.:.

Ga Terug   Airwork > De aspiranten > Piloten-in-opleiding

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 05-09-2018, 19:53   #41
Aerospool
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2014
Locatie: Flevoland
Berichten: 25
Brevet: Wordt gewerkt aan PPL
Typeratings: geen
Uren: 15
Wat zou er te zien moeten zijn? Het is een BV
Aerospool is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-09-2018, 10:56   #42
StudentPilot26
Opzoek naar ATPL opleiding
 
 
Airworker sinds: Jul 2018
Locatie: N
Berichten: 15
Brevet: Geen
Typeratings: Geen
Citaat:
Origineel gepost door Aerospool Bekijk Bericht
Wat zou er te zien moeten zijn? Het is een BV
Omdat mensen negatief zijn over AIS en er een vader van AIS student vertelde dat ze in financieel weer verkeren zou dat misschien te zien zijn op de KVK nota van AIS
StudentPilot26 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-03-2019, 12:16   #43
spinnerjs32
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2018
Locatie: utrecht
Berichten: 2
Brevet: ATPL
Typeratings: JS32 737 kingair
Uren: veel

Laatst aangepast door spinnerjs32 : 25-03-2019 om 13:14
spinnerjs32 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-03-2019, 18:16   #44
Kingair
heeft nog geen status
 
 
Kingair's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2018
Locatie: Niet van belang
Berichten: 20
Brevet: Cpl
Typeratings: Jet
Uren: Veel
http://www.airwork.nl/bulletinboard/...314#post302314
Kingair is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-03-2019, 23:03   #45
Peer van Eersel
symbool
 
 
Peer van Eersel's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: Beeks
Berichten: 427
Brevet: ATPL
Typeratings: RJ85 / 737 300-900 / Airbus 32F
Uren: 6k +
Wat is het toch met de luchtvaart in Nederland ?

Laatst aangepast door Diana : 28-04-2019 om 21:14 Reden: Aangepast ivm vergelijking.
Peer van Eersel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-03-2019, 12:38   #46
reach52
Ik wil geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: In de zandbak
Berichten: 455
Brevet: ATPL
Typeratings: B190, E-120/170/175/190/195, B737NG, A330, B744
Uren: 8000
Inmiddels weer business as usual?
reach52 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-03-2019, 10:30   #47
Rattaplan
Vliegtuig stukadoor
 
 
Airworker sinds: Mar 2019
Locatie: Breda
Berichten: 3
Brevet: ATPL
Typeratings: JS32
Uren: 8000
Schokkend verhaal

Er was eerder een verhaal van een AIS captain gedeeld op dit forum, maar deze heeft AIS waarschijnlijk van het forum laten verwijderen.

https://jamtlandstidning.se/huvudflo...4k0oiCedjPt-qI

Oordeel zelf, het artikel is niet in het Nederlands maar hier onder de vertaling:

Citaat:
Pilootalarm over luchtvaartmaatschappijen die vliegen vanuit Sveg / Östersund Beveiliging heft alleen tijdsverschillen op voordat het ongeval plaatsvindt

Volgens pilot Terje Langsæter mogen AIS-piloten geen technische fouten in het logboek schrijven. Dit wordt afgedaan als de leugen van het bedrijf
20 maart 2019

