.:.

Ga Terug   Airwork > Nederland > KLM

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 26-02-2017, 09:43   #3841
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.319
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
Ik ook niet. Maar ik zal even copy-paste doen vanaf het twitterbericht van Swankhuizen (NVLT):

"Air France : bonden zijn boos omdat salaris directie in 2016 met 41 % is verhoogt. "
Bedankt.
Komt waarschijnlijk omdat ik met mobiel kijk en dan wil hij dat soort berichten alleen openen met de app en daar moet een account aan zitten.

Nogmaals dank. En als het klopt idd schandalig
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-02-2017, 11:30   #3842
Orange
--
 
 
Orange's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: Amstelveen
Berichten: 169
Brevet: geen, meer
Typeratings: none
Uren: +600
Inmiddels heeft Air France hier afgelopen vrijdag een persbericht over naar buiten doen gaan.

De 41% wordt gedownsized naar 17,6%, Het betreft Air France en niet Air France KLM.

http://corporate.airfrance.com/en/pr...dair-france-1/


Citaat:
REMUNERATION OF SENIOR MANAGEMENT IN 2016


Friday 24 February 2017

The debate at the Central Works Council meeting on Thursday 23 February concerning the gross compensation of the Air France Executive Committee published in the company financial statements led the financial and Human Resources teams to closely examine this figure at the end of the session, as stated by the EVP Human Resources during the session.

This examination revealed an incorrect budget item in 2016 of an amount of 0.8 million euros that does not concern this section.

This incorrect budget item distorts the comparison, giving rise to higher figures that surprised the staff representatives and undoubtedly a high number of staff who had read the statement.

The exact figure for 2016 is 4 million Euros compared with 3.4 million Euros in 2015, representing a 17.6% increase.


This increase is explained by -

- the increase in variable compensation taking into account the return to positive results in 2015. These variable compensations had decreased in 2014 and 2013;

- changes in the number and composition of the Executive Committee;

- the payment of the balance of paid holiday leave to Executive Committee members who have left the company.


Air France wishes to confirm that:

- the compensation of its senior managers, as in all companies, comprises a significant variable amount related to results, that can increase or decrease in value;

- the global gross compensation of the Executive Committee paid in 2016 is lower than or equal to those paid in 2014 (4 million euros), in 2013 (4.7 million euros) and in 2012 (5.3 million euros).
Mr. Janaillac verdient bijna hetzelfde als Juniac en dit kreeg hij over 2016:

Citaat:
Mr. Jean-Marc Janaillac’s compensation in respect of the 2016 financial year in his
capacity as Chairman and Chief Executive Officer as from July 4, 2016
Mr. Jean-Marc Janaillac’s variable compensation in his capacity as Chairman and Chief
Executive Officer of Air France-KLM as from July 4, 2016 was set at €252,167 in respect of the
2016 financial year. This amount is calculated based on the fixed compensation determined pro
rata temporis for the period from July 4 to December 31, 2016 (€296,667) and corresponds to:
Orange is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-02-2017, 21:25   #3843
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 601
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
http://www.upinthesky.nl/2017/02/25/...-voor-62-euro/
http://www.upinthesky.nl/2017/02/26/...llen-inzetten/

Norwegian gaat de 737-8 max (en in de toekomst de A321LR) inzetten op trans-Atlantische routes terwijl IAG de 757's van Air Lingus vervangt met de A321LR en kijkt of dit bij BA ook mogelijk is op dunbezette routes.

Daarnaast heeft Lufthansa een business case om met de A321LR dunbezette trans-Atlantische routes te gaan vliegen. http://www.aero.de/news-25345/Laenge...Lufthansa.html.

Jetblue heeft ook een optie op 30 LR genomen, wat een signaal kan zijn dat vanaf 2019 de LOCO trans-Atlantische markt ineens heel groot kan worden.

