.:.

Ga Terug   Airwork > Nederland > KLM

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 03-11-2017, 09:49   #4161
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.400
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Kan enkel ten koste van eigen slots.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-11-2017, 09:57   #4162
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.593
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
En daar hebben ze er nog wel wat van liggen dus?
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-11-2017, 10:05   #4163
Bobermo
..
 
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: Amsterdam
Berichten: 258
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: Meer dan 1
Citaat:
Origineel gepost door B767-300ER Bekijk Bericht
Volgens mij is het op Schiphol niet anders als dat het al jaren is op LHr etc.?
Op LHR zijn slots verhandelbaar, op AMS niet dacht Ik?
Bobermo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-11-2017, 10:47   #4164
Tailhookdriver
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2004
Locatie: Earth
Berichten: 40
Brevet: atpl
Typeratings: B747-400, B777/B787
Uren: 12k
Fair competition?

What een ondoorzichtig rommeltje met belangen
Tailhookdriver is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-11-2017, 11:30   #4165
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.400
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Citaat:
Origineel gepost door Bobermo Bekijk Bericht
Op LHR zijn slots verhandelbaar, op AMS niet dacht Ik?
Eerlijk: geen idee.
Ik dacht dat in heel Europa een en ander op dezelfde manier werkte. Het portal van de slots is in ieder geval exact hetzelfde.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-11-2017, 13:18   #4166
Orange
--
 
 
Orange's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: Amstelveen
Berichten: 195
Brevet: geen, meer
Typeratings: none
Uren: +600
Citaat:
Origineel gepost door B767-300ER Bekijk Bericht
Eerlijk: geen idee.
Ik dacht dat in heel Europa een en ander op dezelfde manier werkte. Het portal van de slots is in ieder geval exact hetzelfde.
Ja slots zijn verhandelbaar, inzake KLM versus ABC denk ik dat men gebruik heeft gemaakt van deze optie:
  • free exchange of slots on a one for one basis between carriers (swaps)



http://slotcoordination.nl/slot-allo...ation-process/

Laatst aangepast door Orange : 03-11-2017 om 14:45
Orange is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-11-2017, 13:38   #4167
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 980
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
De slotcoördinator kan wel heel braaf en makkelijk roepen dat de NL overheid en KLM niet moeten toegeven aan chantage, maar de overheid gaat de verliezen van KLM bij sluiting van het Russische luchtruim natuurlijk niet compenseren.
KLM heeft nu maar gered wat er te redden valt.

Het uiteindelijke probleem is natuurlijk het maximum wat er nu aan slots ligt.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-11-2017, 14:23   #4168
Paella
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 115
Brevet: Atpl
Typeratings: B737
Uren: Heel veel
Je haalt de woorden uit mijn mond, NvS. Ik heb met verbazing kennis genomen van deze uitspraak. Lekker makkelijk praten. KLM gaat voor tientallen miljoenen het schip in en dan zo’n juf die even dit zegt. Dacht zelfs even dat ik het niet goed gelezen had.
Paella is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-11-2017, 11:34   #4169
Paella
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 115
Brevet: Atpl
Typeratings: B737
Uren: Heel veel
Zo, de beslissing over de vlootvernieuwing ICA is genomen . Benieuwd wanneer het met de buitenwereld gedeeld wordt.
Paella is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-11-2017, 20:15   #4170
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.400
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Nou. Praat ons bij.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-11-2017, 01:36   #4171
Gearpins
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2015
Locatie: Ergens
Berichten: 40
Brevet: Atpl
Typeratings: Meest gevlogen boeing, the Queen
Uren: 4000+
Laat me raden 777-x?
Gearpins is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-11-2017, 13:16   #4172
Paella
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 115
Brevet: Atpl
Typeratings: B737
Uren: Heel veel
De inhoud van dit besluit ligt plaatselijk heel gevoelig en dit moet dus eerst achter de schermen worden glad gestreken. Daarom duurt het nog even eer het publiekelijk wordt.
Maar ik denk dat de meeste vliegers zich kunnen verheugen.
Paella is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-11-2017, 14:26   #4173
Supergrover
heeft nog geen status
 
