.:.

Ga Terug   Airwork > De aspiranten > Piloten-in-opleiding

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 06-01-2010, 18:33   #121
Laurents
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2007
Locatie: Ultrajectum
Berichten: 100
Brevet: (nog) geen
Typeratings: (nog) geen
Uren: (nog) geen
Uiteindelijk kan men dus zeggen dat de luchtvaartwereld voor (wannabe)piloten een kwestie is van risico's durven nemen. Durf je dit niet, dan moet je het gewoon niet doen.
Laurents is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2010, 18:48   #122
Poeli
/
 
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Gent
Berichten: 419
Brevet: GPL
Typeratings: geen
Uren: 30
Citaat:
Origineel gepost door cyberboy Bekijk Bericht
Misschien zegt het ook wel iets over de motivatie van sommige mensen om in plaats van ergens in afrika of azie voor heel weinig te gaan vliegen een andere studie te beginnen. Ik zou blij zijn als ik na mijn opleiding voor weinig geld mag vliegen, maar ja je vliegt tenminste wel en maakt uren. Dat is altijd nog beter dan een vliegtuig moeten huren om te kunnen vliegen. En geld maakt ook niet gelukkig!!!
maar het helpt wel...
Poeli is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2010, 20:45   #123
sebas
heeft nog geen status
 
 
sebas's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2001
Locatie: NL
Berichten: 92
Brevet: CPL
Typeratings: C525
Uren: 4800+
Moet ik net op NOVA zien dat daar een jongen zit die sinds oktober 2008 is afgestudeerd, en werkeloos. Krijgt hij de vraag of hij bijvoorbeeld voor een Quote 500 meneer wilt vliegen.
Is het antwoord NEE!! Want dan maakt hij te weinig vlieguren en dat kan niet de bedoeling zijn.

Nou als hij het voorbeeld is voor de huidige werkeloze piloot..PFFFF wat een arrogantie.

Zit aan het begin http://player.omroep.nl/?aflID=10491094

Nou zal het anders formuleren... meneer weet niet of het de moeite waard is om 400 uur per jaar op een bizjet te vliegen.

Laatst aangepast door sebas : 06-01-2010 om 21:48
sebas is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2010, 21:09   #124
THUMBS ON FLY
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2005
Locatie: nl
Berichten: 401
Brevet: atpl
Typeratings: F50-737-777
Uren: ..
Stuur een bericht via AIM naar THUMBS ON FLY Stuur een bericht via Yahoo naar THUMBS ON FLY
jammer...stukje gemist
THUMBS ON FLY is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2010, 21:37   #125
Laurents
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2007
Locatie: Ultrajectum
Berichten: 100
Brevet: (nog) geen
Typeratings: (nog) geen
Uren: (nog) geen
http://player.omroep.nl/?aflID=10491094

Hier het betreffende stukje, anders via de hoofdpagina van uitzendinggemist.nl nog even kijken!
Laurents is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2010, 21:45   #126
Tim88
Heeft zeker wel status.
 
 
Airworker sinds: May 2006
Locatie: SPL R225
Berichten: 114
Brevet: fATPL
Typeratings: geen
Uren: 2000
Jammer Sebas dat je het verhaaltje beetje verdraaid...
Tim88 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2010, 21:49   #127
zweuvert
heeft nog geen status
 
 
zweuvert's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: Nederland
Berichten: 635
Brevet: atpl
Typeratings: e170
Uren: voldoende
Hij -vraagt zich af- dat als hij minder dan 400 uur per jaar op een privéjet vliegt, hij 't de moeite waard vind... Mits de financiële vergoeding dusdanig is dat je er normaal van kan leven (of dat je genoeg tijd hebt om een bijbaan te hebben), lijkt het mij een prachtkans!

Laatst aangepast door zweuvert : 06-01-2010 om 22:01 Reden: aanpassing tussen streepjes
zweuvert is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2010, 21:54   #128
Tim88
Heeft zeker wel status.
 
 
Airworker sinds: May 2006
Locatie: SPL R225
Berichten: 114
Brevet: fATPL
Typeratings: geen
Uren: 2000
Dan is het de vraag of het de moeite waard is zegt die.
Dus geen nee of wat dan ook. Nu snap ik niet waar die moeilijk over doet, hij zou t met beide handen aan moeten grijpen...
Tim88 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2010, 22:04   #129
metrodriver
heeft nog geen status
 
