.:.

Ga Terug   Airwork > De aspiranten > Hoe word ik piloot

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 11-02-2017, 14:51   #41
Vortexgenerator
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 4
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing
Uren: 1500+
Andre en PaBlauw,

Bedankt voor jullie positieve reacties. Ik zit al flink wat jaren op Airwork (te lezen), maar heb nog nooit echt de behoefte gevoeld om iets te delen. Toch prettig om dan direct leuke feedback te krijgen. Dat geeft een goed gevoel!

Ik hoop dat er zoveel mogelijk mensen kort hun situatie willen uitleggen. Zowel de positieve als de negatieve verhalen. Vooral die laatste, want voor de positieve verhalen hoef je alleen maar een website van een willekeurige vliegopleiding open te trekken. Op die manier kunnen anderen, hopelijk vooral jongeren met de wens om Piloot te worden, zich hierdoor beter informeren.

Overigens heb ik echt geen flauw idee hoe op dit moment de financiering voor vliegopleidingen in Nederland geregeld wordt? Die vraag is volgens mij al gesteld. Maar ik stel hem nog maar eens. Iemand enig idee?
Vortexgenerator is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-02-2017, 16:33   #42
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.346
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Momenteel niet. Er is zover ik weet geen Nederlandse bank die op dit moment een nieuwe opleiding financiert
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-02-2017, 17:20   #43
Backspace
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2013
Locatie: EU
Berichten: 31
Brevet: ATPL
Typeratings: B737/A330
Uren: 3000+
In 2009 klaar met de opleiding en daarna eerst maar dik 3 jaar op mn eerste baan gewacht. Totale schuld op dat moment ongeveer 165.000.

Inmiddels goed op weg, maar de schuld staat nog altijd op ruim 120.000 euri. Ik heb de schuld bij de ABN in twee delen laten opbouwen (een deel ongeveer 40.000 voor de eerste TR) en dat kleinere deel in een persoonlijke lening laten omvormen. Daarover betaal ik nu 4,2% en los dat versneld af, hopelijk in een jaar of 3. Over het andere deel betaal ik op het moment alleen de rente.

Mijn inkomsten zijn ol zich niet slecht, maar alle afdragingen wegen zwaar en ik leg alles in de schuldenpot. Rijd dus geen auto, ga niet 2x per jaar op vakantie etc etc. Mede daarom (en omdat ik nu natuurlijk aan de verschillende ureneisen voldoe) denk ik er nu over na toch naar het Midden-Oosten te gaan. Doe ik dat niet, dan ga ik van mijn leven niet zelf een huisje kopen etc etc.

Ik zou het voor het vliegen zo weer doen, maaaaarr... met de lasten zoals ik ze nu draag, in een Cadet programma of niet. En sowieso niet bij een Nederlandse vliegschool met woekerprijzen. Mijn Duitse collega's lachen zich stuk als ze horen wat wij in NL aan studiekosten maken...
Backspace is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-02-2017, 17:33   #44
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 76
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
Allemaal bedankt voor jullie reacties, zo word het beeld van schuld en aflosperiode per werkgever duidelijker (voor mij en denk een hoop andere)
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-02-2017, 17:41   #45
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 76
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
Citaat:
Origineel gepost door Vortexgenerator Bekijk Bericht
Andre en PaBlauw,

Bedankt voor jullie positieve reacties. Ik zit al flink wat jaren op Airwork (te lezen), maar heb nog nooit echt de behoefte gevoeld om iets te delen. Toch prettig om dan direct leuke feedback te krijgen. Dat geeft een goed gevoel!

Ik hoop dat er zoveel mogelijk mensen kort hun situatie willen uitleggen. Zowel de positieve als de negatieve verhalen. Vooral die laatste, want voor de positieve verhalen hoef je alleen maar een website van een willekeurige vliegopleiding open te trekken. Op die manier kunnen anderen, hopelijk vooral jongeren met de wens om Piloot te worden, zich hierdoor beter informeren.

Overigens heb ik echt geen flauw idee hoe op dit moment de financiering voor vliegopleidingen in Nederland geregeld wordt? Die vraag is volgens mij al gesteld. Maar ik stel hem nog maar eens. Iemand enig idee?
Zolang je Piloot wil worden kun je dat zeker worden,tenminste de vliegscholen zijn actief bezig met oplossingen om hun verdienmodel veilig te stellen.

http://epst.com/nl/ctc-aviation-euro...g#.WJ89V_Lmp6w

https://www.pilootenvliegtuig.nl/2016/05/18/40592/

https://pilootworden.nl/opleiding/kosten-financiering

Hoop echt dat er een dag komt dat Airlines sponsorcontracten afsluiten met leerlingen en ze de opleidingskosten "voorschieten". Zelf heb ik geen Piloot achtergrond of Flight Academy gedaan (heb het lange tijd overwogen maar ik pas). Maar naar m.i heb je liever een lager salaris als piloot waarbij je geen schuld op je rug hebt van een ton. Maar of mijn mening gedeeld word weet ik niet.
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-02-2017, 17:54   #46
NazgulAir
Fly Safe -- Nazgul Airlines!
 
