.:.

Ga Terug   Airwork > Nederland > KLM

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 10-05-2017, 10:28   #3921
Buzzer
heeft nog geen status
 
 
Buzzer's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2000
Locatie: Wereld
Berichten: 511
Brevet: ATPL
Typeratings: A320
Uren: Genoeg
BA topschaal ICA is GBP 168500. Plus ong 15-20k pj allowances.
Buzzer is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-05-2017, 10:34   #3922
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 833
Brevet: ATPL
Typeratings: A330
Uren: 15.000
Dank buzzer. En hoeveel % van dat salaris stopt BA in de pensioenpot?
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-05-2017, 10:51   #3923
Basic T
heeft nog geen status
 
 
Basic T's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2000
Locatie: Worldwide
Berichten: 885
Brevet: TRI / TRE
Typeratings: B787/B777/A320/B737
Uren: 11000+
Omgerekend komt het neer op € 225k p/j voor topschaal. (huidige wisselkoers)

Pensioen hangt helemaal af van welke scheme je zit (gebaseerd op date of joining). Varieert tussen de 20% en 13% company inleg.
Basic T is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-05-2017, 15:17   #3924
Pilotsince99
Future is bright, future is
orange
 
 
Pilotsince99's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2005
Locatie: UK
Berichten: 381
Brevet: ATPL
Typeratings: A320
Uren: 9000+
Wat ik dan wel heel mooi van KLM vindt is dat er een winstdeling onder het personeel is. Zover ik weet is dat bij BA helemaal niet of zeer beperkt.
Pilotsince99 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-05-2017, 15:29   #3925
Basic T
heeft nog geen status
 
 
Basic T's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2000
Locatie: Worldwide
Berichten: 885
Brevet: TRI / TRE
Typeratings: B787/B777/A320/B737
Uren: 11000+
Die is er wel, winstdeling onder al het personeel met een underpin afhankelijk of alle targets zijn gehaald. Daarnaast is er sinds 2013 een Pilot Only Share bonus scheme.
Basic T is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-05-2017, 17:02   #3926
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 833
Brevet: ATPL
Typeratings: A330
Uren: 15.000
Ik hoorde dat de management pilots bij BA nogal boos zijn, omdat een nieuwe topman heeft besloten dat de bonus deze ronde nul is, omdat de target op 0,1% na niet gehaald is.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-05-2017, 19:36   #3927
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.334
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Niet gehaald is niet gehaald toch?
Of zie ik nu dingen te zwartwit
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-05-2017, 20:44   #3928
Gearpins
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2015
Locatie: Ergens
Berichten: 24
Brevet: Atpl
Typeratings: Meest gevlogen boeing
Uren: 3000+
Waarschijnlijk is er rechts en links op de balans wat geschoven om niet de bonus uit te keren.
Gearpins is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-05-2017, 01:28   #3929
Basic T
heeft nog geen status
 
 
Basic T's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2000
Locatie: Worldwide
Berichten: 885
Brevet: TRI / TRE
Typeratings: B787/B777/A320/B737
Uren: 11000+
Grappig waar die verhalen toch vandaan komen...

De punctuality target en een service target waren niet gehaald maar gezien het feit dat er weer een record winst was voor boekjaar 2016 besloot onze CEO (nu een jaar in dienst) om toch alle BA staff een bonus te geven van minimaal £ 400 + een gratis ticket. Voor vliegers betreft dit een First class ticket. Daarnaast is in April Pilot Only Share Bonus uitgekeerd van minimaal € 2000 per vlieger.
Basic T is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-05-2017, 11:33   #3930
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 833
Brevet: ATPL
Typeratings: A330
Uren: 15.000
Mooi zo. Dan begrijp ik niet waar die BA co in Bahrein het over had...
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-05-2017, 12:20   #3931
Basic T
heeft nog geen status
 