 
metrodriver's Avatar
 
Airworker sinds: May 2000
Locatie: SEA, USA
Berichten: 2.384
Brevet: atpl
Typeratings: B744, DC10, SA227, B727 FE
Uren: 6000
Sommigen schijnen het probleem nog steeds niet te onderkennen wanneer het aankomt op banen voor pinda's en het meenemen van geld voor TQ's. De luchtvaartwereld zit in een spiraal van steeds lager wordende lonen en steeds kortere dienstverbanden (contractors). Je kunt uren maken op een bepaalde kist, maar wat daarna? Op naar de volgende baan die weer minder betaalt.
Als je de advertenties ziet dan zul je zien dat Ethiopian Airlines moeite heeft om MD11 vliegers te vinden. Waarom? Omdat ze nu heel wat minder betalen dan voor de eerste groep. $2500 USD voor een f/o. 6 weken op, 10 dagen af. Het huren van een huis gaat richting de $1000.- / maand. Blijft er niet veel over nadat je ook nog een keer belasting betaalt, ziektekosten, kosten voor je huis in je thuisland e.d. Er is een hele grote groep ex-Gemini MD11 vliegers die graag wil komen, maar niet voor dat salaris. Oh ja, ze willen ook nog eens dat je voor je eigen re-current betaalt voordat je begint. En je moet ook nog eens redelijk wat ervaring (total time en on-type) meenemen.
Arik Air in Lagos hetzelfde. De eerste groepen voor de CRJ's vingen boven de $8000.- per maand voor f/o's ! Deze positie gaat nu al voor minder dan $4000.- Waarom? Omdat er een aantal regional carriers in de VS (die schandalig laag betalen - $18000 bruto eerste jaar) wat in hun vliegerbestand gingen snoeien en jongens en meiden die nog nooit meer dan 20.000 (fo's) of 35000 (captain) in een jaar verdiend hadden op straat schopten. 3500 of 4000 dollars per maand was dus heel wat meer dan ze ooit verdient hadden en dus gaan we naar Lagos. 2 maanden op, 1 maand af, waar eten hardstikke duur is, je nergens heen kunt, het leven niet ongevaarlijk is. Een vriend van mij vliegt bij een ander bedrijf in Lagos vertelde me dat een f/o bij een ander bedrijf voor $2500.- in de maand een baan accepteerde op een MD80 nadat hij zelf voor de typeRating betaalde. Ze zochten nog vliegers, maar toen ik hem zei dat mijn prijs voor Lagos op minimaal $5500 lag, was zijn antwoord dat ik het waarschijnlijk dan wel vergeten kon, ook als ik voor mijn eigen rating zou betalen. Ook 2 maanden op, 2 weken af, eigen tickets naar huis betalen. Twee manden weg van vrouw en klein kind is veel te lang, 2 weken vrij te kort (je verliest 4 dagen reizen) en na minimaal $1500 voor je ticket blijft er niet zo veel meer over, zeker als je bedenkt dat een maaltijd in Lagos met $20 begint, maar zeer makkelijk oploopt tot 3 keer dat bedrag. En als je het geluk hebt om in de Sheraton te zitten... een kom soep kost al $25.-, ontbijt $30.-, hamburger $30.-.
Een andere vriend van me vliegt voor zeer weinig bij een afrikaans bedrijf waar op elke vlucht hij vreest voor zijn leven vanwege de mentaliteit en capaciteiten van bepaalde captains op vluchten naar korte baantjes in oorlogsgebieden. Hij moet voor zijn eigen huisvesting zorgen in een duur europees land. Ook een geval van "als jij het niet doet dan doet een ander het wel". Maar wat moet je als je werkeloosheidsuitkering ophoudt en je 3 monden moet voeden? Nadat alle rekeningen betaalt zijn blijft er niets over. En dit is iemand die richting de 50 gaat.
metrodriver is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2010, 22:12   #130
sebas
heeft nog geen status
 
 
sebas's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2001
Locatie: NL
Berichten: 92
Brevet: CPL
Typeratings: C525
Uren: 4800+
Ik kan natuurlijk weer beginnen over die roze bril...
sebas is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2010, 22:17   #131
vliegende jurist
Account aan het opheffen, en
oude posts verwijderen
 
