.:.

Ga Terug   Airwork > Nederland > KLM

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 05-04-2017, 11:45   #3881
Paella
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 54
Brevet: Atpl
Typeratings: B737
Uren: Heel veel
Persoonlijk vind ik alleen de registratie een verrassing. Ik had PH-KWA verwacht, in lijn met vorige regi's. De keuze voor dit toestel lag, hoezeer de regering de schijn ook probeert te vermijden- allang vast. Alleen al het feit dat de koning zijn TQ op dit type heeft voltooid zegt genoeg. Maar ook de uitgeschreven tender was al zodanig , dat het nauwelijks iets anders dan een BBJ zou worden. En wat mij betreft terecht. De beste kist in dit segment. Vele andere regeringen hebben m ook.
Paella is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-04-2017, 11:53   #3882
Paella
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 54
Brevet: Atpl
Typeratings: B737
Uren: Heel veel
De opmerkingen van NVS over de VNV verkiezingen zijn niet de mijne. Als deze verkiezingen 1 ding hebben duidelijk gemaakt, is het wel dat de VNV tot op het bot verdeeld is. Als je dit feit snel wilt doen vergeten, bega je zo ongeveer de grootste fout die je kunt maken en eindigt dit vrijwel zeker in een tweede of zelfs derde vakbond voor vliegers . Ook door deze verkiezingen te bestempelen als onnodig, geeft aan dat het democratische gedachtengoed bij de schrijver bepaald niet diepgeworteld zit.
Paella is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-04-2017, 20:50   #3883
180backtrack
heeft nog geen status
 
 
180backtrack's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2001
Locatie: Amsterdam
Berichten: 671
Brevet: ATPL
Typeratings: B737,F50, MD11, B744
Uren: 4500
Beste Paella,

Ik was afgelopen dinsdag in Badhoevedorp en afgezien van een bedankspeech van de voorzitter LR richting de president doet weinig meer herinneren aan de verkiezingen, laat staan dat de vereniging 'tot op het bot is verdeeld'. Ook op de route is het business as usual en maken mensen zich meer druk om tewerkstelling en pensioen dan om wie de VNV gaat besturen. Mensen lijken eerdere gerustgesteld dat ondanks een bestuurswissel die in aantocht is, de zaken gewoon blijven doorlopen.

Het democratische gehalte van onze vereniging wordt overigens echt niet groter door het blijven zaaien van paniek. Misschien moet je je gewoon aanmelden voor een bestuursfunctie, dat werkt vaak beter dan vanaf de zijlijn hard blijven schreeuwen...
180backtrack is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-04-2017, 11:01   #3884
flyingviking
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2001
Locatie: Netherlands
Berichten: 841
Brevet: CPL/IR
Typeratings: none
Uren: N/B
Via VNV.nl op Twitter:

Citaat:
Suggestion done to AFKL to sell KLM..this after the first year of profits after many years of losses. @AirFranceKLM
https://twitter.com/VNVPresident/sta...08900760526849

Ik ben geen expert in het Frans. Wellicht iemand hier die het Frans wel goed beheerst?

Wordt in onderstaand artiekel openlijk over een scheiding tussen AF en KLM gesproken?

http://www.tourmag.com/Air-France-KL...e_a86542.html#

Ondanks mijn beperkte kennis van het Frans wordt er toch wel duidelijk over moeilijkheden gesproken (mijn interpretatie van het Frans):

Citaat:
Le dialogue social est en panne.
(Het sociaal overleg zit vast)

Citaat:
Air France/KLM a accumulé 5,447 milliards d’€ de pertes, soit tout de même 1,87 millions d’€ par jour !
(Iets met 1,87 miljoen € per dag....)