 
NazgulAir's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2009
Locatie: Nederland
Berichten: 777
Brevet: PPL/IMC UK+FAA
Typeratings: tailwheel, complex, alles ertussenin
Uren: 1500+
Het is dus weer terug naar de jaren 70, toen ik wilde vliegen. Voor meedoen aan een geintegreerde opleiding had je vermogende ouders nodig die met hun vermogen garant wilden staan voor je schuld.
Naast gebrek an geld had ik destijds ook de moeilijkheid dat je met een bril geen keuring kreeg en maatschappijen liever geen vrouwen in de cockpit wilden.
Gelukkig zijn brillen en vrouwen in de cockpit nu geen probleem meer. De kosten van de opleiding nog wel. Tegen de tijd dat je dat zelfstandig bij elkaar kan hebben gespaard ben je bij het afstuderen te oud om te worden aangenomen. Want het duurt echt wel een jaar of tien, zo niet twintig, voordat je een substantieel bedrag bij elkaar hebt gespaard.
Dus dat is het gekke aan vliegopleidingen: ze zijn bedoeld voor jonge mensen maar kunnen niet door jonge mensen worden betaald. Het is niet de enige vakopleiding die je zelf moet betalen, maar wel de enige waarin je een groot financieel risico zelf moet dragen met een zeer kleine kans op een baan. De pendule is nu van de te gemakkelijke pilotenleningen doorgeslagen naar het andere uiterste. De arbeidsmarkt in de luchtvaart is nog lang niet stabiel. De vraag is of die ooit stabiel genoeg wordt om een gezonde verhouding tussen opleidingskosten en baanzekerheid te bieden.
Intussen is mijn vliegdroom op een andere manier uitgekomen en vlieg ik al jaren NazgŻl Airlines als privťvlieger.
NazgulAir is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-02-2017, 23:29   #47
Jet Man
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2008
Locatie: border of Europe
Berichten: 250
Brevet: (f)ATPL
Typeratings: B737
Uren: 1500 and building
Piloten opleidingen in NL

Na de opleiding te hebben afgerond, zo'n 2 jaar een goed betaalde baan buiten de luchtvaart gehad en inmiddels alweer mijn 4e jaar op de rechterstoel. Geluk gehad met werkgevers en salaris. En heb nog zo'n 50k staan. Redelijk op een houtje geleefd de laatste 5 jaar en op het moment uitzicht op aflossing in de komende 3-4 jaar.
Het is niet allemaal rozengeur en manenschijn, maar heb er altijd hard voor gevochten en ben erg tevreden met waar ik op dit moment ben. Ken helaas ook nog wel 1-2 jongens die diep in de financiele stront zitten en daar niet meer uit gaan komen.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Jet Man is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-02-2017, 15:36   #48
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 76
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
@jet man je had een ander diploma waar je eerst mee werkte?

Hoe staat AIS ervoor, zag een banner ervan en vond het een te mooi om waar te zijn iets.
Je krijgt een baan bij AIS op de Jetstream. (en ze werken samen met Eastern)


(PS heb de kleine lettertjes nog niet gezien erbij maar er zit vast een addertje onder het gras)

Laatst aangepast door iemandt : 15-02-2017 om 17:21
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-02-2017, 11:01   #49
Jet Man
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2008
Locatie: border of Europe
Berichten: 250
Brevet: (f)ATPL
Typeratings: B737
Uren: 1500 and building
@iemandt, nee ik had geen hbo of universitair diploma. Maar ik zou dat wel aanraden, studeer eerst iets, evt. gerelateerd aan de luchtvaart, zodat je altijd een vangnet hebt en een plan B.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Jet Man is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-02-2017, 14:38   #50
Bobermo
..
 
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: Amsterdam
Berichten: 211
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: Meer dan 1
Eind 2011 de NLS afgerond met lening van ongeveer 150k (kosten opleiding,rente en levensonderhoud). Vervolgens 2 jaar geen vliegende baan kunnen vinden en verschillende banen gehad als koerier en klantenservice medewerker. Doordat ik nog bij mijn vader woonde klein beginnetje kunnen maken met aflossen (rente destijds 5,3%).
Eind 2013 bij Ryanair aan de slag gegaan, dus nog een extra lening van 30k afgesloten voor de typerating.
Gelukkig in de zomer van 2015 kunnen overstappen naar een Nederlandse maatschappij dus kan nu eindelijk gebruik maken van mijn pga (zat voor Ryanair in het buitenland).
Maak nu elke maand zo'n 1150 euro over naar de ABN, nog zo'n 150k aan schuld over tegen rente van 3,75%. Gaat nog wel ff duren dus maar kan met mijn huidige salaris een normaal leven leiden en met een vaste loonsverhoging elk jaar wordt het alleen maar beter