Gaan we we hier ook een verschuiving naar meer frequenties en kleinere vliegtuigen zien zoals die vanaf de midden jaren 90 in Europa heeft plaats gevonden? Of gaat juist het verlagen van de kosten door naar kleinere (goedkopere) vliegvelden in de states te vliegen het voordeel zijn?

Hoe zal KLM met deze concurrentie om gaan?

Laatst aangepast door Max Rate : 26-02-2017 om 22:24
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-02-2017, 22:46   #3844
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.500
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 16+
Grappig dat je het opbrengt, ik wilde er ook net een balletje over opgooien.

Naast uitdagingen voor de Koninklijke, biedt de 321neoLR ook veel nieuwe mogelijkheden. Voor een groot aantal bestemmingen op de middellange afstand is een widebody simpelweg te groot. Daar kan de LR uitkomst bieden. De afgelopen 20 jaar zijn er een groot aantal KL routes verdwenen omdat ze (o.a.) niet meer rendabel te opereren waren. Kleinere steden in de oostelijke helft van de VS en Canada, noordelijk Afrika en het MO bijvoorbeeld. Of bestemmingen die nu nog met de 73 worden gedaan, maar waar behoefte is aan een fatsoenlijke businessclass.

Ik zeg, doe er maar een stuk of 10. Of 20.

Grootste probleem zal wel worden wat je de jongens en meisjes die deze toestellen gaan bemannen moet gaan betalen. F3000?


Mooi kaartje op de 321neo pagina van Airbus:

http://www.airbus.com/aircraftfamili...amily/a321neo/
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-02-2017, 07:39   #3845
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.319
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Kan de 739 MAX niet exact hetzelfde?
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-02-2017, 11:47   #3846
Basic T
heeft nog geen status
 
 
Basic T's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2000
Locatie: Worldwide
Berichten: 874
Brevet: TRI / TRE
Typeratings: B787/B777/A320/B737
Uren: 11000+
Citaat:
Norwegian gaat de 737-8 max (en in de toekomst de A321LR) inzetten op trans-Atlantische routes terwijl IAG de 757's van Air Lingus vervangt met de A321LR en kijkt of dit bij BA ook mogelijk is op dunbezette routes.

Daarnaast heeft Lufthansa een business case om met de A321LR dunbezette trans-Atlantische routes te gaan vliegen. http://www.aero.de/news-25345/Laenge...Lufthansa.html.
Vergeet niet de Loco Transatlantische operatie van IAG vanaf Barcelona welke eind 2016 is aangekondigd. http://www.upinthesky.nl/2016/12/23/...ian-barcelona/

Ik nam aan dat "Boost" het AFKL antwoordt was op deze verscheidene plannen van de concurrenten?
Basic T is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-02-2017, 12:40   #3847
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.500
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 16+
Citaat:
Origineel gepost door B767-300ER Bekijk Bericht
Kan de 739 MAX niet exact hetzelfde?
Nee. Kleiner, minder vliegbereik. De 739MAX verkoopt niet voor niets voor geen meter.
De trend bij narrowbodies neigt naar groter, vandaar ook misschien de komst van MadMax, de 737-10. Die als die er al zou komen geheid wordt gepareerd door de A322. Boeing is late to the party, totaal verrast door de komst en het succes van de NEO.

Lees je geen Airliners.net -ER?
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-02-2017, 15:45   #3848
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.319
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Nee. Die lees ik niet. Hoezo?
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-02-2017, 16:05   #3849
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.500
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 16+
Daar vind je al dit soort nutteloze vliegtuig-nerd info.
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-02-2017, 16:39   #3850
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.319
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Ah zo. Dank je
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-02-2017, 22:28   #3851
Dogleg
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2004
Locatie: Eindhoven
Berichten: 209
Brevet: EASA ATPL, FAA CPL(A+H) IR SE ME land+sea+glider, CFI+I(H)
Typeratings: B737/777/787
Uren: 7000+
Air France-KLM Group staat op de 2e plaats in de categorie 'Airlines' in Fortune's List of World's Most Admired Companies:

http://beta.fortune.com/worlds-most-...=industry-rank
Dogleg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-02-2017, 00:06   #3852
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 827
Brevet: ATPL
Typeratings: A330
Uren: 15.000
Waarschijnlijk te kort door de bocht geredeneerd, maar als KLM in de toekomst geen nieuwe slots meer kan krijgen van Schiphol en toch wil groeien, dan zit er niets anders op dan het formaat van met name de Europa machines te vergroten.