ÖSTERSUND (JT) Nu verslaat een voormalige piloot het alarm van AIS Airlines. Hoewel er technische gebreken kunnen zijn of het weer te slecht is, worden vliegtuigen van zowel Frösön als Sveg opgetild.
- Als dit doorgaat, zal het een ongeluk gebeuren. Het is gewoon een kwestie van tijd, zegt piloot Terje Langsaeter.
Na 44 jaar als kapitein en met meer dan 17.000 uur in de lucht, is Terje Langsaeter nu gestopt met regelmatige vluchten. Nu zijn er alleen binnenlandse privévluchten in Noorwegen die van toepassing zijn.
Na de laatste twee jaar als "freelance piloot" in het Nederlandse bedrijf AIS Airlines, zit hij nu en schrijft een oros-rapport aan de Zweedse transportdienst en aan de Nederlandse autoriteiten. Daar komt hij met schroeiende kritiek.
- Dit Nederlandse bedrijf opereert onder andere Östersund-Umeå en dit zijn dingen die ik moet vertellen. Als je mijn melding samenvat, wordt aangenomen dat piloten gedwongen worden te vliegen, zegt Terje Langsaeter.
De piloten die vliegen hebben geen compensatie ontvangen als er slecht weer zou zijn of als er technische tekortkomingen aan het vliegtuig zouden zijn. Ze kunnen echter toch kiezen om te vliegen.
- Wanneer het een grenslijn is als het voor slecht weer is of niet, dan kunt u ervoor kiezen om in Östersund te blijven en nul kronen te krijgen of te vliegen en 325 euro te ontvangen. Als je een beetje slecht bent met de economie, dan vlieg je als het een grensgeval is.
Hij vertelt ons ook dat de vluchten van AIS Airlines in het verkeer kunnen zijn, zelfs als er technische storingen in zitten.
- Vervolgens werkt het in AIS Airlines dat u geen technische fouten in het logboek hoeft in te voeren. Dit moet later in Borlänge worden verholpen, waar het bedrijf zijn werking heeft. Zo volledig verpletterd kan ik op het vliegveld in Sveg of in Östersund in een vliegtuig zitten en met een plan vliegen dat tekortkomingen heeft. Het kan ook zijn dat de piloot weet dat er tekortkomingen zijn. Maar om te voorkomen dat er nul kronen in salaris zouden zijn, vlieg je nog steeds. Hetzelfde geldt als je ziek bent en niet het gevoel hebt dat je kunt vliegen. Dan zullen het ook nul kronen zijn als je niet vliegt. Je begrijpt misschien wat ik bedoel met piloten die zich gedwongen voelen om te vliegen. Nu heb ik gehoord dat ze besloten om de piloot te vervangen door 100 euro. Maar het verschil is nog steeds te groot, dus ze worden toch gedwongen om toch te vliegen.
Heeft u ooit een incident meegemaakt?
- Ja, het was een ochtend in Östersund. Ik zag dat er een lek was en dat er iets mis was met de poten van het hoofdwiel. Ik zei dat ik weigerde te gaan zitten en dat vliegtuig te besturen. In plaats daarvan moest ik in Östersund verblijven met twee dagen salarisaftrek.
Maar je had het vliegtuig kunnen besturen als je dat wilde?
- Ja, natuurlijk. Maar toen had ik de veiligheid van mijn eigen en alle passagiers in gevaar gebracht. Het is ongeveer 40 jaar oud plan.
Wat vind je van de situatie?
- Het is niet duurzaam. Piloten kunnen niet worden gedwongen te vliegen. Iemand moet begrijpen dat het verkeerd is als er geen enkele technische fout in een logboek is. Het moet de enige luchtvaartmaatschappij ter wereld zijn die in dat geval geen problemen heeft. Maar de piloten zijn bang om te zwijgen, zodat je kunt vergeten dat iemand je vertelt. Dat kan ik je vertellen is omdat ik nu het bedrijf heb verlaten. Het is mijn plicht om dit aan het Zweedse transportagentschap te melden voordat het ongeluk gebeurt.
Is het onzeker om tussen Östersund en Umeå te gaan?
- Ik weet niet of ik het onzeker zou moeten noemen. Maar ik zou mijn kinderen niet in die vlucht stoppen.
De krant van Jämtland heeft contact gehad met het bekritiseerde bedrijf dat de situatie verklaart.
- Elke piloot op AIS heeft de mogelijkheid om te kiezen tussen een arbeidscontract dat volledige dekking omvat in geval van ziekte en meer. We hebben ook een uurcontract waarbij de piloten zichzelf factureren voor hun werk. Het is een vrije keuze welk contract u wilt gebruiken.
Vooral piloten uit het buitenland kiezen voor de laatste optie vanwege onder meer belastingen en dat het een hoger salaris oplevert. We bieden deze piloten 100 euro als een vlucht vertraagd wordt door bijvoorbeeld technische problemen, zegt Nicole Sheffer van AIS Airlines.
Wat vindt u van de claim dat de piloten geen technische fouten in het logboek mogen invoeren?
- Wij bij AIS en alle piloten die bij ons in dienst zijn, via welk contract dan ook, zijn wettelijk verplicht en de Europese luchtvaartregelgeving moet technische problemen melden en ook vastleggen. Wanneer technische problemen het vliegtuig onveilig maken om te vliegen, is de kapitein verplicht om de vlucht te annuleren totdat we het probleem hebben opgelost. Het is nooit mogelijk om over beveiliging te onderhandelen. We weten niet waarom uw bron met valse feiten komt, maar we danken u voor het verifiëren van de waarheid.
Wanneer Terje Langsaeter het antwoord van AIS Airlines te zien krijgt, zegt hij:
- Dat was precies het antwoord dat ik had verwacht. Dit is niets waarover je binnen het bedrijf moet praten.

