.:.

Ga Terug   Airwork > Regio forums > AziŽ + AustraliŽ

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 16-07-2010, 11:23   #41
Aussie
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2007
Locatie: Australia
Berichten: 173
Brevet: geen
Typeratings: c172
Uren: 10
Stuur een bericht via Yahoo naar Aussie
Goed,

Naar nu blijkt is het dus zeer goed mogelijk om met een NZ visum aan de bak te komen in Australie. Een NZ visum geeft je het recht om te wonen en werken in Australie voor onbeperkte tijd.

Om aan zo'n NZ visum te komen moet je een bepaald aantal punten halen om in aanmerking te komen. Punten behaal je door een goede (erkende) vooropleiding, leeftijd en nog veel meer. Aangezien 'Aircraft Pilot', 'Heli Pilot' en 'Aircraft Instructor' allen bekend staan als Skilled Migration (A), heb je gelijk al een hele berg punten binnen.

Zelf heb ik even contact opgenomen met het bureau dat over alle inkomende migratie gaat in NZ, waarbij ik vooral vragen had over de lening en de leeftijd van de migrant. Men gaf daar aan dat, wanneer je met een lening het land in wil komen, je minimaal een job offer moet hebben(min. salaris van NZ$55.000) en tevens moet je (bij voorkeur) onder de 29 zijn op moment van aanvragen. Ben je dit niet, heb je nog wel een kans, maar de kans is veel kleiner geworden.

Voor wat specifiekere informatie moet iedereen maar even kijken op de site van immigration NZ.
(www.immigration.govt.nz/)

Nog over die erkende vooropleiding die je de broodnodige punten oplevert. De ATPL opleiding staat minimaal gelijk aan een bachelor opleiding, maar men wist niet zeker of het misschien zelfs meer 'waard' is. Het mooie is dat je met een JAA ATPL gewoon in aanmerking komt voor deze punten. Pas wanneer je daar bent hoef je je dus pas (echt) zorgen te gaan maken over het converteren van je Brevet naar een NZ ATPL. Hiervoor heb je een minimum aantal uren nodig. Hiervoor verwijs ik dan ook naar de luchtvaartautoriteit van NZhttp://www.caa.govt.nz/pilots/Eng_Lang_Prof.htm)

Mocht je deze hoeveelheid uren niet halen en wil je toch vliegen in NZ/Australie is het aan te raden om minimaal je CPL te laten converten, aldus een medewerker aldaar. Met een CPL kan je bij een groot aantal airlines aan de bak. Enige probleem daarbij is, of ik niet zeker weet of je dan ook wel weer de uren kan schrijven om zo later in aanmerking te komen voor de NZ ATPL, maargoed.

Ik hoop dat dit iedereen weer een wat helpt.
Aussie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-07-2010, 14:11   #42
lollercopter
poehe
 
 
Airworker sinds: May 2007
Locatie: (letterlijk) onderaan de senioritylist
Berichten: 222
Brevet: cpl
Typeratings: bus
Uren: 3.1416
Aan de bak in NZ? veel geluk... gaat erg moeilijk worden... Er is een enorm overschot aan vliegers daar.
Meeste kiwi's wijken uit naar Oz of verder. Je hebt 750uur nodig om Charter te mogen vliegen in NZ zelf.
lollercopter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-07-2010, 15:17   #43
Aussie
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2007
Locatie: Australia
Berichten: 173
Brevet: geen
Typeratings: c172
Uren: 10
Stuur een bericht via Yahoo naar Aussie
Ik heb het hier over hoe je in aanmerking kan komen voor een baan in Oceanie, niet alleen NZ. Dit is een van de manieren om makkelijker bij de grote maatschappijen in Oceanie aan de bak te komen. Dat het in NZ nu erg lastig is, dat is mooi pech inderdaad. Maar het gaat hier gewoon erom hoe het zou kunnen, mochten er banen beschikbaar zijn.
Aussie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-07-2010, 21:48   #44
lollercopter
poehe
 