 
Basic T's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2000
Locatie: Worldwide
Berichten: 885
Brevet: TRI / TRE
Typeratings: B787/B777/A320/B737
Uren: 11000+
Hahaha. Waarschijnlijk zelfde collega's die met verhalen komen dat alle ex Air UK/Buzz piloten opnieuw een NL Test moeten doen en AF collega's nog steeds rode wijn krijgen bij hun crewmeal of zoals mij collega mij vanmorgen vertelde dat BA met een AMS basis komt. Crews downroute...je zou er een Netflix serie van kunnen produceren.
Basic T is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-05-2017, 19:12   #3932
Jumbo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2002
Locatie: London
Berichten: 483
Brevet: ATPL
Typeratings: B737 & A320
Uren: 6000+
Basic T dan word je toch wel de basecaptain hè?
Jumbo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-05-2017, 23:37   #3933
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 500
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
@BasicT

is er een onderscheid tussen cap Europa en cap ICA zoals bij KL of is het zoals bij LH waar dat niet meer uitmaakt?
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-05-2017, 00:20   #3934
Basic T
heeft nog geen status
 
 
Basic T's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2000
Locatie: Worldwide
Berichten: 885
Brevet: TRI / TRE
Typeratings: B787/B777/A320/B737
Uren: 11000+
@ Jumbo; Haha denk dat ik achteraan aan mag sluiten bij de rest van de NLse BA vliegers!

@wsh; Short haul en Long haul pay scales zijn verschillend en daarnaast is pay gebaseerd op dienstjaren. Op 24 dienstjaren zit op de topschaal, de topschaal voor LH is hoger dan topschaal SH. Bij ons kun je als DEP direct beginnen op rechterstoel long haul, we hebben (behalve op de 380) geen coco's (lange vluchten zijn er 2x F/O's) en je kunt van F/O LH direct naar captain LH afhankelijk van senioriteit (en je geduld). Je hoeft dus niet eerst baas op SH te zijn geweest alvorens je naar LH kan.
Basic T is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-05-2017, 10:09   #3935
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 500
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
tx

Vliegen jullie ook 777/787 in de mix?
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-05-2017, 11:02   #3936
Basic T
heeft nog geen status
 
 
Basic T's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2000
Locatie: Worldwide
Berichten: 885
Brevet: TRI / TRE
Typeratings: B787/B777/A320/B737
Uren: 11000+
Enkel TRI/TRE's vliegen 777/787 mixed. Met 60x B777 en 24x B787 zijn beide vloten groot genoeg om gescheiden te houden.

Solliciteren kan weer vanaf November dit jaar

(Meer vragen/antwoorden in UK Airlines thread?)
Basic T is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-05-2017, 09:43   #3937
Paraglider
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2003
Locatie: Dubai
Berichten: 291
Brevet: ATPL
Typeratings: EMB145/ A319/A320/A321/A330/A340/A380
Uren: 8500 + en elke week meer...
Misschien is een apart topic over salaris schalen interessant?

Het zou de ogen van veel mensen openen denk ik.....

Laatst aangepast door Paraglider : 13-05-2017 om 09:43 Reden: Typo
Paraglider is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-05-2017, 09:44   #3938
Master Caution
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2001
Locatie: Home sweet home
Berichten: 235
Brevet: atpl
Typeratings: Queen of the skies
Uren: 10k+
Citaat:
Origineel gepost door Basic T Bekijk Bericht
Grappig waar die verhalen toch vandaan komen...

De punctuality target en een service target waren niet gehaald maar gezien het feit dat er weer een record winst was voor boekjaar 2016 besloot onze CEO (nu een jaar in dienst) om toch alle BA staff een bonus te geven van minimaal £ 400 + een gratis ticket. Voor vliegers betreft dit een First class ticket. Daarnaast is in April Pilot Only Share Bonus uitgekeerd van minimaal € 2000 per vlieger.
Winstdeling is het niet. De boosheid komt voort uit het feit dat de performance triggers niet gehaald werden en er dus geen bonus uitgekeerd zou worden bij record winst. Dat gaat niet samen. Om muiterij te voorkomen heeft de ceo maar uit de goedheid van zijn hart besloten iedereen £400 te geven.

Triggers waar de gemiddelde Piloot niks geen invloed op heeft.

Er is onder de piloten wel degelijk een gevoel dat de vakbond veel te veel heeft weggegeven. Neem die optimalisatie van vliegschemas, wat er toe leid dat er meer en meer vliegers part time gaan omdat full time niet vol te houden is.

