevet: ATPL
Typeratings: 777/787
Uren: 5500
Citaat:
Origineel gepost door mjs Bekijk Bericht
Ik bereid mij altijd even voor voordat ik solliciteer. Zodat je niet iemands (je eigen) tijd verdoet.

Sollicitatie is al lang de deur uit
Wat zijn je redenen om te solliciteren? Je zit bij BA als co longhaul toch?
Reverse T is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-10-2018, 12:12   #442
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 313
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Ik stuur je even een pb
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-10-2018, 12:18   #443
5Papa
heeft nog geen status
 
 
5Papa's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2006
Locatie: AMS
Berichten: 284
Brevet: ATPL
Typeratings: Avro RJ 85, 777
Uren: 6000
Citaat:
Origineel gepost door Zandbakpiloot Bekijk Bericht
Hoe kom je hierbij? Alle dames en heren die ik ontmoet heb (AMC, Grading, Online) zitten tussen de 2 en 5k. Volgens mij nodigen ze allerlei mensen uit met verschillende hoeveelheden ervaring
Eens met Harry.
5Papa is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-10-2018, 09:24   #444
Foxtrot Lima
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2007
Locatie: Het prachtige Gooische landschap!
Berichten: 81
Brevet: ATPL
Typeratings: EMJ 175/190
Uren: 4000+
Regent het inmiddels al uitnodigen voor selecties, of nog niemand een reactie gekregen?
Foxtrot Lima is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-10-2018, 09:34   #445
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 666
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Als jij een Embraer 190 Rating hebt dan lijkt mij dat je zeker een uitnodiging kunt verwachten. Niet afwachtend zijn. Gewoon (blijven) bellen on the vragen hoe het met je sollicitatie staat.
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-11-2018, 12:08   #446
Piloting
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2018
Locatie: NL
Berichten: 8
Brevet: ATPL
Typeratings: b737
Uren: 3000
Zijn er al piloten die gesolliciteerd hebben in September 2018 bij de KLM uitgenodigd voor selectie?
Piloting is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-11-2018, 02:22   #447
jeehaa
@
 
 
jeehaa's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 265
Brevet: ATPL
Typeratings: B777/787, B747-400/-8, B73NG
Uren: >4k
Yep, die zijn er

Laatst aangepast door jeehaa : 15-11-2018 om 11:13
jeehaa is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-11-2018, 08:19   #448
Foxtrot Lima
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2007
Locatie: Het prachtige Gooische landschap!
Berichten: 81
Brevet: ATPL
Typeratings: EMJ 175/190
Uren: 4000+
Ja!
Foxtrot Lima is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-11-2018, 19:44   #449
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 666
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Succes allen!!
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-11-2018, 13:04   #450
Burton
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2005
Locatie: -
Berichten: 174
Brevet: ATPL
Typeratings: -
Uren: +-10000
Citaat:
Origineel gepost door Starfighter Bekijk Bericht
Je hebt in theorie gelijk. Helaas heeft KLM geen Operator Conversion Course en moet je dus alle beurten (same as KLS'ers) doorlopen. Zelfs als je een 777 rating hebt (immers was dat bij een andere operator).
Je type rating heeft voor KLM geen prť. Ik weet dat dit gerucht graag de ronde deed binnen het korps, maar is dus niet waar.
Voor direct entry 73 co-piloten hebben ze die inmiddels wel.
Burton is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-11-2018, 15:30   #451
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Twee weken geleden vloog ik met een tweede officier in opleiding, ex Cpt. Ryanair.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-11-2018, 18:20   #452
zweuvert
heeft nog geen status
 
 
zweuvert's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: Nederland
Berichten: 637
Brevet: atpl
Typeratings: e170
Uren: voldoende
Citaat:
Origineel gepost door Burton Bekijk Bericht
Voor direct entry 73 co-piloten hebben ze die inmiddels wel.
Tevens voor direct entry co Embraer
zweuvert is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-12-2018, 11:01   #453
Ben Nevis
At the pub
 
 
Ben Nevis's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2012
Locatie: Craggy Island
Berichten: 22
Brevet: ATPL
Typeratings: SF340, B744, E170/190
Uren: 5000
Vacature is weer open; https://careers.klm.com/jobs/947/Verkeersvlieger

KLM wil rond de 400 nieuwe piloten aannnemen in 2019.
Ben Nevis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-12-2018, 11:04   #454
RunningRabbit
F/o = Geen Status
 
