.:.

Ga Terug   Airwork > Groot-Brittannië en Ierland > Ryanair

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 30-03-2011, 23:04   #1
Pornokoning
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2004
Locatie: Italy
Berichten: 345
Brevet: ATPL
Typeratings: 737, A319
Uren: 8500
Hoe werkt het bij Ryanair momenteel

Hoi,

Ik ben benieuwd hoe Ryanair tegenwoordig aan zijn FO's komt. Hebben ze een bepaalde supplier of kun je gewoon solliciteren en als je aangenomen wordt betaal je zelf voor je typerating? Of gaat het tegenwoordig anders?

Thanks
Pornokoning is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30-03-2011, 23:52   #2
MiddleMarker
zal nooit status hebben
 
 
MiddleMarker's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: SPL
Berichten: 329
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: 2k+
CAE en OAA zijn supplier. TR moet betaald worden. 30K geloof ik.

edit: zie http://www.ryanair.com/en/careers/job/10002
MiddleMarker is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2011, 00:28   #3
Radar
Vectors graag
 
 
Airworker sinds: Mar 2011
Locatie: Lucht
Berichten: 154
Brevet: Nog steeds
Typeratings: Jazeker
Uren: Liever vrije dagen...
En wat krijgen ze daarvoor terug op jaarbasis?
Radar is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2011, 01:37   #4
wfm
N/A
 
 
wfm's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2005
Locatie: Domstad
Berichten: 343
Brevet: ATPL
Typeratings: B 737, 757, 767 series, LPE 6
Uren: 7000+
@ Pornokoning

Zoals MM al zegt. Pilot Provisioning loopt alleen via CAE en OAA.
Alle andere scholen die pretenderen cont(r)acten te hebben met Ryr kletsen uit hun nek.
Er is ook geen enkele opleider die cadets kan "plaatsen".
CAE en OAA sturen een stapel cv's naar Ryr en daar wordt dan door de eigen selecteurs een keuze uit gemaakt voor de selecties. (DEC's gaat direct via de Ryr website)

Op het moment nog steeds alleen AI Cadets en rated DEC's met 500 uur PIC on type.


@ Radar

Een vast rooster, 5 dagen werken 4 dagen vrij. 10 vakantie dagen en 1 volle kalender maand vrij.
Ongeveer 750 uur per jaar wat resulteert in een inkomen van ongeveer €55.000,- het eerste jaar en oplopend van €62.500,- tot €68.000,- bruto per jaar voor FO's, Capt.'s verdienen ongeveer 40% meer.

Op het moment is er wat krapte in het aantal bemanningen, met als gevolg dat er per Crew meer gevlogen wordt. +/- 800 tot 850 uur per jaar voor FO's. Capt.'s doen over het algemeen altijd wel 850 tot 900 uur per jaar.



Edit:
Er wordt al wel wat gedaan aan de bemanningstekorten! Voordat er allerlei scholen weer gaan roepen dat het geweldig gaat in de luchtvaart en er enorme tekorten zijn....

Laatst aangepast door wfm : 31-03-2011 om 01:49 Reden: . ,
wfm is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2011, 13:23   #5
shockcooling
heeft misschien wel status
 
 
shockcooling's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2006
Locatie: Belgique
Berichten: 420
Brevet: ATPL
Typeratings: A330 (expired A320 + AVRO RJ + SA226/227)
Uren: 7k
Op pprune lopen een paar topics die het hebben over een leegloop van piloten. Als dat zo is, kan je misschien binnenkort wel direct entry binnen, who knows...
shockcooling is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2011, 14:18   #6
Purno
heeft nog geen status
 
 
Purno's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: AMS
Berichten: 390
Brevet: ATPL
Typeratings: B777, F50 (exp), Q400 (exp)
Uren: 2500+
Citaat:
Origineel gepost door wfm Bekijk Bericht
@ Pornokoning

Zoals MM al zegt. Pilot Provisioning loopt alleen via CAE en OAA.
Alle andere scholen die pretenderen cont(r)acten te hebben met Ryr kletsen uit hun nek.
Er is ook geen enkele opleider die cadets kan "plaatsen".
CAE en OAA sturen een stapel cv's naar Ryr en daar wordt dan door de eigen selecteurs een keuze uit gemaakt voor de selecties. (DEC's gaat direct via de Ryr website)

Op het moment nog steeds alleen AI Cadets en rated DEC's met 500 uur PIC on type.


@ Radar

Een vast rooster, 5 dagen werken 4 dagen vrij. 10 vakantie dagen en 1 volle kalender maand vrij.
Ongeveer 750 uur per jaar wat resulteert in een inkomen van ongeveer €55.000,- het eerste jaar en oplopend van €62.500,- tot €68.000,- bruto per jaar voor FO's, Capt.'s verdienen ongeveer 40% meer.