Wishfull thinking alert: Gelukkig lijkt er nu wel een andere wind te waaien bij de vakbond, dus hopelijk is het weggeef tijdperk voorbij.
Master Caution is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-05-2017, 19:14   #3939
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.506
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 16+
Citaat:
Origineel gepost door Paraglider Bekijk Bericht
Misschien is een apart topic over salaris schalen interessant?

Het zou de ogen van veel mensen openen denk ik.....
Op zich natuurlijk een heel leuk idee, maar in de praktijk is het allemaal erg moeilijk vergelijkbaar. Ieder land en iedere regio kent erg grote verschillen in o.a. belastingdruk, pensioenregelingen, bonussen, kosten van levensonderhoud, zwaarte van de terwerkstelling, secondaire en tertiaire voorwaarden, etcetcetc. Variabelen te over, eigenlijk te veel om een goede vergelijking te maken. Jammer, want op zich best een leuk onderwerp.
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-05-2017, 19:20   #3940
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.506
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 16+
Luchtvaartnieuws gooit een bommetje:

PARIJS - Het is nog allerminst zeker of KLM de beschikking krijgt over de Airbus A350. Het nieuwe type werd samen met de Boeing 787 Dreamliner door Air France-KLM besteld en zou in 2020 bij KLM in dienst moeten komen. Bronnen binnen Air France melden nu dat de ingebruikname nog geen uitgemaakte zaak is.

Het volledige artikel zit achter de paywall.

Men is er kennelijk achter gekomen (duh..) dat er best wel wat overlap met de 781 is.
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-05-2017, 19:50   #3941
Paella
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 51
Brevet: Atpl
Typeratings: B737
Uren: Heel veel
Het zal nog een duur grapje worden om van deze A359's af te komen. Wellicht speelt hier ook een stukje megafoondiplomatie .
Persoonlijk heb ik nooit dat mengelmoesje aan middensegment kisten kunnen begrijpen. Hou het simpel en vlieg gewoon 787 varianten met de 777 varianten.
Het houdt KLM lean en mean.
Paella is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-05-2017, 23:35   #3942
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.334
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Duur grapje? Why?
Order is geplaatst door AFKLM..
De 350's gaan naar Boost (volgens het artikel).
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-05-2017, 14:33   #3943
Paella
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 51
Brevet: Atpl
Typeratings: B737
Uren: Heel veel
Simpelweg, omdat je niet zomaar onder je afspraken uitkomt. En al gaan ze naar Boost ( moet nog zien dat het doorgaat, maar dit terzijde) dan nog is de gratis nazorg niet overdraagbaar. Al met al dus een kostbare zaak om er vanaf te komen.
Paella is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-05-2017, 16:54   #3944
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.334
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Wat voor afspraken? Wat voor nazorg?
Er is geen sprake van een annulering van de order
Er is geen sprake van een wijziging van de order

KLM heeft ze niet zelf besteld. De holding AFKLM heeft ze besteld voor de holding. Niet voor KLM. Niet voor Boost, niet voor AF. Niet voor wie dan ook. Het is aan AFKLM waar ze die onder gaan brengen en ik zie niet in waarom dat opeens een duur grapje zou zijn.
Ook met de 787's die nu vliegen is dat zo gegaan. AFKLM plaatst de order en later zijn ze verdeeld (en daarna overigens weer herverdeeld)
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-05-2017, 17:08   #3945
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.506
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 16+
Het artikel mbt Boost zit bij Up niet achter een betaalmuur:

https://www.upinthesky.nl/2017/05/16...it-boost-valt/

Morgen weten we dus meer.
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-05-2017, 19:07   #3946
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 833
Brevet: ATPL
Typeratings: A330
Uren: 15.000
De AF vliegers hebben via SNPL een flinke vinger in de pap. Zij beslissen morgen of Boost door kan gaan. Ondertussen zijn ze al lang ontevreden over de productie van KLM. SNPL nam tot voor kort de telefoon niet op als VNV ze belde. Ze hebben trouwens ook een zetel in de RvC van de holding.