 
Airworker sinds: May 2007
Locatie: (letterlijk) onderaan de senioritylist
Berichten: 222
Brevet: cpl
Typeratings: bus
Uren: 3.1416
Citaat:
Origineel gepost door Aussie Bekijk Bericht
Ik heb het hier over hoe je in aanmerking kan komen voor een baan in Oceanie, niet alleen NZ. Dit is een van de manieren om makkelijker bij de grote maatschappijen in Oceanie aan de bak te komen. Dat het in NZ nu erg lastig is, dat is mooi pech inderdaad. Maar het gaat hier gewoon erom hoe het zou kunnen, mochten er banen beschikbaar zijn.
Ok prima, wilde even duidelijk maken dat het niet zo rooskleurig is...Wellicht nog moeilijker dan in NL aan de bak komen, als NL-er in Oz/NZ.
Je moet natuurlijk wel een joboffer hebben dus om in aanmerking te komen voor een NZ visum om in Oz/NZ aan de slag te kunnen.
Als ab-initio in NZ dus bijna helemaal niet (tenzij Instructeur of 750+ uur voor Charter werk) hou daar rekening mee, als je dus zoiets planned.

Verder kost licence conversion (niet van toepassing natuurlijk als je je opleiding daarzo doet) ook weer poen, let's say NZ. Typerating voor elk type vliegtuig dat je wilt vliegen (ja zelfs voor verschillende types SEP <5700kg) Mountain flying course..etc. dat soort dingen kosten allemaal geld.

Ik zeg niet dat het niet lukt.. wees wel realistisch.. gaat je bloed, zweet en tranen kosten, maar bovenal een hoop poen.
Vooruitzichten bij de "grotere maatschappijen" in Oz/NZ ook al niet te mooi overigens.
lollercopter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-07-2010, 00:13   #45
Aussie
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2007
Locatie: Australia
Berichten: 173
Brevet: geen
Typeratings: c172
Uren: 10
Stuur een bericht via Yahoo naar Aussie
@ lollercopter: bedankt voor de aanvullende informatie, appreciate it.

EDIT:

Overigens over het als ab-initio vliegen in NZ met een europese opleiding in de pocket: NO GO. je kan niet je JAA ATPL om laten zetten naar een NZ ATPL als je nog geen 1000h TT hebt of 500 PIC. Behaald NA de opleiding. Je hebt dus zeker 1250 uur in de pocket als je NZ binnenkomt.

Laatst aangepast door Aussie : 18-07-2010 om 18:30
Aussie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-08-2010, 12:12   #46
W0LF
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2010
Locatie: Nederland
Berichten: 32
Brevet: havo... ATPL in bestelling
Typeratings: geen
Uren: 2
Maar is het Łberhaupt mogelijk om, indien afgestudeerd bij de KLS, AustraliŽ binnen te komen en dan bij bijv Qantas te gaan vliegen? Lijkt me niet, aangezien je die lening, die zo schrikbarend veel is in AUS dollar omgerekend naar Euro's, en ook nog rond moet komen. Ik zou juist het idee hebben om, omdat er hier toch geen werk te vinden is, daar mijn eerste uren te maken, zodat ik daarna hier in Holland, zo begin dertig, weer kan gaan settelen. 't is dus meer tot je dertigste hier en daarna naar AustraliŽ, of niet?
W0LF is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-08-2010, 00:40   #47
a$x
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Dat kan zonder probleem, Quantas heeft een contract met Europa dat je met 200 uur gelijk binnen kunt rollen. Visum is daarbij gelijk geregeld. Ivm hoge studieschuld is het salaris 1,5x Nett Pay Scale AUD van FOB. ALLES mag belastingvrij naar Nederland overgezet worden. Prima dus. Selecties hoeven niet doorlopen te worden vanwege hoge kwaliteit van Europese vliegers. Na 6 jaar mag je verticaal (dus zonder de 7 jaar horizontale binding) doorstromen naar de KL ICA, je senioriteit mag meegenomen worden zodat je geen paycut krijgt. Ben er zelf ook mee bezig, volgende week naar SYD.