Op het moment is er wat krapte in het aantal bemanningen, met als gevolg dat er per crew meer gevlogen wordt. +/- 800 tot 850 uur per jaar voor FO's. Capt.'s doen over het algemeen altijd wel 850 tot 900 uur per jaar.



Edit:
Er wordt al wel wat gedaan aan de bemanningstekorten! Voordat er allerlei scholen weer gaan roepen dat het geweldig gaat in de luchtvaart en er enorme tekorten zijn....
Waarom promoten ze geen Fo's naar Cpt ipv DEC. Ken genoeg jongens die daar al 4 of 5 jaar zitten en genoeg ervaring hebben voor een upgrade...
Purno is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2011, 14:53   #7
wfm
N/A
 
 
wfm's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2005
Locatie: Domstad
Berichten: 343
Brevet: ATPL
Typeratings: B 737, 757, 767 series, LPE 6
Uren: 7000+
Citaat:
Origineel gepost door Purno Bekijk Bericht
Waarom promoten ze geen Fo's naar Cpt ipv DEC. Ken genoeg jongens die daar al 4 of 5 jaar zitten en genoeg ervaring hebben voor een upgrade...
Er heerst nog steeds een algemene mening dat mensen Ryanair wel ff doen. Het is niet zo makkelijk als het lijkt om überhaupt binnen te komen. Misschien was dat zo een jaar of 8 geleden, maar de laatste jaren zijn de kwaliteits eisen redelijk omhoog geschroeft. Op het moment haalt slechts 25% van de cadets de selectie.
Vorig jaar kregen we 18 ervaren gezagvoerders van SkyEurope op selectie, slechts 3 kwamen erdoor. De rest faalde voor de selectie tijdens de simride.

vwb upgrades geldt hetzelfde; niet iedereen haalt het einde van de cursus, jammer genoeg. Daar komt bij dat er ook FO's zijn die op het moment geen behoefte hebben aan een upgrade. Sommige zijn hun vertrek aan het plannen naar BA of UAE, anderen willen nog liever even wachten omdat ze command na 3 jaar als FO wat snel vinden.

Het bedrijf is ook nog steeds aan het groeien. Het aantal kisten dat wordt toegevoegd aan de vloot is nog steeds groter dan de aanwas van nieuwe vliegers, hierdoor blijft de vraag naar DEC bestaan. Dit, ondanks het feit dat het bedrijf liever FO's promoot dan DEC's aanneemt, aangezien we nog wel eens de bekende problemen hebben met DEC's ("ja, maar, bij mijn vorige werkgever/op het vorige type deden we het zo").

@ shockcooling:
Ook voor Ryr geldt: There is never a shortage of 200hrs pilots.
wfm is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2011, 16:06   #8
Xolon
heeft nog geen status
 
 
Xolon's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: NRN
Berichten: 292
Brevet: ATPL
Typeratings: 737
Uren: meer dan 10
Citaat:
Origineel gepost door wfm Bekijk Bericht
Een vast rooster, 5 dagen werken 4 dagen vrij. 10 vakantie dagen en 1 volle kalender maand vrij.
Ongeveer 750 uur per jaar wat resulteert in een inkomen van ongeveer €55.000,- het eerste jaar en oplopend van €62.500,- tot €68.000,- bruto per jaar voor FO's, Capt.'s verdienen ongeveer 40% meer.
Ondanks dat je zelf veel moet betalen, klinkt dit toch niet zo heel slecht. Of eist het Ierse belastingstelsel meer op dan de Nederlandse?

Laatst aangepast door Xolon : 31-03-2011 om 16:06 Reden: bbcode typo
Xolon is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2011, 17:17   #9
Damn Yankee
heeft nog geen status
 