 
Supergrover's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2003
Locatie: Sesamstraat
Berichten: 130
Brevet: ATPL
Typeratings: 777
Uren: 7000+
6x 777-300ER
24x 787-10
777X eerst over 8 jaar
Supergrover is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-11-2017, 14:43   #4174
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.400
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Wild Quess?
Geen 350?
744 eruit. Net als de 74F? Dan zal dat laatste wel het gevoelige punt kunnen zijn.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-11-2017, 22:22   #4175
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 645
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Citaat:
Origineel gepost door Paella Bekijk Bericht
Maar ik denk dat de meeste vliegers zich kunnen verheugen.
Waarop cq waarom?
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-11-2017, 06:12   #4176
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 980
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Het is niet in het voordeel van KLM als dit soort zaken nu al een eigen leven gaan leiden.

Je kan als Luchtvaartmaatschappij wel een voorkeur uitspreken, maar hoe dit uitpakt op de termijn waar we over praten (5 jaar), is nog maar helemaal de vraag. De deals zijn nog lang niet gesloten. Denk daarbij aan boetes en vraagprijzen. En geruchten die via via bij brand A of B terecht komen kunnen de prijs alleen maar negatief beďnvloeden. Het is namelijk nog maar de vraag wat de holding er van vindt en vervolgens wat de reactie van de fabrikanten zal zijn. We praten over honderden miljoenen.

Dus mijn verzoek aan iedereen is om dit onderwerp even te laten rusten totdat KLM er zelf mee naar buiten komt. Ik hoop dat een paar weken geduld niet teveel gevraagd is....

Laatst aangepast door Need for Speed : 25-11-2017 om 06:25
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-11-2017, 07:41   #4177
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.400
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Tsja. Dan had men welliht die openingspost ook niet moeten plaatsen....

Ik ga wel weer op zoek naar vergeten kopieetjes bij het kopieerapparaat.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-11-2017, 14:45   #4178
Orange
--
 
 
Orange's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: Amstelveen
Berichten: 195
Brevet: geen, meer
Typeratings: none
Uren: +600
KLM heeft er weer een kleine uitdaging bij:

Vanaf vandaag is het Iraqi airspace weer geopend en met namen Emirates op weg naar en van Europa maakt daar direct gebruik van als eerste en enige carrier.
Is niet helemaal compleet ook Turkish vliegt naar en van Bagdhad, en maakt dus gebruik van Iraqi airspace.

Link openstelling: http://flightservicebureau.org/inter...reopens-today/

Het gaat om deze 2 routes UM860 en UM688:



Screenshot van +/- 12:30 van vandaag.



Emirates will met ongeveer 150 vluchten per dag inplaats van over Iran voortaan over Irak vliegen en besparen daarmee +/- 7 minuten vliegtijd op de routes naar en van Dubai.

Nou heeft KLM niet zoveel bestemmingen in het Midden Oosten, die ook van deze route gebruik zouden kunnen maken:
Dubai
Kuwait City
Bahrain
Abu Dhabi
Muscat

NB: Ook Transavia vliegt AMS - DXB

De besparing die het echter Emirates oplevert is licht (limited) per vlucht echter 150 vluchten per dag * 7 dagen per week = 1050 * 7 minuten
Dan hebben we het over ongeveer 122 vlieguren besparing per week. dat is een belangrijke (significant) besparing.
Orange is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-12-2017, 10:28   #4179
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 543
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
Oei oei oei

Dit is nou precies NIET het signaal wat hij moet afgeven. Hij moet zorgen dat AF zijn shit gaat opruimen zoals Elbers ook aan het doen is.

Hoewel ook bij Air France stappen gezet worden, zijn marges zoals KLM die behaalt daar volgens Janaillac niet op korte termijn haalbaar. ,,Dat heeft te maken met belastingen op arbeid en hoge uitgaven aan sociale zekerheid in Frankrijk'', zei hij. ,,We zijn in gesprek met de Franse autoriteiten over een oplossing, maar dat zal tijd kosten.''

