.:.
Oud 08-01-2019, 14:10   #1
Lexsis
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2014
Locatie: Nederland
Berichten: 97
Brevet: CPL/ME/IR/SEP
Typeratings: Airbus A320
Uren: 800 and counting...
Brexit-UK brevet naar NL

Ik vraag me af. Hoeveel Airworkers hier hebben een UK Brevet? En wat is het advies vanuit jullie airline mocht je een UK EASA brevet hebben maar ook elders in Europa vliegen?

Zo wilt mijn huidige werkgever bijvoorbeeld dat ik mijn brevet naar een ander EASA land omzet. En krijg een deel vergoed, in mijn geval was NL het meest logische.

Voor mij is dat nu geregeld. Ik ben ook benieuwd naar wie hier nog meer mee bezig is en hoe vlot het anderen allemaal is vergaan in dit proces..
Lexsis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-01-2019, 15:57   #2
Europe-American
Flying the BEAST....
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 1.116
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,500 TT
Collega van mij heeft zijn UK omgezet naar Oostenrijk.
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-01-2019, 00:47   #3
ph-gjk
heeft nog geen status
 
 
ph-gjk's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2002
Locatie: In het buitenland
Berichten: 1.060
Brevet: -
Typeratings: B757/767 B737
Uren: -
Alle Easyjet piloten zijn voor zo ver ik weet naar een Oostenrijks EASA Brevet gegaan.

Er zijn binnen mijn bedrijf (niet Easyjet) nogal wat collega's die 6 a 7 jaar geleden keurig de opdrachten van ons management hebben opgevolgd en een UK EASA license hebben aangevraagd. De switch was voor de meeste collega's destijds een langdurige en zware bevalling.

Ondergetekende heeft dat altijd geweigerd. Toen uiteindelijk bleek dat de Duitse collega's niet konden overstappen naar een UK license vanwege de strenge privacy wetgeving in Duitsland, (Duitse Autoriteiten konden en/of wilden geen medische gegevens aan derden verstrekken)
heeft ons bedrijf de poging om alle piloten (23 nationaliteiten) te laten switchen naar een UK EASA brevet opgegeven. Ik hoop voor alle collega's in Europa dat de overige EASA landen soepeler omgaan met de switch van brevet dan de Britse CAA destijds!
ph-gjk is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-01-2019, 14:14   #4
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 313
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Ook ik heb een UK Brevet en wil het heel graag omzetten naar een NL/Iers/ander EASA brevet. Helaas mag dat van mijn bedrijf niet (BA). Bij een no deal situatie zit ik dan op de 30e van Maart zonder EASA brevet. Worst case betekend dat dat mocht ik ergens anders wil gaan werken in EASA land dat ik de ATPL examens opnieuw moet gaan doen.

Ik neem aan dat je weet dat de deadline voor een license transfer 1 Januari was? en het nu dus theoretisch niet meer kan?
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-01-2019, 15:54   #5
dassault
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2005
Locatie: belgie
Berichten: 201
Brevet: cpl
Typeratings: /
Kan je beide dan niet hebben??
dassault is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-01-2019, 16:19   #6
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 313
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Nope, je mag maar 1 easa Brevet op hetzelfde moment hebben. Op dit moment zijn ze nog lid van EASA dus je kunt niets op het moment
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-01-2019, 21:07   #7
MD11man
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2002
Locatie: Hello from Mars
Berichten: 805
Brevet: ATPL
Typeratings: B737 / B787/B777
Uren: > 3000
Ik ben, op verzoek van mijn werkgever, net begonnen met het over (laten) zetten van mijn Brevet van UK naar NL.

Dat begint met de medical. Weet iemand of dit puur een papierwerk ding is, als ik in het verleden mijn medical ben kwijt geweest maar nu al jaren weer een medical zonder beperkingen heb?
MD11man is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-01-2019, 05:03   #8
Paraglider
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2003
Locatie: De Linkerstoel
Berichten: 319
Brevet: ATPL/TRI
Typeratings: EMB145/A320-Series/A330/A340/A380
Uren: 10000 + en elke week meer...
https://info.caa.co.uk/eu-exit/commercial-pilots/
Paraglider is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-01-2019, 11:59   #9
Lexsis
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2014
Locatie: Nederland
Berichten: 97
Brevet: CPL/ME/IR/SEP
Typeratings: Airbus A320
Uren: 800 and counting...
Citaat:
Origineel gepost door mjs Bekijk Bericht
Ook ik heb een UK Brevet en wil het heel graag omzetten naar een NL/Iers/ander EASA brevet. Helaas mag dat van mijn bedrijf niet (BA). Bij een no deal situatie zit ik dan op de 30e van Maart zonder EASA brevet. Worst case betekend dat dat mocht ik ergens anders wil gaan werken in EASA land dat ik de ATPL examens opnieuw moet gaan doen.