En als het zo ver komt dat de KLM CAO dusdanig overhoop gegooid gaat worden dat het formaat vliegtuig uit de salarisformule wordt gesneden, dan maakt het niet meer uit wie waar op vliegt.

A320/A330/A350 door elkaar vliegen: Lijkt me leuk!
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-02-2017, 07:13   #3853
19 of 77
It's all good!
 
 
19 of 77's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2000
Locatie: Global Nomad
Berichten: 1.427
Brevet: ATPL
Typeratings: All the good ones!
Uren: Enough
Post

Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
En als het zo ver komt dat de KLM CAO dusdanig overhoop gegooid gaat worden dat het formaat vliegtuig uit de salarisformule wordt gesneden, dan maakt het niet meer uit wie waar op vliegt.

A320/A330/A350 door elkaar vliegen: Lijkt me leuk!
I've flown A320/A330 and A330/A340 mixed fleet. It's surprisingly straight forward and it's also fun to have the variation in routes and destinations.

Airbus has a true common cockpit and almost identical SOPs across the different types. Transition between types is a short course.

Most newer companies have a salary scale for Captains and another for First Officers - no type allowance.

Another variation is a single type allowance or a mixed fleet type allowance which is higher.
19 of 77 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-02-2017, 08:05   #3854
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 601
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
[..] En als het zo ver komt dat de KLM CAO dusdanig overhoop gegooid gaat worden dat het formaat vliegtuig uit de salarisformule wordt gesneden, dan maakt het niet meer uit wie waar op vliegt.

A320/A330/A350 door elkaar vliegen: Lijkt me leuk!
KLM kennende willen ze de RVL niet aanpassen om vervolgens de 737 te vervangen met de A320 familie. Dan ga je lekker met FP 1900 en FP 300-1000 de plas over in je A321LR. Scheelt ze minimaal 1600 FP op èèn crew.
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-02-2017, 08:18   #3855
flyingviking
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2001
Locatie: Netherlands
Berichten: 841
Brevet: CPL/IR
Typeratings: none
Uren: N/B
Citaat:
Origineel gepost door Max Rate Bekijk Bericht
KLM kennende willen ze de RVL niet aanpassen om vervolgens de 737 te vervangen met de A320 familie. Dan ga je lekker met FP 1900 en FP 300-1000 de plas over in je A321LR. Scheelt ze minimaal 1600 FP op èèn crew.
Ik denk dat de KLM niet anders kan, gegeven de slachting boven de Atlantische Oceaan.

Norwegian is inmiddels groter dan KLM qua stoelcapaciteit op de North Atlantic (820.000 tegen 690.000 stoelen) en de totale groei van Wow, Norwegian en Air Berlin is groter dan de totale stoelcapacieteit van KLM op die routes.....

Met pax die hun airline op prijs selecteren en o.a. Norwegian en Wow die met 737 en A321 de plas oversteken is het een kwestie van tijd alvorens KLM volgt. Probleem bij KLM is echter het gebrek aan beschikbare slots op Schiphol wat, zoals NfS terecht opmerkt, het wellicht noodzakelijk maakt om grote ipv kleine toestellen in te zetten. Dat schaakspel is weer een uitdaging voor de commerciële afdeling bij KLM.