 
RunningRabbit's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: Follow the greens!
Berichten: 247
Brevet: Chuck? Is that you?
Typeratings: A320, RJ85, F50, SF340
Uren: 7000
400?! Dat zijn er wel erg veel. Wel top om te horen voor potentiŽle kandidaten! Enig idee hoe dit komt? Vraag me af of ze deze kunnen vinden met hun specifieke eisen. Een andere grote legacy in de UK heeft zeer veel moeite DEPs aan te trekken...
RunningRabbit is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-12-2018, 11:51   #455
zweuvert
heeft nog geen status
 
 
zweuvert's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: Nederland
Berichten: 637
Brevet: atpl
Typeratings: e170
Uren: voldoende
Citaat:
Origineel gepost door Ben Nevis Bekijk Bericht
Vacature is weer open; https://careers.klm.com/jobs/947/Verkeersvlieger

KLM wil rond de 400 nieuwe piloten aannnemen in 2019.
Nog een aanvulling; kandidaten die in de eerdere ronde zijn afgewezen op basis van hun CV, zijn opnieuw welkom om te solliciteren indien ze aan de harde eisen voldoen.
zweuvert is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-12-2018, 12:02   #456
Ben Nevis
At the pub
 
 
Ben Nevis's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2012
Locatie: Craggy Island
Berichten: 22
Brevet: ATPL
Typeratings: SF340, B744, E170/190
Uren: 5000
Citaat:
Origineel gepost door RunningRabbit Bekijk Bericht
400?! Dat zijn er wel erg veel. Wel top om te horen voor potentiŽle kandidaten! Enig idee hoe dit komt? Vraag me af of ze deze kunnen vinden met hun specifieke eisen. Een andere grote legacy in de UK heeft zeer veel moeite DEPs aan te trekken...
Yep! Van wat ik heb gehoord is het een combinatie van de nieuwe CAO, en ook dat ze klaar willen staan als Schiphol na 2020 eventueel weer mag groeien. Als dat zo is wil dan wil flight Operations niet een herhaling van de afgelopen paar jaar waar de vliegers gestretched waren om de groei (slots pakken) waar te maken. Met alle onrust die volgde...
Ben Nevis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-12-2018, 14:21   #457
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 313
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Het gaat nog spannend worden voor de collega's met een UK license. Als er geen deal wordt gesloten over BREXIT dan is het vrij moeilijk om je Brevet om te zetten naar een Nederlandse.

KIWA zegt' we weten niet hoe we het Engelse brevet gaan erkennen. Worst kaas is: opnieuw theorie en praktijk examens doen
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-12-2018, 15:05   #458
alfetti2000
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2018
Locatie: haarlem
Berichten: 3
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door Piloting Bekijk Bericht
Zijn er al piloten die gesolliciteerd hebben in September 2018 bij de KLM uitgenodigd voor selectie?


Ik heb de selectie as zaterdag😬


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
alfetti2000 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-12-2018, 15:06   #459
alfetti2000
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2018
Locatie: haarlem
Berichten: 3
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door Foxtrot Lima Bekijk Bericht
Regent het inmiddels al uitnodigen voor selecties, of nog niemand een reactie gekregen?


As zaterdag heb ik de selectie, jij?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
alfetti2000 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-12-2018, 15:12   #460
3Bergen
#404
 
 
3Bergen's Avatar
 
Airworker sinds: May 2005
Locatie: NL
Berichten: 424
Brevet: CPL
Typeratings: B737
Uren: 2000
Citaat:
Origineel gepost door alfetti2000 Bekijk Bericht
Ik heb de selectie as zaterdag😬


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Wat is daar zo erg aan? Welke onderdeel van de selectie moet je doen, sim?

Anyway, suc6
3Bergen is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-12-2018, 17:08   #461
Bobermo
..
 
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: Amsterdam
Berichten: 272
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: Meer dan 1
Citaat:
Origineel gepost door mjs Bekijk Bericht
Het gaat nog spannend worden voor de collega's met een UK license. Als er geen deal wordt gesloten over BREXIT dan is het vrij moeilijk om je brevet om te zetten naar een Nederlandse.

