.:.
Oud 03-07-2017, 14:51   #1
Lexsis
11001001
 
 
Airworker sinds: Aug 2014
Locatie: Nederland
Berichten: 35
Brevet: CPL
Typeratings: Logischerwijs geen
Uren: Lang niet genoeg
Checkout Cessna 172

Recentelijk mijn SEP Rating gehaald op de DA-20. Maar wil graag Cessna vliegen omdat het leuker is om familie en vrienden in mee te nemen en zodoende ook de kosten makkelijker mee te splitsen.

Zelf al bij Fly Triple V gekeken, wat mij opzich aanspreekt qua prijs. Iemand die elders nog suggesties heeft waar ik goedkoop een check-out kan doen op de C172? Ben ook al het halve internet afgeweest, maar advies van een Airworker met een goede tip is ook zeker welkom!
Lexsis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-07-2017, 09:44   #2
milehigh
heeft nog geen status
 
 
milehigh's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2003
Locatie: NL
Berichten: 318
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: 7000
Hallo Lexsis,

Gefeliciteerd met je sep! Hou rekening met 3-5uur vliegen op een nieuw type, niet alleen om een checkout van de Instructeur te krijgen maar ook om zelf comfortabel op pad te gaan. Kijk daarom niet alleen waar je het goedkoopst of met minste uren kan doen maar ook naar de locatie en club waar je vervolgens wilt gaan huren. Welk vliegveld ligt bij je in de buurt? Wil je alleen huren en daarna gauw weer weg wezen of vind je het clubverband ook gezellig? Veel vliegclubs organiseren clubvluchten naar binnen en buitenland zodat je leuke ervaringen kan opdoen en gelijkgestemden kan ontmoeten. Neem dit mee in je overweging waar je C172 wilt huren.

Enjoy!
milehigh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-07-2017, 20:39   #3
Lexsis
11001001
 
 
Airworker sinds: Aug 2014
Locatie: Nederland
Berichten: 35
Brevet: CPL
Typeratings: Logischerwijs geen
Uren: Lang niet genoeg
Milehigh, (Ondertussen al lid of wat? LOL)

Dank voor je reactie!

Club ga ik geen lid van worden, voor mij is het echt puur de huur van een kistje. Mede vanwege het feit dat ik op het moment niet zeker ben van hoe lang ik nog in NL blijf wonen ivm met vinden van een eventuele airline baan. Anders had ik zeker lid geworden van een club, mede omdat het clubverband me ook erg gezellig lijkt.

C172 heb ik als non PIC wel wat ervaring mee. Niet officieel in mijn Logboek maar ik ken de kist wel aardig ondertussen. Toegegeven, kan het niet aantonen dat ik officieel ervaring heb, maar het gevoel is zeker nog niet weg.

Zit ook enorm te twijfelen tussen de DA-20 of de C172. Voor een DA-20 hoef ik alleen maar te bellen, uurtje de lucht in, en klaar is kees. Mede omdat ik er al in gevlogen heb.

In ieder geval bedankt voor je advies!
Lexsis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-07-2017, 17:13   #4
Nosig
ICA god
 
 
Nosig's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2000
Locatie: AlmŤreville
Berichten: 3.047
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: SEP/F50/E190/A330
Uren: 6000+ ofzo
Stuur een bericht via MSN naar Nosig Send a message via Skype™ to Nosig
Hoi Lexsis,

Ik kan je met je afweging voor flexibiliteit toch de KLM Aeroclub aanraden. Je boekt simpelweg online, kan ook ad hoc, fladdert even en je bent klaar. Je hoeft niet per se aan club activiteiten mee te doen, maar mag natuurlijk wel. Morgenavond is er een braai waar ik je graag welkom bij heet.

Je bent lid per kwartaal, kost dan 65 euro. Je kan elk kwartaal weer opzeggen en ik ben daar heel flexibel en meedenkend bij. We hebben veel KLSers en andere bevroren ATPLers die bezig zijn met selecties en zo.