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: -
Berichten: 554
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
Citaat:
Origineel gepost door metrodriver Bekijk Bericht
Sommigen schijnen het probleem nog steeds niet te onderkennen wanneer het aankomt op banen voor pinda's en het meenemen van geld voor TQ's. De luchtvaartwereld zit in een spiraal van steeds lager wordende lonen en steeds kortere dienstverbanden (contractors). Je kunt uren maken op een bepaalde kist, maar wat daarna? Op naar de volgende baan die weer minder betaalt.
Als je de advertenties ziet dan zul je zien dat Ethiopian Airlines moeite heeft om MD11 vliegers te vinden. Waarom? Omdat ze nu heel wat minder betalen dan voor de eerste groep. $2500 USD voor een f/o. 6 weken op, 10 dagen af. Het huren van een huis gaat richting de $1000.- / maand. Blijft er niet veel over nadat je ook nog een keer belasting betaalt, ziektekosten, kosten voor je huis in je thuisland e.d. Er is een hele grote groep ex-Gemini MD11 vliegers die graag wil komen, maar niet voor dat salaris. Oh ja, ze willen ook nog eens dat je voor je eigen re-current betaalt voordat je begint. En je moet ook nog eens redelijk wat ervaring (total time en on-type) meenemen.
Arik Air in Lagos hetzelfde. De eerste groepen voor de CRJ's vingen boven de $8000.- per maand voor f/o's ! Deze positie gaat nu al voor minder dan $4000.- Waarom? Omdat er een aantal regional carriers in de VS (die schandalig laag betalen - $18000 bruto eerste jaar) wat in hun vliegerbestand gingen snoeien en jongens en meiden die nog nooit meer dan 20.000 (fo's) of 35000 (captain) in een jaar verdiend hadden op straat schopten. 3500 of 4000 dollars per maand was dus heel wat meer dan ze ooit verdient hadden en dus gaan we naar Lagos. 2 maanden op, 1 maand af, waar eten hardstikke duur is, je nergens heen kunt, het leven niet ongevaarlijk is. Een vriend van mij vliegt bij een ander bedrijf in Lagos vertelde me dat een f/o bij een ander bedrijf voor $2500.- in de maand een baan accepteerde op een MD80 nadat hij zelf voor de typerating betaalde. Ze zochten nog vliegers, maar toen ik hem zei dat mijn prijs voor Lagos op minimaal $5500 lag, was zijn antwoord dat ik het waarschijnlijk dan wel vergeten kon, ook als ik voor mijn eigen rating zou betalen. Ook 2 maanden op, 2 weken af, eigen tickets naar huis betalen. Twee manden weg van vrouw en klein kind is veel te lang, 2 weken vrij te kort (je verliest 4 dagen reizen) en na minimaal $1500 voor je ticket blijft er niet zo veel meer over, zeker als je bedenkt dat een maaltijd in Lagos met $20 begint, maar zeer makkelijk oploopt tot 3 keer dat bedrag. En als je het geluk hebt om in de Sheraton te zitten... een kom soep kost al $25.-, ontbijt $30.-, hamburger $30.-.
Een andere vriend van me vliegt voor zeer weinig bij een afrikaans bedrijf waar op elke vlucht hij vreest voor zijn leven vanwege de mentaliteit en capaciteiten van bepaalde captains op vluchten naar korte baantjes in oorlogsgebieden. Hij moet voor zijn eigen huisvesting zorgen in een duur europees land. Ook een geval van "als jij het niet doet dan doet een ander het wel". Maar wat moet je als je werkeloosheidsuitkering ophoudt en je 3 monden moet voeden? Nadat alle rekeningen betaalt zijn blijft er niets over. En dit is iemand die richting de 50 gaat.
Zuur maar helder verhaal Metro.
vliegende jurist is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2010, 22:22   #132
J.I.P
heeft nog geen status
 
 
J.I.P's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2006
Locatie: HK
Berichten: 417
Brevet: ATPL
Typeratings: De original oerbus en de oerbus 2.0
Uren: nog steeds logboek 1
Volgens mij is dit dezelfde gast die ook NEE zei op:

"Wil je vanavond misschien met ons mee"; aldus Denise Richards, Charlize Theron en Monica Belluci.

en

Zou je alstjeblieft de komende week misschien deze spiksplinternieuwe Mercedes SL65 AMG Black Series naar de Cote d'Azur willen brengen, hier heb je mn tankpasje. Oh en neem voor de gezelligheid maar mijn 19 jarige blonde dochter en haar vriendinnetje mee...



Misschien een HEUL dom antwoord van hem maar mensen reageren éénmaal wat anders met een camera voor zijn kop. Laten we hem toch het voordeel van de twijfel geven en hopen dat hij niet echt zo lomp is als hij zich doet voorkomen...

Laatst aangepast door J.I.P : 06-01-2010 om 22:26 Reden: spatie en 18 is wel erg jong
J.I.P is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2010, 22:25   #133
vliegende jurist
Account aan het opheffen, en
oude posts verwijderen
 
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: -
Berichten: 554
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
................

Laatst aangepast door vliegende jurist : 13-07-2011 om 11:50
vliegende jurist is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2010, 23:37   #134
cyberboy
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Amsterdam
Berichten: 241
Brevet: geen
Typeratings: geen
Hoe zit het met de opmerking van mevrouw Kroes dat bedrijven in andere sectoren wel eventueel kansen kunnen bieden aan werklozen piloten? Heeft hier iemand ervaring mee?
cyberboy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2010, 23:43   #135
zweuvert
heeft nog geen status
 
 
zweuvert's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: Nederland
Berichten: 635
Brevet: atpl
Typeratings: e170
Uren: voldoende
Dat valt tegen. Ben in november op een carrière-beurs geweest voor hoger-opgeleiden en daar zochten ze toch voornamelijk gespecialiseerde mensen in de IT/Techniek.
Als je vertelt dat je nooit meer wilt vliegen en 100% voor het bedrijf X wilt gaan, dan was er wel wat meer interesse.
Ze willen mensen hebben die ze voor langere tijd kunnen behouden, omdat zij in jouw interne opleiding investeren. Als ze ook maar het vermoeden hebben dat je 'gevlogen' bent zodra de economie weer aantrekt (wanneer je dus eigenlijk pas echt nodig bent), ben je al niet interessant meer.
zweuvert is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2010, 00:47   #136
Tampie
heeft nog geen status
 
 
Tampie's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2008
Locatie: -
Berichten: 822
Brevet: -
Typeratings: A320, B777
Uren: -
Ik loop tegen hetzelfde probleem aan als Zweuvert...

Heb voor de vliegopleiding Technische Bedrijfskunde gestudeerd en ben met dat papiertje op zoek naar een redelijke baan in het bedrijfsleven. Mijn CV ziet er interessant uit en daarmee is contact leggen met bedrijven geen probleem, maar als ze doorvragen zien ze die vliegopleiding staan (wat ze erg interessant vinden...) en dan wordt er doorgevraagd waarom ik geen Piloot wil worden. Ongeacht dat ik vertel dat er geen werk is als Verkeersvlieger en mijn ambities heb bijgeschaafd, zien ze de bui al hangen dat ik over een paar jaar weg kan zijn..... Alleen die gedachte is voor veel bedrijven al aanleiding om gewoon even verder te zoeken en vriendelijk te bedanken....