KIWA zegt' we weten niet hoe we het Engelse brevet gaan erkennen. Worst kaas is: opnieuw theorie en praktijk examens doen
Misschien nu vast preventief omzetten? Of vlieg je ook Brits geregistreerde vliegtuigen? Viel me laatst op dat veel EZY kisten zijn overgezet naar een Oostenrijkse registratie, die laten het niet aan het toeval over..
Bobermo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-12-2018, 17:11   #462
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 313
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Citaat:
Origineel gepost door Bobermo Bekijk Bericht
Misschien nu vast preventief omzetten? Of vlieg je ook Brits geregistreerde vliegtuigen? Viel me laatst op dat veel EZY kisten zijn overgezet naar een Oostenrijkse registratie, die laten het niet aan het toeval over..
Bij mijn bedrijf MOET je een UK license hebben helaas...
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-12-2018, 19:23   #463
B77W
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: SPL, DE, USA
Berichten: 325
Brevet: -
Typeratings: Geen
Uren: Geen idee
PO1 voor KLS en de selectie voor DEP zijn geloof ik niet hetzelfde

Citaat:
Origineel gepost door alfetti2000 Bekijk Bericht
As zaterdag heb ik de selectie, jij?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
B77W is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-12-2018, 20:54   #464
Foxtrot Lima
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2007
Locatie: Het prachtige Gooische landschap!
Berichten: 81
Brevet: ATPL
Typeratings: EMJ 175/190
Uren: 4000+
Ehm, gaat idd niet over hetzelfde geloof ik..
Foxtrot Lima is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-12-2018, 21:09   #465
Piloting
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2018
Locatie: NL
Berichten: 8
Brevet: ATPL
Typeratings: b737
Uren: 3000
Het is niet zo zeer een animo probleem bij BA mainline. De eisen zijn hoog en de selectie is streng. Als 5%-10% de selectie haalt, dan ben je wel even bezig als je behoorlijke groei doormaakt. Het zegt voldoende dat BA een ongoing fulltime selectie team en ruimte heeft ingericht op de Waterside office.

De reden dat BA mainline de selectie steeds open en dicht gooit is omdat iedereen voor ronde 1 zelfs; de IQ en workload testen naar Waterside moet komen. Dus zijn de slots op een gegeven moment vol. Zodra er weer plek is voor ronde 1 gooien ze het weer open. Zie het als een continue recruitment trein.

KLM zal net als BA en Lufthansa echt geen mensen te kort hebben animo voldoende.

Citaat:
Origineel gepost door RunningRabbit Bekijk Bericht
400?! Dat zijn er wel erg veel. Wel top om te horen voor potentiŽle kandidaten! Enig idee hoe dit komt? Vraag me af of ze deze kunnen vinden met hun specifieke eisen. Een andere grote legacy in de UK heeft zeer veel moeite DEPs aan te trekken...

Laatst aangepast door Piloting : 22-12-2018 om 21:34
Piloting is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-12-2018, 22:00   #466
applefruit
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2018
Locatie: aarde
Berichten: 3
Brevet: ATPL
Typeratings: bOeing
Uren: 4K+
Het onderstaande stukje gaat over DEP

Wat mij altijd verbaasd is dat bij maatschappijen zoals BA, Lufthansa en anderen, maar een klein gedeelte van de kandidaten positief de selectie doorlopen. Vaak er is er dan een soort van misplaatste trots van “bij ons komt er maar 5%-10% door” ik vraag me echt sterk af of dit de juiste denkwijze is. Zou het niet meer logisch zijn om te denken “wat doen wij verkeerd dat er maar zo’n klein percentage positief de selectie doorlopen?”

Ik heb het gevoel dat ze bij KLM een stuk meer efficiŽnte hebben aangepakt. Ik ken persoonlijk 20+ mensen die de selectie bij KLM hebben doorlopen. En daarvan zijn er maar drie personen afgevallen. Ik heb zelf de selectie ervaren als een zeer intensief traject. Maar op een zeer fair manier. Als een voorbeeld:

Bij de meeste maatschappijen zeggen ze bij de Sim Grading; “we willen in de sessie zien dat je progressie laat zien. Fouten maken mag zolang je maar hersteld”. Maar de meeste grading duren maar een uurtje. Vraag me af hoeveel je nou echt kan zien in een uurtje.

Bij KLM hebben ze hetzelfde principe, maar je krijgt wel twee keer vier uur om je progressie te laten zien. Wat naar mijn bescheiden mening een stuk meer realistische is. Miss is het proces daardoor een stuk meer kostbaarder. Maar wat als je daardoor betere resulteerde krijgt?

Fijne feestdagen allemaal
applefruit is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-12-2018, 23:10   #467
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Betere resultaten is altijd fijn. Als het maar niet teveel kost. En die afweging hangt af van het aantal sollicitanten versus het aantal benodigde mensen.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-12-2018, 11:20   #468
Piloting
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2018
Locatie: NL
Berichten: 8
Brevet: ATPL
Typeratings: b737
Uren: 3000
Het kost alleen wat tijd, dat is waar. En minder efficient. Maar het is een eerlijk en transparant proces bij Lufti en BA (weet niet hoe selectieproces is bij KLM dus daar vorm ik geen oordeel
Over). Het goede van BA is dat ze zo’n 50% van de sollicitaties uitnodigen. Obv daarvan wordt 5-10% aangenomen, waar de meeste afvallen bij gesprek en groepsassessment.