TEKST & AFBEELDING
Patrick Sjöö
Ik mag toch hopen dat dit niet nog eens verwijderd wordt. Anders weet ik wel wie er met AIS bevriend is....
Rattaplan is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-03-2019, 16:43   #48
Kingair
heeft nog geen status
 
 
Kingair's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2018
Locatie: Niet van belang
Berichten: 20
Brevet: Cpl
Typeratings: Jet
Uren: Veel
Tijd om de autoriteiten en media in te lichten, kan toch niet met een route op groningen en met een opleiding voor sunexpress op de 737. Precies wat deze man zegt, het is niet of het fout gaat maar wanneer.
Kingair is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-03-2019, 19:51   #49
martijn_kl
Bezig met LAPL(A)
 
 
Airworker sinds: Jun 2018
Locatie: EHGG
Berichten: 11
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: 9
Mocht iemand meer weten over of dit ook op de lijn Eelde - Kopenhagen speelt, dan ben ik erg geïnteresseerd. Het mag ook anoniem.

Mail: mklungel@rtvnoord.nl of PM me.
martijn_kl is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-03-2019, 20:23   #50
Kingair
heeft nog geen status
 
 
Kingair's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2018
Locatie: Niet van belang
Berichten: 20
Brevet: Cpl
Typeratings: Jet
Uren: Veel
http://www.airwork.nl/bulletinboard/...&highlight=ais

spoedige mail!
Kingair is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-04-2019, 10:50   #51
Rattaplan
Vliegtuig stukadoor
 
 
Airworker sinds: Mar 2019
Locatie: Breda
Berichten: 3
Brevet: ATPL
Typeratings: JS32
Uren: 8000
Grappig om te zien dat alle (eerlijke) reviews op indeed verwijderd zijn. Ik dacht dat een bedrijf geen invloed kon hebben op zijn eigen reviews, maar de werkelijkheid laat anders zien.

http://webcache.googleusercontent.co...rlines/reviews

Bovenstaande link de pagina met vorige reviews

https://www.indeed.nl/cmp/Ais-Airlin...s?fcountry=ALL

Hier de huidige pagina.

AIS weet weer de werkelijkheid te verbloemen

Laatst aangepast door Rattaplan : 10-04-2019 om 13:50
Rattaplan is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-04-2019, 16:00   #52
Broekslang31
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2018
Locatie: nvt.
Berichten: 19
Brevet: nvt.
Typeratings: nvt.
Uren: nvt.
Citaat:
Origineel gepost door Rattaplan Bekijk Bericht
Grappig om te zien dat alle (eerlijke) reviews op indeed verwijderd zijn. Ik dacht dat een bedrijf geen invloed kon hebben op zijn eigen reviews, maar de werkelijkheid laat anders zien.

http://webcache.googleusercontent.co...rlines/reviews

Bovenstaande link de pagina met vorige reviews

https://www.indeed.nl/cmp/Ais-Airlin...s?fcountry=ALL

Hier de huidige pagina.

AIS weet weer de werkelijkheid te verbloemen

Waarom heeft Indeed de inhoud van de 1* reviews verwijderd? Deze waren zeer zorgwekkend.
Broekslang31 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-04-2019, 11:53   #53
Rattaplan
Vliegtuig stukadoor
 
 
Airworker sinds: Mar 2019
Locatie: Breda
Berichten: 3
Brevet: ATPL
Typeratings: JS32
Uren: 8000
Citaat:
Origineel gepost door Broekslang31 Bekijk Bericht
Waarom heeft Indeed de inhoud van de 1* reviews verwijderd? Deze waren zeer zorgwekkend.
Hoogstwaarschijnlijk zit hier de CEO van het bedrijf achter. De waarheid mag natuurljk niet aan het licht komen.
Rattaplan is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-04-2019, 12:43   #54
Cpt Oveur
...and don't call me Shirley
 
