.:.

Ga Terug   Airwork > Nederland > Transavia

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 13-02-2018, 16:22   #1
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.589
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Piloten van HV dreigen met staking

Piloten Transavia dreigen met staking


BADHOEVEDORP (ANP) - Piloten bij Luchtvaartmaatschappij Transavia dreigen nog deze week het werk neer te leggen, omdat het maar niet lukt tot nieuwe cao-afspraken te komen.


Afgelopen vrijdag is opnieuw tevergeefs onderhandeld en het geduld van de vliegers is op, aldus een woordvoerder van de Vereniging van Nederlandse Verkeersvliegers (VNV).

De piloten bij de goedkopere dochtermaatschappij van KLM zitten al meer dan een jaar zonder cao. Belangrijkste struikelblok in de onderhandelingen is de roostervoering. De werktijden voor de vliegers zijn zo onvoorspelbaar, dat het haast onmogelijk is het werk te combineren met bijvoorbeeld gezinstaken of hobby’s. „Je kunt bijna niks plannen. Dat zorgt voor veel stress bij gezinnen”, aldus de zegsman.
De piloten delen dinsdag flyers uit op de luchthavens Schiphol, Eindhoven en Rotterdam waarin zij passagiers waarschuwen voor mogelijke acties in de tweede helft van februari. „Wij doen dat met pijn in het hart”, aldus de woordvoerder.


https://www.telegraaf.nl/financieel/...en-met-staking


Zet 'm op guys!
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-02-2018, 18:02   #2
MD11man
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2002
Locatie: Hello from Mars
Berichten: 799
Brevet: ATPL
Typeratings: B737 3-9
Uren: > 3000
Ik werk niet voor HV, maar zit wel in een vergelijkbare situatie. Kan iemand zeggen waar HV mensen concreet naar op zoek zijn met de punten die ze beter willen? Salarisverhoging snap ik, benieuwd naar de details van de andere punten.

Bedankt
MD11man is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-02-2018, 23:45   #3
wright
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2001
Locatie: nederland
Berichten: 168
Brevet: atpl
Typeratings: B737NG
Uren: 10000+
Grootste probleem is rooster stabiliteit, het onbeperkt kunnen wijzigen van het rooster. Wat afgelopen 2 jaar dan ook veelvuldig werd gedaan.
En specifiek voor de Amsterdamse crew, de vroeg laat wisselingen en daardoor bioritme verstoringen.
wright is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-02-2018, 21:15   #4
First the Last
Mostly cruising at FL370
 
 
Airworker sinds: Mar 2009
Locatie: Eurasia
Berichten: 589
Brevet: CPL IR/ME
Typeratings: B737NG
Uren: >1000
Citaat:
Origineel gepost door wright Bekijk Bericht
Grootste probleem is rooster stabiliteit, het onbeperkt kunnen wijzigen van het rooster. Wat afgelopen 2 jaar dan ook veelvuldig werd gedaan.
En specifiek voor de Amsterdamse crew, de vroeg laat wisselingen en daardoor bioritme verstoringen.
Hoeveel dagen van te voren wijzigen ze het rooster dan? Nemen ze ook (zonder te vragen) OFF dagen in?
First the Last is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-02-2018, 00:05   #5
wright
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2001
Locatie: nederland
Berichten: 168
Brevet: atpl
Typeratings: B737NG
Uren: 10000+
Nee nemen geen off dagen in.
Rooster wijzigingen tot 17 uur van te voren.
wright is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-02-2018, 10:56   #6
F50driver
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: Buiten Nederland
Berichten: 68
Brevet: ATPL
Typeratings: Airbus
Uren: 8000+
Melden jullie je fatigue als je moe bent? Of is Transavia zo’n maatschappij waar dat not done is?
F50driver is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-02-2018, 20:43   #7
Altimiter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 455
Brevet: ATPL
Typeratings: 737 series
Uren: 7000+
Citaat:
Origineel gepost door F50driver Bekijk Bericht
Melden jullie je fatigue als je moe bent? Of is Transavia zo’n maatschappij waar dat not done is?
Ja dat kan en is geen enkel probleem bij Transavia
Altimiter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-02-2018, 10:37   #8
F50driver
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: Buiten Nederland
Berichten: 68
Brevet: ATPL
Typeratings: Airbus
Uren: 8000+
Citaat:
Origineel gepost door Altimiter Bekijk Bericht
Ja dat kan en is geen enkel probleem bij transavia
Dan zou ik daar ook veel gebruik van maken. Dat switchen tussen vroege dienst en late dienst trek ik ook slecht.
F50driver is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-02-2018, 20:34   #9
49015
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 2.243
Brevet: ATPL
Typeratings: A320, ex 737
Uren: Tegen de negen
Bijzonder airlines als Ryanair of easyJet wel een stabiel rooster kunnen publiceren. En dat piloten roosterwijzigingen kunnen weigeren. Als ik de woorden van de CEO van Trans mag geloven is een onstabiel rooster de normaalste zaak van de wereld. Niet dus.