Kijk ook eens het Quantas A380 Sponsor Scheme, wellicht is dat de juiste oplossing voor je.

Succes ermee!
  Met citaat antwoorden
Oud 05-08-2010, 01:21   #48
Aussie
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2007
Locatie: Australia
Berichten: 173
Brevet: geen
Typeratings: c172
Uren: 10
Stuur een bericht via Yahoo naar Aussie
Weer een waardevolle bijdrage, zo komt er veel duidelijkheid over de mogelijkheden in australie, top dat velen bereid zijn mee te denken.

Enige vraag die naar boven kwam bij mij was de volgende :
Voor een (australisch) sponsorship-visum moet je minimaal 3 jaar werkervaring hebben in het vakgebied wil je ervoor in aanmerking komen, 3 jaar full-time. Dat zou betekenen dat je minimaal 1500 uur zou moeten hebben. Of doet qantas het handig door ervoor te zorgen dat je niet officieel in Australie geregistreerd hoeft te staan, maar bijvoorbeeld in London?

Of zit ik er helemaal naast en is die minimale werkervaring waar ik het over heb helemaal niet een vereiste als Piloot zijnde? Oftewel, je kan dus als ab-initio, mits er vraag naar is, aan de slag in Australie?
Aussie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-08-2010, 06:44   #49
lollercopter
poehe
 
 
Airworker sinds: May 2007
Locatie: (letterlijk) onderaan de senioritylist
Berichten: 222
Brevet: cpl
Typeratings: bus
Uren: 3.1416
Citaat:
Origineel gepost door Aussie Bekijk Bericht
Weer een waardevolle bijdrage, zo komt er veel duidelijkheid over de mogelijkheden in australie, top dat velen bereid zijn mee te denken.

Enige vraag die naar boven kwam bij mij was de volgende :
Voor een (australisch) sponsorship-visum moet je minimaal 3 jaar werkervaring hebben in het vakgebied wil je ervoor in aanmerking komen, 3 jaar full-time. Dat zou betekenen dat je minimaal 1500 uur zou moeten hebben. Of doet qantas het handig door ervoor te zorgen dat je niet officieel in Australie geregistreerd hoeft te staan, maar bijvoorbeeld in London?

Of zit ik er helemaal naast en is die minimale werkervaring waar ik het over heb helemaal niet een vereiste als piloot zijnde? Oftewel, je kan dus als ab-initio, mits er vraag naar is, aan de slag in Australie?
zou ik die roze bril van je kop mogen trappen
lovely naudjuh!
lollercopter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-08-2010, 10:40   #50
Aussie
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2007
Locatie: Australia
Berichten: 173
Brevet: geen
Typeratings: c172
Uren: 10
Stuur een bericht via Yahoo naar Aussie
1. ik ben ermee bekend dat Qantas niet aanneemt. Qantas Link daarentegen wel.
2. A380 sponsorscheme slaat nergens op.

Tuurlijk weet ik dat er een boel crap in staat, daarom is de enige vraag die ik stelde de volgende: kan je uberhaupt wel voor hour-building naar australie. Omdat velen hierover iets zeggen, maar aangezien het mij onmogelijk lijkt i.v.m. de migratie-wetgeving.

lach je eerst maar even rot, beoordeel me als naief op basis van 1 reply, maar ga daarna weer over op het beantwoorden van de vragen in dit topic.
Aussie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-08-2010, 11:39   #51
W0LF
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2010
Locatie: Nederland
Berichten: 32
Brevet: havo... ATPL in bestelling
Typeratings: geen
Uren: 2
Citaat:
Origineel gepost door Aussie Bekijk Bericht
Tuurlijk weet ik dat er een boel crap in staat, daarom is de enige vraag die ik stelde de volgende: kan je uberhaupt wel voor hour-building naar australie. Omdat velen hierover iets zeggen, maar aangezien het mij onmogelijk lijkt i.v.m. de migratie-wetgeving.
Beetje tegenstrijdig. Als ik jullie allebei probeer te begrijpen maak ik dit op:

1. Hourbuilding (met de bedoeling om terug te keren naar NL) is lastig.
2. Emigreren naar AUS en daar blijven na afronding KLS is wel goed mogelijk bij qantas.
W0LF is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-08-2010, 14:19   #52
First the Last
Mostly cruising at FL370
 
 
Airworker sinds: Mar 2009
Locatie: Eurasia
Berichten: 590
Brevet: CPL IR/ME
Typeratings: B737NG
Uren: >1000
Citaat:
Origineel gepost door naudjuh Bekijk Bericht
Dat kan zonder probleem, Quantas heeft een contract met Europa dat je met 200 uur gelijk binnen kunt rollen. Visum is daarbij gelijk geregeld. Ivm hoge studieschuld is het salaris 1,5x Nett Pay Scale AUD van FOB. ALLES mag belastingvrij naar Nederland overgezet worden. Prima dus. Selecties hoeven niet doorlopen te worden vanwege hoge kwaliteit van Europese vliegers. Na 6 jaar mag je verticaal (dus zonder de 7 jaar horizontale binding) doorstromen naar de KL ICA, je senioriteit mag meegenomen worden zodat je geen paycut krijgt. Ben er zelf ook mee bezig, volgende week naar SYD.

Kijk ook eens het Quantas A380 Sponsor Scheme, wellicht is dat de juiste oplossing voor je.

Succes ermee!
Deze is goud waard! Voor het eerst dat ik om een forum-reply zo hard heb gelachen!
First the Last is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 05-08-2010, 14:30   #53
Aussie
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2007
Locatie: Australia
Berichten: 173
Brevet: geen
Typeratings: c172
Uren: 10
Stuur een bericht via Yahoo naar Aussie
Citaat:
Origineel gepost door W0LF Bekijk Bericht
Beetje tegenstrijdig. Als ik jullie allebei probeer te begrijpen maak ik dit op:

1. Hourbuilding (met de bedoeling om terug te keren naar NL) is lastig.
2. Emigreren naar AUS en daar blijven na afronding KLS is wel goed mogelijk bij qantas.
optie 1. is inderdaad voorzover ik weet onmogelijk. Zowel een visum als een Aussie ATPL kan je niet krijgen zonder enige ervaring. Je moet voor een Aussie CPL minimaal al 250 uur ervaring hebben NA einde opleiding.
2. Qantas wordt lastig. Daarvoor moet je al een australisch burger zijn of permanent inwoner, oftewel je moet een visum hebben. Deze kan je als Piloot alleen krijgen als je een baan aangeboden krijgt. Van Qantas krijg je die dus niet als je geen burger/permanent inwoner bent. Dus moet je via een andere maatschappij binnenkomen, permanent resident worden, om daarna te proberen om bij Qantas binnen te komen. Lange weg om te volgen.

Wat je ook kan doen is het volgende. Je scoort een visum voor Nieuw-Zeeland. Dit is beduidend makkelijker dan in AUS, aangezien je als piloot al snel voldoende punten hebt om sowieso overwogen te worden, wat je een flinke voorsprong geeft op anderen. Wanneer het je lukt om een visum te bemachtigen mag je hiermee werken in AUS.

Enige is weer dat je ook voor een NZ CPL minimaal 250 uur ervaring moet op hebben gedaan NA einde opleiding. Deze ervaring heb je ook nodig voor de 'skills recognition' tbv het visum. Kortom, het wordt dus eerst ervaring opdoen in andere regio's, om daarna te moven naar down under. Voila.
Aussie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-08-2010, 17:21   #54
W0LF
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2010
Locatie: Nederland
Berichten: 32
Brevet: havo... ATPL in bestelling
Typeratings: geen
Uren: 2
Citaat:
Origineel gepost door Aussie Bekijk Bericht
optie 1. is inderdaad voorzover ik weet onmogelijk. Zowel een visum als een Aussie ATPL kan je niet krijgen zonder enige ervaring. Je moet voor een Aussie CPL minimaal al 250 uur ervaring hebben NA einde opleiding.
2. Qantas wordt lastig. Daarvoor moet je al een australisch burger zijn of permanent inwoner, oftewel je moet een visum hebben. Deze kan je als piloot alleen krijgen als je een baan aangeboden krijgt. Van Qantas krijg je die dus niet als je geen burger/permanent inwoner bent. Dus moet je via een andere maatschappij binnenkomen, permanent resident worden, om daarna te proberen om bij Qantas binnen te komen. Lange weg om te volgen.