Citaat:
Ce n’est pas une compagnie « low cost » et elle n’a aucune chance d’y parvenir, d’ailleurs sa filiale Transavia n’a jamais gagné d’argent.
(Transavia is helemaal geen low cost en heeft nog nooit geld verdiend)

Wie helpt met een betere vertaling?
flyingviking is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-04-2017, 19:03   #3885
180backtrack
heeft nog geen status
 
 
180backtrack's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2001
Locatie: Amsterdam
Berichten: 671
Brevet: ATPL
Typeratings: B737,F50, MD11, B744
Uren: 4500
Een zelfbenoemde Franse luchtvaartexpert lijkt de samenwerking tussen AF en KLM te hekelen en stelt in het artikel voor om KLM te verkopen. Zonder het low cost imago van KLM en schuldenvrij als gevolg verkoop, zou AF weer haar allure terugkrijgen en weer in de top drie kunnen terugkeren...daar hoort ze immers ook thuis volgens deze expert....
180backtrack is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-04-2017, 19:49   #3886
flyingviking
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2001
Locatie: Netherlands
Berichten: 841
Brevet: CPL/IR
Typeratings: none
Uren: N/B
Citaat:
Origineel gepost door 180backtrack Bekijk Bericht
Een zelfbenoemde Franse luchtvaartexpert lijkt de samenwerking tussen AF en KLM te hekelen en stelt in het artikel voor om KLM te verkopen. Zonder het low cost imago van KLM en schuldenvrij als gevolg verkoop, zou AF weer haar allure terugkrijgen en weer in de top drie kunnen terugkeren...daar hoort ze immers ook thuis volgens deze expert....
Dank je 180backtrack.

Heb er elders niets over gelezen en neem het artiekel dan ook niet echt serieus. Wat mij dan weer wel verbaast is dat de voorzitter van de vnv dit artiekel via Twitter verspreidt zonder een (kritische) kanttekening. Dat was voor mij weer de aanleiding om naar jullie interpretatie te vragen.
flyingviking is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-04-2017, 19:56   #3887
Paella
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 54
Brevet: Atpl
Typeratings: B737
Uren: Heel veel
Beste 180backtrack
Zonder het met die naam te noemen refereer je kennelijk aan de ledenraadsvergadering . Dat is interressant . De ledenraad is verworden onder VDH tot een Noord- Koreaanse ledenraad. Iedere oppositie wordt de kop ingedrukt. Desnoods door een stelletje opgetrommelde jonge garde. Onzin? Denk maar even terug aan die 2 schandalige LR vergaderingen van september 2015.
Dat de LR en de hoofdredacteur ODB achter VDH staan is mij duidelijk. Maar dat geldt dus niet voor de helft van de leden. Dat jij dat hier even als een niemendalletje afdoet is struisvogelpolitiek . Ik wens je veel wijsheid toe.
Paella is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-04-2017, 09:23   #3888
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.511
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 16+
https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieu...gheid-schiphol

Ben ik nou de enige die dit BS vind? Is de OVV wel eens in de VS geweest?
Aan De President hebben we ook niks, die grijpt het nieuws meteen weer aan om politiek te bedrijven.

https://mobile.twitter.com/vnvpresident
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-04-2017, 15:53   #3889
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 845
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 15.000
Paella, het gros van de (KLM) leden weet totaal niet wat er in Badhoevedorp gebeurt. Men komt alleen maar uit de luie stoel als men ergens boos over is. En dat 'ergens' is dan altijd iets met eigenbelang. Zoals laatst over pensioenleeftijd en compensatieregeling.

Men heeft ook alleen maar gestemd op basis van de twee brave verkiezingsprogramma's, die in allerijl in elkaar geflanst moesten worden.

De ruzie in het bestuur is met deze uitslag juist niet naar de leden overgeslagen, het is wel degelijk weer business as usual.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-04-2017, 19:37   #3890
Iz
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2000
Locatie: Cloud 10
Berichten: 2.640
Brevet: ATPL
Typeratings: B737, B757/B767, E120
Het is zeker niet business as usual voor bloedgroep #2, de HV-leden. Dat het voor KLM-leden niet echt op de Radar is, is niet een heel grote verrassing. Toch altijd een ruime meerderheid en daarbij alles al het best geregeld.

Van mijn KLM-vrienden hoor ik dat het meest gehoorde argument op de lijn om voor Hudding/Schmid te stemmen was dat men niet wil dat een HV-er zich bemoeit met de KLM-arbeidsvoorwaarden. Sterker nog, dat is een verkiezingspunt van H/S geweest. Bangmakerij over wat er zou gebeuren met een HV-er als vicepresident.

De ironie/hypocrisie moet toch niemand kunnen ontgaan? Dat de andere maatschappijen, dan maar wel moeten accepteren dat er een KLM-er aan hun onderhandelingstafel zit? En straks een bestuur dat alleen maar uit KLM-ers bestaat?