@Orange .. ongetwijfeld kan jij ergens een goed overzicht vinden van hoe de belastingdruk en de sociale lasten verschillen tussen NL en FR. Ik heb even gezocht maar vind daar geen goed overzicht van. Mijn beeld is dat het op een vergelijkbaar niveau zit?
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-12-2017, 10:56   #4180
Jumbo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2002
Locatie: London
Berichten: 525
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing & Airbus
Uren: 9000+
Erg benieuwd hoe er binnen KLM naar Low cost longhaul concurenten aangekeken word. Een paar jaar terug werd er verbaasd gereageerd over de uitspraak dat ook voor KLM niet de ME3 het grootste gevaar zouden brengen maar (europese) low cost longhaul maatschappijen.

Norwegian is deze winter op de trans atlantische routes met 858513 stoelen groter dan KLM (569054) en AirFrance (840324). En met zowel Norwegian als Level die al een basis hebben in Parijs en beide die openlijk intresse getoont hebben in het openen van een basis in Amsterdam ligt het vuur onderhand aan de wel bekende schenen. Hoe word dit intern ervaren of word er op dit moment hetzelfde tegenaan gekeken als tegen easyJet 15-20 jaar geleden; Dat ze nooit een volwaardige concurent zullen worden?
Jumbo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-12-2017, 13:20   #4181
Steen bak
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2005
Locatie: EU-citizen
Berichten: 110
Brevet: atpl
Typeratings: 738
Uren: 5k+
Norwegian begint begin volgend jaar met AMS-USA.....
Steen bak is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-12-2017, 11:30   #4182
Dogleg
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2004
Locatie: Eindhoven
Berichten: 252
Brevet: EASA ATPL, FAA CPL(A+H) IR SE ME land+sea+glider, CFI+I(H)
Typeratings: B737/777/787
Uren: 7000+
Citaat:
Origineel gepost door Orange Bekijk Bericht
Vanaf vandaag is het Iraqi airspace weer geopend en met namen Emirates op weg naar en van Europa maakt daar direct gebruik van als eerste en enige carrier.
Is niet helemaal compleet ook Turkish vliegt naar en van Bagdhad, en maakt dus gebruik van Iraqi airspace.

Link openstelling: http://flightservicebureau.org/inter...reopens-today/

Het gaat om deze 2 routes UM860 en UM688:



Screenshot van +/- 12:30 van vandaag.



Emirates will met ongeveer 150 vluchten per dag inplaats van over Iran voortaan over Irak vliegen en besparen daarmee +/- 7 minuten vliegtijd op de routes naar en van Dubai.

Nou heeft KLM niet zoveel bestemmingen in het Midden Oosten, die ook van deze route gebruik zouden kunnen maken:
Dubai
Kuwait City
Bahrain
Abu Dhabi
Muscat

NB: Ook Transavia vliegt AMS - DXB

De besparing die het echter Emirates oplevert is licht (limited) per vlucht echter 150 vluchten per dag * 7 dagen per week = 1050 * 7 minuten
Dan hebben we het over ongeveer 122 vlieguren besparing per week. dat is een belangrijke (significant) besparing.
Sinds deze week hebben FAA en EASA ook weer toestemming gegeven voor gebruik van het Iraakse luchtruim. KLM heeft deze routes dus ook weer in gebruik genomen.
Dogleg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-12-2017, 14:41   #4183
flyingviking
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2001
Locatie: Netherlands
Berichten: 889
Brevet: CPL/IR
Typeratings: none
Uren: N/B
Citaat:
Origineel gepost door Jumbo Bekijk Bericht
Erg benieuwd hoe er binnen KLM naar Low cost longhaul concurenten aangekeken word. Een paar jaar terug werd er verbaasd gereageerd over de uitspraak dat ook voor KLM niet de ME3 het grootste gevaar zouden brengen maar (europese) low cost longhaul maatschappijen.

Norwegian is deze winter op de trans atlantische routes met 858513 stoelen groter dan KLM (569054) en AirFrance (840324). En met zowel Norwegian als Level die al een basis hebben in Parijs en beide die openlijk intresse getoont hebben in het openen van een basis in Amsterdam ligt het vuur onderhand aan de wel bekende schenen. Hoe word dit intern ervaren of word er op dit moment hetzelfde tegenaan gekeken als tegen easyJet 15-20 jaar geleden; Dat ze nooit een volwaardige concurent zullen worden?
Goed punt. Sterker nog: Lowcost airlines richten zich steeds meer op netwerkverkeer vanuit knooppunten (hubs). Daarmee komt ook de discussie over verplaatsing van lowcost vluchten van Schiphol naar Lelystad in een heel ander licht te staan. Tijdens het kamerdebat over Lelystad airport gisteravond werd ook door een aantal kamerleden gewezen op o.a. Easyjet die zogenaamd niets voor het netwerkverkeer betekent. Wel voila: O.a. Easyjet is druk bezig om Europese knooppunten in te richten als overstapplaats van low cost Short haul naar low cost Long haul. Zo ook op Milaan Malpensa:

https://www.luchtvaartnieuws.nl/node/142571

Easyjet is daarmee, naast o.a. Norwegian, een netwerkcarrier aan het worden. En de schaarse slots op Schiphol "moeten" gereserveerd worden voor het netwerkverkeer, aldus o.a. Kabinet en KLM.

Wat zij er echter niet bij zeggen, maar wel bedoelen, is: Schiphol als netwerkluchthaven met KLM (met partners) als enige netwerkcarrier.

Die strategie wordt nu achterhaald: Indien o.a. Norwegian en Easyjet daadwerkelijk netwerkvervoer aanbieden dan zijn dat, samen met KLM, de airlines die conform het Nederlandse beleid van Schiphol gebruik gaan maken. Alleen is dat besef nog steeds niet bij beleidsmaker doorgedrongen. Daar sta je dan met je intenties om oa Easyjet en Norwegian naar de polder te verbannen.

Laatst aangepast door flyingviking : 20-12-2017 om 15:02
flyingviking is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-12-2017, 18:57   #4184
Orange
--
 
 
Orange's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: Amstelveen
Berichten: 195
Brevet: geen, meer
Typeratings: none
Uren: +600
Citaat:
Origineel gepost door Dogleg Bekijk Bericht
Sinds deze week hebben FAA en EASA ook weer toestemming gegeven voor gebruik van het Iraakse luchtruim. KLM heeft deze routes dus ook weer in gebruik genomen.
En dat is dus ook wat er sinds vandaag gebeurt:



Ook BA, Turkish, Etihad en Qatar maken weer gebruik van het Irakees luchtruim wat sinds 2014 ergens gesloten werd.

Dank voor de tip!
Orange is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2018, 10:27   #4185
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.593
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Right, de staking bij het cabinepersoneel lijkt van de baan, nu de VNC na een slim spelletje good cop - bad cop met de FNV een principeakkoord heeft bereikt. Veel goodies voor de dames, betaald door een nieuw cabineproduct waardoor vrijwel alle widebody vluchten met een poppetje minder toe kunnen. Goed gespeeld door de bonden én KLM. Het cabinepersoneel krijgt er structureel geld bij én profiteert alsnog mee van de verbeterde winstdelingsregeling. De KLM drukt langs deze weg de -1CA er structureel en vlootbreed door, wat een aanzienlijke besparing oplevert. Mede door een verdere versobering van het soft product.

Voor KL zelf een paar donkere Wolken met dank aan het 500k plafond van Schiphol. Was daar eerst de schimmige constructie met de Russen, nu moeten er onder druk van de EC slots worden afgestaan aan Norwegian:

https://www.ad.nl/economie/goedkoop-...j-eu~a80c43b1/

De uitdagingen stapelen zich op, never a dull moment.

Laatst aangepast door 76-er : 06-01-2018 om 10:49 Reden: typo
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2018, 10:35   #4186
Steen bak
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2005
Locatie: EU-citizen
Berichten: 110
Brevet: atpl
Typeratings: 738
Uren: 5k+
Dat krijg je van een monopoliepositie... (volgens Brussel)
Steen bak is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2018, 10:51   #4187
Lowpass
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2014
Locatie: At or below FL431
Berichten: 47
Brevet: (f)ATPL
Typeratings: B777/B787 - B737 (exp.)
Uren: 1750 +
Citaat:
Origineel gepost door 76-er Bekijk Bericht
De KLM drukt langs deze weg de -1CA er structureel en vlootbreed door, wat een aanzienlijke besparing oplevert.
Ik vind de berichtgeving momenteel louter nog in “burger-media”, maar daar blijkt juist uit dat de -1CA teruggedraaid wordt.