https://www.upinthesky.nl/2017/02/28...klm-ingehaald/
flyingviking is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-02-2017, 08:27   #3856
Gearpins
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2015
Locatie: Ergens
Berichten: 21
Brevet: Atpl
Typeratings: Meest gevlogen boeing
Uren: 3000+
Probleem met de 321LR or B737max is dat KLM geen vracht mee kan nemen in de belly. Dit is iets waar KLM nu voornamelijk zijn winst uit haalt volgens mij, omdat de ticketprijzen zo zijn gedaald.
Gearpins is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-02-2017, 09:05   #3857
flyingviking
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2001
Locatie: Netherlands
Berichten: 841
Brevet: CPL/IR
Typeratings: none
Uren: N/B
verwijderd
flyingviking is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-02-2017, 09:06   #3858
flyingviking
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2001
Locatie: Netherlands
Berichten: 841
Brevet: CPL/IR
Typeratings: none
Uren: N/B
Citaat:
Origineel gepost door Gearpins Bekijk Bericht
Probleem met de 321LR or B737max is dat KLM geen vracht mee kan nemen in de belly. Dit is iets waar KLM nu voornamelijk zijn winst uit haalt volgens mij, omdat de ticketprijzen zo zijn gedaald.
Dat bevestigt m.i. de denkrichting van Max Rate, namelijk dat de KLM dit pas gaat doen na het doorvoeren van signifICAnte verlagingen van eenheidskosten, o.a. door lagere F-pay voor ICA. Vallen je inkomsten uit cargo weg, dan zul je in de kosten moeten snijden.

Naast aanpassing verlaging F-Pay voor ICA (hoewel niet 100% correct geformuleerd daar F-pay type-afhankelijk is, en van daaruit indirect ICA-gebonden) kan men denken aan minimum cabin crew, meer productie, lagere afhandelingskosten etc. etc.

De bezuinigingsronden die we nu bij de flag carriers zien zijn nog maar het prille begin van het echte gevecht om de pax en daarmee om de €/$.

Het is niet voor niets dat de North Atlantic gedomineerd wordt door 3 US-carriers die allemaal jaren geleden begonnen zijn met structurele kostenverlagingen en zelfs Chapter 11. Van daaruit zij ze gegroeid naar de huidige, dominante, positie.

Om het een beetje zwart/wit te stellen:
De tijd van "bij onze werkgever gaat het zus en zo" ligt achter ons. Het is aanpassen en anders wordt het "bij onze vorige werkgever ging het zus en zo".........
flyingviking is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-02-2017, 11:22   #3859
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 601
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Citaat:
Origineel gepost door Gearpins Bekijk Bericht
Probleem met de 321LR or B737max is dat KLM geen vracht mee kan nemen in de belly. Dit is iets waar KLM nu voornamelijk zijn winst uit haalt volgens mij, omdat de ticketprijzen zo zijn gedaald.
Je kunt niet onvoorwaardelijk in de toekomst teren op je huidige successen als er signalen zijn dat de wereld om je heen drastisch gaat veranderen. Je moet slagkrachtiger worden; hogere frequenties, kleinere toestellen, lagere betalingen.

Als je kosten lager zijn ben je ook minder afhankelijk van bijv. vracht. Vlieg je meer frequenties dan is je volume per kist waarschijnlijk lager, maar je bent flexibeler in het aanbieden van mogelijkheden en is je totale volume misschien wel gelijk. Voordeel van de Airbus familie is het gebruik van ULD's. Geen idee hoeveel ruimte er extra over is in zo'n A321LR.

Je ziet nu dat Aer Lingus Dublin als hub gaat ontwikkelen. Norwegian springt in het gat en ook Jetblue staat in de startblokken. Je kunt als "purpose" mooi "creating memorable experiences" hebben omdat je geld verdient op een ICA markt die nu nog gedomineert wordt door de klassieke legacy- en midden oosten carriers. Je bent als KLM duurder maar biedt "customer intimacy". Maar als je als passagier vervolgens 3 keer per dag naar Chicago kunt met Aer Lingus of èèn keer per dag met KLM (waarbij KLM duurder is) dan raak je heel snel je marktsegment kwijt ben ik bang. Leuk die "persoonlijke" aanpak, maar je wilt als passagier gewoon een zo efficiënt mogelijk vluchtschema hebben, tegen een zo laag mogelijke prijs. Je ICA bakken worden leger en je word nog meer afhankelijk van je vracht. Een neerwaartse spiraal zal dan volgen.