Ook ik ken helaas gevallen van schoolgenoten die diep in de financiŽle put zitten en er niet meer zelfstandig uit gaan komen. Daarintegen zijn er bij het bedrijf waar ik nu voor werk dit jaar minstens 3 collega's aangenomen die al 5+ jaren thuiszaten, volhouden dus voor diegene die nog op hun kans wachten!!
Bobermo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-02-2017, 18:20   #51
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.346
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Klinkt als CND?
Die nemen nu zelfs mensen aan die eerst waren afgewezen wegens "niet geschikt". Ook de 500 uurs eis is vervallen daar
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-02-2017, 01:29   #52
V1Rotate
Uitsmijter
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 904
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, P2006T,C172 ,C182, A210, P2002JF
Uren: 290 slowly increasing.
Citaat:
Origineel gepost door B767-300ER Bekijk Bericht
Klinkt als CND?
Die nemen nu zelfs mensen aan die eerst waren afgewezen wegens "niet geschikt". Ook de 500 uurs eis is vervallen daar
Das mooi want ben Rated maar geen uren . Dank u voor de tip

Gelukkig zijn tijden veranderd en zijn er toch een aantal airlines waar geen uren on type meer vereist zijn.
Dat was ook waarom ik besloten heb een TR te doen. Echter vandaag ben ik gebeld door CAE voor telefoon interview. Ja ik ben rated dus ondanks dat mag ik alsnog 30K dokken om Rating opnieuw te doen mocht ik interesse hebben om bij FR te werken.. Dus nee gezegd.

Idd nooit opgeven klopt Bobermo. Ik heb in 3,5 jaar tijd geen uitnodiging gehad en nu ineens 2 en dan gebeld worden door CAE dus eigenlijk 3 maar ik heb geen interesse om nog eens 737 rating opnieuw te doen.

1 Rated maar zonder uren, de ander andere rating en betaald door werkgever op Grote kist.

Hoop dus minimaal 1 van die twee assessments te halen . Als ik ze allebei haal is dat natuurlijk mooi.

Totale investering tot op heden incl. Rating, levensonderhoud gedurende opleiding en verlies van zo een 10K door uitstapje in Oostenrijk plus minus 85K.

Los elke maand 600 eu af. Als een ik binnenkort aan baan kom dan probeer ik meer af te lossen.
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-02-2017, 04:30   #53
PH-JPC
Dark side of the moon
 
 
PH-JPC's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2003
Locatie: 2 rood, 2 wit, slightly right
Berichten: 1.769
Brevet: met bloed zweet en tranen verkregen
Typeratings: F50 (exp), 737 (exp), 747-400/-8
Uren: 5000+
Heb in 2002 mijn studielening bij ING afgesloten, toen ik in 2004 bij Denimair was aangenomen moest ik de typerating daar financieren. Tijdens de grondschool bedacht ING zich en wilden ze me niet financieren. Ik kreeg van Denim 36 uur om het geld over te maken anders stond ik op straat. Binnen 24u overgestapt naar de ABN die de gehele studieschuld hebben overgenomen + de typerating hebben gefinancierd voor een moordende rente.

Het heeft me dus totaal ongeveer 13 jaar gekost, inclusief vliegopleiding.
Ik begon met 70k frozen-atpl, 38k typerating (te idioot voor woorden maar ja, veel keuze had ik niet) en nog wat kosten hier en daar, afgerond op 110k totaal.

Sinds 2004 elke maand ongeveer 900 euro aflossing+rente betaald, afgelopen September de resterende 70k in een keer boetevrij afgelost.

Ben nu 33, heb sinds 2009 een eigen huisje, een leuke auto en een redelijk relaxed leven met een goede balans in sparen en genieten.
PH-JPC is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-02-2017, 13:28   #54
Mr Jones
Did I fire 6 shots or only 5?
 
 
Mr Jones's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2007
Locatie: Europa
Berichten: 120
Brevet: ATPL
Typeratings: A320
Uren: 1500+
In 2010 klaar met de opleiding in NL en bijna 4 jaar moeten wachten op die eerste baan. In de tussentijd hard gewerkt en met moeite wat geld kunnen sparen voor eventuele latere grote uitgaven. Aflossen zat er in die periode niet in en dus alleen rente afgetikt. Veel gezeik met de ABN gehad met het rondkrijgen van de typerating.
Vlieg nu een paar jaar voor de oranje club in Italie en bevalt erg goed. Financieel is het erg goed te doen en los zo'n 1000 euro per maand af maar ga dat binnenkort omhoog schroeven zodat ik eerder schuldvrij ben.

Totale schuld was bijna 170k, zoals het er nu uitziet zal ik er plus minus 12 jaar over doen ( vanaf start bij airline ) om alles af te lossen.
Mr Jones is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-02-2017, 19:40   #55
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 76
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
Schept al een veel beter beeld.
Heel veel dank

Dit zijn de gevallen waarbij de airworkers uiteindelijk wel als FO aan een baan zijn gekomen, natuurlijk zijn de leden die het zwaarder hebben gehad/ slecht ook welkom om hun verhaal te doen.