Nu.nl schrijft:
”Belangrijkste punten uit het akkoord zijn een loonsverhoging van 3,5 procent in drie fases en het terugdraaien van de maatregel waarbij op langere vluchten een deel van de reis met een bemanningslid minder wordt gewerkt”

Op het eerste gezicht lijkt er alleen maar winst te zijn voor de cabinecollega’s. Ben benieuwd naar het totale plaatje!
Lowpass is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2018, 11:12   #4188
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.593
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
De truuk is dat de purser achterin nu achter de kar gaat staan en daarbij een 'gewone' CA overbodig maakt. Voilŕ, structurele -1. Met de huidige systematiek nog op 40%, straks op vrijwel alle longhauls. Op de 332 straks nog maar 1 tweebander, geassisteerd door de SP. Doet die ook eens wat.
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2018, 11:52   #4189
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.400
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Help me even 76-er. Want dit is contra wat er in de media staat.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2018, 12:04   #4190
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.593
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Dan klopt dat niet.
Mooier voorbeeld van sigaar uit eigen doos is er niet.
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2018, 12:11   #4191
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 980
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
http://vnconline.nl/actueel/gebalanc...e-vnc-en-klm-1
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2018, 18:11   #4192
Paella
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 115
Brevet: Atpl
Typeratings: B737
Uren: Heel veel
Even die 3,5% loonsverhoging ontmaskeren, want er zit per keer een bodem in van 50€. De feitelijke loonsverhoging onderin het loongebouw is daarmee in de buurt van de 6%!!
Kassa en prima gedaan door de VNC. En een stevig lesje onderhandelen voor die kneuzen van het VNV-bestuur.
Paella is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2018, 20:00   #4193
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 980
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Citaat:
Origineel gepost door Paella Bekijk Bericht
En een stevig lesje onderhandelen voor die kneuzen van het VNV-bestuur.
Nogal een uitspraak van iemand die z’n pensioen fors heeft zien stijgen en in april maximaal profiteert van de verbeterde winstdeling.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2018, 20:09   #4194
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.593
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Denk niet dat het per keer is, maar de VNC tekst is inderdaad niet heel duidelijk.

* 1% per 1 januari 2018 met een bodem van 50,-€ zodat collega’s met een lager salaris een vaste minimale
verhoging hebben.
* 1,5% per 1 november 2018
* 1% per 1 februari 2019
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2018, 21:34   #4195
Paella
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 115
Brevet: Atpl
Typeratings: B737
Uren: Heel veel
NvS, je weet best waar ik op doel. Ons bestuur heeft als haantje de voorste voor 3 jaar een kruiwagen met arbeidsvoorwaarden omgekieperd en daar boterzachte tegenprestaties voor teruggekregen. Tegenprestaties die tot op de dag van vandaag niet geleverd zijn. Dát is de crux. Jouw opmerking maakt hier een schertsvertoning van. Het VNC bestuur heeft een CAO afgesproken die hun leden echt iets oplevert! Dus geen onzin van aandelen en RvC zetel, waar ik als 737 vlieger niets aan heb, ik wil een goede WRR! En ik neem aan op ICA ook. Zodat er misschien een kans is dat ik dat door jouw genoemde pensioen ook echt haal. Kijk maar eens om je heen, hoeveel collega’s in de top-200 omdonderen en niet meer vliegen.
Aan 767: deze text is inderdaad niet erg duidelijk.
Paella is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2018, 22:16   #4196
c150
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2008
Locatie: amsterdam
Berichten: 119
Brevet: atpl
Typeratings: b767
Uren: 7000
Nieuwe vnc cao valt volgens KLM directie kennelijk binnen 2020 program. Met 4 m/v in de cabine op 138 pax versus 2 cabine op 100 bij KLC... VNC maakt zich echt sterk voor Cityhopper. Not. Spagaatje voor Elbers.
c150 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-01-2018, 23:20   #4197
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 980
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Paella, destijds stond KLM er belabberd voor, dus er kon simpelweg niets geregeld worden wat negatief op de balans kon komen. Nu is de situatie compleet anders. Maar dat heeft vooral een externe oorzaak. Het waterhoofd is er nog steeds. Kennelijk geeft de directie het op, wil niet meer het dak repareren nu het nog mooi weer is en is moe gestreden.