En je kunt altijd de waarheid verdraaien door te roepen dat je NOOIT piloot zult worden, maar dan krijg je een kritische opmerking dat je veel geld hebt geïnvesteerd en daar geen toekomst in wilt maken... Dat maakt je ook niet sterk omdat je dan blijkbaar je toekomstplannen/ambitie niet goed kunt formuleren..... "Dus waarom nu wel een baan bij ons...?"

In de technieksector heb je bedrijven die personeel leveren voor tijdelijk projecten. Brunel is zo'n bedrijf die personeel voor korte termijn uitlevert aan bedrijven die een tijdelijk project runnen. (bijvoorbeeld tunnel bouwen, eiland baggeren) Maar ongeacht die tijdelijke instelling, zoeken ze personeel die ze daarna (met meer ervaring) op andere projecten kunnen zetten. Dus ook daar investeren ze in je, en zitten ze niet te wachten op iemand die over een jaartje er weer vandoor is....
Tampie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2010, 02:29   #137
Tampie
heeft nog geen status
 
 
Tampie's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2008
Locatie: -
Berichten: 822
Brevet: -
Typeratings: A320, B777
Uren: -
Citaat:
Origineel gepost door zweuvert Bekijk Bericht
hoe kom je dan aan de typeRating op de 737?
Ben net als jij zo'n KLS-er die 2mnd in die B737NG sim heeft gezeten en het IVW TypeRating examen heeft gehaald, maar nog niet de basetraining heeft gedaan...

Zit nu nog in dat traject van 60 dagen dat ik mag beslissen om voor 8000 euri's de basetraining te doen voor die 6 landingen. Het ene kamp roept DOEN met als argument dat je dan een TR hebt... tegenover een kamp dat roept NIET DOEN omdat er geen enkele relatie is tot een directe baan.

Het is gelukkig nog altijd minder dan de 30K die ik moet investeren (KLS is wel een duurdere opleiding....) bij andere 737-operators, maar die jongens hebben dan wel een baanperspectief. Als KLS-ers die basetraining doen zijn ze nog steeds aangewezen op de vrije markt als Ab initio zonder ervaring tegenover zat jongens die wel ervaren zijn.... En daarnaast zijn er operators die verlangen dat ik weer een volledige 737 rating bij hun ga doen onder het motto "andere company SOP's..." en dus alsnog die 30K moet neerleggen....

Bij voorkeur ben ik op zoek naar een deal bij een 737-operator zodat ik alsnog die basetraining ga doen... Was helaas een weekje te laat klaar om op de aanbieding van JetairFly in te kunnen gaan.... en nu dus druk zoekende in de markt...
Tampie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2010, 02:51   #138
San`85
Medical in the pocket
 
 
Airworker sinds: Sep 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 336
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door Tampie Bekijk Bericht
Mijn CV ziet er interessant uit en daarmee is contact leggen met bedrijven geen probleem, maar als ze doorvragen zien ze die vliegopleiding staan (wat ze erg interessant vinden...) en dan wordt er doorgevraagd waarom ik geen piloot wil worden. Ongeacht dat ik vertel dat er geen werk is als verkeersvlieger en mijn ambities heb bijgeschaafd, zien ze de bui al hangen dat ik over een paar jaar weg kan zijn..... Alleen die gedachte is voor veel bedrijven al aanleiding om gewoon even verder te zoeken en vriendelijk te bedanken....
Is het geen optie om die vliegopleiding gewoon niet op je CV te zetten? Iets niet vertellen is geen leugen... Als gevraagd wordt wat je dan gedaan hebt in die tijd vertel je dat je in het buitenland geweest bent(= ook waar). Zo zou ik het tenminste proberen. Of is dit geen serieuze optie?
San`85 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2010, 11:31   #139
Rex
heeft nog geen status
 
 
Rex's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2005
Locatie: nl
Berichten: 26
Brevet: Ppl/Cpl/ir/me
Typeratings: not yet
Uren: Langzaam maar gestaag.
Citaat:
Origineel gepost door cyberboy Bekijk Bericht
Hoe zit het met de opmerking van mevrouw Kroes dat bedrijven in andere sectoren wel eventueel kansen kunnen bieden aan werklozen piloten? Heeft hier iemand ervaring mee?
Ik ondervind hetzelfde probleem. Je mag op gesprek komen, dus ondanks dat er een vliegopleiding op je CV staat nodigen ze je wel uit. En natuurlijk kan je de vraag verwachten; 'Wat doe je als je binnenkort toch een baan als Piloot vindt?'

Zodra je over het vliegen begint te praten. Beginnen bij mij mijn ogen te sprankelen. En het is dan lastig om hoe je het ook verteld mensen te overtuigen om verder met je te gaan.