Ik ben bang dat KLM de boot mist als er niet op korte termijn initiatieven deze richting genomen worden. Ik voorzie een herhaling van zetten nadat EZY en RYR de europeesche markt betraden midden jaren negentig...

P.s. Die beperking in vliegbewegingen moet ook op de schop. 2 A320 NEO's maken veel minder lawaai dan èèn 747-400.

Laatst aangepast door Max Rate : 28-02-2017 om 11:36
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-02-2017, 16:46   #3860
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 493
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
Wat hier tegenover staat is dat een aanzienlijk deel van de USA/CAN - AMS passagiers nog een bestemming elders hebben, een deel zelfs ook weer ver (Afrika, Midden Oosten en China?). Met andere woorden .. het netwerk is ook wat waard.

de 321LR is misschien een leuke oplossing voor DUB-NYC maar AMS-ATL of verder zal hem niet worden. (juist wel voor andere bestemmingen in het 5-7 uur bereik?).

En als Schiphol echt vol is/raakt, heeft het geen enkele zin om met relatief kleine kisten AMS-USA/CAN te gaan vliegen.. Eerder grotere.

De rek is daar ook nog niet uit. AirCanada stopt in een 773 460 pax in een 2 klassen config (moet er niet aan denken overigens).

een 32*/33*/35* mix en match vliegen en een 73*(?toekomst)/77*/78* door elkaar kunnen vliegen lijkt mij voor jullie beroep veel leuker en voor de maatschappij veel slimmer.

En ja .. dan zal je het Salarishuis op de schop moeten gaan gooien.. Maar dat moet toch een keer gaan gebeuren. Doet LH het niet al zo?

....

PS ik vraag me overigens oprecht af wat de lange termijn houdbaarheid is van bijvoorbeeld Emirates. Die hebben nog ca 260 widebodies in bestelling staan? En ze maken maar 100 miljoen en een beetje winst? Dat gaat een keer goed fout.

En als ze hun huidige vloot eruit gooien komt een groot deel hiervan elders weer op de markt en gaat de verzadiging alleen maar verder door.
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-02-2017, 17:57   #3861
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.500
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 16+
Wat WSH zegt, nu moeten veel KL passagiers nog 2 keer overstappen. Door de inzet van een toestel als de 321LR op middelgrote, non-hub steden zet je dit toestel in als hub-buster. Voorbeelden te over. Halifax en Ottawa in Canada bijvoorbeeld, of Baltimore en Pittsburgh in de VS. Ik noem maar wat. Door er een overstap tussenuit te halen wordt je ineens een veel interessanter alternatief, zeker voor de zakelijke reiziger. Delta kan de andere kant op natuurlijk precies hetzelfde doen. De yanks doen dit natuurlijk al jaren op vrij kleine schaal met de 757, maar Airbus belooft 30% minder brandstofverbruik en een iets groter vliegbereik. En vracht? Daar heeft de KLM toch geen verstand van.

Come on KL, get your butt in gear or have it kicked.