Inderdaad, business as usual voor de ruime meerderheid met de beste arbeidsvoorwaarden...
Iz is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-04-2017, 10:48   #3891
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 503
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
Citaat:
Origineel gepost door flyingviking Bekijk Bericht
Via VNV.nl op Twitter:



https://twitter.com/VNVPresident/sta...08900760526849

Ik ben geen expert in het Frans. Wellicht iemand hier die het Frans wel goed beheerst?

Wordt in onderstaand artiekel openlijk over een scheiding tussen AF en KLM gesproken?

http://www.tourmag.com/Air-France-KL...e_a86542.html#

Ondanks mijn beperkte kennis van het Frans wordt er toch wel duidelijk over moeilijkheden gesproken (mijn interpretatie van het Frans):


(Het sociaal overleg zit vast)


(Iets met 1,87 miljoen € per dag....)


(Transavia is helemaal geen low cost en heeft nog nooit geld verdiend)

Wie helpt met een betere vertaling?
Wat men zegt is dat KLM steeds duidelijker maakt dat het AF geen winst maakt, dat de fransen steeds meer oppassen om de nederlanders te vriend te houden en dat je je moet afvragen wat voor zin het heeft om kl nog als dochter aan te houden. Er is ook niet meer voordeel te behalen want af is een airbus company en kl een boeing company.

Bovendien zal HV nooit winst gaan maken.

Met de huidige resultaten zou KL ca 5 miljard waard moeten zijn en dat is precies de genoeg om van de schuldpositie af te komen.

De schrijver stelt dus: verkoop KLM, wordt daarmee schuldenvrij, behoudt wel de commerciele voordelen .. maar dan niet als dochter maar zoals met Delta.. en wordt weer de nr 3 in Skytrax ipv een schamele nr 14.

Er staat niet bij dat AF gewoon eens keihard moet gaan snoeien in hun eigen kosten. Er staat wel dat er eindelijk weer eens winst is gemaakt, maar uitsluitend vanwege de olieprijs.
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-04-2017, 13:00   #3892
foohke
In the middle of nowhere
 
 
Airworker sinds: Nov 2008
Locatie: Schiphol
Berichten: 551
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
Citaat:
Origineel gepost door wsh Bekijk Bericht
Bovendien zal HV nooit winst gaan maken.
TO is een verhaal apart... HV is gelukkig goed aan de weg aan het timmeren
AF heeft ook nog altijd 60% van TO in handen. Ben benieuwd hoe ze dat voor zich zien.
foohke is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-04-2017, 10:30   #3893
flyingviking
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2001
Locatie: Netherlands
Berichten: 841
Brevet: CPL/IR
Typeratings: none
Uren: N/B
Citaat:
Origineel gepost door wsh Bekijk Bericht
Wat men zegt is dat KLM steeds duidelijker maakt dat het AF geen winst maakt, dat de fransen steeds meer oppassen om de nederlanders te vriend te houden en dat je je moet afvragen wat voor zin het heeft om kl nog als dochter aan te houden. Er is ook niet meer voordeel te behalen want af is een airbus company en kl een boeing company.

Bovendien zal HV nooit winst gaan maken.

Met de huidige resultaten zou KL ca 5 miljard waard moeten zijn en dat is precies de genoeg om van de schuldpositie af te komen.

De schrijver stelt dus: verkoop KLM, wordt daarmee schuldenvrij, behoudt wel de commerciele voordelen .. maar dan niet als dochter maar zoals met Delta.. en wordt weer de nr 3 in Skytrax ipv een schamele nr 14.

Er staat niet bij dat AF gewoon eens keihard moet gaan snoeien in hun eigen kosten. Er staat wel dat er eindelijk weer eens winst is gemaakt, maar uitsluitend vanwege de olieprijs.
Dank voor de heldere uitleg
flyingviking is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-04-2017, 11:23   #3894
Orange
--
 
 
Orange's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: Amstelveen
Berichten: 169
Brevet: geen, meer
Typeratings: none
Uren: +600
De traffic cijfers van maart 2017 zijn bekend:

Dit is de kern



Versus KLM ex Transavia



Bron
http://www.airfranceklm.com/sites/de...r17_va_def.pdf

Als deze groei langere tijd aanhoudt bij KLM dan groeien ze wel heel dicht kwa vervoersaantallen richting Air France. Toen KLM in 2004 gekocht werd was het de bedoeling dat de verdeling (AF versus KL) 2/3 versus 1/3. Waar de Air France collega's toen wat moeite mee hadden was dat op bestuursniveau de verdeling half om half was.
Orange is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-04-2017, 17:41   #3895
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 845
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 15.000
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
Luister Catweazle, KLM stond er belabberd voor en dat is nog steeds het geval. Kwestie van mazzel dat de olieprijs zo laag is. Er werken veel teveel mensen bij KLM en de processen zijn verouderd. Eigenlijk heeft het weinig zin om veel geld in KLM te pompen, omdat het meteen op gaat aan verborgen werkloosheid. Er moest echter wel iets gebeuren, omdat de financiers van de B787 niet tevreden waren met het KLM huishoudboekje en niet over de brug wilden komen.

De KLM vliegers hebben massaal aan het bestuur laten weten dat KLM geholpen moest worden en dat er ingeleverd moest worden met de nieuwe CAO. Bovendien wilden steeds meer vliegers doorvliegen na 56. KLM wilde zelf ook de vliegers liever niet op 56 zien vertrekken naar de concurrent. En tot slot geeft een forse inleveractie van de vliegers Elbers mandaat om te gaan snijden bij cabine en vooral grond.

VNV heeft, gelet op de nieuwe wetgeving, een huzarenstukje uitgehaald door KLM een cash-injectie te bezorgen, het maandelijks te besteden inkomen van de vlieger intact te houden, het financiële verschil in voordeel tussen de vliegers recht te strijken, de pensioenkosten voor KLM iets te verminderen en tot slot de vliegers de gelegenheid te geven hun pensioen te behouden of zelfs te vermeerderen.

En wat krijgt VNV daarvoor terug? Een KLM die van het STROT akkoord af wil en een handjevol veel verdienende vliegers die hun kans schoon zien om vanwege de fiscale constructie, een claim te leggen op geld wat voor KLM en de junioren bedoeld is. Want er komt maandelijks kennelijk te weinig binnen bij de heren.

Daar gaat de rechter geheid doorheen prikken.
Dit was bijna een jaar geleden en gelukkig heeft de rechter er doorheen geprikt. Hopelijk komt er geen hoger beroep.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-04-2017, 07:21   #3896
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.511
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 16+
http://www.cityam.com/262771/british...el-has-already


Willie Walsh:

" This is just the start. In summer 2018 we will have more aircraft and will operate more destinations from Barcelona. We’re also planning to expand Level Operations to other European cities. "

Parijs? Amstelveen? Joehoe? Iemand wakker daar?
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-04-2017, 13:25   #3897
Supergrover
Ik maak de bedden wel op
 
 
Supergrover's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2003
Locatie: Sesamstraat
Berichten: 121
Brevet: ATPL
Typeratings: 777
Uren: 7000+
Ze moeten wel uitbreiden IN de EU. Na de Brexit hebben ze geen luchtvaartverdragen meer in de UK. Vandaar dat de zeggen dat ze dan meer vliegtuigen beschikbaar hebben...
Maar toch oppassen natuurlijk, hoewel dit soort projecten in het verleden nooit echt ver gekomen zijn, op Norwegian na dan.
Supergrover is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-04-2017, 21:27   #3898
Jumbo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2002
Locatie: London
Berichten: 483
Brevet: ATPL
Typeratings: B737 & A320
Uren: 6000+
Citaat:
Origineel gepost door Supergrover Bekijk Bericht
Ze moeten wel uitbreiden IN de EU. Na de Brexit hebben ze geen luchtvaartverdragen meer in de UK. Vandaar dat de zeggen dat ze dan meer vliegtuigen beschikbaar hebben...
Verklaar je nader? Volgens mij heeft het een niks met het ander te maken. IAG is zeer vermogend en kan makkelijk een enorme order inschieten voor nieuwe of tweedehands kisten. Deze komen niet van de andere takken van het bedrijf.

IAG haar aandelen zijn voor meer dan de helft Europees en het bedrijf is geregistreerd op de Spaanse en Engelse beurs. Het route netwerk van geens van de bedrijven in de IAG groep word beïnvloed door de Brexit.