Alles om een beter beeld te krijgen voor de mensen die het nu (of op termijn) ook willen proberen om Piloot te worden.


Verder, weet iemand al hoe de nieuwe financierings methoden er uit gaan zien voor aankomende ab-initios en of de lening verstrekker dan ook uit NL komt of buitenland etc. Of de Sponsorship zoals KLu

We zijn immers een half jaar verder ongeveer en een concrete oplossing is er niet dus denk dat de scholen keihard bezig zijn om oplossingne te hebben om niet failliet te gaan.
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-02-2017, 21:44   #56
Vortexgenerator
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 4
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing
Uren: 1500+
Citaat:
Origineel gepost door PaBlauw Bekijk Bericht
Haha....ok... daar kan het dan niet aan liggen.
Gelukkig wordt er weer flink aangenomen, vnl vwb EPST en KLS.

Enige verschil is dat KLS'rs vooral op volgorde datum afstuderen worden aangenomen, waardoor de eerst afgestudeerden bij het "crashen" van de arbeidsmarkt, na verloop van tijd toch gewoon als eerste worden aangenomen.
Bij EPST'rs zou het zo maar kunnen dat de maatschappijen het liefst "vers van de pers" afgestudeerden aannemen, waardoor de wat langer afgestudeerden naast de pot pissen...

Goed te horen dat je aan de slag bent,

PaBlauw.
Uit de eigen nieuwsbrief van EPST. Als antwoord op de vraag of EPST net als de KLS een wachtlijst hanteert of niet:

Recruitment nieuws

Luchtvaartmaatschappij norwegian is momenteel op zoek naar Directy Entry Captains en Direct Entry First Officers om de groeiende operatie in Europa te kunnen organiseren.
Zij komen momenteel ongeveer twee keer per maand naar EPST om hier assessments af te nemen.

In januari wilde het toeval dat, omdat er met spoed 4 plekken op een FO Type Rating vrij waren gevallen, de EPST studenten die die dag in de sim aan het trainen waren, gelijk opgeroepen werden voor een assessment. Zij zijn inmiddels begonnen met hun Type Rating in Berlijn. Mocht zo'n opportunity zich weer voordoen, dan horen de studenten op de wachtlijst dit gelijk uiteraard.
Vortexgenerator is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-03-2017, 09:40   #57
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 76
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
Hoop

https://www.nationaleonderwijsgids.n...ogeschool.html

Is er toch hoop komende paar jaar om een HBO opleiding van te maken met veel lagere kosten? Zou de KLS MFA AIS direct buiten dpel zetten en denk dat zelfs de buren bij ons hun ATPL Halen dan.
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-03-2017, 20:46   #58
Thermiekvogel
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: -
Berichten: 206
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
Waarschijnlijk wordt hiermee gedoeld op het voortzetten van de afstudeerrichtingen voor Piloot bij deze opleidingen (Flight voor de HvA en AP&M voor de Hanze). De kans lijkt me erg groot dat het ATPL gedeelte van deze studies gewoon bij EPST en de KLS blijven uitbesteedt. Een vliegopleiding opzetten is ontzettend kostbaar en specialistisch, wat het voor een hogeschool dus niet aantrekkelijk maakt. Zeker niet als er al bestaande trajecten zijn die gewoon goed lopen.

Voor de mensen hier die binnenkort een vliegopleiding in Nederland willen gaan doen zou ik willen zeggen: wacht 2017 even rustig af, de kans is denk ik groot dat EPST en KLS een nieuwe financierder vinden dit jaar.
Thermiekvogel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-03-2017, 19:34   #59
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 281
Brevet: ATPL/TRI
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Citaat:
Origineel gepost door Thermiekvogel Bekijk Bericht

Voor de mensen hier die binnenkort een vliegopleiding in Nederland willen gaan doen zou ik willen zeggen: wacht 2017 even rustig af, de kans is denk ik groot dat EPST en KLS een nieuwe financierder vinden dit jaar.
Nog beter, ga naar een vliegschool met een baan na je opleiding.

BA FPP
Virgin cadet programma
EasyJet cadet programma
Qatar cadet programma

Het is een ENORM risico om een vliegopleiding te doen zonder baan garrantie na afloop.
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-03-2017, 23:02   #60
Bogger
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2008
Locatie: Zuid-Holland
Berichten: 7
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: Geen
Misschien ook even een ervaring van VOOR de opleiding.

Inmiddels ben ik 26 jaar en bij poging 2 toegelaten tot de KLS afgelopen winter. Alleen nu al maanden aan het wachten op nieuws over de financiering. Iets wat steeds langer lijkt te duren... "Wacht 2017 even rustig af" is in mijn geval ook iets anders denk ik. Met een vaste baan en een (huur)huis is dat toch allemaal wel lastig. Hoe meer tijd er verstrijkt, hoe meer tijd er ook is om na te denken. Ik merk dat dat invloed heeft op hoe zeker ik van mijn zaak ben. Helemaal als ik straks 28 of 29 ben en van de opleiding kom..