Zo geven ze veel DEP een kans want aan een CV en motivatie kan je lang niet altijd zien of iemand een goede vlieger is, je kan enkel een beeld vormen bij zijn waardes en ervaring.

Bij BA is het eerlijk en transparant, als je voldoet aan alle eisen en het niveau weet te behalen kom je in dienst. Afhankelijk van hoe zwaar je de Grading maakt en welke eisen je belangrijk vindt kun je een aardig beeld vormen over zijn vliegskills, zeker voor DEP.
BA DEPs die nu de grading boven de standaard doen gaan naar longhaul mensen met standaard naar shorthaul.


Citaat:
Origineel gepost door applefruit Bekijk Bericht
Het onderstaande stukje gaat over DEP

Wat mij altijd verbaasd is dat bij maatschappijen zoals BA, Lufthansa en anderen, maar een klein gedeelte van de kandidaten positief de selectie doorlopen. Vaak er is er dan een soort van misplaatste trots van “bij ons komt er maar 5%-10% door” ik vraag me echt sterk af of dit de juiste denkwijze is. Zou het niet meer logisch zijn om te denken “wat doen wij verkeerd dat er maar zo’n klein percentage positief de selectie doorlopen?”

Ik heb het gevoel dat ze bij KLM een stuk meer efficiŽnte hebben aangepakt. Ik ken persoonlijk 20+ mensen die de selectie bij KLM hebben doorlopen. En daarvan zijn er maar drie personen afgevallen. Ik heb zelf de selectie ervaren als een zeer intensief traject. Maar op een zeer fair manier. Als een voorbeeld:

Bij de meeste maatschappijen zeggen ze bij de Sim Grading; “we willen in de sessie zien dat je progressie laat zien. Fouten maken mag zolang je maar hersteld”. Maar de meeste grading duren maar een uurtje. Vraag me af hoeveel je nou echt kan zien in een uurtje.

Bij KLM hebben ze hetzelfde principe, maar je krijgt wel twee keer vier uur om je progressie te laten zien. Wat naar mijn bescheiden mening een stuk meer realistische is. Miss is het proces daardoor een stuk meer kostbaarder. Maar wat als je daardoor betere resulteerde krijgt?

Fijne feestdagen allemaal
Piloting is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-01-2019, 01:23   #469
TerElfde
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2018
Locatie: Loon op Zand
Berichten: 7
Brevet: geen
Typeratings: C150
Uren: 12
waarom kom?

Ik zie niet waarom je als ervaren Piloot in hemelsnaam nog naar KLM wil gaan. Met het ontslag op 58 is er niet veel loopbaan.
Kan je beter elders je kwaliteiten inzetten. Duidelijk is klm jou gewoon niet waard.
Daarbij moet je verplicht lid worden van die vakbond, of anders lig je er helemaal uit (dat je geen KLS hebt gedaan is al een grote disqualifier voor nevenfuncties). En die vakbond behartigt alleen maar de belangen van kls-ers.
Brrrrrr.
TerElfde is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-01-2019, 09:17   #470
Supergrover
heeft nog geen status
 
 
Supergrover's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2003
Locatie: Sesamstraat
Berichten: 133
Brevet: ATPL
Typeratings: 777
Uren: 9000+
Trolletje! Ik ga er alvast voor zitten en bestel er ťťntje!
Supergrover is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-01-2019, 09:48   #471
Kaasfondue
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2017
Locatie: NL
Berichten: 19
Brevet: atpl
Typeratings: 777
Uren: 15000
Ahhh een mooie post. Echt een pareltje. Popcorn en bier, makkelijke sofa en nu afwachten wie het eerst hapt. Top!
Kaasfondue is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-01-2019, 10:35   #472
Ben Nevis
At the pub
 
 
Ben Nevis's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2012
Locatie: Craggy Island
Berichten: 22
Brevet: ATPL
Typeratings: SF340, B744, E170/190
Uren: 5000
Is er nog plek op de bank Kaasfondue? Ik neem wel een six-pack Hertog Jan mee!
Ben Nevis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-01-2019, 10:42   #473
westlander
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: Westland
Berichten: 48
Brevet: atpl
Typeratings: b777
Uren: 4000+veel meer
Denk er om Max 4 units vandaag mannen
westlander is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-01-2019, 11:33   #474
Pjotr Orno
heeft nog geen status
 
