![]() |
#1 |
Gast
Berichten: n/a
|
Accident Cork
Who the F*** makes 3 approaches in low vis
http://www.avherald.com/h?article=4379bc53&opt=0 6 doden, gecondoleerd.. |
![]() |
![]() |
#2 |
Airworker sinds: Oct 2010
Locatie: A'veen
Berichten: 16
Brevet: atpl
Typeratings: b737
Uren: 8000+
|
Ooit een keer 2 keer geprobeerd op MXP...nooit meer.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#3 |
Airworker sinds: Jun 2000
Locatie: Global Nomad
Berichten: 1.450
Brevet: ATPL
Typeratings: All the good ones!
Uren: Enough
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#4 |
Gast
Berichten: n/a
|
Pprune, capts first lineflight, fo 2 weeks in company.
|
![]() |
![]() |
#5 |
Once did 6 approaches in a row into the same airport in a King Air.
Airport is notorious for varying ceiling & visibility conditions. We had plenty of fuel and an excellent alternate about 40 minutes away. Why? Because our client wanted us to keep on trying and didn't care about the cost. He also didn't want to drive the 2 hours it would take him from the alternate. After the 6th missed approach and now deteriorating conditions we lost hope to make it in and went to our alternate and landed with plenty of fuel (1.5 hours) Client was disappointed but completely understood as he was he very frequent flier and never put any pressure on the crew. Granted this was while I was working for a small Charter operation and obviously completely different from airline operation; it's just to illustrate people can do multiple approaches into the same field. Kliko adds some interesting info, which makes me wonder. But that's just me |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#6 | |
Airworker sinds: Jul 2005
Locatie: USA
Berichten: 923
Brevet: FAA CPL IR ME
Typeratings: Bijna......
Uren: >9000 TT
|
Van de Irish Aviation Authorities
Citaat:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#7 |
Airworker sinds: Mar 2001
Locatie: Youcare
Berichten: 628
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: B757/767
Uren: genoeg
|
Bizar ongeval. Heeft overeenkomsten met de Poolse regeringsjet. Het lijkt wel of de Approach Ban uit de Ops manuals zijn geschreven. Als wij de minimums niet hebben bij 1000ft AGL of OM mogen we de approach niet voortzetten, is volgens mij redelijk industry standard. Daarbij komt nog eens dat de Crew waarschijnlijk increased minumums gehad hebben omdat het een nieuwe gezagvoerder was. T&G, beetje tegenstrijdig als je het mij vraagt. 6 Approaches doen en geen druk van je klant hebben. Cork is ook nog eens een uitdagend vliegveld, de landingsbaan is net golfplaat.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#8 |
Airworker sinds: Jul 2006
Locatie: Tokyo, Japan
Berichten: 314
Brevet: EASA(UK)-ATPL & JCAB ATPL
Typeratings: Boeing767-300ER, Embraer 170/190, Embraer 135/145, Dash8Q400.
Uren: genoeg
|
Cork: What you need is what you get.....
|
![]() |
![]() |
![]() |
#9 |
Airworker sinds: Nov 2005
Locatie: RTM (Capelle) / EIN
Berichten: 162
Brevet: ATPL
Typeratings: 737NG
Uren: Voldoende voor grijze haren
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#10 |
Gast
Berichten: n/a
|
|
![]() |