IAG is het overkoepelende bedrijf en bestaat uit vijf takken; BA, AerLingus, Iberia, Veuling en Level. Al deze 5 takken zijn verantwoordelijk voor hun eigen omzet en dragen afzonderlijk bij aan de winst van IAG. Het is dus niet zo dat als er 1 rode cijfers draait daar de andere voor opdraaien.
Jumbo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-04-2017, 08:31   #3899
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.511
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 16+
Intussen kijkt ook de SAS naar de nieuwe generatie narrowbodies voor de middellange afstand:



Looking further into the future, Roald says SAS is considering buying new Boeing and Airbus narrow-body jets that would allow it to add service on medium-demand routes between Scandinavia and the U.S. East Coast.

SAS is looking at “a new order for a short-haul fleet” and is “considering the Boeing MAX or the 321 long range from Airbus," Roald says. "What we see as a potential is to establish more direct flights from Scandinavia to the East Coast of the U.S. and also from Scandinavia to … India (and) Iran.”

Those aircraft could come into SAS’ fleet “around 2020,” depending on when an order decision is made.

“It’s quite promising the new type of aircraft that both we see with the MAX and the 321,” Roald says.




https://www.usatoday.com/story/trave...are/100272940/
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-04-2017, 16:00   #3900
Orange
--
 
 
Orange's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: Amstelveen
Berichten: 169
Brevet: geen, meer
Typeratings: none
Uren: +600
Misschien ligt hier een mooie uitdaging voor de KLM, passagiers trekken in Italie.

http://hosted.ap.org/dynamic/stories...04-25-09-15-24

Volgens mij zijn ze net een paar slots kwijt aan Alitalia misschien kunnen ze die goedkoop weer uit de boedel trekken. Overigens wat verliest Etihad aan dit avontuur?
Orange is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-04-2017, 11:26   #3901
Gearpins
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2015
Locatie: Ergens
Berichten: 25
Brevet: Atpl
Typeratings: Meest gevlogen boeing
Uren: 3000+
Ben benieuwd wat er gaat gebeuren als Alitalia daadwerkelijk failliet gaat. Zijn aardig wat mensen die vluchten naar Italië boeken met KLM en een overstap hebben in FCO en MXP om daar met Alitalia door te vliegen. Zal KLM daar voor op kunnen draaien? Neem aan dat ze vanaf AMS niet zelf alle vluchten kunnen uitvoeren dus zullen ze het geld moeten terug geven?

@ Orange, KLM heeft deze winter al aangekondigd om naar meer Italiaanse steden te vliegen, dus ze heben hier al een klein beetje op geanticipeerd.
Gearpins is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-04-2017, 13:44   #3902
Lowflying Fruit
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2015
Locatie: Airport near you
Berichten: 29
Brevet: ATPL
Typeratings: 73, G6000
Uren: 3500+
Citaat:
@ Orange, KLM heeft deze winter al aangekondigd om naar meer Italiaanse steden te vliegen, dus ze heben hier al een klein beetje op geanticipeerd.
ehh hier om?

https://www.upinthesky.nl/2016/12/19...d-aan-met-klm/
Lowflying Fruit is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-04-2017, 14:12   #3903
Gearpins
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2015
Locatie: Ergens
Berichten: 25
Brevet: Atpl
Typeratings: Meest gevlogen boeing
Uren: 3000+
Ja alleen in dit stukje gaat het alleen over Milaan en Rome. Je kan nog weld egelijk vluchten boeken voor de zomer met KLM en dan als overstap verder met Alitalia. De bestemmingen die KLM gaat starten of al gestart is nu sinds kort zijn uit mn hoofd Catania en Cagliari(kunnen er meer zijn...)
Gearpins is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-04-2017, 16:41   #3904
Orange
--
 
 
Orange's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: Amstelveen
Berichten: 169
Brevet: geen, meer
Typeratings: none
Uren: +600
Pas aanstaande vrijdag komen de aandeelhouders van Alitalia bijeen, ondertussen doet Malaysian Airlines al een toespeling om tussen de 6 a 8 A330's over te nemen.

http://www.thestar.com.my/business/b...from-alitalia/

http://www.france24.com/en/20170426-...les-out-rescue

Kortom de boedel wordt al verdeeld. Het besluit moet nog genomen worden. Lijkt toch een beetje een Sabena of Swissair scenario te worden.
Orange is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-04-2017, 16:29   #3905
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 503
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
Lufthansa heeft in het eerste kwartaal van 2017 de beste cijfers sinds 2008 gehaald, zo laat de maatschappij weten.