Ik voel de kriebel onderin de buik wel, zelfs na 2 masters nog..


Zijn hier ervaringen over die men wil delen? Of eventuele tips / goedbedoeld advies .

Heb dit topic tot nu toe met veel belangstelling gevolgd, veel dank voor alle openheid!
Bogger is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-03-2017, 15:57   #61
Thermiekvogel
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: -
Berichten: 206
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
Voor jou hetzelfde advies Bogger: over een paar maanden is er wellicht al uitsluitsel over de financiering. Je leeftijd is geen probleem, er zitten as we speak genoeg studenten in de theorie-opleiding van tussen de 25 en 27 jaar, die dus 27 a 29 zullen zijn bij afstuderen.

…ťn ding dat ik de afgelopen paar jaren heb geleerd is dat je van de adviezen die hier op AW worden gegeven de aannames eruit moet filteren. Kijk naar de feiten: van EPST weet ik het fijne niet, maar op de KLS mag het overgrote deel van de afgestudeerden snel na ontvangst van diploma op selectie komen bij een van de vaste afnemers (TUI groep, Norwegian, overige) en kan men na een paar jaar seizoenscontracten vliegen naar de KLM. In de eerste twee maanden van dit jaar zijn 43 man in dienst getreden bij KLM en de verwachting is dat dit nog wel even doorgaat zo.

Dus: heb inderdaad geen roze bril op, maar laat je niet ontmoedigen door ongegronde aannames.
Thermiekvogel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-03-2017, 16:19   #62
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 281
Brevet: ATPL/TRI
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Voor Norwegian wil je echt niet werken hoor, ben nog lid van de NPG nadat ik van baan kon veranderen.

Als je nu een vliegschool moet kiezen ga dan voor een met een baan aan het einde, niet een "uitnodiging tot een gesprek" opleider.
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-03-2017, 15:50   #63
Grizzly
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2015
Locatie: Het bos
Berichten: 18
Brevet: Geen
Typeratings: Geen
Uren: Geen
KLu geprobeerd? Niet geschoten... Kan het aanbevelen inmiddels ;-)

Vwb KLS/EPST: waarom hebben zij nog geen financier? Dat zegt iets denk ik...


@bogger: 26 jaar is oud als je t mij vraagt. Met wat mazzel begin je eind 2017. Ben je 29 als je klaar bent. Als het meezit begin je gelijk bij klm, als t tegenzit ben je 32 als je begint. 150k aflossen zonder belastingvoordeel (wordt afgeschaft) gaat behoorlijk drukken op je leven (huis kopen etc). Klu is wmb dan een veel betere keuze.
Grizzly is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-03-2017, 17:07   #64
Thermiekvogel
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: -
Berichten: 206
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
@mjs: ik heb geen eigen ervaring binnen Norwegian, dus ik kan je punt niet ontkrachten noch onderstrepen. Het is echter wel zo dat de afgestudeerde KLS'ers die bij maatschappijen als Norwegian en dergelijke gaan vliegen, dit maar tijdelijk doen (lees 1, 2 misschien 3 jaar). Dus voor KLS'ers is het geen enkel probleem als het bij Norwegian minder goed toeven zou zijn, aangezien ze na een paar jaar bijna allemaal (uitzonderingen daargelaten) naar KLM gaan.

P.S.: de verhalen die ik hoor van afgestudeerden die bij Norwegian zitten zijn goed.
Thermiekvogel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-03-2017, 21:52   #65
Lexsis
11001001
 
 
Airworker sinds: Aug 2014
Locatie: Nederland
Berichten: 35
Brevet: CPL
Typeratings: Logischerwijs geen
Uren: Lang niet genoeg
Citaat:
Origineel gepost door mjs Bekijk Bericht
Voor Norwegian wil je echt niet werken hoor, ben nog lid van de NPG nadat ik van baan kon veranderen.

Als je nu een vliegschool moet kiezen ga dan voor een met een baan aan het einde, niet een "uitnodiging tot een gesprek" opleider.
Wat is er mis met Norwegian? Gewoon eerder uit pure nieuwsgierigheid, reageren mag ook in PB als je wilt ;-)
Lexsis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-03-2017, 12:26   #66
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 281
Brevet: ATPL/TRI
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Het grote probleem met Norwegian is dat ze zich niet aan afspraken houden. Je werkt dan ook niet voor Norwegian maar voor OSM.

De vakbond NPG heeft afgeraden om als net afgestudeerde vlieger naar Norwegian te komen omdat contracten veranderen nadat ze getekend zijn.

Mijn eigen situatie: tijdens mijn interview werd mij beloofd dat ik na 6 maanden FO in LGW mijn command upgrade zou doen en LGW gebased zou blijven.