Omdat we net als het moederbedrijf een open veiligheidscultuur nastreven nemen we als club het eigen risico voor ons. Bij reguliere verhuurbedrijven is dat normaal ongeveer € 2200 (!) euro. Voor ons als club ook, maar we rekenen dit niet door aan het lid omdat fouten maken menselijk is en wij liever hebben dat mensen graag aangeven dat ze wat fout hebben gedaan (bijv harde landing op de neus zonder zichtbare schade) zonder een drempel van dreiging van eigen risico. Uitgezonderd is grove nalatigheid en opzet, dus altijd melden (want wel weten en niet melden is ook opzettelijk in gevaar brengen zonder reden).

De huur van een C172 (we hebben er twee) kost € 162 per uur airtime. Je betaalt niets voor het taxiŽn, omdat we willen dat iedereen de tijd neemt voor een veilige en niet gehaaste voorbereiding en opwarming. Dat betekent dus dat een uur in je Logboek (een uur blocktijd) je ongeveer € 122 euro kost (rekenend met 10 min uit taxiŽn en 5 min intaxiŽn).

Veilig, eerlijk, open en flexibel dus.

Bonus: als je een selectie of TQ moet doen op een A320, we hebben een volledig sim op de club (zonder motion) waar je als vliegend lid tegen een zeer goedkoop tarief (€ 76 euro per uur) gebruik van kan maken, waarbij ervaren vliegers zoals ik gratis instructie geven om je goed voor te bereiden. Ik kan de sim ook morgen laten zien. Laat maar weten als je alsnog interesse hebt. Het lijkt mij dat je eerder meer voordeel hebt dan minder om lid te worden van ons cluppie. Shopse!

Emile (voorzitter KLM Aeroclub, ik verdien hier helemaal niets mee maar vindt het leuk om airworkers er bij te hebben)


Sent from my iPhone using Tapatalk
Nosig is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-07-2017, 17:40   #5
Nosig
ICA god
 
 
Nosig's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2000
Locatie: AlmŤreville
Berichten: 3.047
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: SEP/F50/E190/A330
Uren: 6000+ ofzo
Stuur een bericht via MSN naar Nosig Send a message via Skype™ to Nosig
Ps. We hebben ook een Archer en een full glass Aquila A210. Die Aquila is een stuk goedkoper (145 euro per uur air, dus ca. 109 euro voor een uur block), heel veel mooier en ruimer dan een DA20 en met een prachtige Garmin 500 cockpit.


Sent from my iPhone using Tapatalk
Nosig is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-08-2017, 21:14   #6
Falke
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2011
Locatie: 1444cl
Berichten: 11
Brevet: FAA ppl, Lapl tmg/sep
Typeratings: SEP land sea glider TMG
Uren: 260
Waarom een 172?
Falke is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-08-2017, 14:47   #7
Lexsis
11001001
 
 
Airworker sinds: Aug 2014
Locatie: Nederland
Berichten: 35
Brevet: CPL
Typeratings: Logischerwijs geen
Uren: Lang niet genoeg
Omdat ik na enkel Diamonds (DA-42NG/TDI, 40NG, 20) gevlogen te hebben, graag eens wat anders wil. En een Cessna vind ik wel in het straatje passen voor wat ik zoek.

Vrij makkelijk te besturen (Verschil tussen hoog- en laagdekker zal even wennen zijn, maar hoe vaker je ermee vliegt, hoe beter het gaat), relatief goedkoop als je meerdere mensen meeneemt en naar mijn mening erg betrouwbaar.

Ik heb ook verder gekeken en vind wat nosig liet zien ook erg mooi. Ik zou mij zeker niet beperken tot Cessna, maar mijn voorkeur gaat er wel naar uit.
Lexsis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-08-2017, 18:11   #8
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 613
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >10.000 TT
Ik zal hier geen vrienden mee maken maar na een Diamond vliegt een cessna echt als een natte krant

Heeft feitelijk niet zo veel met Diamond te maken maar meer mechanisch, all Diamonds gebruiken een push rod systeem voor de besturing naast de control stick.
Dit geeft gewoon een veel nauwkeuriger stuur systeem met duidelijk feedback dan een kabel en katrol systeem zoals een Cessna gebruikt.
Zeker met de oudere Cessna's heb je bijn altijd een 'dead-zone' rond de neutraal stand waar je echt niets voelt.
Ergonomisch werkt een stick ook veel beter met je pols, elleboog en schouder gevricht. het is veel makkelijker om een stick recht naar achter te halen (zoals in de flare) dan een yoke met een armsteun in de weg.
Je zal vaak zien dat je 'm een beetje scheef trekt zodat je met een wieltje eerder de grond raakt dan de ander.

ik zal je zeker aanraden om andere typen te vliegen omdat het goed is voor je ontwikkeling maar je zal duidelijk het verschil merken tussen push rod en kabel.