Nu loop ik dus al langer met het idee, om een bedrijf te beginnen speciaal voor vliegers die geen werk kunnen vinden als piloot. Om toch een baan voor ze te vinden al is het tijdelijk. Dus geen standaard recruitment bureau, maar een bureau die op zoek gaat naar bedrijven die wel brood zien om werkloze vliegers aan werk te helpen. En zoals mw Kroes als zei dat er best bedrijven geïnteresseerd zijn in in de opleiding en investering die we gedaan hebben om alles te halen. Alleen moet er een knop om.

Mijn idee is dus langs verschillende (luchtvaart gerelateerde) bedrijven te gaan om die te enthousiast te maken om vliegers aan te nemen, maar ook weten dat ze tezijner tijd weer weg gaan of niet naturlijk. En als de de economie straks weer beter gaat te bemiddelen bij luchtvaartmaatschappijen en andere de bedrijven voor tijdelijke banen op kantoor voor mensen die net klaar zijn.

Mijn idee is ook om het met nog iemand (sparringspartner) te doen dus als er mensen zijn die het ook zien zitten, let me know!
Rex is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2010, 11:36   #140
cyberboy
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Amsterdam
Berichten: 241
Brevet: geen
Typeratings: geen
Dat is een heel goed idee. Je zou een hele hoop mensen helpen.
cyberboy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2010, 11:44   #141
Rex
heeft nog geen status
 
 
Rex's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2005
Locatie: nl
Berichten: 26
Brevet: Ppl/Cpl/ir/me
Typeratings: not yet
Uren: Langzaam maar gestaag.
edit 2x gepost.

Laatst aangepast door Rex : 07-01-2010 om 11:46 Reden: dubbele post
Rex is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2010, 11:56   #142
Rex
heeft nog geen status
 
 
Rex's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2005
Locatie: nl
Berichten: 26
Brevet: Ppl/Cpl/ir/me
Typeratings: not yet
Uren: Langzaam maar gestaag.
edit dubbele post

Laatst aangepast door Rex : 07-01-2010 om 11:57 Reden: dubbele post
Rex is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2010, 12:02   #143
Altitu
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2009
Locatie: NH
Berichten: 105
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Heel leuk idee Rex! Maar aan wat voor bedrijf denk je dan aan? Als je denkt AI's tijdelijke baantjes te kunnen geven stuit je op hetzelfde probleem, plus het feit dat er al genoeg detachering bureaus zijn.

Het schijnt ook te zijn dat ze weinig tot geen mensen aannemen met gebrek aan ervaring. Of geld het bovenstaande probleem ook voor mensen met relevante werkervaring?

Ik help je graag met het brainstormen naar een leuk idee als op te richten bedrijf, enige inspiratie is daar wel voor nodig!
Altitu is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2010, 17:45   #144
Falco92
heeft nog geen status
 
 
Falco92's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: Groningen
Berichten: 117
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door Tampie Bekijk Bericht
Ik loop tegen hetzelfde probleem aan als Zweuvert...

Heb voor de vliegopleiding Technische Bedrijfskunde gestudeerd en ben met dat papiertje op zoek naar een redelijke baan in het bedrijfsleven. Mijn CV ziet er interessant uit en daarmee is contact leggen met bedrijven geen probleem, maar als ze doorvragen zien ze die vliegopleiding staan (wat ze erg interessant vinden...) en dan wordt er doorgevraagd waarom ik geen piloot wil worden. Ongeacht dat ik vertel dat er geen werk is als verkeersvlieger en mijn ambities heb bijgeschaafd, zien ze de bui al hangen dat ik over een paar jaar weg kan zijn..... Alleen die gedachte is voor veel bedrijven al aanleiding om gewoon even verder te zoeken en vriendelijk te bedanken....

En je kunt altijd de waarheid verdraaien door te roepen dat je NOOIT piloot zult worden, maar dan krijg je een kritische opmerking dat je veel geld hebt geïnvesteerd en daar geen toekomst in wilt maken... Dat maakt je ook niet sterk omdat je dan blijkbaar je toekomstplannen/ambitie niet goed kunt formuleren..... "Dus waarom nu wel een baan bij ons...?"

In de technieksector heb je bedrijven die personeel leveren voor tijdelijk projecten. Brunel is zo'n bedrijf die personeel voor korte termijn uitlevert aan bedrijven die een tijdelijk project runnen. (bijvoorbeeld tunnel bouwen, eiland baggeren) Maar ongeacht die tijdelijke instelling, zoeken ze personeel die ze daarna (met meer ervaring) op andere projecten kunnen zetten. Dus ook daar investeren ze in je, en zitten ze niet te wachten op iemand die over een jaartje er weer vandoor is....
Vaak wordt hier op dit forum geroepen dat het zo slim is een studie te doen voor de vliegopleiding, maar wanneer ik dit lees vraag ik mij af of dit echt wel zo is.

Want het lijkt nu alsof elke studie vóór een vliegopleiding weggegooide tijd is, waardoor je natuurlijk ook weer minder aantrekkelijk bent voor maatschappijen omdat je ouder bent.
Falco92 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2010, 17:49   #145
Altitu
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2009
Locatie: NH
Berichten: 105
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door Falco92 Bekijk Bericht
Vaak wordt hier op dit forum geroepen dat het zo slim is een studie te doen voor de vliegopleiding, maar wanneer ik dit lees vraag ik mij af of dit echt wel zo is.

