.:.
Oud 18-08-2016, 12:44   #1
Peer van Eersel
symbool
 
 
Peer van Eersel's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: Beeks
Berichten: 409
Brevet: ATPL
Typeratings: RJ85 / 737 300-900 / Airbus 32F
Uren: 6k +
Cathay Pacific neemt aan.

Voor de jobseekers met wat uren : https://www.cathaypacific.com/cx/en_...ir/pilots.html
Peer van Eersel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-08-2016, 01:46   #2
JC
heeft nog geen status
 
 
JC's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2001
Locatie: Midden Oosten (van NL...) & HunsrŁck HŲhe
Berichten: 1.512
Brevet: ATPL
Typeratings: 737
Uren: >6000
Tnx. Weet je iets over kansen op DEC daar?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
JC is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-08-2016, 02:08   #3
Scumbag101
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: Earth
Berichten: 49
Brevet: ATPLs
Typeratings: A330, 747-100/200/300/400/-8F
Uren: 13000+
Geen kans op DEC, daarvoor moet je naar Midden oosten!
En de DEC die we ooit gehad hebben waren typerated en zijn
Alleen maar op de 747 vracht aangenomen.
Maar sinds dit tijd is er veel verandert geen aparte vracht senioriteit en worden
Vacatures voor Capt intern gevuld

Op dit moment is er veel gaande bij CX, je wordt aangenomen op een lager contract
Geen housing toelage. En HKG is duur. Je moet naar HKG met geen kans op een basis
In bv EU. De vakbond en CX staan lijnrecht tegen over elkaar!

Not a happy place
Scumbag101 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-08-2016, 02:08   #4
Peer van Eersel
symbool
 
 
Peer van Eersel's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: Beeks
Berichten: 409
Brevet: ATPL
Typeratings: RJ85 / 737 300-900 / Airbus 32F
Uren: 6k +
Weeral die B-Scale truuk , "oude wijn in nieuwe zakken" is echt een trend in luchtvaartland.
Peer van Eersel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-08-2016, 02:09   #5
Scumbag101
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: Earth
Berichten: 49
Brevet: ATPLs
Typeratings: A330, 747-100/200/300/400/-8F
Uren: 13000+
Time to command 10-13 jaar.
Scumbag101 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-08-2016, 02:35   #6
Scumbag101
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: Earth
Berichten: 49
Brevet: ATPLs
Typeratings: A330, 747-100/200/300/400/-8F
Uren: 13000+
Sorry Peer!

A en B scale hebben we al en dat is ok
Nieuwe contract is C en D scale
Vooral voor SOs met familie is het zwaar
Scumbag101 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-08-2016, 11:20   #7
JC
heeft nog geen status
 
 
JC's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2001
Locatie: Midden Oosten (van NL...) & HunsrŁck HŲhe
Berichten: 1.512
Brevet: ATPL
Typeratings: 737
Uren: >6000
Tnx Scumbag101!


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
JC is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-08-2016, 14:40   #8
el guiri
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2009
Locatie: Asia
Berichten: 61
Brevet: ATPL (gpl expired)
Typeratings: B747 (B717, HS125.F50,DHC-8 expired)
Uren: Si, senyor.
Worden volgens mij 70 DEFO aangenomen, waarschijnlijk 30 SOs die de ervaring hebben.
Komt neer op 40 DEFO van buitenaf. Maar vooralsnog geen DEC.

Correct me if I'm wrong.

Saludos,
El guiri
el guiri is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-12-2017, 11:14   #9
PH-JAA
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2008
Locatie: N/E Europe
Berichten: 121
Brevet: ATPL
Typeratings: CRJ 100/200/700/900/1000
Uren: 3000+
Hoe lang duurt het ongeveer om van SO naar FO te gaan? En kan iemand mij vertellen hoe strict ze met de weightclassifications zijn? Zit er ongeveer 3 ton vanaf dus een SO uitnodiging ontvangen.