 
Damn Yankee's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2009
Locatie: Hollandia
Berichten: 11
Brevet: (f)ATPL
Typeratings: geef me twee vleugels en hopla!
Uren: stukje bij beetje meer
Citaat:
Origineel gepost door shockcooling Bekijk Bericht
Op pprune lopen een paar topics die het hebben over een leegloop van piloten. Als dat zo is, kan je misschien binnenkort wel direct entry binnen, who knows...
Het grote probleem binnen het bedrijf is 0,0 communicatie naar zijn werknemers. Hierdoor ontstaat er een enorme geruchtenstroom op de werkvloer. Er gaan verhalen dat het bedrijf 10 procent van zijn vliegtuigen niet kan inzetten deze zomer
(op 300 zijn dat dus 30 vliegtuigen), dat er 300 captains tekort zijn, dat iedereen naar een 5 op 3 af gaat ipv 5 op 4 af (wat op sommige bases al het geval is, maar daar is voordat de base geopend werd over gecommuniceerd, dus mensen hebben daar bewust voor gekozen). Uiteraard komen daar de verhalen nog bij van mensen die naar Emirates en BA gaan (al gaan er niet gek veel naar BA), er zijn 3 man naar corendon duthc gegaan, paar naar arkefly, paar naar JET2, Aerologic en er zullen nog wel wat andere bedrijven zijn. Het is moeilijk in te schatten om hoeveel mensen dit nou exact gaat en of dit een normale doorloop is, of dat er exorbitant veel mensen het bedrijf verlaten.
-----------
Een ding staat vast, er heerst grote onvrede over de manier waarop RYR zijn werknemers behandelt en de grootste ooorzaak daarvan is mijns inziens dat er gewoon niet gecommuniceert wordt. Daarnaast hebben vaste RYR contract vliegers al in jaren geen loonsverhoging gehad en ook de beloofde winstuikeringen e.d. moeten nog steeds komen. Verder worden met name de brookfielders (piloten met brookfield contract) van hot naar her gestuurd op het moment, ook hier gaat het gerucht dat dit komt doordat er een waar tekort aan het ontstaan is en ze het zo opvullen. Gebeld worden om op de vrije dagen te vliegen is ook weer populair aan het worden lijkt.

DY

P.s. Het lijntje wat jullie zien geeft ongeveer de grens aan tussen geruchten (bovenste deel) en harde feiten (onderste deel)


p.p.s. er wordt wel veel gevlogen, 750 is inderdaad minimaal!
Damn Yankee is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2011, 17:20   #10
Onassis
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Hey Pornokoning! Je overweegt toch Oranje niet in te ruilen?
Ligt de boot alweer in het water?
  Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2011, 19:15   #11
MiddleMarker
zal nooit status hebben
 
 
MiddleMarker's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: SPL
Berichten: 329
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: 2k+
Citaat:
Origineel gepost door wfm Bekijk Bericht
@ Pornokoning
CAE en OAA sturen een stapel cv's naar Ryr en daar wordt dan door de eigen selecteurs een keuze uit gemaakt voor de selecties. (DEC's gaat direct via de Ryr website).
Is dit wel zo? Heb op school begrepen (NLS) dat zij een aantal plaatsen toegewezen krijgen en deze zelf invullen.
MiddleMarker is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2011, 19:22   #12
wfm
N/A
 
 
wfm's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2005
Locatie: Domstad
Berichten: 343
Brevet: ATPL
Typeratings: B 737, 757, 767 series, LPE 6
Uren: 7000+
Heb op school begrepen....

Ja en bij Stella beweren ze ook dat ze leerlingen geplaats hebben...


Ryanair is een bedrijf dat altijd de touwtjes in handen houd. Of het nou aankomt op het betalen van landingsgelden tot en met openingstijden van luchthavens (zie het verhaal omtrent Niederrhein).

Ryanair zal daar waar ze kunnen nooit iets over laten aan derden, aangezien ze (vinden) het zelf altijd beter (te) kunnen.
wfm is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2011, 20:07   #13
Xolon
heeft nog geen status
 
 
Xolon's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: NRN
Berichten: 292
Brevet: ATPL
Typeratings: 737
Uren: meer dan 10
Citaat:
Origineel gepost door MiddleMarker Bekijk Bericht
Is dit wel zo? Heb op school begrepen (NLS) dat zij een aantal plaatsen toegewezen krijgen en deze zelf invullen.
NLS mag inderdaad een aantal man per maand aanbieden. Deze mensen worden aan de hand van de selectiecriteria van Ryanair geselecteerd. Echter Ryanair bepaald uiteindelijk of deze mensen ook daadwerkelijk worden uitgenodigd voor een assesment.
Xolon is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2011, 20:29   #14
Purno
heeft nog geen status
 
 
Purno's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: AMS
Berichten: 390
Brevet: ATPL
Typeratings: B777, F50 (exp), Q400 (exp)
Uren: 2500+
Citaat:
Origineel gepost door Xolon Bekijk Bericht
Ondanks dat je zelf veel moet betalen, klinkt dit toch niet zo heel slecht. Of eist het Ierse belastingstelsel meer op dan de Nederlandse?
Niet zo heel slecht......

55 000 E Bruto!!!!! Dat verdien je ook bij de KLeM bruto nog niet in je eerste jaar als jonger dan 27 bent. En daar moet de nederlandse fiscus nog overheen.....

Of valt de KLeM ook onder "niet zo heel slecht...."

Als NLS er mag je in je handjes klappen met een dergelijk salaris. Vooral in deze tijden,
Purno is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2011, 20:40   #15
Grasparkiet
heeft nog geen status
 
 
Grasparkiet's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2008
Locatie: Naast de buren
Berichten: 77
Brevet: ATPL
Typeratings: B737-300/900 B767-300
Uren: 4000+
Als je veel vliegt dan heb je een goed salaris. Echter als je niet vliegt vanwege welke oorzaak dan ook dan verdien je niets. Ik heb het dan over de Brookfield mensen. Ik heb nu ook twee goede jaren achter de rug waarin ik bruto 71000 per jaar verdiend heb.