 
Cpt Oveur's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2010
Locatie: Duitsland
Berichten: 471
Brevet: ATPL
Typeratings: MD11
Uren: +-6K
Zijn dyslexie en d/t-fouten een sollicitatievoorwaarde bij AIS, of zijn die reviews allemaal door dezelfde Piloot geschreven?
Cpt Oveur is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-04-2019, 17:13   #55
Jafar
heeft nog geen status
 
 
Jafar's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2012
Locatie: Nederland UK USA
Berichten: 97
Brevet: ATPL
Typeratings: A320
Uren: 7950
Talking

Personage Rataplan volgens Wiki 9CE26E5B-C24C-4EEB-84AF-0B1439B1D45D.jpg

Rataplan is een oliedom dier. Vaak interpreteert hij de werkelijkheid om zich heen precies tegengesteld aan hoe het zou moeten. Als Lucky Luke bijvoorbeeld de boeven de Daltons, probeert te arresteren, denkt Rataplan dat Lucky Luke een bruut is die deze "nette" heren probeert aan te vallen. Hij kan urenlang op een prooi blijven wachten voor de ingang van een konijnenhol, terwijl de konijnen zelf om hem heen aan het spelen zijn. Rataplan komt geregeld haast om van dorst, terwijl er een rivier een paar meter in de buurt stroomt. Hij kan absoluut niet zwemmen en moet dan ook steevast gered worden als hij in het water belandt. Jolly Jumper kijkt regelmatig minachtend op Rataplan neer.
Jafar is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-04-2019, 17:22   #56
Kingair
heeft nog geen status
 
 
Kingair's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2018
Locatie: Niet van belang
Berichten: 20
Brevet: Cpl
Typeratings: Jet
Uren: Veel
jafar, ais moet gewoon keihard worden aangepakt
Kingair is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-04-2019, 13:38   #57
Skyman
heeft nog geen status
 
 
Skyman's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2004
Locatie: NL
Berichten: 191
Brevet: In progress
Typeratings: geen
Uren: increasing
Kingair, sinds je hier op Airwork zit ben je alleen maar aan het klagen over AIS. Ben je een gefrustreerde student/werknemer? Of ben je gedumpt door iemand die bij AIS zijn opleiding heeft gedaan?

Airwork is niet meer wat het was. Begint meer op een klaagmuur te lijken. Man, man, man.
Skyman is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-04-2019, 15:45   #58
Dulox
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2012
Locatie: -
Berichten: 3
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door Jafar Bekijk Bericht
Personage Rataplan volgens Wiki Bijlage 650

Rataplan is een oliedom dier. Vaak interpreteert hij de werkelijkheid om zich heen precies tegengesteld aan hoe het zou moeten. Als Lucky Luke bijvoorbeeld de boeven de Daltons, probeert te arresteren, denkt Rataplan dat Lucky Luke een bruut is die deze "nette" heren probeert aan te vallen. Hij kan urenlang op een prooi blijven wachten voor de ingang van een konijnenhol, terwijl de konijnen zelf om hem heen aan het spelen zijn. Rataplan komt geregeld haast om van dorst, terwijl er een rivier een paar meter in de buurt stroomt. Hij kan absoluut niet zwemmen en moet dan ook steevast gered worden als hij in het water belandt. Jolly Jumper kijkt regelmatig minachtend op Rataplan neer.
Prima Foto! Maar leuke omschrijving wel! een 10 voor effort
Dulox is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-04-2019, 17:51   #59
Kingair
heeft nog geen status
 
 
Kingair's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2018
Locatie: Niet van belang
Berichten: 20
Brevet: Cpl
Typeratings: Jet
Uren: Veel
skyman volgens mij zit je er diep in? ik snap dat het moeilijk is om uit die cirkel te komen, maar eh ik probeer het alleen maar aan te kaarten

Laatst aangepast door Diana : 14-04-2019 om 13:28 Reden: Edit vanwege onnodige name calling.
Kingair is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-04-2019, 13:37   #60
Diana
Administrator
.
 
 
Diana's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 1999
Locatie: Teuge
Berichten: 2.886
Brevet: PPL-A + GPL
Typeratings: -
Uren: 500
Citaat:
Origineel gepost door Rattaplan Bekijk Bericht
Er was eerder een verhaal van een AIS captain gedeeld op dit forum, maar deze heeft AIS waarschijnlijk van het forum laten verwijderen.