Waarom zijn jullie roosters zo instabiel? Is het zo'n chaos?
49015 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-02-2018, 11:46   #10
SlimJim
Status, is dat geen knoppie op
het ECAM Control Panel?
 
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: Planet Earth
Berichten: 481
Brevet: ATPL
Typeratings: Bae 146 / Avro RJ / A320
Uren: Zat
Vermoedelijk heeft HV hier nadeel van ‘economies of scale’. Met net wat minder dan 40 kisten in de vaart verdeeld over drie bases gedurende de zomer moet HV verhoudingsgewijs meer personeel in dienst hebben om dezelfde stand-by coverage te hebben als de grote low-cost jongens. Dat drukt zwaarder op hun kosten per stoelkilometer en omdat (helaas voor het personeel) HV niet zelf bijvoorbeeld hun handlingcontracten kan uitonderhandelen is personeelskosten een van de weinige posten waar ze geld uit kunnen knijpen...
SlimJim is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-02-2018, 08:47   #11
foohke
In the middle of nowhere
 
 
Airworker sinds: Nov 2008
Locatie: Schiphol
Berichten: 555
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
Citaat:
Origineel gepost door SlimJim Bekijk Bericht
Dat drukt zwaarder op hun kosten per stoelkilometer en omdat (helaas voor het personeel) HV niet zelf bijvoorbeeld hun handlingcontracten kan uitonderhandelen...
Redelijk off-topic maar om het beeld juist te houden: HV onderhandelt wel degelijk hun eigen afhandelingscontracten (en sluit deze ook zelf af). Dat dit niet zou gebeuren is dus ook onjuist.
foohke is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-02-2018, 09:00   #12
SlimJim
Status, is dat geen knoppie op
het ECAM Control Panel?
 
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: Planet Earth
Berichten: 481
Brevet: ATPL
Typeratings: Bae 146 / Avro RJ / A320
Uren: Zat
...maar niet op hun thuisbases AMS/RTM/EIN, en dat bindt dus je handen voor de helft van de handling fees. Op Schiphol heeft HV geen andere keus dan afhandeling door KLM grondpersoneel. Dat was mijn punt.
SlimJim is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-02-2018, 09:55   #13
foohke
In the middle of nowhere
 
 
Airworker sinds: Nov 2008
Locatie: Schiphol
Berichten: 555
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
Citaat:
Origineel gepost door SlimJim Bekijk Bericht
...maar niet op hun thuisbases AMS/RTM/EIN, en dat bindt dus je handen voor de helft van de handling fees. Op Schiphol heeft HV geen andere keus dan afhandeling door KLM grondpersoneel. Dat was mijn punt.
Op RTM & EIN worden wel degelijk de eigen contracten onderhandeld.
Ook op AMS overigens; dat de KLM de afhandelaar van HV is betekent niet dat er geen discussies plaatsvinden
foohke is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-02-2018, 16:20   #14
Orange
--
 
 
Orange's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: Amstelveen
Berichten: 193
Brevet: geen, meer
Typeratings: none
Uren: +600
Citaat:
Origineel gepost door foohke Bekijk Bericht
Op RTM & EIN worden wel degelijk de eigen contracten onderhandeld.
Ook op AMS overigens; dat de KLM de afhandelaar van HV is betekent niet dat er geen discussies plaatsvinden
Ik denk (vrees) dat jullie allebei gelijk hebben, of dat het zo gaat worden:



Als je op de afbeelding klikt ga je gelijk naar de juiste pagina in de presentatie.
Orange is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-02-2018, 23:08   #15
Koning Lucht
Geitenhoeder
 