Echter tijdens de aswolk, ATC stakingen etc kun je zomaar eens een maandje niets verdienen. Verder moet je zelf je pensioen, loss of license, arbeidsongeschiktheids verzekering, uniform, license, medical, vervoer, huisvesting/hotels etc regelen dus haal van het bovenstaande bedrag nog maar 10000 per jaar af.

Ik sluit me aan bij WFM en DY wat betreft communicatie. RYR zou redelijk simpel veel mensen gelukkiger kunnen maken door goede communicatie en door mensen hun requested base te geven. Natuurlijk kun je nooit iedereen tevreden stellen maar tot nu toe heeft RYR ook niet zijn best gedaan om dit uberhaupt te doen.

Laatst aangepast door Grasparkiet : 31-03-2011 om 20:48 Reden: Aanvulling
Grasparkiet is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2011, 20:52   #16
MiddleMarker
zal nooit status hebben
 
 
MiddleMarker's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: SPL
Berichten: 329
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: 2k+
Citaat:
Origineel gepost door wfm Bekijk Bericht
Heb op school begrepen....

Ja en bij Stella beweren ze ook dat ze leerlingen geplaats hebben...


Ryanair is een bedrijf dat altijd de touwtjes in handen houd. Of het nou aankomt op het betalen van landingsgelden tot en met openingstijden van luchthavens (zie het verhaal omtrent Niederrhein).

Ryanair zal daar waar ze kunnen nooit iets over laten aan derden, aangezien ze (vinden) het zelf altijd beter (te) kunnen.
NLS is niet Stella... Tot op heden zijn, naar mijn weten, mij enkel waarheden verteld..

Anyway.. Het is zoals Xolon zei, ik legde het niet goed uit. In mijn ogen heeft school dan nog steeds een vinger in de pap... Ryanair schetst een portret, school kijkt wie daar het meest op lijkt, en Ryanair heeft dan inderdaad nog het eindoordeel.

En het lijkt me inderdaad niet verkeerd om bij Ryanair te beginnen! Het is niet the top of the bill, maar je maakt een hoop uren, betaald aardig en lijkt me een goede opstap voor je verdere carrière.

Laatst aangepast door MiddleMarker : 31-03-2011 om 21:18 Reden: ,.
MiddleMarker is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2011, 21:08   #17
Xolon
heeft nog geen status
 
 
Xolon's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: NRN
Berichten: 292
Brevet: ATPL
Typeratings: 737
Uren: meer dan 10
Citaat:
Origineel gepost door Purno Bekijk Bericht
Niet zo heel slecht......

55 000 E Bruto!!!!! Dat verdien je ook bij de KLeM bruto nog niet in je eerste jaar als jonger dan 27 bent. En daar moet de nederlandse fiscus nog overheen.....
Begrijp me niet verkeerd, ik zou inderdaad ook een gat in de lucht springen voor zo´n salaris. Mijn vraag was/is dan ook meer naar aanleiding van de continu stroom aan negativiteit over Ryanair. Ja ok, je moet veel zelf regelen/betalen. Maar als dat wordt gecompenseerd met een goed salaris, want maakt het dan uit? Mocht de Ierse IRS echter a la Nederlandse maatstaven (of erger) een deel van jou salarisstrookje innemen..ja dat blijft er alsnog weinig over.

Ik zit helaas niet in de situatie om betaald te krijgen om te vliegen, laat staan dat ik kan zeggen wat ´normaal´ is. Helaas laten de betaalde vliegers ook weinig los over wat ze nu uiteindelijk echt overhouden (bij PJN vraag ik mij ook altijd af hoe waarheidsgetrouw de info is). Je leest vooral dat het nooit goed genoeg is. Maar ik denk dat dat ook vooral weer door het stukje gras van de buurman komt.