Laatst aangepast door 76-er : 07-04-2017 om 09:16 Reden: Typo
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-02-2017, 23:31   #3862
flyingviking
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2001
Locatie: Netherlands
Berichten: 841
Brevet: CPL/IR
Typeratings: none
Uren: N/B
Citaat:
Origineel gepost door wsh Bekijk Bericht
het netwerk is ook wat waard.
Klopt maar maatschappijen als WOW, Icelandair en Norwegian zijn, tav de North Atlantic, ook niet anders dan netwerkcarriers; Een route Reykjavik - USA/Canada levert nauwelijks geld op. De overstappers uit Europa wel. Voor een stadje als Reykjavik (ca. 120.000 inwoners) hebben ze een Luchthaven van formaat (6,8 miljoen pax in 2016, 40% groei tov 2015). Van de 6,8 miljoen pax waren er bijna 2,2 miljoen transfer. In 2017 verwacht de luchthaven verder te groeien naar 8,75 miljoen passagiers.

https://gestur.is/en/news/2017-01-10...-airport-2016/

O.a. de Ijslanders snoepen steeds meer pax uit Europa van KLM weg. KLM - Netwerkbestemmingen in het Verre Oosten, Afrika en het Midden Oosten worden steeds meer door carriers uit de USA, Verre Oosten en ME3/4/5 bediend.

Eens met je analyse over o.a. Emirates en de twijfels hoe dat op lange termijn goed moet gaan. Overigens komt de vloot van Emirates na gebruik maar zeer beperkt op de markt; Slopen en recycklen levert meer op dan de kisten als tweedehandjes, in een verzadigde markt, bij de concurrent te laten vliegen:

http://www.airfleets.net/flottecie/Emirates.htm
flyingviking is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-03-2017, 09:48   #3863
Cpt Oveur
...and don't call me Shirley
 
 
Cpt Oveur's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2010
Locatie: Duitsland
Berichten: 388
Brevet: ATPL
Typeratings: MD11
Uren: +-6K
Citaat:
Origineel gepost door wsh Bekijk Bericht
PS ik vraag me overigens oprecht af wat de lange termijn houdbaarheid is van bijvoorbeeld Emirates. Die hebben nog ca 260 widebodies in bestelling staan? En ze maken maar 100 miljoen en een beetje winst? Dat gaat een keer goed fout.

En als ze hun huidige vloot eruit gooien komt een groot deel hiervan elders weer op de markt en gaat de verzadiging alleen maar verder door.
Het hele business model van de emiraten is naar mijn mening op zand gebouwd. Ze drijven helemaal op gastarbeiders. Hun eigen mensen worden veelal door de staat aan het werk gehouden. Emirates heeft lage loonkosten omdat ze bruto voor netto kunnen uitbetalen. En verder nog lage financieringskosten, en een goedkope thuisbasis.

Zodra ze in Dubai belasting moeten gaan heffen, dan stort het als een kaartenhuis in elkaar. Dan stijgen de loonkosten, want de gastarbeiders die willen het zelfde netto hebben, anders gaan ze weg. En de dirham afwaarderen is ook geen optie, dan krijg je het zelfde probleem. De hele economie hangt zo aan import van werknemers, dat ze macroeconomisch helemaal geen instrumenten hebben. Ze kunnen geen belastingen verhogen, en ook niet verlagen (want al zo goed als nul). Ze kunnen de munt niet afwaarderen vanwege de gastarbeiders, maar ook niet opwaarderen vanwege de internationale afhankelijkheid van de economie. Het enige instrument wat ze hebben is de winst uit de olie, waarmee ze door overheidsinvesteringen en lage belastingen de economie stimuleren. Alleen heeft dat weinig economisch hefboomeffect en is peperduur.

Ze zijn gewoon een ontzettend cyclische speelbal van de wereldeconomie. Alle risico's worden nu nog met geld van de staat cq heersers opgevangen, maar als dat ooit op raakt dan kunnen er hele harde klappen vallen.

Emirates heeft door zijn hub voordelen op routes tussen Australie, Zuid-Oost-Azie en Afrika. Maar voor veel van de andere verbindingen moeten ze gewoon langer vliegen, en dus meer kosten maken dan de europese Airlines.