Want het lijkt nu alsof elke studie vóór een vliegopleiding weggegooide tijd is, waardoor je natuurlijk ook weer minder aantrekkelijk bent voor maatschappijen omdat je ouder bent.
Weggegooide tijd is het natuurlijk nooit! Je doet veel ervaring op tijdens je studie, en kunt natuurlijk als het echt helemaal niet lukt altijd op terugvallen op het andere vakgebied! (zodat je je schuld nog wel af kan betalen!)

Ik vraag mij af of een leeftijdsverschil van 3-4 jaar echt doorslaggevend is voor maatschappijen?

Dus zoals jij het stelt Falco zie ik het zeker niet!
Altitu is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2010, 18:07   #146
GridMora
heeft nog geen status
 
 
GridMora's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2001
Locatie: The Netherlands
Berichten: 262
Brevet: JAR/FCL CPL/IR/ME Frozen ATPL
Typeratings: ME
Heb er persoonlijk weinig problemen mee gehad. Ligt volgens mij ook hoe je het verwoord tijdens zo'n gesprek. Het feit dat je uitgenodigd was betekend dat er toch dingen in je CV staan die ze wel beviel.
GridMora is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2010, 18:09   #147
Falco92
heeft nog geen status
 
 
Falco92's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: Groningen
Berichten: 117
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door Altitu Bekijk Bericht
Weggegooide tijd is het natuurlijk nooit! Je doet veel ervaring op tijdens je studie, en kunt natuurlijk als het echt helemaal niet lukt altijd op terugvallen op het andere vakgebied! (zodat je je schuld nog wel af kan betalen!)

Ik vraag mij af of een leeftijdsverschil van 3-4 jaar echt doorslaggevend is voor maatschappijen?

Dus zoals jij het stelt Falco zie ik het zeker niet!
Ervaring is mooi, maar daar heb je ook niet echt iets aan vind ik. Wel is het inderdaad een voordeel dat je er op terug kan vallen als je echt besluit om het zoeken naar een vliegbaan te stoppen.

Maar toch vind ik de voordelen van het doen van een studie vóór een vliegopleiding nog steeds klein, al helemaal als je tijdens de studie weet dat je eigenlijk wilt vliegen en die studie lang niet zo leuk vind.

Zoals Tampie het schetst heb je er bij het zoeken naar een vliegende baan namelijk ook nog niets aan.
Falco92 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2010, 18:37   #148
Sapphire
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2006
Locatie: 52.59,4.689
Berichten: 212
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
Citaat:
Origineel gepost door sebas Bekijk Bericht
Ik kan natuurlijk weer beginnen over die roze bril...
Als je zelf goed zit zul je minder snel de ernst van anderen hun situatie inzien... vice versa.
Sapphire is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2010, 19:16   #149
Brasileiro
heeft nog geen status
 
 
Brasileiro's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2004
Locatie: in hell
Berichten: 517
Brevet: ATPL
Typeratings: E170/175/190/195 Lineage
Uren: 1+
Citaat:
Ervaring is mooi, maar daar heb je ook niet echt iets aan vind ik.
Citaat:
Maar toch vind ik de voordelen van het doen van een studie vóór een vliegopleiding nog steeds klein,
Ik heb gestudeerd en gewerkt voordat ik begon aan mijn vliegopleiding. Een maand nadat ik klaar was met de opleiding had ik geen vliegende baan maar wel eentje die goed betaaldde. Omdat ik veel werkte voordat de opleiding begon en zelfs tijdens, kon ik de rente in de 2 jaar gewoon betalen en de studieschuld beperkt houden.

Citaat:
Zoals Tampie het schetst heb je er bij het zoeken naar een vliegende baan namelijk ook nog niets aan
Het zou kunnen liggen aan de manier waarop de studie/ervaring gepresenteerd wordt. Het gaat in mijn opinie hoe je het verkoopt.
Brasileiro is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2010, 19:42   #150
Falco92
heeft nog geen status
 
 
Falco92's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: Groningen
Berichten: 117
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door Brasileiro Bekijk Bericht
Het gaat in mijn opinie hoe je het verkoopt.

klopt, uw verhaal is helemaal omgekeerd aan dat van Tampie. De laatste tijd kreeg ik de indruk dat het doen van een studie voor de vliegopleiding meer min- dan pluspunten heeft.
Falco92 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2010, 21:05   #151
Altitu
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2009
Locatie: NH
Berichten: 105
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Ik ben van mening dat je beter een opleiding voor dan na je vliegopleiding kan doen!

Ik heb nu toch een mooi aantal centen gespaard waardoor ik minder hoef te lenen en daar nu dus de vruchten van ga plukken.

In de sector waar ik aan afgestudeerd ben is niet populair en daarom kan ik, zelfs in deze tijden gewoon een baan vinden. (die ook nog niet eens slecht betaald is!)


Ik ben erg blij dat ik mijn huidige pad heb gekozen, en wat de rest natuurlijk doet is ieder voor zich.