Een antwoord zoals WFM gaf, dat geeft een wannabe zoals ik een beeld van wat hij/zij kan verwachten van een maatschappij. Met zulk soort antwoorden ben ik nou blij!
Xolon is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2011, 21:54   #18
Tampie
heeft nog geen status
 
 
Tampie's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2008
Locatie: -
Berichten: 822
Brevet: -
Typeratings: A320, B777
Uren: -
Citaat:
Origineel gepost door MiddleMarker Bekijk Bericht
En het lijkt me inderdaad niet verkeerd om bij Ryanair te beginnen! Het is niet the top of the bill, maar je maakt een hoop uren, betaald aardig en lijkt me een goede opstap voor je verdere carrière.
Even advocaat van de duivel spelen...:

Waar verwacht iedereen eigenlijk NA Ryanair terecht te komen dan? Als je kijkt hoe de markt tegenwoordig is opgebouwd met lowcost vs flagcarriers dan is er niet zo heel veel ruimte om iedereen door te laten schuiven naar een mooie Pensioenclub met goede arbeidsomstandigheden.
Tampie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-03-2011, 22:24   #19
wfm
N/A
 
 
wfm's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2005
Locatie: Domstad
Berichten: 343
Brevet: ATPL
Typeratings: B 737, 757, 767 series, LPE 6
Uren: 7000+
Citaat:
Origineel gepost door Tampie Bekijk Bericht
Waar verwacht iedereen eigenlijk NA Ryanair terecht te komen dan?
Dat is natuurlijk geheel afhankelijk van de markt.
Nog niet zo heel lang geleden zijn er veel Nederlanders bij Ryr vertrokken naar de KLM als baas F50 (zijn nu allemaal co-co) en Transavia. Anderen (voornamelijk Engelsen) zijn naar BA vertrokken. Een enkeling naar Swiss of LH.

Op het moment vertrekken de meesten die weggaan richting de zandbak (EAE, QTR) of Azië.

Daarnaast zijn er ook nog bij verschillende vrachtjongens vacatures te vervullen zo nu en dan (Cargolux, GSS, AeroLogic, etc.)

En er zijn mensen die het prima naar hun zin hebben bij een Low Fare airline. Hebben nog een goed contract, een prima rooster en een heel sociaal leven opgebouwd waar ze niet meer zonder kunnen. Deze mensen hebben dan ook totaal geen aspiratie om bij een Flag carrier te gaan werken.

Zoals je ziet kan het heel erg verschillen en ligt het er maar net aan wat je wensen en kansen zijn.

Disclaimer:
"In het verleden geboekte successen zijn geen garantie voor de toekomst"

Laatst aangepast door wfm : 01-04-2011 om 15:04
wfm is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-04-2011, 15:33   #20
Barberpole
heeft nog geen status
 
 
Barberpole's Avatar
 
Airworker sinds: May 2003
Locatie: Die Heimat
Berichten: 696
Brevet: CPL+ATPL+CPL
Typeratings: SA227+B737
Uren: siebentausend nochwas
Citaat:
Origineel gepost door Xolon Bekijk Bericht
bij PJN vraag ik mij ook altijd af hoe waarheidsgetrouw de info is
Volgens mij kun je dat prima als indicatie aannemen.
Barberpole is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-04-2011, 10:45   #21
Q-nimbus
Cb's koppen
 
 
Q-nimbus's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2006
Locatie: Germania Inferior
Berichten: 1.740
Brevet: ATPL
Typeratings: Ja
Uren: Ook
Waar is Overload als je 'm nodig hebt?

Ik hoor ook van vrienden bij Ryanair (huh? Een KLM-er die met Ryanair mensen omgaat?) dat er een grote leegloop is van met name Gezagvoerders. Niet zo gek natuurlijk; zij zijn de eerste die nu de economie weer aantrekt die de juiste papieren hebben voor een overstap naar groenere weiden.
Q-nimbus is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-04-2011, 11:44   #22
Grasparkiet
heeft nog geen status
 
 
Grasparkiet's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2008
Locatie: Naast de buren
Berichten: 77
Brevet: ATPL
Typeratings: B737-300/900 B767-300
Uren: 4000+
Yep er is zeker een leegloop. Je ziet het door het hele bedrijf heen. Niet alleen piloten maar ook mensen met andere functies binnen Ryanair stappen over naar andere bedrijven nu er goede kansen liggen. Van cabincrew tot aan Operations medewerkers.

Salaris is niet alles. Vastigheid is waar mensen naar opzoek zijn.
Grasparkiet is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-04-2011, 18:49   #23
Pornokoning
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2004
Locatie: Italy
Berichten: 345
Brevet: ATPL
Typeratings: 737, A319
Uren: 8500
Bedankt heren voor de reacties. Top!

Onassis, oranje staat me nog steeds beter dan Blauw zeker nu de zon gaat schijnen en de boot weer het water in gaat!
Pornokoning is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-04-2011, 20:54   #24
Damn Yankee
heeft nog geen status
 
 
Damn Yankee's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2009
Locatie: Hollandia
Berichten: 11
Brevet: (f)ATPL
Typeratings: geef me twee vleugels en hopla!
Uren: stukje bij beetje meer
Vers van de pers: het schijnt dat er een agreement is gesloten over de salarissen voor vaste contracters voor het nieuwe jaar... guess what: paycut... Dat wordt rellen
Damn Yankee is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-04-2011, 21:23   #25
wfm
N/A
 
 
wfm's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2005
Locatie: Domstad
Berichten: 343
Brevet: ATPL
Typeratings: B 737, 757, 767 series, LPE 6
Uren: 7000+
Citaat:
Origineel gepost door Damn Yankee Bekijk Bericht
Vers van de pers: het schijnt dat er een agreement is gesloten over de salarissen voor vaste contracters voor het nieuwe jaar... guess what: paycut... Dat wordt rellen
Wanneer heb je dit gehoord en waar? Ik heb nog niets gehoord, maar ben vandaag vrij, dus wellicht dat dat er mee te maken heeft.
Verder heeft elke base een eigen contract, dus misschien dat het niet overal geldt.