De Duiste maatschappij haalde een voor eenmalige posten aangepaste brutowinst van 25 miljoen euro. Eén jaar terug was dat nog -53 miljoen euro. De omzet steeg met 11 procent naar 7,7 miljard euro. Het nettoverlies kwam uit op 68 miljoen.

Trends
Een van de meespelende factoren voor de gunstige cijfers is de stijging van de vliegticketprijzen.

“We zijn doorgegaan met onze succesvolle lijn en we hebben een goed resultaat behaald”, zegt Ulrik Svensson, CFO van Lufthansa AG. “Tijdens deze moeilijke periode voor de luchtvaartindustrie hebben we sinds 2008 ons eerste positieve resultaat opgebracht. Dit komt voornamelijk door de gunstige trends bij Lufthansa Cargo en de sterke groei van Lufthansa Technik. Dit toont de kracht van onze brede setup als luchtvaartgroep.”


Toch wel bijzonder dat LH in tegenstelling tot Delta, IAG en AF/KL wel volhardt in haar brede strategie en succesvol is in de breedte?

Zou het bedrijf beter geleidt zijn dan AFKL groep? Ik durf er in ieder geval op te wedden dat het verlies van afkl Cargo ondanks dat er 2/3 van de vloot weg is, gewoon hetzelfde blijft.
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-04-2017, 20:45   #3906
Mr Jones
Did I fire 6 shots or only 5?
 
 
Mr Jones's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2007
Locatie: Europa
Berichten: 116
Brevet: ATPL
Typeratings: A320
Uren: 1500+
Citaat:
Volgens mij zijn ze net een paar slots kwijt aan Alitalia misschien kunnen ze die goedkoop weer uit de boedel trekken. Overigens wat verliest Etihad aan dit avontuur?
Aandelen in Eni, wat altijd het doel geweest is. Denkt iemand nou werkelijk dat Etihad zich iets interesserde in Alitalia? Een bedrijf wat nog nooit goed gedraaid heeft.
Overigens zal de staat Alitalia nooit helemaal om laten vallen, doorstart; wel ja, laten we het nog een keer proberen. Beetje zelfde verhaal als Air France, loopt natuurlijk ook al jaren slecht maar men weet dat Parijs het nooit zal laten klappen aangezien er teveel mensen werkzaam zijn.
Mr Jones is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-05-2017, 16:37   #3907
Paella
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 54
Brevet: Atpl
Typeratings: B737
Uren: Heel veel
De insolventie procedure ( soort van uitstel van betaling ) is inmiddels opgestart en de bovestaande stelling wordt spoedig bevestigd danwel ontkracht. Ik denk dat een doorstart zoals in 2008 er dus echt NIET komt.
Het wordt een doorstart a la Sabena. Dus -40% arbeidsvoorwaarden. Dit percentage is indicatief, het gaat me niet om de precieze juistheid hiervan.
Hoe dom was het personeel om niet met het laatste reddingsplan in te stemmen?
We zullen het snel weten!
Paella is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-05-2017, 20:55   #3908
Basic T
heeft nog geen status
 
 
Basic T's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2000
Locatie: Worldwide
Berichten: 888
Brevet: TRI / TRE
Typeratings: B787/B777/A320/B737
Uren: 11000+
Citaat:
Toch wel bijzonder dat LH in tegenstelling tot Delta, IAG en AF/KL wel volhardt in haar brede strategie en succesvol is in de breedte?
IAG is sinds 2 jaar al sterk aan het presteren in de breedte. Low cost Short haul, gereorgainseerde legacy carriers (SH en LH) en vanaf 1 Juni low cost Long haul. Q1 results 2017 maar afwachten a.s. vrijdag 5 Mei.
Basic T is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-05-2017, 07:01   #3909
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 503
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
Eens, maar geen cargo toch?

Iag heeft het heel goed en knap gedaan .. en dat zie je ook terug in de resultaten. Als ik Piloot en vnv lid was geweest zou ik juist blij zijn geweest als het management van afkl ook zulke stappen had durven nemen als iag, met als doel een structureel gezonde legacy carrier.