Lufthansa heeft de investering in een nieuwe vrachtterminal van meer dan een miljard afgezegd, omdat de marges gewoon te klein zijn om zo veel geld in de vrachtmarkt te stoppen. Andere airlines stoppen helemaal met de vracht. Emirates zet één van de modernste vrachthallen ter wereld in Dubai neer, expandeert de vloot en gaat ook nog met zijn prijzen op een niveau zitten waar geen airline meer winst op de route kan maken. Het is bedrijfseconomisch gewoon allemaal onmogelijk wat ze doen.

Over het aantal vliegtuigen maak ik me niet zo veel zorgen. Elke kist zijn weer een stel arbeidsplekken voor piloten, dus potentieel een stijging van de vraag naar ons werk. Het gaat vooral Airbus wel een hoop pijn doen als er ineens een zwik long range kisten op de markt gegooid worden, dan kunnen ze de productie wel een paar jaar sluiten. Als het oliegeld van Dubai niet meer in goedkope tickets geinvesteerd wordt dan zullen de ticketprijzen wel gaan stijgen, dus de markt zou kunnen krimpen.
Cpt Oveur is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-03-2017, 15:32   #3864
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.500
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 16+
Intussen duurt de patstelling in de cabine voort:

https://fnvcabine.nl/1234-update-sta...ssing-in-zicht

Begrijpelijk dat de FNV-Cabine en de VNC de poot stijf houden, het recente verleden heeft tenslotte aangetoond dat actievoeren loont. Waar de directie in Parijs vrijwel immuun is voor stakingen, lijkt men er in Amstelveen allergisch voor.
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-03-2017, 10:30   #3865
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.500
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 16+
Oké, dus we hebben nu Eurowings longhaul en Jump (LH), Boost (AF) en sinds deze week Level (IB/IAG). Een beetje verder van huis o.a. Rouge (AC) en Scoot (SQ). Hoe lang nog voor KL op de proppen komt met een eigen LoCoLoHo club? Of gaat deze markt afgedekt worden door de verbouwde 330 vloot met ieniemienie Business Class? Ik weet al wel een leuke naam. Oh wacht...


En in other news: hoe nu verder na de 51/49 uitslag in Badhoevedorp?
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-03-2017, 11:05   #3866
Alien
Te lui om dit af te
 
 
Alien's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2001
Locatie: -
Berichten: 2.188
Brevet: ATPL & FI
Typeratings: F70 (MD11, 777)
Uren: ~4000
De uitdagingen van de Koninklijke....

Citaat:
Origineel gepost door 76-er Bekijk Bericht





En in other news: hoe nu verder na de 51/49 uitslag in Badhoevedorp?


Verhagen/Went hebben zich terug getrokken, per 21 apr. bestuur van vd. Hudding/Schmid
Alien is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-03-2017, 22:43   #3867
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 827
Brevet: ATPL
Typeratings: A330
Uren: 15.000
De uitdagingen van de Koninklijke....

Zoals initieel ook de bedoeling was.

De verkiezingen waren pas op het allerlaatst georganiseerd en niet nodig. Mochten er weer eens verkiezingen komen, dan hoop ik dat de uitdagers WEL voldoende voorbereidingstijd nemen.

En dan nu gauw weer over tot de orde van de dag en deze 'verkiezingen' heel gauw vergeten.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2017, 00:45   #3868
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 493
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
Wordt het er beter van met het nieuwe bestuur?

Wat zijn de verschillen?
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2017, 09:01   #3869
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 827
Brevet: ATPL
Typeratings: A330
Uren: 15.000
Het verschil is dat de President vervangen wordt door de Vice-President. De rest van het bestuur en het team eromheen blijft (gelukkig) allemaal zitten.

Ik verwacht dat het vanaf nu (nog) zakelijker gaat allemaal.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2017, 11:37   #3870
Flyingfeather
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2007
Locatie: Manchester
Berichten: 132
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: 4000
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
Zoals initieel ook de bedoeling was.