 
Pjotr Orno's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2005
Locatie: Amsterdam
Berichten: 335
Brevet: ATPL
Typeratings: E190, B737, B747-400
Uren: 5k+
Ik heb gehoord dat je in je eerste jaar bardienst moet draaien op je vrije dagen in het bemanningencentrum
Pjotr Orno is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-01-2019, 12:12   #475
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.608
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Citaat:
Origineel gepost door TerElfde Bekijk Bericht
Met het ontslag op 58 is er niet veel loopbaan.
Veel mensen vliegen parttime, meestal 80%. Dan is het al niet meer 58 maar 62. Die pensioenleeftijd gaat de komende decennia echt nog wel verder omhoog. Als je nu binnen komt als twintiger, reken dan maar vast op 65.

Citaat:
Origineel gepost door TerElfde Bekijk Bericht
Daarbij moet je verplicht lid worden van die vakbond
Incorrect.

Citaat:
Origineel gepost door TerElfde Bekijk Bericht
En die vakbond behartigt alleen maar de belangen van kls-ers.
Kleine correctie: KLM'rs ipv KLS'rs.

Citaat:
Origineel gepost door TerElfde Bekijk Bericht
Brrrrrr.
Dat dan weer wel.


Bottom line: KL blijft als werkgever natuurlijk wel een goede keuze.
76-er is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 04-01-2019, 12:14   #476
cpt-x
Oud en misschien een beetje
wijs.
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 351
Brevet: ATPL
Typeratings: Oude en heel oude straaljagers. Kleine, grote en heel grote boeings.
Uren: Retired.
Citaat:
Origineel gepost door TerElfde Bekijk Bericht
Ik zie niet waarom je als ervaren piloot in hemelsnaam nog naar klm wil gaan. Met het ontslag op 58 is er niet veel loopbaan.
Kan je beter elders je kwaliteiten inzetten. Duidelijk is klm jou gewoon niet waard.
Daarbij moet je verplicht lid worden van die vakbond, of anders lig je er helemaal uit (dat je geen kls hebt gedaan is al een grote disqualifier voor nevenfuncties). En die vakbond behartigt alleen maar de belangen van kls-ers.
Brrrrrr.
Tja. Trol of verkeerd geinformeerd, alleen de 58 pensioen klopt (nog) een beetje.
cpt-x is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-01-2019, 13:26   #477
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 666
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Gezien de zinsopbouw, het tijdstip en voornamelijk dat de inhoud geen houd snijdt is een grote mate van alcohol waarschijnlijker.
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-01-2019, 15:23   #478
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
En ondertussen lijkt het er steeds meer op dat die 400 dit jaar niet gehaald gaat worden. De bottleneck van te weinig instructeurs lijkt redelijk opgelost. De volgende bottleneck is de kwaliteit van de nieuwkomers. Er worden teveel afgewezen of halen de opleiding niet. Dus waarschijnlijk moet KLM dit jaar productie laten liggen.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-01-2019, 17:27   #479
Thioda
Zet's houw zie koekie krumbŤls
 
 
Thioda's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2011
Locatie: Die Insel Thule
Berichten: 597
Brevet: ATPL \o/
Typeratings: Concordinooooo
Uren: Ja, tijdens en buiten kantooruren
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
En ondertussen lijkt het er steeds meer op dat die 400 dit jaar niet gehaald gaat worden. De bottleneck van te weinig instructeurs lijkt redelijk opgelost. De volgende bottleneck is de kwaliteit van de nieuwkomers. Er worden teveel afgewezen of halen de opleiding niet. Dus waarschijnlijk moet KLM dit jaar productie laten liggen.
Ach schei toch uit, de kwaliteit van de nieuwkomers.
Als je serieus recruitmentproblemen hebt leg je geen eis van een jet type Rating op tafel.
En belachelijke vragen zoals of je een PBN aantekening of een upset recovery gedaan hebt.
Duidelijk dat het nog altijd niet dringend genoeg is.
Thioda is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-01-2019, 18:48   #480
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 1.093
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,500 TT
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
En ondertussen lijkt het er steeds meer op dat die 400 dit jaar niet gehaald gaat worden. De bottleneck van te weinig instructeurs lijkt redelijk opgelost. De volgende bottleneck is de kwaliteit van de nieuwkomers. Er worden teveel afgewezen of halen de opleiding niet. Dus waarschijnlijk moet KLM dit jaar productie laten liggen.

Je kan van modder nog steeds porcelein maken.
Met kwaliteitsproblemen moet er misschien eens naar al die nieuwe instructeurs gekeken worden en hun training en hun standardizatie.
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 09:29.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2019 :: jvbPlugin R1012.365.1