Op 01/04/11 is het nieuwe jaar begonnen (nog een gelukkig nieuw jaar iedereen!) en voor zo ver ik weet moeten contract onderhandelingen voor het begin van het jaar zijn afgerond, anders blijft het oude contract door lopen. Maar ik kan er naast zitten.
wfm is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-04-2011, 14:29   #26
Super Sabre
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2005
Locatie: NL
Berichten: 130
Brevet: ATPL
Typeratings: Dash-8, 737, 747
Uren: 8000
Citaat:
Origineel gepost door wfm Bekijk Bericht
Wanneer heb je dit gehoord en waar? Ik heb nog niets gehoord, maar ben vandaag vrij, dus wellicht dat dat er mee te maken heeft.
Verder heeft elke base een eigen contract, dus misschien dat het niet overal geldt.
Bij ons hier in België stond er vanmorgen een "letter from D O' B" op crewdock, zoals te verwachten een onvervalst stukje Ryanair propaganda

Er wordt dit jaar 400 miljoen winst gemaakt, mensen lopen met hordes tegelijk weg en zij komen aan met een 2% increase van basic pay ipv de overeengekomen 8,24%?!
Maargoed, zolang het geen paycut is mag je al lang je handjes dichtknijpen bij dit bedrijf....
Super Sabre is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-04-2011, 15:07   #27
Stabilo
Capelle aan den IJssel
 
 
Airworker sinds: Nov 2005
Locatie: RTM (Capelle) / EIN
Berichten: 162
Brevet: ATPL
Typeratings: 737NG
Uren: Voldoende voor grijze haren
[offtopic]
Las gisteren een artikel dat HV op Eindhoven een "grote" basis wil inrichten, mits aan de condities wordt voldaan die ook voor Ryanair gelden. Hierdoor bestaat de mogelijkheid dat ze dit jaar qua a/c capaciteit verdubbelen en wellicht volgend jaar ook ...

Enig idee of er vanuit Ryanair ook bewegingen zijn die duiden op een base inrichting op Eindhoven?
Stabilo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-04-2011, 00:17   #28
Accumulator
heeft nog geen status
 
 
Accumulator's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2009
Locatie: NL
Berichten: 194
Brevet: ATPL
Typeratings: Een paar
Uren: 5000+
Citaat:
Origineel gepost door Stabilo Bekijk Bericht
[offtopic]
Las gisteren een artikel dat HV op Eindhoven een "grote" basis wil inrichten, mits aan de condities wordt voldaan die ook voor Ryanair gelden. Hierdoor bestaat de mogelijkheid dat ze dit jaar qua a/c capaciteit verdubbelen en wellicht volgend jaar ook ...

Enig idee of er vanuit Ryanair ook bewegingen zijn die duiden op een base inrichting op Eindhoven?
Ze bewegen heel wat af de afgelopen jaren, met daadwerkelijk een basis openen lijkt niet echt te lukken....
Accumulator is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-04-2011, 23:56   #29
wfm
N/A
 
 
wfm's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2005
Locatie: Domstad
Berichten: 343
Brevet: ATPL
Typeratings: B 737, 757, 767 series, LPE 6
Uren: 7000+
In STN dezelfde brief, maar dan met de STN condities erin.
idd typical...

btw, 8,24% in CRL? In STN ging het om 10,38%! En krijgen ze 3 en geen 2%, maar wel belasting gaan betalen over sector check.
wfm is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-04-2011, 17:22   #30
DaanR
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2008
Locatie: Beesel
Berichten: 60
Brevet: CPL (A) ME/IR
Typeratings: B737 300-900
Uren: 1500
Dan moeten we niet vergeten dat we het hier over Ryanair contractors hebben.. Brookfield heeft nog niks laten horen.