En dan nu gauw weer over tot de orde van de dag en deze 'verkiezingen' heel gauw vergeten.
Hoe groot waren de verschillen tussen de twee teams, qua beleid? Als er grote verschillen tussen zitten en de stemverdeling is 50/50, is het dan handig om gelijk weer over te gaan tot de orde van de dag? Daar krijg je natuurlijk binnen de kortste keren gezeik mee.

Gr.
FF
Flyingfeather is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2017, 13:32   #3871
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 827
Brevet: ATPL
Typeratings: A330
Uren: 15.000
Er was een volwaardig team (het bestaande team) en een gelegenheidsteam onder leiding van de vertrekkende president. De 'verkiezingen' waren het resultaat van het eerstgenoemde team dat niet meer door één deur kon met de vertrekkende president.

We zitten dus in exact dezelfde situatie als voorafgaand aan de verkiezingen, met vrijwel exact hetzelfde team.

Ik laat het hierbij, het is niet OK om de vuile was buiten te hangen.

Het huidige team is volledig op elkaar ingespeeld en er is geen onenigheid meer in het bestuur. Hopelijk kunnen de leden zich nu achter het bestuur scharen en deze verkiezingen gauw vergeten. Alle expertise is gelukkkig bewaard gebleven.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-03-2017, 17:44   #3872
koenemans
heeft nog geen status
 
 
koenemans's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2000
Locatie: Nederland
Berichten: 552
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing 737 -900 -800 -700 -600 -500 -400 -300 pfff...
Uren: 10.000+
Da's wel een heeeeeel mooie voorstelling van minder mooie zaken.
koenemans is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-03-2017, 19:10   #3873
Iz
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2000
Locatie: Cloud 10
Berichten: 2.640
Brevet: ATPL
Typeratings: B737, B757/B767, E120
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
Alle expertise is gelukkkig bewaard gebleven.
Je vergat even "KLM-" voor expertise te zetten.
Iz is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-03-2017, 22:56   #3874
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 827
Brevet: ATPL
Typeratings: A330
Uren: 15.000
Citaat:
Origineel gepost door Iz Bekijk Bericht
Je vergat even "KLM-" voor expertise te zetten.
Gaat Hille niet door dan?
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-03-2017, 07:48   #3875
Q-nimbus
Cb's koppen
 
 
Q-nimbus's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2006
Locatie: Germania Inferior
Berichten: 1.731
Brevet: ATPL
Typeratings: Ja
Uren: Ook
Dhr. Went stapt in april inderdaad op.
Q-nimbus is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-03-2017, 09:52   #3876
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 827
Brevet: ATPL
Typeratings: A330
Uren: 15.000
Ik vraag me af of hij ook zou zijn opgestapt als deze onnodige verkiezingen niet hadden plaatsgevonden.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-03-2017, 11:13   #3877
Thioda
Zet's houw zie koekie krumbèls
 
 
Thioda's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2011
Locatie: Die Insel Thule
Berichten: 527
Brevet: ATPL \o/
Typeratings: nobele turboprop
Uren: Ja, tijdens en buiten kantooruren
Citaat:
Origineel gepost door 76-er Bekijk Bericht
Hoe lang nog voor KL op de proppen komt met een eigen LoCoLoHo club? Of gaat deze markt afgedekt worden door de verbouwde 330 vloot met ieniemienie Business Class? Ik weet al wel een leuke naam. Oh wacht
En dan zeker Long haul vanaf Lelystad?
Thioda is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-03-2017, 11:48   #3878
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.319
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Ja met die hoeveelheid vliegbewegingen die Lelystad beschikbaar heeft straks gaan we Schiphol echt uit de brand helpen
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-04-2017, 20:21   #3879
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 827
Brevet: ATPL
Typeratings: A330
Uren: 15.000
De regering koopt een BBJ. Wat een verrassing...
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-04-2017, 21:35   #3880
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.319
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Dat vind ik wel een verrassing ja....
Omdat ie hagelnieuw is.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 17:59.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2017 :: jvbPlugin R1012.365.1