Base allocation: LPA en na 1.5 jaar nog steeds FO (wel in LGW) toen command uiteindelijk op kwam werd mij doodleuk gezegd dat ik naar Spanje zou moeten als Cpt. Afspraken worden niet nageleefd, kijk anders even op het 737 selection topic op pprune. Cptplaystation (gast waar ik zelf mee gevlogen heb) legt het nog beter uit dan ik kan.
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-03-2017, 19:41   #67
XanderFly
Mind the cumulus granitus
 
 
XanderFly's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2010
Locatie: somewhere in a ctr
Berichten: 368
Brevet: (f)ATPL, FI, master, bachelor
Typeratings: -
Uren: positive rate
Zo heb ik het gedaan; havo, hbo, universiteit, vaste goed betaalde baan. Toen gaan neuzen tussen de integrated opleidingen. Ergens aangenomen, maar het aanbod van ABN kon ik voor mijzelf maar moeilijk accepteren. Ik wilde mijn goede baan niet opzeggen voor 1,5 ton schuld (tegen een te hoge rente) en enorme onzekerheid.

ABN (en dus de integrated opleiding) heb ik afgwezen. Ik ben toen modulair begonnen met PPL. Daarna de nodige ratings gescoord in Spanje en Florida, tot en met fATPL. Momenteel vlieg ik als FI een aantal dagen per week op Lelystad, naast mijn vaste baan. Ik heb een minimale schuld (200 euro per maand) en beleef erg veel plezier aan het FI'en. Over financiŽn hoef ik mij niet druk te maken.

Tijdens het lesgeven ontmoet ik regelmatig Verkeersvliegers. Ik ben er wel achtergekomen dat verkeersvlieger an sich niet zaligmakend is. Eťn en ander hangt enorm af van wie je werkgever is. Ik heb geen haast en kijk rustig om mij heen voor een fulltime vliegende baan. Als deze mijn pad niet passeert, is het ook goed. Ik ben tevreden met wat ik heb. Het is erg prettig om geen financiŽle druk te voelen.
XanderFly is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-03-2017, 21:06   #68
Bogger
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2008
Locatie: Zuid-Holland
Berichten: 7
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: Geen
Citaat:
Origineel gepost door Thermiekvogel Bekijk Bericht
Voor jou hetzelfde advies Bogger: over een paar maanden is er wellicht al uitsluitsel over de financiering. Je leeftijd is geen probleem, er zitten as we speak genoeg studenten in de theorie-opleiding van tussen de 25 en 27 jaar, die dus 27 a 29 zullen zijn bij afstuderen.
.....

Dus: heb inderdaad geen roze bril op, maar laat je niet ontmoedigen door ongegronde aannames.
Dat is inderdaad het lastige, helemaal nu er geen financiŽle brug is naar de opleiding. Wanneer je een aanname doet of wanneer je een feit vaststelt is daarmee nog grijzer gebied worden in mijn ogen. De bril is soms roze zonder dat je het weet; soms zet je er een op die niet roze is, terwijl je het wel denkt.

Citaat:
Origineel gepost door Grizzly Bekijk Bericht
@bogger: 26 jaar is oud als je t mij vraagt. Met wat mazzel begin je eind 2017. Ben je 29 als je klaar bent. Als het meezit begin je gelijk bij klm, als t tegenzit ben je 32 als je begint. 150k aflossen zonder belastingvoordeel (wordt afgeschaft) gaat behoorlijk drukken op je leven (huis kopen etc). Klu is wmb dan een veel betere keuze.
En dat is precies waar ik tegenaan hik. Klaar zijn op 29, zonder financiŽle onafhankelijkheid is best een lastige gedachte moet ik toegeven. Ondanks dat ik nu een carriŤre als econoom heb (2e passie,) moet ik zeggen dat ik niet op de hoogte ben van de belastingbeperking? Zal eens kijken of ik daar iets over kan vinden.

Dank voor jullie antwoorden, ik blijf het topic met veel interesse volgen en nieuwe ervaringen of goedbedoelde adviezen zijn altijd welkom
Bogger is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-03-2017, 00:08   #69
Dogleg
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2004
Locatie: Eindhoven
Berichten: 214
Brevet: EASA ATPL, FAA CPL(A+H) IR SE ME land+sea+glider, CFI+I(H)
Typeratings: B737/777/787
Uren: 7000+
Citaat:
Origineel gepost door Bogger Bekijk Bericht
Ondanks dat ik nu een carriŤre als econoom heb (2e passie,) moet ik zeggen dat ik niet op de hoogte ben van de belastingbeperking? Zal eens kijken of ik daar iets over kan vinden.
Tot op heden kon je de kosten van je vliegopleiding aftrekken van je bruto salaris waardoor je belastbaar inkomen lager werd en je dus minder inkomstenbelasting hoefde te betalen waardoor je vliegopleiding aanzienlijk goedkoper wordt.

https://www.belastingdienst.nl/wps/w...e_studiekosten

De overheid wil deze regeling per 2018 gaan aanpassen:

http://oversalaris.nl/2016/11/scholi...regeling-2018/
Dogleg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-03-2017, 09:28   #70
Peer van Eersel
symbool
 
 
Peer van Eersel's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: Beeks
Berichten: 391
Brevet: ATPL
Typeratings: RJ85 / 737 300-900 / Airbus 32F
Uren: 6k +
Grizzly :

Je zal mij niet horen zeggen dat je bij de Luchtmacht niet leert vliegen maar met verkeersvliegen heeft het weinig tot niks te maken natuurlijk.