Gr
PH-JAA is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-12-2017, 17:10   #10
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 741
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >10,500 TT
Wat ik ervan begrepen heb is er onvrede en leegloop bij Cathay op dit moment.
Er is veel meer info op Pprune.
In elk geval een fantastische regio om te vliegen maar of het op dit moment zoín prettige werkgever is weet ik niet.
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-12-2017, 03:57   #11
touch and go
Comfortable
 
 
touch and go's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2000
Locatie: Massachusetts
Berichten: 687
Brevet: FAA & JAA ATPL
Typeratings: CE-500, CE-560XL, CL604 en BBD-700
Uren: 9000+
Send a message via Skype™ to touch and go
Interessant, want er zijn daar de afgelopen tijd dus ook een aantal piloten ontslagen!! Ik zou er persoonlijk ver vandaan blijven.
touch and go is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-12-2017, 13:39   #12
el guiri
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2009
Locatie: Asia
Berichten: 61
Brevet: ATPL (gpl expired)
Typeratings: B747 (B717, HS125.F50,DHC-8 expired)
Uren: Si, senyor.
Hoi PH-JAA,

Bij Cathay zijn ze erg strikt qua uren/ weight requirements. Niet genoeg = niet genoeg (helaas).

Op het moment is SO naar JFO bijna 4 jaar, aangezien er veel DEFO aangenomen zijn/ worden.

Gr,

El guiri
el guiri is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-12-2017, 17:35   #13
deoostblokker
THR IDLE OP DES
 
 
deoostblokker's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2005
Locatie: HKG.
Berichten: 378
Brevet: ATPL.
Typeratings: A320/DH8D
Uren: 5K+
CX is op dit moment vrij lastig. Wie weet waar het allemaal heen gaat en wij in KA kijken het ook maar aan, er komt bij ons waarschijnlijk ook een conflict aan met management.

Echter in "normale omstandigheden" is een DEFO positie bij beide partijen prima. Command krijg je bij KA veel sneller de kans voor, maar CX is wel een leukere operatie en een makkelijker rooster. Hangt er dus net vanaf wat je voorkeur is en hoe oud je bent, maar ik zou voorlopig nog even de kat uit de boom kijken. Een SO positie zou ik niet overwegen tenzij je geen andere keus hebt.
deoostblokker is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-12-2017, 10:28   #14
el guiri
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2009
Locatie: Asia
Berichten: 61
Brevet: ATPL (gpl expired)
Typeratings: B747 (B717, HS125.F50,DHC-8 expired)
Uren: Si, senyor.
Quote:
Originally Posted by deoostblokker View Post
CX is op dit moment vrij lastig. Wie weet waar het allemaal heen gaat en wij in KA kijken het ook maar aan, er komt bij ons waarschijnlijk ook een conflict aan met management.

Echter in "normale omstandigheden" is een DEFO positie bij beide partijen prima. Command krijg je bij KA veel sneller de kans voor, maar CX is wel een leukere operatie en een makkelijker rooster. Hangt er dus net vanaf wat je voorkeur is en hoe oud je bent, maar ik zou voorlopig nog even de kat uit de boom kijken. Een SO positie zou ik niet overwegen tenzij je geen andere keus hebt.
Rooster op de 747 is op het moment ook niet geweldig, minimaal aantal dagen vrij (8 per maand). Reken erop dat je ook bij cathay onderaan de senioriteitslijs komt als DEFO en RQ (Long haul) positie pas Indien de FOs voor je op de lijst hun RQ check hebben gehad. Wellicht 4 jaar alleen maar regionale sectors (India en China) voordat je long haul doet.

My 2 pesetas.

EG
el guiri is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-12-2017, 13:32   #15
deoostblokker
THR IDLE OP DES
 
 
deoostblokker's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2005
Locatie: HKG.
Berichten: 378
Brevet: ATPL.
Typeratings: A320/DH8D
Uren: 5K+
Bij ons zijn de roosters op "Minimum time at home" gezet volgens mij. Als FO is het beter maar LHS is echt behelpen. We hopen allemaal dat het CMP iets uithaalt omdat toch heel veel mensen het rooster op de lange termijn moeilijk kunnen belopen. Gemiddeld nemen mensen 20 dagen ziekteverlof per jaar (!!!!). Als ze het rooster zouden repareren zouden we een flinke stap in de juiste richting zetten.
deoostblokker is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 23:47.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2017 :: jvbPlugin R1012.365.1