 
Koning Lucht's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Kat-ar
Berichten: 2.280
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/767, A330
Uren: 7500 +
Citaat:
Origineel gepost door SlimJim Bekijk Bericht
Vermoedelijk heeft HV hier nadeel van ‘economies of scale’. Met net wat minder dan 40 kisten in de vaart verdeeld over drie bases gedurende de zomer moet HV verhoudingsgewijs meer personeel in dienst hebben om dezelfde stand-by coverage te hebben als de grote low-cost jongens. Dat drukt zwaarder op hun kosten per stoelkilometer en omdat (helaas voor het personeel) HV niet zelf bijvoorbeeld hun handlingcontracten kan uitonderhandelen is personeelskosten een van de weinige posten waar ze geld uit kunnen knijpen...
Misschien mis ik het punt, maar ik zie in de tekst nog geen verklaring waarom dit zou moeten leiden tot rooster instabiliteit.

Bedoel je te zeggen dat Transavia probeert te 'besparen' door minder mensen op standby te zetten? Leidt dit tot rooster-disruptie? Ik meen (ben niet 100% zeker) dat er een soort wettelijk verplicht minimum percentage standby-ers moet zijn.
Koning Lucht is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-02-2018, 11:39   #16
SlimJim
Status, is dat geen knoppie op
het ECAM Control Panel?
 
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: Planet Earth
Berichten: 481
Brevet: ATPL
Typeratings: Bae 146 / Avro RJ / A320
Uren: Zat
Voor de beeldvorming:

HV: 600 piloten in dienst. Zeg, 10% op standby is 60 man networkwide.

EZY: 3000 piloten in dienst. 10% daarvan is 300 man networkwide.

Mijn punt is dat een grotere maatschappij dus meer personeel achter de hand heeft bij disruption (tenzij die disruption ook networkwide is, maar dat gebeurt niet vaak).

Wat de laatste tijd veel gebeurt is dat Schiphol slot restricted is en er ineens veel Crew van standby nodig is voor het rondbreien van de dienstregeling en crew die uit hun uren loopt aan het einde van de dag. HV heeft dan sneller last van knock-on effecten. Dan moet je gaan goochelen met de schema's van crew voor de volgende dag omdat crew anders geen minimum rest heeft enz.

Een maatschappij die 5 keer zo veel crew op standby heeft kan die klappen makkelijker opvangen zonder dat er veel gesold moet worden met roosters voor de dag(en) erna.
SlimJim is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-02-2018, 23:33   #17
MiddleMarker
zal nooit status hebben
 
 
MiddleMarker's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: SPL
Berichten: 339
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: 2k+
Meen dat ze bij Cor en Don op een 4/3 schema zitten. Is nou niet bepaald een grote maatschappij. Verder ook niet helemaal eens met je redenering, want je moet het mijn inziens meer per base bekijken ipv network wide. Easy heeft echt niet 123 een standby uit Porto in Lissabon staan. Er moet toevallig nog een vlucht zijn of anders 3+ uur per taxi. Om maar een voorbeeld te geven. Ze hebben wel weer het voordeel dat ze vanwege de vele basissen misschien een reverse rotation kunnen doen, maar dat betekent dus wel aanzienlijke vertragingen.
MiddleMarker is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-02-2018, 07:31   #18
SlimJim
Status, is dat geen knoppie op
het ECAM Control Panel?
 
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: Planet Earth
Berichten: 481
Brevet: ATPL
Typeratings: Bae 146 / Avro RJ / A320
Uren: Zat
Vanuit Porto niet, maar wel vanuit de vele EZY bases die ook op Lissabon vliegen. Als er iets gebeurt zet je eerst een lokale SBY in en als je verwacht dat er later meer nodig is stuur je meer Crew op. Een grote club met veel bases heeft zo echt wel schaalvoordelen.
SlimJim is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-02-2018, 20:44   #19
3Bergen
#404
 
 
3Bergen's Avatar
 
Airworker sinds: May 2005
Locatie: NL
Berichten: 415
Brevet: CPL
Typeratings: E145(ex)/E190(ex)/B737
Uren: 1500
Citaat:
Origineel gepost door MiddleMarker Bekijk Bericht
Meen dat ze bij Cor en Don op een 4/3 schema zitten.
Klopt.
3Bergen is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2018, 09:48   #20
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.589
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Rust terug in de tent:

https://www.telegraaf.nl/financieel/...rrende-piloten

Iemand met details?
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 22:08.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1