(En nťť , dit is geen uitnodiging tot een wedstrijdje piemelmeten want ik heb dan weer geen verstand van dogfights of hoe je het best een bommetje precies in een schoorsteen van IS mikt.)
Peer van Eersel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-03-2017, 16:11   #71
NazgulAir
Fly Safe -- Nazgul Airlines!
 
 
NazgulAir's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2009
Locatie: Nederland
Berichten: 777
Brevet: PPL/IMC UK+FAA
Typeratings: tailwheel, complex, alles ertussenin
Uren: 1500+
Citaat:
De overheid wil deze regeling per 2018 gaan aanpassen:

http://oversalaris.nl/2016/11/scholi...regeling-2018/
Een subsidie van max. 2500 euro per opleidingsjaar is natuurlijk een schijntje vergeleken met het voordeel van de belastingaftrek.
We hebben gezien hoe de vrije beschikbaarheid van leningen en de groeimanie van vliegscholen tot een grote groep kansloze afgestudeerden heeft geleid. Nu de lening niet meer zo vanzelfsprekend is en de scholen begrijpen dat het groeimodel niet werkt, wordt het misschien tijd voor de vliegmaatschappijen om verantwoordelijkheid te nemen.
Bij een opleiding die zo duur is en zo nauw verbonden met potentiŽle werkgevers moet het voor de overheid toch duidelijk zijn dat de financiering en de toelating niet aan de vrije markt kan worden overgelaten en het mechanisme in zijn geheel moet worden herzien omdat het leidt tot excessen, vooral nu vliegmaatschappijen de verantwoordelijkheid niet meer nemen via een gesponsorde opleiding.
NazgulAir is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-03-2017, 12:08   #72
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 76
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
https://www.petities24.com/de_staat_...leidingen#form

Laten we eens proberen of we met handtekeningen iets kunnen bereiken in NL, wie weet levert het wat op
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-03-2017, 09:32   #73
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 281
Brevet: ATPL/TRI
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Dus in de ene zin zegt de petitie:

100en zo niet 1000en zitten zonder baan thuis en hebben torenhoge schulden die uit deze opleidingen voortvloeien.

en daarna wil je dat de staat mee gaat betalen aan opleidingen voor nieuwe vliegers? Beetje tegenstrijdig lijkt mij.

Gewoon lekker instructie gaan geven op Lelystad en dan een echte carriere hebben in het normale leven..
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-03-2017, 10:35   #74
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 76
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
Citaat:
Origineel gepost door mjs Bekijk Bericht
Dus in de ene zin zegt de petitie:

100en zo niet 1000en zitten zonder baan thuis en hebben torenhoge schulden die uit deze opleidingen voortvloeien.

en daarna wil je dat de staat mee gaat betalen aan opleidingen voor nieuwe vliegers? Beetje tegenstrijdig lijkt mij.

Gewoon lekker instructie gaan geven op Lelystad en dan een echte carriere hebben in het normale leven..
Als je een signaal afgeeft bereik je meer!
En als je veel mensen zover krijgt dit te ondertekenen dan zal de staat wel moeten kijken naar oplossingen!
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-03-2017, 19:57   #75
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.346
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Wat een flauwekul.
geef me 1 goede reden waarom het Nederlandse volk (de belastingbetaler) een vliegopleiding moet gaan betalen voor het handjevol wat dit niet op een andere manier gefinancierd krijgt.

Ik denk dat we wel belangrijkere zaken af te handelen hebben met ons geld, waar we elk jaar nog steeds meer uitgeven als we binnenkrijgen (vanuit de staat gezien)

Maar goed. Je hebt al 1 handtekening binnen. Nog 41998 te gaan.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-03-2017, 18:29   #76
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 76
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
Citaat:
Origineel gepost door B767-300ER Bekijk Bericht
Wat een flauwekul.
geef me 1 goede reden waarom het Nederlandse volk (de belastingbetaler) een vliegopleiding moet gaan betalen voor het handjevol wat dit niet op een andere manier gefinancierd krijgt.

Ik denk dat we wel belangrijkere zaken af te handelen hebben met ons geld, waar we elk jaar nog steeds meer uitgeven als we binnenkrijgen (vanuit de staat gezien)

Maar goed. Je hebt al 1 handtekening binnen. Nog 41998 te gaan.

Het ging mij niet om dat de belastingbetaler ervoor opdraait!
Ik ben van mening dat de overheid mag gaan ingrijpen wat betreft de torenhoge opleidingskosten, het ontbreken van een studiefinanciering (Waardoor in veel gevallen bijgeleend dient te worden bij een bank) en het meer opleiden dan de markt te bieden heeft. Dat laatste lukt is al opgelost denk ik daar waar er geen bank meer geld leent voor de opleiding.
Als de opleidingskosten omlaag gaan zullen banken waarschijnlijk weer de optie geven om het geld uit te lenen, zo niet dan kan de staat (en die vinden er echt wel wat op) oplossingen aanbieden voor het financieren van zo een dure opleiding.