Ik hoop dat iedereen de juiste keuze maakt!
Altitu is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2010, 22:13   #152
boschr
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: zuid holland
Berichten: 175
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
@ altitu, wat heb je gestudeerd dan?
boschr is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2010, 22:57   #153
Altitu
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2009
Locatie: NH
Berichten: 105
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door boschr Bekijk Bericht
@ altitu, wat heb je gestudeerd dan?
HTS Elektrotechniek
Altitu is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-01-2010, 02:50   #154
V C C
heeft nog geen status
 
 
V C C's Avatar
 
Airworker sinds: May 2007
Locatie: Coopers Crossing
Berichten: 176
Brevet: CPL ME-IR
Typeratings: Nomad
Uren: nooitgenoeg
Citaat:
Origineel gepost door Altitu Bekijk Bericht
HTS Elektrotechniek
ah, LTS Zwakstroom voor gevorderden
(vrij naar Theo Maassen, geintje dus voor de mensen met lange tenen).
V C C is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-01-2010, 10:01   #155
metrodriver
heeft nog geen status
 
 
metrodriver's Avatar
 
Airworker sinds: May 2000
Locatie: SEA, USA
Berichten: 2.384
Brevet: atpl
Typeratings: B744, DC10, SA227, B727 FE
Uren: 6000
wat noem je MTS dan? LTS zwakstroom Plus? Moet ik even weten voor het geval de KLM ooit vliegers aan gaat nemen die over de 35 zijn, geen KLS gedaan hebben (immers daar word je niet toegelaten met LTS zwakstroom Plus) en een FAA Brevet hebben met T/Q's op antieke jets en turboprops....... Het c.v. moet natuurlijk up-to-date zijn met de nieuwe versie van het ABN.
metrodriver is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-01-2010, 12:02   #156
Accumulator
heeft nog geen status
 
 
Accumulator's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2009
Locatie: NL
Berichten: 195
Brevet: ATPL
Typeratings: Een paar
Uren: 6000+
Citaat:
Origineel gepost door Tampie Bekijk Bericht
Ben net als jij zo'n KLS-er die 2mnd in die B737NG sim heeft gezeten en het IVW TypeRating examen heeft gehaald, maar nog niet de basetraining heeft gedaan...

Zit nu nog in dat traject van 60 dagen dat ik mag beslissen om voor 8000 euri's de basetraining te doen voor die 6 landingen. Het ene kamp roept DOEN met als argument dat je dan een TR hebt... tegenover een kamp dat roept NIET DOEN omdat er geen enkele relatie is tot een directe baan.

Het is gelukkig nog altijd minder dan de 30K die ik moet investeren (KLS is wel een duurdere opleiding....) bij andere 737-operators, maar die jongens hebben dan wel een baanperspectief. Als KLS-ers die basetraining doen zijn ze nog steeds aangewezen op de vrije markt als Ab Initio zonder ervaring tegenover zat jongens die wel ervaren zijn.... En daarnaast zijn er operators die verlangen dat ik weer een volledige 737 rating bij hun ga doen onder het motto "andere company SOP's..." en dus alsnog die 30K moet neerleggen....

Bij voorkeur ben ik op zoek naar een deal bij een 737-operator zodat ik alsnog die basetraining ga doen... Was helaas een weekje te laat klaar om op de aanbieding van JetairFly in te kunnen gaan.... en nu dus druk zoekende in de markt...
Wat je aangeeft qua 30k investeren en KLS duurder dan andere opleidingen is misschien wel een interessante voor newbees, die zich blind staren op de "TQ"
Is de KLS niet ongeveer 20k duurder dan bijvoorbeeld de NLS? En maakt die 20k duurder + 8k voor de basetraining niet ongeveer de kosten voor een TQ, zeg bij Ryanair?
Accumulator is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-01-2010, 18:14   #157
Flash2002
Met z'n zessen!
 
 
Airworker sinds: Sep 2002
Locatie: --
Berichten: 1.344
Brevet: ATPL
Typeratings: 737series / A320 series
Uren: 8k+
Citaat:
Origineel gepost door Rex Bekijk Bericht
Nu loop ik dus al langer met het idee, om een bedrijf te beginnen speciaal voor vliegers die geen werk kunnen vinden als Piloot. Om toch een baan voor ze te vinden al is het tijdelijk. Dus geen standaard recruitment bureau, maar een bureau die op zoek gaat naar bedrijven die wel brood zien om werkloze vliegers aan werk te helpen. En zoals mw Kroes als zei dat er best bedrijven geïnteresseerd zijn in in de opleiding en investering die we gedaan hebben om alles te halen. Alleen moet er een knop om.
Ik heb een briljant idee voor je dat ook in de luchtvaart heeft gewerkt! Stel je salariseisen in zoverre naar beneden dat ze je wel aan moeten nemen! Laten we de gewone arbeidsmarkt ook verzieken door werkloze piloten aan te bieden voor een schijntje!

Gewoon lekker niet in je CV vermelden dat je een werkloze Piloot bent en zoek vooral iets buiten de luchtvaart. Daar krijg je tenminste nog betaald!
Flash2002 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-01-2010, 11:28   #158
Poeli
/
 
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Gent
Berichten: 419
Brevet: GPL
Typeratings: geen
Uren: 30
Citaat:
Origineel gepost door Altitu Bekijk Bericht
Ik ben van mening dat je beter een opleiding voor dan na je vliegopleiding kan doen!

Ik heb nu toch een mooi aantal centen gespaard waardoor ik minder hoef te lenen en daar nu dus de vruchten van ga plukken.