Het schijnt dat de relatie met VNV nu verbetert, maar VNV heeft nog steeds geen zetel in de RvC, naast SNPL. Ik ben benieuwd of Smits die zetel tzt opgeeft ten faveure van VNV, want de KLM vliegers hebben nu wel ruim 5% van de aandelen in de holding.

Hoe dan ook, ik hoop dat er voldoende NL invloed is in de holding om ervoor te zorgen dat niet alle A350's naar boost gaan.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-05-2017, 21:29   #3947
SlimJim
Status, is dat geen knoppie op
het ECAM Control Panel?
 
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: Planet Earth
Berichten: 450
Brevet: ATPL
Typeratings: Bae 146 / Avro RJ / A320
Uren: Zat
Citaat:
Hoe dan ook, ik hoop dat er voldoende NL invloed is in de holding om ervoor te zorgen dat niet alle A350's naar boost gaan.
Dat is nu de catch: die is er niet. Zelfs als de SNPL-commissaris meestemt met de Nederlanders in de RVC is er geen meerderheid, en als er een KLM-pilotencommissaris komt is het nog steeds niet genoeg. Met andere woorden: als de Fransen dat willen en beslissen gaan alle A350's naar Boost.

AF management is ook niet dom. Ze weten donders goed dat een plan als Boost niet lekker ligt bij veel van hun personeel, met name de piloten. Ik heb een donkerbruin vermoeden dat Boost wordt gebruikt als afleidingsmanoeuvre in een verdeel- en heerstactiek. Gezien de slechte verhouding tussen SNPL en VNV acht ik het waarschijnlijk dat de AF-vliegers een akkoord zullen sluiten met AF management waarbij Boost niet doorgaat ten faveure van een andere constructie bij AF die niet gunstig is voor KLM.
SlimJim is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-05-2017, 21:49   #3948
Paella
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 51
Brevet: Atpl
Typeratings: B737
Uren: Heel veel
Afspraken: ieder contract staat vol met afspraken over afnemen, uitstellen, doorverkopen etc.
Nazorg: wel eens gehoord van entry into service omdersteuning en zaken als training ? Gratis voor de koper ( KLM) maar niet overdraagbaar . Moet dan dus ook voor gedokt worden.
Nogmaals in conclusie : duur grapje om van die A359 af te komen.
Maar uiteraard is niets onmogelijk en ik hoop het van harte. De meeste KLM vliegers hebben niets met Airbus op en zien liever een volledige 777/787 vloot. Daarin gesteund door het management.
Paella is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-05-2017, 23:48   #3949
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 604
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Citaat:
Origineel gepost door Paella Bekijk Bericht
De meeste KLM vliegers hebben niets met Airbus op en zien liever een volledige 777/787 vloot. Daarin gesteund door het management.
En waarom hebben de meeste KLM vliegers niets met Airbus? Omdat ze de Airbus nog nooit gevlogen hebben. Diezelfde personen vliegen wel twee volledig verschillende vliegtuigen met een common Typerating. Nee, daar wordt je als vlieger blij van...

En zeg nou eerlijk, die 737 max is toch gewoon wederom oude wijn in nieuwe zakken met fancy winglets en nog grotere schermen in de cockpit? De ouderwetse schakelaars op het overhead en trimwielen (to name a few) zijn al 60 jaar niet veranderd.

Iedereen die Airbus vliegt of gevlogen heeft (en dus de design filosofie snapt) is enthousiast. Dat geldt ook voor managers die verder kijken dan "hun gevoel". Helaas zijn de managers die als argument hoofdzakelijk opbrengen dat "KLM een Boeing luchtvaartmaatschappij is" erg luid in het ventileren van hun mening als het gaat om het objectief beoordelen van business cases.