Want zoals het nu loopt zijn er binnenkort geen vliegscholen meer verwacht ik
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-03-2017, 19:38   #77
Future Pilot
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 241
Brevet: Nog geen
Typeratings: Nog geen
Uren: Geen
Citaat:
Origineel gepost door B767-300ER Bekijk Bericht
Wat een flauwekul.
geef me 1 goede reden waarom het Nederlandse volk (de belastingbetaler) een vliegopleiding moet gaan betalen voor het handjevol wat dit niet op een andere manier gefinancierd krijgt.

Ik denk dat we wel belangrijkere zaken af te handelen hebben met ons geld, waar we elk jaar nog steeds meer uitgeven als we binnenkrijgen (vanuit de staat gezien)

Maar goed. Je hebt al 1 handtekening binnen. Nog 41998 te gaan.
Omdat vliegers nodig zijn. We hebben een welvaart economie, die voornamelijk draait op handel. Schiphol is een economische motor. Die toch grotendeels draait, omdat de KLM zo groot is. Groter dan onze thuismarkt eigenlijk kan dragen. Die vluchten kunnen ook door buitenlandse vliegers gevlogen worden, maar dan verdient alleen Schiphol wat aan landingscentjes. De vele arbeidsplekken die door buitenlandse werknemers worden vervuld, die betalen belasting in het buitenland en besteden hun loon ook in een ander land dan Nederland. Wat voor de andere sectoren weer inkomsten drukt.

En vliegers van buiten aantrekken om hier te wonen en werken kost nogal wat.

Daarom dus en als er (in mijn ogen) onzinnige studies gefinancierd kunnen worden, dan kan een belangrijk vak, dat van vlieger ook wel gefinancierd worden. Kan er vanuit de overheid ook het ťťn en ander strikter geregeld worden (denk bijvoorbeeld aan een numerus fixus) . Worden wanpraktijken ŗ la Stella ook voorkomen.
Future Pilot is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-03-2017, 20:00   #78
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 76
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
Citaat:
Origineel gepost door Future Pilot Bekijk Bericht
Omdat vliegers nodig zijn. We hebben een welvaart economie, die voornamelijk draait op handel. Schiphol is een economische motor. Die toch grotendeels draait, omdat de KLM zo groot is. Groter dan onze thuismarkt eigenlijk kan dragen. Die vluchten kunnen ook door buitenlandse vliegers gevlogen worden, maar dan verdient alleen Schiphol wat aan landingscentjes. De vele arbeidsplekken die door buitenlandse werknemers worden vervuld, die betalen belasting in het buitenland en besteden hun loon ook in een ander land dan Nederland. Wat voor de andere sectoren weer inkomsten drukt.

En vliegers van buiten aantrekken om hier te wonen en werken kost nogal wat.

Daarom dus en als er (in mijn ogen) onzinnige studies gefinancierd kunnen worden, dan kan een belangrijk vak, dat van vlieger ook wel gefinancierd worden. Kan er vanuit de overheid ook het ťťn en ander strikter geregeld worden (denk bijvoorbeeld aan een numerus fixus) . Worden wanpraktijken ŗ la Stella ook voorkomen.

Hier ben ik het helemaal mee eens.
Daarom vind ik dat de overheid juist moet ingrijpen danwel door mee te financieren, danwel de kosten dermate omlaag te helpen zodst banken weer durven uit te lenen. En een lening van max 75-80K is ook nog terug te betalen met een andere normale baan.
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-03-2017, 09:50   #79
Peer van Eersel
symbool
 
 
Peer van Eersel's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: Beeks
Berichten: 391
Brevet: ATPL
Typeratings: RJ85 / 737 300-900 / Airbus 32F
Uren: 6k +
Citaat:
Origineel gepost door iemandt Bekijk Bericht
Want zoals het nu loopt zijn er binnenkort geen vliegscholen meer verwacht ik
Goed zo!
Peer van Eersel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-03-2017, 21:42   #80
PH-VAP
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2005
Locatie: Cloggieland
Berichten: 93
Brevet: ATPL-A
Typeratings: 777, A320 series
Uren: 4000-ish
...ŤŤŤŤn weer terug on-topic

Aardige thread-creep hiero, al verdient het onderwerp van terugbetalen zeker zijn eigen thread.
https://www.pilootenvliegtuig.nl/201...programma-epst

Integrated opleiding van EPST in samenwerking met Orbit-Groundschool Š Ä85.000.
De concurrentiestrijd lijkt te zijn ingezet in vliegscholenland! (Al ben ik benieuwd hoe dit gaat draaien, Orbit heeft toch een redelijk solide reputatie opgebouwd in de FTO-wereld).

Rijst uiteraard de vraag hoe dit gefinancierd gaat worden?
PH-VAP is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 11:56.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2017 :: jvbPlugin R1012.365.1