Wat je ook kan doen is het volgende. Je scoort een visum voor Nieuw-Zeeland. Dit is beduidend makkelijker dan in AUS, aangezien je als piloot al snel voldoende punten hebt om sowieso overwogen te worden, wat je een flinke voorsprong geeft op anderen. Wanneer het je lukt om een visum te bemachtigen mag je hiermee werken in AUS.

Enige is weer dat je ook voor een NZ CPL minimaal 250 uur ervaring moet op hebben gedaan NA einde opleiding. Deze ervaring heb je ook nodig voor de 'skills recognition' tbv het visum. Kortom, het wordt dus eerst ervaring opdoen in andere regio's, om daarna te moven naar down under. Voila.
Lijkt me duidelijk, dan wordt het NZ voor mij. Die 250 uur, in wat voor klasse toestel moeten die gevlogen zijn (ik weet het, het is ťcht een domme vraag, maar ach, ik ben al weer een stuk wijzer geworden en voor mijn 2e dag...)
W0LF is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-08-2010, 18:01   #55
Aussie
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2007
Locatie: Australia
Berichten: 173
Brevet: geen
Typeratings: c172
Uren: 10
Stuur een bericht via Yahoo naar Aussie
Kijk even op de site van de NZ aviation authority. Namelijk hier (http://www.caa.govt.nz/pilots/Eng_Lang_Prof.htm)

PDFje onderaan de pagina verklaart een hoop.
Aussie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-08-2010, 18:42   #56
lollercopter
poehe
 
 
Airworker sinds: May 2007
Locatie: (letterlijk) onderaan de senioritylist
Berichten: 222
Brevet: cpl
Typeratings: bus
Uren: 3.1416
aussie,

zoals eerder al verteld, er is een overschot aan (ervaren en zeker low houred) vliegers in NZ, lijkt me dus sterk dat je een baan kan vinden om je visum te krijgen, dan heb je aan die punten ook niet veel.... wees realistisch....

ooo en wat betrek qlink, ze hebben nog wat van hun eigen (Qantas) cadets klaar staan die nog steeds aan het wachten zijn (sinds 2008) op een plekje... als je geen ex-Qantas cadet bent heb je 500 multi nodig.

veel succes, hoop ooit nog wat van die roze brillen kapot te kunnen trappen
lollercopter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-08-2010, 19:17   #57
First the Last
Mostly cruising at FL370
 
 
Airworker sinds: Mar 2009
Locatie: Eurasia
Berichten: 590
Brevet: CPL IR/ME
Typeratings: B737NG
Uren: >1000
Citaat:
Origineel gepost door lollercopter Bekijk Bericht
aussie,

zoals eerder al verteld, er is een overschot aan (ervaren en zeker low houred) vliegers in NZ, lijkt me dus sterk dat je een baan kan vinden om je visum te krijgen, dan heb je aan die punten ook niet veel.... wees realistisch....

ooo en wat betrek qlink, ze hebben nog wat van hun eigen (Qantas) cadets klaar staan die nog steeds aan het wachten zijn (sinds 2008) op een plekje... als je geen ex-Qantas cadet bent heb je 500 multi nodig.