Het klopt dat KLM de afspraken niet nakomt richting vliegers en het klopt dat KLM een kunstje geflikt heeft met de uitvoeringsovereenkomst van ons pensioen.

Dus wederom een bezuinigings CAO bij de vliegers zit er niet in. Wel een forse correctie om de boel weer in balans te brengen. En zoals ik elders al schreef: Als er weer eens paniekvoetbal is aan de kant van KLM moet VNV niet de illusie hebben dat ze een voorbeeldfunctie heeft. Geen van de andere bonden is destijds immers gevolgd.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2018, 10:33   #4198
Paella
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 115
Brevet: Atpl
Typeratings: B737
Uren: Heel veel
NvS, zeker stond de KLM er indertijd belabberd voor, de investering op de 789 stond immers op de tocht. Maar dat wil niet zeggen dat je dan meteen voor 3 jaar arbeidsvoorwaarden hoeft weg te geven. Een jaar of iets meer had ook makkelijk gekund. En daarna weer verder kijken. Het is algemeen bekend dat 3 jaar vooruitkijken in de luchtvaart glazenbolwerk is, gewoon onmogelijk.
En jouw opmerking over dat verhoogde pensioen is helemaal een fraaie verdraaiing van de werkelijkheid. Ik MOET 2 jaar langer doorwerken! Dat is de waarheid. Dat daar dan een hoger pensioen uitrolt lijkt me niets meer dan billijk. Maar laten we de zaken dus niet gaan omdraaien .
En over die winstdelingsuitkering: die is er voor alle personeel. Nu zelfs met terugwerkende kracht ook voor de cabine. Ik heb liever gewoon structureel goed geregelde zaken, als een goede WRR, dan dit soort flipperkastuitkeringen.
Ik lever deze uitkering graag in, als ik de oude WRR terug mag krijgen.
Paella is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2018, 11:03   #4199
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.593
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Citaat:
Origineel gepost door c150 Bekijk Bericht
Nieuwe vnc cao valt volgens KLM directie kennelijk binnen 2020 program. Met 4 m/v in de cabine op 138 pax versus 2 cabine op 100 bij KLC... VNC maakt zich echt sterk voor Cityhopper. Not. Spagaatje voor Elbers.
De VNC is momenteel een beetje druk met een 'iets' grotere groep, als alle KLM CAO stof is neergedaald komen de KLC'rs ongetwijfeld aan de beurt.
Hoe gek het ook klinkt, het vierde poppetje op de -700 kost inderdaad geld, maar 3 cabine aangevuld aangevuld met een 4de 'Jumper' is ook niet effectief. Het afschaffen van deze aanvul-stewardess levert ook een (weliswaar kleine) besparing op. En als ik mijn goede vriend Ocho Gardena mag geloven gaan de-700s er toch binnen relatief korte tijd uit. Problem solved. Laat maar komen die E195-E2. Go Pratt!



Citaat:
Origineel gepost door Paella Bekijk Bericht
volgens een ander forum lid gingen "we " er wel uitkomen.
Niet dus.
De FNV heeft de staking van morgen afgeblazen. Oké, het duurde wat langer, maar ze zijn er uit. KLM heeft z'n -1, alle functies blijven behouden. Iedereen blij, al begint een enkel cabinelid zich nu wel achter de oren te krabben.
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2018, 12:24   #4200
Paella
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 115
Brevet: Atpl
Typeratings: B737
Uren: Heel veel
767, zie die opmerking van mij wel in die tijd, best lang geleden. Ze zijn er toen niet uitgekomen. Nu in feite ook niet. Er wordt op geen enkele wijze invulling gegeven aan de performdoelstelling. De -1 mogen ze houden, maar dat is a) onvoldoende en b) niet structureel. De directie is gewoon ordinair door de knieën gegaan en bezweken. Daarmee is mijn vertrouwen in deze directie weg. Ik zeg er meteen bij: helaas, want ze waren goed op weg.
En de overige domeinen zullen nu ook de balans gaan opmaken. Er is tijdelijk rust gekocht bij de cabine, maar het gaat stormen bij de overige domeinen, zeker bij de vliegers.
Paella is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 03:36.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1