https://www.luchtvaartnieuws.nl/node/136688
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-05-2017, 08:50   #3950
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 833
Brevet: ATPL
Typeratings: A330
Uren: 15.000
A330/A350 kun je WEL makkelijk door elkaar vliegen.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-05-2017, 09:53   #3951
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 604
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Sterker nog, je kunt de A320 familie, A330 en A350 makkelijk door elkaar vliegen. Volgens mij 8 dagen difference training tussen A320 en A330/350. But correct me if i'm wrong...
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-05-2017, 10:39   #3952
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 833
Brevet: ATPL
Typeratings: A330
Uren: 15.000
Er is inderdaad een grote groep managers en vliegers die sterk gefocused zijn op 'Brand B'. Toch is er intern KLM een sterke lobby gaande voor 'Brand A'. Niet alleen voor de A350, maar ook voor de A320. Als je verder wilt groeien op Europa, terwijl Schiphol geen slots meer mag uitgeven, kun je alleen maar groeien door grotere kisten in te zetten. De A320 is ruimer voor de passagier en de vracht containers van ICA kunnen onderin. Handig voor het X-gate programma dat KLM nu uitrolt.

Maar je kunt nog zulke mooie lange termijn visies ontwikkelen, uiteindelijk spelen geld (kortingen) en plotselinge gebeurtenissen een minstens zo grote rol bij de uiteindelijke keuze voor een vliegtuigtype. Als de brandstofprijs bijvoorbeeld niet zo laag was als nu, was de B747 al eerder weg geweest. Het blijft koffiedik kijken, zelfs voor de afdelingen die erover gaan.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-05-2017, 11:52   #3953
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 604
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
Er is inderdaad een grote groep managers en vliegers die sterk gefocused zijn op 'Brand B'. Toch is er intern KLM een sterke lobby gaande voor 'Brand A'. Niet alleen voor de A350, maar ook voor de A320. Als je verder wilt groeien op Europa, terwijl Schiphol geen slots meer mag uitgeven, kun je alleen maar groeien door grotere kisten in te zetten. De A320 is ruimer voor de passagier en de vracht containers van ICA kunnen onderin. Handig voor het X-gate programma dat KLM nu uitrolt.
Couldn't agree more. Vooral die ULD's hebben een toegevoegde waarde omdat je het omdraaiprocess ondanks de grote van de vliegtuigen, toch kort kunt houden. Door die korte omdraaien kun je weer meer vluchten doen.

Las dat die A320 NEO plus plus interessant zou kunnen worden met 199 stoelen. Kun je met precies 4 Ca's uit. Zelfs easyJet stap over op A321's vanwege het beperkte aantal slots. Ik hoop dan ook dat AF/KL snel gaat kijken naar deze MoM kisten.
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-05-2017, 21:02   #3954
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.506
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 16+
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
De A320 is ruimer voor de passagier en de vracht containers van ICA kunnen onderin.
Volgens mij niet, de A320 gebruikt de kleinere LD3-45 container.



Citaat:
Origineel gepost door Max Rate Bekijk Bericht
Ik hoop dan ook dat AF/KL snel gaat kijken naar deze MoM kisten.
Niet dus:

https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieu...om-vliegtuigen

Jammer


Eerlijk gezegd begrijp ik die aversie tegen Airbus binnen de blauwe vliegergroepering niet. Al mijn collega's die ooit op de Bus gevlogen hebben zijn er lyrisch over, zonder uitzondering. Bovendien, sinds wanneer bepalen de vliegers welk merk toestel een luchtvaartmaatschappij aanschaft?


In ander nieuws uit Parijs: het bestuur van de SNPL is dit weekend opgestapt. Ook interessant. Kennelijk is men er vwb de Boost plannen nog niet helemaal uit.
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud Gisteren, 21:36   #3955
Pilotsince99
Future is bright, future is
orange
 
 
Pilotsince99's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2005
Locatie: UK
Berichten: 381
Brevet: ATPL
Typeratings: A320
Uren: 9000+
Citaat:
Origineel gepost door 76-er Bekijk Bericht
Eerlijk gezegd begrijp ik die aversie tegen Airbus binnen de blauwe vliegergroepering niet. Al mijn collega's die ooit op de Bus gevlogen hebben zijn er lyrisch over, zonder uitzondering. Bovendien, sinds wanneer bepalen de vliegers welk merk toestel een luchtvaartmaatschappij aanschaft?
Plus het feit dat Air France voornamelijk Airbus vliegt op de short haul. Een KLM erbij zou een hoop korting op de toestellen kunnen geven.
Pilotsince99 is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 05:20.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2017 :: jvbPlugin R1012.365.1