veel succes, hoop ooit nog wat van die roze brillen kapot te kunnen trappen
Waarom nou ? Zelf zit je wel bij Cathay maar misschien dan wel zonder roze bril meer..
First the Last is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 05-08-2010, 20:43   #58
W0LF
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2010
Locatie: Nederland
Berichten: 32
Brevet: havo... ATPL in bestelling
Typeratings: geen
Uren: 2
Hah! ik kom er wel. 250 multi engine, en weet je wat het mooiste is, ik weet zelfs wat dat betekent. Hoe dan ook, tijden veranderen. Ik geloof best dat er vliegers zitten te wachten, en achter de bagage lopende band staan, maar kom op, eer dat ik 250 multi gemaakt heb na de KLS, zal er, ook in NZ, een hoop veranderd zijn. waar ik wel redelijk wat vanaf weet is economie, namelijk.
W0LF is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-08-2010, 23:31   #59
foohke
In the middle of nowhere
 
 
Airworker sinds: Nov 2008
Locatie: Schiphol
Berichten: 555
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
Citaat:
Origineel gepost door W0LF Bekijk Bericht
Hah! ik kom er wel. 250 multi engine, en weet je wat het mooiste is, ik weet zelfs wat dat betekent. Hoe dan ook, tijden veranderen. Ik geloof best dat er vliegers zitten te wachten, en achter de bagage lopende band staan, maar kom op, eer dat ik 250 multi gemaakt heb na de KLS, zal er, ook in NZ, een hoop veranderd zijn. waar ik wel redelijk wat vanaf weet is economie, namelijk.
Zelfs ik als 'leek'/wannabe moet hier wel heel hard om lachen
foohke is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-08-2010, 00:15   #60
Aussie
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2007
Locatie: Australia
Berichten: 173
Brevet: geen
Typeratings: c172
Uren: 10
Stuur een bericht via Yahoo naar Aussie
Citaat:
Origineel gepost door lollercopter Bekijk Bericht
aussie,

zoals eerder al verteld, er is een overschot aan (ervaren en zeker low houred) vliegers in NZ, lijkt me dus sterk dat je een baan kan vinden om je visum te krijgen, dan heb je aan die punten ook niet veel.... wees realistisch....

ooo en wat betrek qlink, ze hebben nog wat van hun eigen (Qantas) cadets klaar staan die nog steeds aan het wachten zijn (sinds 2008) op een plekje... als je geen ex-Qantas cadet bent heb je 500 multi nodig.

veel succes, hoop ooit nog wat van die roze brillen kapot te kunnen trappen
Ik ben me er van bewust dat je dit eerder hebt gezegd. Uit mijn laatste post valt ook niet te halen dat ik aangeef dat het nu goed te doen is om zo australie in te komen. Ik probeer alleen voor W0LF duidelijk te maken wat de opties allemaal zijn. Mocht de markt veranderen in de komende jaren is dit de makkelijkste weg om te bewandelen.
Aussie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-08-2010, 00:56   #61
a$x
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
W0LF, waar wil je die 250 uur multi maken nadat je je hebt aangemeld bij de KLS, je de selectie hebt gehaald, je je theorie hebt behaald, je je IR hebt behaald, en je je CPL hebt behaald? Al het voorgaande is natuurlijk geen probleem.

Hť wacht eens....
  Met citaat antwoorden
Oud 06-08-2010, 00:57   #62
Foxtrot Lima
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2007
Locatie: Het prachtige Gooische landschap!
Berichten: 79
Brevet: ATPL
Typeratings: EMJ 190
Uren: Iedere maand teveel..
Citaat:
Origineel gepost door W0LF Bekijk Bericht
Hah! ik kom er wel. 250 multi engine, en weet je wat het mooiste is, ik weet zelfs wat dat betekent. Hoe dan ook, tijden veranderen. Ik geloof best dat er vliegers zitten te wachten, en achter de bagage lopende band staan, maar kom op, eer dat ik 250 multi gemaakt heb na de KLS, zal er, ook in NZ, een hoop veranderd zijn. waar ik wel redelijk wat vanaf weet is economie, namelijk.
Je hebt het maar over na de KLS en makkelijk 250 uren maken. Misschien is het een goed idee om eerst de selecties succesvol te doorlopen, daarna de opleiding te halen en daarna je pas druk te gaan maken over deze dingen. En misschien vergeet ik er nog wel aan toe te voegen eerst de middelbare school af te maken.. En misschien mag je daar wel iets beter opletten want je taalgebruik dat je hier laat zien daar haal je geen 6 mee.
Foxtrot Lima is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-08-2010, 00:58   #63
Foxtrot Lima
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2007
Locatie: Het prachtige Gooische landschap!
Berichten: 79
Brevet: ATPL
Typeratings: EMJ 190
Uren: Iedere maand teveel..
En Naudjuh was me natuurlijk weer net voor... Is het eindelijk eens andersom
Foxtrot Lima is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-08-2010, 09:30   #64
W0LF
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2010
Locatie: Nederland
Berichten: 32
Brevet: havo... ATPL in bestelling
Typeratings: geen
Uren: 2
selectie heb ik doorlopen, sta nu ongeveer onderaan de wachtlijst. Zelfs nog geen medische keuring gehad. ik heb ook nog niet gezegd, geloof ik, dat 250 uur een eitje gaat worden. Daarom zei ik ook, eer ik 250 uur gemaakt heb,...
Weet je, ik zeg, ik heb voldoende info, einde discussie over MIJ, we gaan wel weer over naar zinnige vragen.