Lufthansa doet het zeker niet slecht maar iag is beter denk ik?

Lufthansa heeft wel een hele sterke balans en alles in eigendom voor zover ik weet.
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-05-2017, 10:57   #3910
Basic T
heeft nog geen status
 
 
Basic T's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2000
Locatie: Worldwide
Berichten: 888
Brevet: TRI / TRE
Typeratings: B787/B777/A320/B737
Uren: 11000+
Sorry, begreep ik je begrip "breed" verkeerd.

BA owner IAG beats profit expectations to produce record first quarter

Financial Times Online and Bloomberg report that International Airlines Group, the owner of British Airways and Iberia, beat expectations today, reporting an almost 10 per cent rise in operating profit for the first quarter of the year. Operating profit before exceptional items was €170m, up from €155m in the same period last year, in what is typically the weakest season of the year for airlines. This represented a record performance for the group in quarter one. However, the group saw total revenue drop almost three per cent to €4.9bn, hit by the timing of Easter, which has fallen later this year, and the impact of a weak pound. The group said it continued to expect operating profit for 2017 to show year on year improvement.
Basic T is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-05-2017, 13:14   #3911
180backtrack
heeft nog geen status
 
 
180backtrack's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2001
Locatie: Amsterdam
Berichten: 671
Brevet: ATPL
Typeratings: B737,F50, MD11, B744
Uren: 4500
Citaat:
Origineel gepost door wsh Bekijk Bericht
Eens, maar geen cargo toch?

Als ik Piloot en vnv lid was geweest zou ik juist blij zijn geweest als het management van afkl ook zulke stappen had durven nemen als iag, met als doel een structureel gezonde legacy carrier.
Als Piloot en VNV lid ben ik -gelet op de resultaten van vorig jaar en goede vooruitzichten dit jaar- blij dat we niet klakkeloos meegegaan zijn in de race to the bottom.

Prachtige resultaten van BA idd, vraag is of de BA vlieger en BALPA lid inmiddels zichzelf niet een klein beetje achter de oren krabt en realiseert dat hij of zij Walsh iets teveel arbeidsvoorwaarden cadeau heeft gedaan.
180backtrack is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-05-2017, 15:16   #3912
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 503
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
Ik zie dat iets anders maar daarom heet dit een forum...

Als de werkgever niet gezond, lees niet "sustainable is, heb je er zelf echt helemaal niets aan. Kijk wat er bij de AF gebeurd.

En vakbonden zijn zeker niet altijd goede raadgevers (mooie voorbeelden Sabena / Alitalia)

Als het wel goed gaat en het bedrijf is sterk moet daarentegen de werkgever dat ook laten blijken.. dat is dan wel de andere kant.


--

De q cijfers zijn van KL zeker niet slecht .. van AF wel en daar zie je het grote verschil tussen wel ingrijpen en niet ingrijpen.

Als dat vergelijkt met IAG.. IAG heeft minder omzet gedaan .. maar heeft wel 155 mln winst.

AFKL als groep zou dat ook moeten kunnen hebben .. ipv de -200 miljoen nu (de discussie over leasecorrecties snap ik niet). Het verschil is .. nog 1x een significante stap bij KL en AF die eindelijk de stappen moet zetten die allang gedaan hadden moeten zijn. Maar ja .. dat gaan de fransen niet doen.

--

Een heel ander ding is dat als gevolg van een hogere rekenrente 2,1% ipv 1,9% (en mogelijke andere elementen) er ook sprake is van een positieve boeking van 811 mln.

Deze post komt voor een zeer groot deel bij KLM vandaan (dat in de vorige jaren ook verantwoordelijk was voor de negatieve posten).

Hierdoor is het eigen vermogen inmiddels opgelopen naar net geen 1.8 miljard tegen -200 miljoen nog niet zo lang geleden.
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-05-2017, 12:00   #3913
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 503
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
Bijgaand een klein overzichtje van hoe KLM en AFKL zich verhouden ten opzichte van de collega's.

KLM als je het zo bekijkt dan zou KLM het goed doen als zij in een vergelijkbaar jaar (lees brandstofprijs) tussen de 8 en 10% nettowinst na belasting haalt.
Daarbij moet het eigen vermogen dan >20% van het balanstotaal zijn. (dit is kennelijk het gebruikelijke eigen vermogen wat aangehouden wordt).