Idd ook de brief van dob gezien op crewdock waarin beloofd werd dat een 5/4 rooster nog zou komen. Na enig navragen scheen dat toch een foutje te zijn en dat we lkkr voor het zomerseizoen op 5/3 blijven.. ach ja shit happens
DaanR is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-09-2011, 09:34   #31
PH-TIM
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2005
Locatie: Duitsland
Berichten: 313
Brevet: (f)ATPL
Typeratings: A320 family
Uren: 2000+
Kan iemand die onlangs bij Ryanair is begonnen mij in het kort vertellen hoe het daar momenteel werkt? Op diverse fora lees ik verschillende (en verouderde) informatie en daar word ik niet veel wijzer van. Wat ik graag zou willen weten is:

* Hoe verloopt het na een positieve selectie? Ben je dan zeker van een baan of kunnen ze je tijdens de TR nog uitgooien?
* Salarisverloop. Wat krijg je als je begint met je type-rating (niks waarschijnlijk) en wanneer ga je verdienen en hoeveel?
* Welke bases worden momenteel toegewezen aan nieuwe cadets?
* Verder nog belangrijke zaken?

Alvast bedankt!
PH-TIM is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-09-2011, 21:27   #32
wfm
N/A
 
 
wfm's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2005
Locatie: Domstad
Berichten: 343
Brevet: ATPL
Typeratings: B 737, 757, 767 series, LPE 6
Uren: 7000+
Ben niet onlangs begonnen, weet wel hoe het er aan toe gaat.

- Na een positieve selectie wordt er een type Rating contract van CAE aangeboden (jij betaald € xx.xxx,- en wij geven jou een TQ 737), presteer je benedenmaats tijdens de training dan wordt er geprobeerd het recht te trekken. Lukt dit niet dan is het exit want je behaalt niet de beoogde standaard.
Je krijgt 3 kansen om je aircraft examen te halen (3 pogingen van minimaal 6 circuits) lukt dit niet dan is het exit [....}de beoogde standaard.
Daarna start de linetraining, hier betaal je niets voor dit wordt door het bedrijf geregeld. Presteer je benedenmaats [.....] de beoogde standaard.

- Tijdens de TQ wordt er geen salaris betaald en ben je zelf verantwoordelijk voor jou onkosten en onderdak. Als je safety pilot released bent tijdens line training (target is 12 sectors -> +/- 3 dagen vliegen) gaan ze je betalen, dit is € xx,- per scheduled block hour (off blocks tot on blocks). Ik heb geen idee wat de schalen op dit moment zijn voor de cadetten (iemand ter aanvulling???).

- Je kan op elke base terecht komen, slechts enkele bases zijn vol of gaan dicht voor de winter. Er is niet echt een pijl op te trekken, het is volledig afhankelijk van het moment.

- Zorg dat je je zaakjes netjes regelt, doe je dit niet dan is er een grote kans dat de poep (en de rekening) jouw kant op komt en het bedrijf netjes buiten schot blijft.

Succes
wfm is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-09-2011, 21:30   #33
PH-TIM
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2005
Locatie: Duitsland
Berichten: 313
Brevet: (f)ATPL
Typeratings: A320 family
Uren: 2000+
In ieder geval bedankt voor de info!

Iemand enig idee hoe het momenteel met de salarisschalen zit?
PH-TIM is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-09-2011, 12:36   #34
Ditched
heeft nog geen status
 
 
Ditched's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2006
Locatie: Zuid Holland
Berichten: 280
Brevet: ATPL
Typeratings: 737
Uren: nog niet genoeg
45 euro psbh vanaf safety pilot release, tot eind van de maand waarin je linecheck doet.
65 euro psbh vanaf linecheck tot eind van de maand waaring je meer dan 500 h on type hebt
75 euro psbh vanaf 500 h tot eind van de maand waarin je 1500 uur on type hebt
83 euro psbh vanaf 1500 h tot command.

(Bedragen zijn uit mijn hoofd en van 2 jaar geleden dus ik kan er naast zitten)

Brookfield haalt hier 4,5 psbh vanaf voor recurrent sim training, plus ongeveer 12 euro per maand ofzo als "bank charge". Je accountant jat 3% als management fee, en dan betaal je nog belasting (PAYE) en sociale zekerheid (PRSI).

Reken voor het gemak op 70% van je brutto pay (psbh) dan heb je ongeveer een idee wat je netto overhoudt.

Target for safety pilot release is nu 30 sectors, ongeveer twee weken.

hope its helps,

Mvg
Ditched
Ditched is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-09-2011, 14:28   #35
Tom!
heeft nog geen status
 
 
Tom!'s Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2008
Locatie: Overal en nergens
Berichten: 74
Brevet: (f)atpl
Typeratings: 737
Uren: elke dag wat meer
Citaat:
Origineel gepost door Ditched Bekijk Bericht
45 euro psbh vanaf safety pilot release, tot eind van de maand waarin je linecheck doet.
65 euro psbh vanaf linecheck tot eind van de maand waaring je meer dan 500 h on type hebt
75 euro psbh vanaf 500 h tot eind van de maand waarin je 1500 uur on type hebt
83 euro psbh vanaf 1500 h tot command.