Ik mag toch hopen dat dit niet nog eens verwijderd wordt. Anders weet ik wel wie er met AIS bevriend is....
Beste Rattaplan, AIS - of welke andere vliegopleiding/vliegmaatschappij dan ook - heeft niets van dit forum laten verwijderen. Als ik al iets verwijderd heb, dan is dat op verzoek van de topicstarter of plaatser van het bericht zelf geweest.

Verder stel ik je suggestieve opmerking aan mijn adres niet op prijs. Ik ben niet bevriend met de leiding van AIS en al was ik dat wel (hoe meer vrienden des te beter), zou het geen invloed hebben op mijn beslissingen zaken wel of niet van dit forum te halen. Snap zelf eigenlijk al niet dat ik dit zeg, want het zou een gegeven moeten zijn.
Diana is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-04-2019, 09:12   #61
MaybeYesMaybeNo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2013
Locatie: Around
Berichten: 15
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: Een paar verschillende
Uren: 4000+
Ik zou wel mijn vraagtekens zetten bij het verhaal van die Noorse piloot. "Het is allemaal zo erg en wachten tot er een ongeluk gaat gebeuren, maar ik blijf wel lekker werken zonder reports naar de CAA totdat ik met pensioen ga."

Wachten tot na je pensionering met je safety report? Wat was dan je prioriteit, veiligheid of geld verdienen zolang het kan? Kant tekening bij deze man z'n motivaties.

Maar los daarvan zijn een aantal ex-AIS Airlines piloten bij mijn huidige werkgever terecht gekomen, en die vertellen allemaal dezelfde verhalen over slecht onderhoud en druk om te vliegen met kisten die de lucht niet in zouden moeten. En zelfs als je voet bij stuk kan houden om niet te vliegen, dan komt de baas zelf wel even de kist vliegen bijvoorbeeld.

Die piloten hebben niet echt motivatie om AIS zwart te maken onder hun nieuwe collega's, wij vliegen wat groter en beter spul en er zijn weinig onder ons die er aan denken om lekker Jetstream te gaan vliegen bij AIS. De meesten weten niet eens wat een Jetstream is . Dus die verhalen hecht ik meer waarde aan.
MaybeYesMaybeNo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-04-2019, 08:47   #62
reach52
Ik wil geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: In de zandbak
Berichten: 455
Brevet: ATPL
Typeratings: B190, E-120/170/175/190/195, B737NG, A330, B744
Uren: 8000
AIS opereert 's winters in een moeilijke omgeving, ik zal het nooit vergeten dat een jonge Co-piloot mij vertelde dat de-icen niet nodig was omdat het maar een dun laagje was. En dat hij net als A. vond dat die captains maar de-icing bestelde zonder aan de kosten te denken

Ik heb hem de FCOM (of hoe dat ding ook heette op de JS) en gevraagd wat de limitaties waren..discussie was zo afgelopen maar wel weer tekenend hoe studenten met een bepaald idee op de lijn kwamen.

Ik heb de bewuste auteur niet meegemaakt maar er is een oud gezegde: als er rook is dan is er vaak ook vuur.
reach52 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-05-2019, 12:28   #63
Kingair
heeft nog geen status
 