Bij een Cessna zit het neuswiel direct op de firewall wat echt een voorbeeld is van jack-ass engineering. Bij een harde landing gelijk schade aan de firewall en dat wordt duur.
Nog meer uitgesproken bij de zwaardere 182.

Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-08-2017, 18:39   #9
kempsvillecafe
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: chesapeak
Berichten: 13
Brevet: atpl
Typeratings: F27
Uren: 10K+
Citaat:
Ik kan je met je afweging voor flexibiliteit toch de KLM Aeroclub aanraden.
Citaat:
Je bent lid per kwartaal, kost dan 65 euro. Je kan elk kwartaal weer opzeggen en ik ben daar heel flexibel en meedenkend bij. We hebben veel KLSers en andere bevroren ATPLers die bezig zijn met selecties en zo.
Citaat:
De huur van een C172 (we hebben er twee) kost € 162 per uur airtime. Je betaalt niets voor het taxiŽn, omdat we willen dat iedereen de tijd neemt voor een veilige en niet gehaaste voorbereiding en opwarming. Dat betekent dus dat een uur in je logboek (een uur blocktijd) je ongeveer € 122 euro kost (rekenend met 10 min uit taxiŽn en 5 min intaxiŽn).

Veilig, eerlijk, open en flexibel dus.

Bonus: .....
Citaat:
Ps. We hebben ook een Archer en een full glass Aquila A210. Die Aquila is een stuk goedkoper (145 euro per uur air, dus ca. 109 euro voor een uur block), heel veel mooier en ruimer dan een DA20 en met een prachtige Garmin 500 cockpit.


Jongens (en meiden) als dat geen "reclame" is....Diana????

Time to DELETE?
kempsvillecafe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-08-2017, 19:06   #10
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 613
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >10.000 TT
Citaat:
Origineel gepost door kempsvillecafe Bekijk Bericht
Jongens (en meiden) als dat geen "reclame" is....Diana????

Time to DELETE?
Nee, want het is een non profit "club" en geen "bedrijf" met winstbejag.
Anyway, om het eerder gestelde nog een beetje in context te plaatsen.
Nooit tot op het uur bijgehouden maar ik had iets van 3000+ uur op Cessna 150/152/172/182 en Pa28- series toen de vliegschool in 2006 over ging op Diamond vliegtuigen.
Wat een verademing. Een van de nadelen was wel dat het op de grond echt bloedheet was onder die kap in de Florida zon.
Kan zo snel geen flight Control diagram vinden maar daar kan je zolf even naar zoeken.
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-08-2017, 12:28   #11
Lexsis
11001001
 
 
Airworker sinds: Aug 2014
Locatie: Nederland
Berichten: 35
Brevet: CPL
Typeratings: Logischerwijs geen
Uren: Lang niet genoeg
''Een van de nadelen was wel dat het op de grond echt bloedheet was onder die kap in de Florida zon.''

Wij hadden er een airco inzitten, nooit heet op de grond. :P

Diamonds vind ik ook zeker relaxed vliegen hoor, maar iets anders vind ik zeker ook leuk.Vandaar
Lexsis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-08-2017, 15:10   #12
PPP
wars van status
 
 
PPP's Avatar
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: EHLE
Berichten: 482
Brevet: PPL
Typeratings: SEP
Uren: >200
Citaat:
Origineel gepost door Lexsis Bekijk Bericht
Wij hadden er een airco inzitten, nooit heet op de grond. :P
Met de kap op standje twee (dus deels open) werkt die grote ventilator voor op de neus ook als een soort airco. Moet je alleen weer dicht doen voordat je de lucht in gaat.
PPP is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-08-2017, 18:22   #13
Roger Wilco
I fly because it releases my
mind from the tyranny of petty
things; it gives me a sense of
wider horizons
 