Met andere woorden .. nog één keer een echte stap maken, dan zou het op niveau moeten komen


Voor AF en dus de groep als geheel is het verhaal natuurlijk heel anders. AF heeft moet echt ca 7 tot 8% aan kosten schrappen om op niveau te komen.

http://bit.ly/2pk4x1B
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-05-2017, 06:59   #3914
Paella
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 54
Brevet: Atpl
Typeratings: B737
Uren: Heel veel
En die stap zie ik de Fransen dus niet gaan maken. Daarmee wordt uiteindelijk AFKL onhoudbaar . Ik ga geen termijnen noemen, maar vroeg of laat gaat dit klappen.
Paella is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-05-2017, 10:13   #3915
Basic T
heeft nog geen status
 
 
Basic T's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2000
Locatie: Worldwide
Berichten: 888
Brevet: TRI / TRE
Typeratings: B787/B777/A320/B737
Uren: 11000+
Citaat:
Prachtige resultaten van BA idd, vraag is of de BA vlieger en BALPA lid inmiddels zichzelf niet een klein beetje achter de oren krabt en realiseert dat hij of zij Walsh iets teveel arbeidsvoorwaarden cadeau heeft gedaan.
Goed punt en dat is zeker wel door de hoofden gegaan op bepaalde momenten. Zeker toen we de eerste keer na de recessie weer het miljard winst aantikten en Walsh kwam met een nieuw besparingsidee. Maar behalve dat de nieuwe vliegers sinds 2012 op een lager salaris starten (35 schalen ipv 24) en ze een pensioen krijgen met een lagere maandelijkse inleg en er een optimalisatie van de vliegschema's heeft plaatsgevonden is er niet heel veel meer veranderd. Je mag nog steeds met pensioen met 55 of je mag doorvliegen tot 65. Ik ben het ook niet altijd met BALPA eens geweest maar er wordt sindsdien wel jaar op jaar een recordwinst gemaakt, de laatste 3 jaar zijn er 150-200 nieuwe vliegers per jaar aangenomen, wachttijd op promotie naar linker stoel is drastisch verkort (sterker nog er zijn een handjevol Direct Entry Pilots die na 2 jaar links zaten op Short haul) en de vloot wordt vernieuwd en uitgebreid. Het klopt echter dat onze salarissen niet (meer) kunnen tippen aan de topschalen van AFKL maar dat heeft voor een groot deel te maken met de slechte wisselkoers van de laatste jaren.

Verder blijft het wel van belang dat een (luchtvaart)bedrijf niet een liefdadigheidsbedrijf is maar sommigen vergeten wel eens dat er eigenlijk winst gemaakt hoort te worden. (hiermee bedoel ik overigens niet de KLM)
Basic T is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-05-2017, 00:28   #3916
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 503
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
wat is dan nu t eindsalaris van een capt ICA aan het einde van zijn schaal?
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-05-2017, 08:14   #3917
Tailhookdriver
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2004
Locatie: Italie
Berichten: 35
Brevet: atpl
Typeratings: 757+767
Uren: 12k
totale kosten van werkgever

Ik denk dat je beter kan kijken naar de totale kosten van de werkgever voor een werknemer: neem de pensioenkosten mee want die verschillen enorm per maatschappij. Alleen de loonschalen vergelijken is niet objectief genoeg. Is bij KLM bv de bruto maandinkomen maal 1,46? vanwege pensioen? Dit wordt te vaak vergeten als je inkomens vergelijkt.
Tailhookdriver is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-05-2017, 08:28   #3918
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.338
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Citaat:
Origineel gepost door wsh Bekijk Bericht
wat is dan nu t eindsalaris van een capt ica aan het einde van zijn schaal?
Circa 257000 zonder pensioen etc.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-05-2017, 13:32   #3919
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 503
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
Citaat:
Origineel gepost door B767-300ER Bekijk Bericht
Circa 257000 zonder pensioen etc.
Voor KLM is dat toch?
Wat is dan BA?
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-05-2017, 14:11   #3920
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.338
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Nam aan dat je het voor KL vroeg. BA geen idee
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 16:43.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2017 :: jvbPlugin R1012.365.1