 
Kingair's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2018
Locatie: Niet van belang
Berichten: 20
Brevet: Cpl
Typeratings: Jet
Uren: Veel
ÖSTERSUND (JT) Just over a month ago, the pilot Terje Langsaeter told about major shortcomings on Direktflyg / AIS Airlines, which operate, among others, Sveg and Östersund.
The Swedish Transport Agency has now started an investigation.
- We look very seriously at these tasks, says Staffan Söderberg, Head of Section at the Swedish Transport Agency.
It was in an article in Jämtlands Tidning that the experienced flight captain Terje Langsaeter came up with massive criticism of the airline AIS Airlines.
According to Langsaeter, aircraft from, among others, Sveg and Östersund lift despite technical deficiencies and despite bad weather. He also said that the pilots should not write in the logbook of technical deficiencies.
He himself refused to fly once.
- Yes, it was a morning in Östersund. I saw that there was a leak and that there was something wrong with the main wheel's legs. I said I refused to sit down and fly that plane. Instead, I had to stay in Östersund with two days' salary deduction, he told the article.
He submitted an oros report to the Swedish Transport Agency, which has now acted.
- What I can say about the notification is that it contains the information that you have told about in Jämtland Tidning. It is a Dutch company so the responsibility lies with the authorities there to investigate. But since they fly Swedish citizens from Swedish airports, this is also a matter for us. We are currently working on this supervisory matter and have, among other things, made several ramp inspections on the company's aircraft. We also have contact with the Dutch aviation safety authority, which is investigating from its own point, says Staffan Söderberg at the Swedish Transport Agency.
Would you call it a regular case?
- No, you can't say that. It is an unusual case because the suspicion is that it happened systematically. Now we lift each stone. We look very seriously at this.
What happens now?
- We continue with our ramp inspections. Among other things, it is about looking at the status of the flight, that the log times are correct and that the pilots have the right certificate.
According to the Swedish Transport Agency, it will take a few weeks before you can make a statement together with the Dutch aviation security authority.
- It is about air safety and of course we do not want it to take so long to investigate this. But we need a few more weeks before we are ready.
What happens if it turns out that it is as bad as the report says?
- Then we announce to the Swedish Transport Administration that it is about a gross error of professional practice and then the Swedish Transport Administration has the right to stop their assignment. If the Dutch authorities conclude that there have been serious deficiencies, the company risks getting rid of its license. When it comes to air safety, we have no gray areas. Then it is black or white.
When Jämtlands Tidning contacted the airline AIS Airlines a month ago, they rejected the criticism.
- We at AIS and all pilots employed by us are obliged by law and European aviation regulations to report technical problems and also log them. When technical problems make the plane unsafe to fly, the captain is obliged to cancel the flight until we have solved the problem. It is never possible to negotiate security. We do not know why your source comes with incorrect facts, but we thank you for verifying the truth, said Nicole Sheffer at AIS Airlines.
Patrik Sjöö

The Swedish Transport Agency is now investigating the safety of Direktflyg / AIS Airlines after notification from the flight captain Terje Langsaeter

https://translate.google.com/transla...erksamheten%2F

Laatst aangepast door Diana : 12-05-2019 om 21:01 Reden: Edit voor onnodige toevoeging.
Kingair is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-05-2019, 13:42   #64
reach52
Ik wil geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: In de zandbak
Berichten: 455
Brevet: ATPL
Typeratings: B190, E-120/170/175/190/195, B737NG, A330, B744
Uren: 8000
Een hoop (agrarisch) land rond het vliegveld is van hun, dan zijn er nog de patenten waar ze inkomsten van hebben...

Dus ik denk dat er genoeg geld in cash of het ook word uitgegeven is een ander punt.


We continue with our ramp inspections. Among other things, it is about looking at the status of the flight, that the log times are correct and that the pilots have the right certificate.

Als niemand wat opschrijft kunnen ze de techlogs controleren tot ze er bij neervallen als niemand wat opschrijft. De vliegbrevetten zijn wel altijd in orde geweest voor zover ik weet

Laatst aangepast door Diana : 12-05-2019 om 21:01 Reden: Edit ivm quote van voorgaand bericht.
reach52 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-05-2019, 15:05   #65
Broekslang31
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2018
Locatie: nvt.
Berichten: 19
Brevet: nvt.
Typeratings: nvt.
Uren: nvt.
Wat is er eigenlijk met het hele 737 verhaal gebeurd?
Broekslang31 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-05-2019, 19:51   #66
Kingair
heeft nog geen status
 
 
Kingair's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2018
Locatie: Niet van belang
Berichten: 20
Brevet: Cpl
Typeratings: Jet
Uren: Veel
Letterlijk copy paste:

De CEO zocht in het voorjaar van 2018 naar ''ervaren'' (minimaal 500 uur) type rated mensen voor de Boeing 737-800. Vast contract op base AMS Schiphol, als winter base met 3 daagse operatie vanwege de lange afstanden. In de zomer hoogstens 1 night overnight. Salaris van 4000 tot 6000 euro.

We moesten het nieuws in de media in de gaten houden!
Kingair is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-05-2019, 10:37   #67
yousseft
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: -
Berichten: 64
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
AMS base? Zijn daar überhaupt nog slots te krijgen voor nieuwe airlines dan?