 
Roger Wilco's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2001
Locatie: Rotterdam
Berichten: 360
Brevet: PPL(A) IR RT
Typeratings: SEP
Uren: 600+
Citaat:
Origineel gepost door Lexsis Bekijk Bericht
''Diamonds vind ik ook zeker relaxed vliegen hoor
Ooit uitgecheckt op een DA40, maar niet mijn favoriet:

- Geen bestuurbaar neuswiel, dus differentieel remmen, ook bij crosswind takeoff
- Halve zwever, dus erg lang flaren
- Erg zenuwachtig bij turbulentie op lage hoogte
- Soms is ballast achterin nodig om zwaartepunt binnen de limieten te brengen
Roger Wilco is offline   Met citaat antwoorden
Oud Gisteren, 04:38   #14
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 613
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >10.000 TT
Zekers niet om te katten maar je hebt een paar vluchten nodig om het gevoel te krijgen en er een beetje aan te wennen, zeker als je van een natte krant komt
Je hebt in een Diamond veel kleinere roer bewegingen nodig dan in een Cessna of Piper.
Ooit een keer een DA40 op Orlando MCO geland met bijna 30kts directe xwind component. Kwam een beetje roer tekort maar met een trukje lukte het nog wel.

Met een DA20C1 op 16,500' geweest, Density Altitude 18,400'.
Zuurstof tankje mee.
Met een DA42 non stop van Boston naar Naples in 7:48, dat is 1200NM.
Leuke tijden

Dit is ongetwijfeld de leukste een motorige Cessna:



Maar goed die hebben ze ook niet van zichzelf maar na de overname van Columbia.

Laatst aangepast door Europe-American : Gisteren om 04:49
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud Gisteren, 09:28   #15
Roger Wilco
I fly because it releases my
mind from the tyranny of petty
things; it gives me a sense of
wider horizons
 
 
Roger Wilco's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2001
Locatie: Rotterdam
Berichten: 360
Brevet: PPL(A) IR RT
Typeratings: SEP
Uren: 600+
Citaat:
Origineel gepost door Europe-American Bekijk Bericht
Zekers niet om te katten maar je hebt een paar vluchten nodig om het gevoel te krijgen en er een beetje aan te wennen, zeker als je van een natte krant komt
Ik heb inderdaad een paar vluchten gemaakt, maar het klikte niet. Daarnaast zou ik een Robin DR400 of een Slingsby Firefly niet willen typeren als natte kranten
Roger Wilco is offline   Met citaat antwoorden
Oud Gisteren, 09:39   #16
PPP
wars van status
 
 
PPP's Avatar
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: EHLE
Berichten: 482
Brevet: PPL
Typeratings: SEP
Uren: >200
Citaat:
Origineel gepost door Roger Wilco Bekijk Bericht
- Geen bestuurbaar neuswiel, dus differentieel remmen, ook bij crosswind takeoff
Remmen bij een takeoff? Daggutniet. Als je hem goed uitlijnt met de centerline voordat je gas geeft kun je binnen de kortste keren gewoon met de rudder sturen, ook als je nog rijdt.

Citaat:
Origineel gepost door Roger Wilco Bekijk Bericht
- Halve zwever, dus erg lang flaren
Dat hangt van je snelheid af. Voor korte banen kun je er voor kiezen om vůůr de baan te flaren, maar met full flaps staat hij meestal erg snel stil, dus nodig is het niet. Zodra je het gas dichttrekt gaat de constant speed propeller in de "vlakke" stand waardoor hij leuk meeremt.

Citaat:
Origineel gepost door Roger Wilco Bekijk Bericht
- Erg zenuwachtig bij turbulentie op lage hoogte
Klopt. Lastig een squawk code in te tikken als je hand nogal op en neer gaat door de turbulentie.

Citaat:
Origineel gepost door Roger Wilco Bekijk Bericht
- Soms is ballast achterin nodig om zwaartepunt binnen de limieten te brengen
Alleen als je met twee man voorin zit en niemand achterin. Oplossing is dan om de tassen achterin te leggen, dus niet op de achterbank. Soms neem ik een tas met 10 kilo oude computerboeken mee voor achterin, maar met de vliegtassen kom je meestal ook wel aan voldoende gewicht.
PPP is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 09:16.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2017 :: jvbPlugin R1012.365.1