(Bedragen zijn uit mijn hoofd en van 2 jaar geleden dus ik kan er naast zitten)

Brookfield haalt hier 4,5 psbh vanaf voor recurrent sim training, plus ongeveer 12 euro per maand ofzo als "bank charge". Je accountant jat 3% als management fee, en dan betaal je nog belasting (PAYE) en sociale zekerheid (PRSI).
Tegenwoordig is het 40/60/75/83 minus 4,5 euro
Tom! is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-09-2011, 11:31   #36
Tampie
heeft nog geen status
 
 
Tampie's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2008
Locatie: -
Berichten: 822
Brevet: -
Typeratings: A320, B777
Uren: -
Citaat:
Origineel gepost door Tom! Bekijk Bericht
Tegenwoordig is het 40/60/75/83 minus 4,5 euro
Sorry mannen, toch spijtig om te zien dat de salarissen (blijkbaar) bij Ryanair steeds weer naar beneden worden bijgesteld. Lees op Pprune ook steeds in topics waarbij naar Command-upgrade een nieuw contract moet worden getekend met verslechteringen....

Hoe staat het tegenwoordig met REPA en de wens om een vakbond op te zetten?

Hoop niet dat Ryanair de 'pionier' blijft mbt tot salaris/arbeidsvoorwaarden...
Tampie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-09-2011, 01:20   #37
JC
heeft nog geen status
 
 
JC's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2001
Locatie: Midden Oosten (van NL...) & Hunsrück Höhe
Berichten: 1.518
Brevet: ATPL
Typeratings: 737
Uren: >6000
Salarissen gaan omhoog en omlaag, volgens de beurskoersen van Tasmanie ofzo. Nieuw contract bij upgrade is niet standaard.
JC is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-10-2011, 01:28   #38
Super Sabre
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2005
Locatie: NL
Berichten: 130
Brevet: ATPL
Typeratings: Dash-8, 737, 747
Uren: 8000
Even de feiten dan;

-Upgrades met een Brookfield contract houden hun huidige contract. Het enige wat getekend wordt is een training bond van 1 jaar.
-Upgrades met een Ryanair contract krijgen het eerste jaar 10% minder dan het standaard captains tarief, maar die regel bestaat al sinds jaar en dag.

-In de nieuwe Brookfield contracten zijn de rates voor captains 7 euro per blok uur omhoog gegaan. Voor de duidelijkheid, dit betreft dus de contacten die getekend worden na het verlopen van huidige Brookfield contracten (die hebben namelijk een looptijd van 5 jaar).

Laatst aangepast door Super Sabre : 01-10-2011 om 01:39
Super Sabre is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-11-2011, 13:56   #39
digits
At the home of the Gimli
glider
 
 
Airworker sinds: Apr 2006
Locatie: Canada
Berichten: 504
Brevet: ATPL / FI
Typeratings: SA227 / BE20 / PA31 / B95A
Uren: 2500
Hallo iedereen,

ik ben ook de mogelijkheid om bij Ryanair te solliciteren even aan het bekijken, en ik merkte deze vereiste op:

"Must have a flight school report. This applies to both Integrated and Modular students;"

Wat verstaat men onder een flight school report ? Volgens PPRUNE zou een blaadje met je resultaten en 'geslaagd' etc niet voldoen. Het lijkt me echter ook niet de bedoeling dat je daar met een ringmap van 10 centimeter binnenkomt ?

Alvast bedankt,
Greetings,
digits
digits is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-11-2011, 14:35   #40
NazgulAir
Fly Safe -- Nazgul Airlines!
 
 
NazgulAir's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2009
Locatie: Nederland
Berichten: 777
Brevet: PPL/IMC UK+FAA
Typeratings: tailwheel, complex, alles ertussenin
Uren: 1500+
Citaat:
Origineel gepost door digits Bekijk Bericht
Hallo iedereen,

ik ben ook de mogelijkheid om bij Ryanair te solliciteren even aan het bekijken, en ik merkte deze vereiste op:

"Must have a flight school report. This applies to both Integrated and Modular students;"

Wat verstaat men onder een flight school report ? Volgens PPRUNE zou een blaadje met je resultaten en 'geslaagd' etc niet voldoen. Het lijkt me echter ook niet de bedoeling dat je daar met een ringmap van 10 centimeter binnenkomt ?

Alvast bedankt,
Greetings,
digits
Misschien willen ze het progressierapport zien van je vliegopleiding zodat ze een bewijs hebben hoe snel je nieuwe vaardigheden aanleert?
Ik dacht dat maatschappijen daarvoor een eigen selectieprogramma hebben, maar misschien vinden ze dit een nuttige aanvulling.
NazgulAir is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 16:38.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1