Vraag me af of er überhaupt een 737 gaat komen daar.
yousseft is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-05-2019, 12:45   #68
Phoenix_X
wil helemaal geen status
 
 
Phoenix_X's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 1999
Locatie: EU
Berichten: 1.216
Brevet: ATPL
Typeratings: A320 (737)
Uren: Flink minder dan 100.000
Citaat:
Origineel gepost door reach52 Bekijk Bericht
Als niemand wat opschrijft kunnen ze de techlogs controleren tot ze er bij neervallen als niemand wat opschrijft. De vliegbrevetten zijn wel altijd in orde geweest voor zover ik weet
Behalve als je op die ramp inspection wel deficiencies tegen komt aan de kist, die niet in het log staan. Ik heb bij vorige werkgevers ramp inspections gezien die niet onder deden voor de gemiddelde daily check (ook daar was het geld op ). Als iets significants niet in het log stond, dan was er wel een probleem (ook al is het deferrable onder MEL). Zelfs een enkele rivet die niet flush was was al een finding, dus je kan er zeker wel wat mee.
Phoenix_X is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-05-2019, 16:11   #69
Thioda
Zet's houw zie koekie krumbèls
 
 
Thioda's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2011
Locatie: Die Insel Thule
Berichten: 599
Brevet: ATPL \o/
Typeratings: Concordinooooo
Uren: Ja, tijdens en buiten kantooruren
Kingair zijn klaagzang is even irritant en overbodig als Jafar zijn zelfingenomen gemekker.

Citaat:
Origineel gepost door MaybeYesMaybeNo Bekijk Bericht
Ik zou wel mijn vraagtekens zetten bij het verhaal van die Noorse piloot. "Het is allemaal zo erg en wachten tot er een ongeluk gaat gebeuren, maar ik blijf wel lekker werken zonder reports naar de CAA totdat ik met pensioen ga."

Wachten tot na je pensionering met je safety report? Wat was dan je prioriteit, veiligheid of geld verdienen zolang het kan? Kant tekening bij deze man z'n motivaties.

Maar los daarvan zijn een aantal ex-AIS Airlines piloten bij mijn huidige werkgever terecht gekomen, en die vertellen allemaal dezelfde verhalen over slecht onderhoud en druk om te vliegen met kisten die de lucht niet in zouden moeten. En zelfs als je voet bij stuk kan houden om niet te vliegen, dan komt de baas zelf wel even de kist vliegen bijvoorbeeld.

Die piloten hebben niet echt motivatie om AIS zwart te maken onder hun nieuwe collega's, wij vliegen wat groter en beter spul en er zijn weinig onder ons die er aan denken om lekker Jetstream te gaan vliegen bij AIS. De meesten weten niet eens wat een Jetstream is . Dus die verhalen hecht ik meer waarde aan.
Ik heb nooit bij AIS een opleiding gehad of gewerkt.
Echter wel op de lijn gewerkt (direct en indirect) met een hoop oud-AIS studenten en kan bevestigen wat MaybeYesMaybeNo schrijft.
Allemaal erg goede piloten trouwens die ex-AIS jongens en meisjes die ik gezien heb, daar zeker niks van.
Maar qua verhalen idd, druk om te vliegen met technische dingen die feitelijk niet kunnen.
Druk vanuit het management, soms gezagvoerders met het CRM van een chimpansee.
Gedoe om de contracten of betalingen etc.
Thioda is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-05-2019, 16:54   #70
Kingair
heeft nog geen status
 
 
Kingair's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2018
Locatie: Niet van belang
Berichten: 20
Brevet: Cpl
Typeratings: Jet
Uren: Veel
Thioda, nee ik geef info die van belang is.
Kingair is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-05-2019, 17:24   #71
Thioda
Zet's houw zie koekie krumbèls
 
 
Thioda's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2011
Locatie: Die Insel Thule
Berichten: 599
Brevet: ATPL \o/
Typeratings: Concordinooooo
Uren: Ja, tijdens en buiten kantooruren
Citaat:
Origineel gepost door Kingair Bekijk Bericht
Thioda, nee ik geef info die van belang is.
Ik snap het, echter iets minder sensationeel en overdreven zou je waarschijnlijk meer goed doen.
Thioda is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-05-2019, 09:03   #72
Tom123
On my way!
 
 
Airworker sinds: Jun 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 13
Brevet: Staat in de planning
Typeratings: Geen
Uren: Geen
Ik heb selecties gedaan bij AIS en ben ik blij dat ik uiteindelijk niet het contract heb ondertekend. Gehoord van vele medestudenten moest ik er niet aan beginnen. Op het moment zit ik in het mooie Griekenland en volg mijn opleiding bij Egnatia.
Tom123 is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Tags
academy, airlines, ais, flight, review

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 08:44.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2019 :: jvbPlugin R1012.365.1