@ aussie, lollocopter,

bedankt voor jullie hulp, ondanks dat jullie het niet echt eens zijn met elkaar, ik heb nu een prima beeld van de mogelijkheden!

W0LF is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-08-2010, 09:35   #65
lollercopter
poehe
 
 
Airworker sinds: May 2007
Locatie: (letterlijk) onderaan de senioritylist
Berichten: 222
Brevet: cpl
Typeratings: bus
Uren: 3.1416
Citaat:
Origineel gepost door First the Last Bekijk Bericht
Waarom nou ? Zelf zit je wel bij Cathay maar misschien dan wel zonder roze bril meer..
Que? rephrase bitte?

Citaat:
Origineel gepost door W0LF Bekijk Bericht
Hah! ik kom er wel. 250 multi engine, en weet je wat het mooiste is, ik weet zelfs wat dat betekent. Hoe dan ook, tijden veranderen. Ik geloof best dat er vliegers zitten te wachten, en achter de bagage lopende band staan, maar kom op, eer dat ik 250 multi gemaakt heb na de KLS, zal er, ook in NZ, een hoop veranderd zijn. waar ik wel redelijk wat vanaf weet is economie, namelijk.
Waar heb je nou weer vandaan dat je 250 multi nodig hebt? je haalt hier 2 dingen door elkaar... die 250hr commercial ops PIC (dan heb dus al een baan in NL) heb je nodig voor een NZ CPL conversie... 500 multi heb je nodig om bij Qlink binnen te komen...
is begrijpend lezen afgeschaft op school?


Citaat:
Origineel gepost door Aussie Bekijk Bericht
Ik ben me er van bewust dat je dit eerder hebt gezegd. Uit mijn laatste post valt ook niet te halen dat ik aangeef dat het nu goed te doen is om zo australie in te komen. Ik probeer alleen voor W0LF duidelijk te maken wat de opties allemaal zijn. Mocht de markt veranderen in de komende jaren is dit de makkelijkste weg om te bewandelen.
Wat ik probeer duidelijk te maken: via NZ Oz binnen komen is niet echt de makkelijste weg.... sinds Icarus in de zee is geflikkerd, worden in NZ al te veel vliegers opgeleid, sinds de gebroeders Wright wijken al een hoop kiwi's uit naar het buitenland, hoe goed het ook ging (ja zelfs in de piek van 2007/2008) omdat er gewoon weg niet genoeg banen zijn daar.

Komt net in me op dat ik helemaal niks hoef te typen, het is toch niet mijn poen!
lollercopter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-08-2010, 10:43   #66
Aussie
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2007
Locatie: Australia
Berichten: 173
Brevet: geen
Typeratings: c172
Uren: 10
Stuur een bericht via Yahoo naar Aussie
Citaat:
Origineel gepost door lollercopter Bekijk Bericht
Wat ik probeer duidelijk te maken: via NZ Oz binnen komen is niet echt de makkelijste weg.... sinds Icarus in de zee is geflikkerd, worden in NZ al te veel vliegers opgeleid, sinds de gebroeders Wright wijken al een hoop kiwi's uit naar het buitenland, hoe goed het ook ging (ja zelfs in de piek van 2007/2008) omdat er gewoon weg niet genoeg banen zijn daar.