In de sector waar ik aan afgestudeerd ben is niet populair en daarom kan ik, zelfs in deze tijden gewoon een baan vinden. (die ook nog niet eens slecht betaald is!)


Ik ben erg blij dat ik mijn huidige pad heb gekozen, en wat de rest natuurlijk doet is ieder voor zich.

Ik hoop dat iedereen de juiste keuze maakt!
Ben ook van die mening aangedaan en doe net hetzelfde als jou voor het moment :-)
Poeli is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-01-2010, 13:14   #159
Diana
Administrator
.
 
 
Diana's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 1999
Locatie: Teuge
Berichten: 2.881
Brevet: PPL-A + GPL
Typeratings: -
Uren: 500
Over het NOVA-item is inmiddels een aparte thread aan de gang.
Diana is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-01-2010, 14:38   #160
Boeing747
Niet meer en niet minder dan
een ander
 
 
Boeing747's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2009
Locatie: Achter mijn laptop
Berichten: 1.523
Brevet: Typediploma
Typeratings: MacBook
Uren: 747 APM
Metrodriver schetst een duidelijk beeld van hetgeen werkgevers zich kunnen permitteren als ze meer dan genoeg keuze hebben. Probleem is dat velen een afwijzing op een sollicitatie uitsluitend (intra) psychisch duiden in plaats van psychosociaal. Een voorbeeld ter verduidelijking.
Je bent op zoek naar een zwarte trui met een ronde hals. Je stapt een winkel in en vindt er meerdere in jouw maat. In die winkel hangen echter ook zwarte truien met V-halzen. En met col. En donkerblauwe truien, zowel met ronde hals als met V-hals als met col. En lichtblauwe. En rode. En roestbruine. En gele. En ..... Te veel om op te noemen. Maar nee, je hebt een zwarte trui nodig. Met een ronde hals. Alleen de truien die daaraan voldoen neem je mee de paskamer in. En je kiest uiteindelijk die trui die je het beste past en staat én die bovendien niet kriebelt. Niet dat die andere truien niet goed waren. Er waren er zelfs bij die je maar wat graag óók had gekocht. Maar je kan je geld nou eenmaal maar één keer uitgeven.
Moraal van dit verhaal: het hoeft helemaal niet aan jou(w presentatie) te liggen dat een werkgever je niet aanneemt. Daarmee bedoel ik niet te zeggen dat je je niet goed zou moeten presenteren, maar wél dat het volstrekt onterecht is een afwijzing op een sollicitatie uitsluitend op jezelf te betrekken.
Overigens lanceert San'85 naar mijn idee een goede vraag: wat zet je wel/niet op je c.v.? En in het vervolg daarvan: wat zeg je wel/niet in een gesprek?
Aan sommige zaken ontkom je niet om ze te vermelden. Ik herinner me het voorbeeld van een vijftiger die was uitgenodigd voor een gesprek. Zijn gesprekspartners hadden zijn c.v. voor zich op tafel liggen. Hij zag dat er achter het blokje met zijn personalia iets was bijgeschreven. Jong geleerd is oud gedaan geldt natuurlijk ook voor het goed kunnen spieken. LFTD las hij. Dat kon niet anders betekenen dan 'leeftijd'. Hij werd niet uitgenodigd voor een tweede gesprek. Je kunt je afvragen: waarom dan wel voor een eerste? Werkgevers mogen niet aan leeftijdsdiscriminatie doen. Er is altijd wel een andere reden te vinden om de afwijzing te verantwoorden. Om maar wat te noemen: het klikte beter met de sollicitant waar we wel mee zijn doorgegaan. Niets tegenin te brengen!
Het kan een keus zijn je vliegopleiding inderdaad niet te vermelden. Alleen rest dan wel de heikele vraag wat je al die tijd 'in het buitenland hebt gedaan', zeker omdat het niet over slechts enkele maanden gaat.
Maar die werkloze vlieger die bij NOVA het achterste van zijn tong liet zien is, wat mij betreft, illustratief voor het niet echt handig bezig zijn. Niet alleen richting zijn beroepsgroep maar zeker ook niet voor zichzelf. Kijk alleen al naar de reacties hier op het forum! Ik zie mezelf ook het liefst links zitten op de 74... Maar.... (Dutchbird-757 schreef het ooit elders) ook een AVRO is een bjoetifoel pleen en zo zijn er nog vele bjoeties meer. Bovendien... als je echt voor het vliegen gaat... dan hoeft het niet per se groot. In een kleine kist is het immers lekker veel opstijgen en landen. Overigens puzzelt het me wel wat de beweegredenen zijn geweest van deze jongeman om te zeggen wat hij zei: dat komt in de uitzending verder niet aan de orde.
Terug naar de banenmarkt.
Tip: Jack van Minden heeft op het gebied van solliciteren en psychologische testen publicaties op zijn naam staan die beslist de moeite van het lezen waard zijn.
Ik wens dat de economie en daarmee ook de luchtvaartsector zich spoedig herstelt met een garantie voor banen, banen en nog eens banen!

Laatst aangepast door Boeing747 : 10-01-2010 om 14:51 Reden: tiepvaud
Boeing747 is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 03:12.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1