Komt net in me op dat ik helemaal niks hoef te typen, het is toch niet mijn poen!
Goed, ik zal dan eenmalig mijn motivatie geven waarom ik denk dat NZ de makkelijkere weg is voor de sommigen. Mijn ouders hebben goed contact met een migratie-adviseur die gespecialiseerd is in migraties naar oceanie. Hierbij heeft hij aangegeven dat een job-offer niet eens noodzakelijk is om in aanmerking te komen voor een visum, als vlieger zijnde. Het minimale aantal punten kan op andere manier goed bij elkaar gesprokkeld worden, vooral omdat deze opleiding (qua niveau) hoog aangeschreven staat daar. Dit alles is dus nagenoeg volledig apart van alles wat met luchtvaart te maken heeft, dit is gewoon puur een 'skilled-migration' kwestie.
Ik heb dit niet zelf bedacht, neem ook alleen maar aan dat de man weet waar hij het over heeft.

Dat andere mensen deze weg niet als de makkelijkste weg zien, dat is dan blijkbaar een verschil van visie/mening.

EDIT: Dit vooral niet verkeerd opvatten. Het feit dat mensen de moeite nemen om iemand te helpen met dit soort dingen waardeer ik zeer, dit soort dingen zal ik in de toekomst ook zeker afwegen tegen de andere dingen die ik heb gehoord. Enige dat ik aangeef met bovenstaande post is een andere kant van het verhaal, van weer een andere professional.

Laatst aangepast door Aussie : 06-08-2010 om 22:28
Aussie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-08-2015, 20:18   #67
soaringman
Joehoejeej!
 
 
Airworker sinds: May 2014
Locatie: Groningen
Berichten: 1
Brevet: n/a
Typeratings: n/a
Uren: Ī 60 zweefvlieguren
Beste Airworkers,

Op dit moment heb ik nog een vraag over het volgen van een vliegopleiding in Nieuw Zeeland. Op de rest van het forum kan ik hierover helaas geen informatie vinden.

Aankomend schooljaar studeer ik af voor de opleiding Technische Bedrijfskunde (Bachelor of Science) waarna ik graag wil beginnen met een vliegopleiding. Een van de opties die ik aan het onderzoeken ben (in plaats van een cadet programme of de KLS) is het volgen van een vliegopleiding in Nieuw Zeeland.

Een van de preferred flight training organisations is het nelson aviation college. Heeft iemand toevallig weleens van deze vliegschool gehoord? Of is iemand bekend met een van de andere 4 preferred flight training organisations?

Kind regards,
soaringman is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-08-2015, 21:26   #68
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 1.014
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Niet om te katten maar je was beter af geweest om een nieuw onderwerp te starten.
In dit subforum is al sinds vorig jaar niet meer gepost en dit onderwerp is 4 jaar oud.
Begin een nieuw draadje onder "Piloot worden".

Welkom op het forum trouwens..
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-08-2015, 12:25   #69
Red Matter
heeft nog geen status
 
 
Red Matter's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2013
Locatie: EU
Berichten: 62
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing
Uren: >10000
Citaat:
Origineel gepost door Europe-American Bekijk Bericht
Niet om te katten maar je was beter af geweest om een nieuw onderwerp te starten.
In dit subforum is al sinds vorig jaar niet meer gepost en dit onderwerp is 4 jaar oud.
Begin een nieuw draadje onder "Piloot worden".

Welkom op het forum trouwens..
Is er eindelijk iemand die de zoekfunctie gebruikt, is het wťťr niet goed.

Sorry soaringman, kan je niet verder helpen m.b.t. NZ of AustraliŽ. Succes!
Red Matter is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 21:51.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1