Ik neem aan dat je weet dat de deadline voor een license transfer 1 Januari was? en het nu dus theoretisch niet meer kan?
Dat is zuur zeg! Snap wel dat het BA is dus het logisch is om een UK Brevet te hebben. Maar jij zit straks met het vervelende probleem dat je papiertje buiten Engeland niet veel waard meer is in het geval van geen deal.

Die deadline van 1 januari weet ik niet zo zeker, mijn medical gegevens naar NL sturen duurde ongeveer 1 maand vanuit de UK. En mijn brevetgegevens sturen duurde 3 weken.
Lexsis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-01-2019, 12:18   #10
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 313
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Citaat:
Origineel gepost door Lexsis Bekijk Bericht

Die deadline van 1 januari weet ik niet zo zeker, mijn medical gegevens naar NL sturen duurde ongeveer 1 maand vanuit de UK. En mijn brevetgegevens sturen duurde 3 weken.
De deadline staat op de miniwebsite van de CAA
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-01-2019, 12:32   #11
dassault
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2005
Locatie: belgie
Berichten: 201
Brevet: cpl
Typeratings: /
Als UK straks buiten EASA valt moet het toch mogelijk zijn om een en Uk EN en EASA licentiemte hebben. Net zoals een faa en jaa vergunning.
dassault is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-01-2019, 12:33   #12
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 313
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Ja dan wel... Maar hoe je die dan geldig moet gaan houden en wat voor proces je moet doorlopen om een EASA Brevet te krijgen is nog niet duidelijk.. Zoals zoveel niet duidelijk is met die maffe brexit
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-01-2019, 09:58   #13
whitelabel
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2002
Locatie: NL
Berichten: 382
Brevet: ATPL
Typeratings: .- ...-- ..--- ----
Uren: Een paar
Hey Marc,

Ik snap je frustratie helemaal. Het is echt te belachelijk voor woorden dat EASA (tot op heden) niet van plan is om het UK licence te erkennen als gelijke. Daarnaast willen ze niet onderhandelen met de CAA over deelname aan EASA tot Brexit een feit is. Ook is er geen procedure waarbij UK licenceholders de mogelijkheid hebben om een EASA licence aan te vragen na 29 maart en zoals je al zegt kan je maar 1 EASA licence bezitten en zit je met een situatie die je niet op kan lossen. Het is echt van de zotte dat wij nu de dupe gaan worden van dit hele circus. Ik heb het idee dat er wel een oplossing zal gaan komen waarbij deze problemen opgelost zullen worden maar waarom moeten wij deze stress ervaren? Ik hoop dat ze snel meer laten weten!

Wat je zou kunnen doen is omzetten naar EASA. Voor zover ik weet zal de UK CAA nog wel de EASA brevetten erkennen. Vervolgens na 29 maart een application voor een UK licence insturen wat volgens de microsite mogelijk zal zijn. Echten moet je werkgever hier maar akkoord mee gaan...
whitelabel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-01-2019, 10:05   #14
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 313
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Citaat:
Origineel gepost door whitelabel Bekijk Bericht
Hey Marc,

Wat je zou kunnen doen is omzetten naar EASA. Voor zover ik weet zal de UK CAA nog wel de EASA brevetten erkennen. Vervolgens na 29 maart een application voor een UK licence insturen wat volgens de microsite mogelijk zal zijn. Echten moet je werkgever hier maar akkoord mee gaan...
Yes, had ik al gevraagd.. Ze zeggen: nee
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-02-2019, 18:00   #15
deoostblokker
THR IDLE OP DES
 
 
deoostblokker's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2005
Locatie: HKG.
Berichten: 381
Brevet: ATPL.
Typeratings: A320/DH8D
Uren: 5K+
Mag ik ook even vermelden wat een ellende dit allemaal is.

Brexit snap ik, maar dat KIWA en/of EASA ons allemaal zo laat hangen snap ik niet. Ik heb 10 jaar onder EASA wetgeving gevlogen en heb straks onder de huidige omstandigheden, door de (begrijpelijke) wachttijden bij de CAA, geen EASA Brevet meer.

Zodra de documentatie gepubliceerd was heb ik de medische keuring gedaan en een LPC voor mijn type in de UK. Daarna meteen de licence transfer aangevraagd. Zit zometeen, kennelijk door wachttijden, zonder EASA brevet. KIWA geeft aan dat ze “niet weten” wat na 1 april het geval is omdat dat allemaal politiek is. Ik snap dat ook wel, maar zou het wel waarderen om enige zekerheid te hebben wat betreft mijn brevet.

Zometeen geen recht om in de UK te werken met een UK brevet ... gaat u maar weer 14 theorie examens afleggen bij het CBR AUB. Je zou hopen dat onze heren politici hier een oplossing voor vinden, al is het tijdelijk?
deoostblokker is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-02-2019, 11:15   #16
MD11man
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2002
Locatie: Hello from Mars
Berichten: 805
Brevet: ATPL
Typeratings: B737 / B787/B777
Uren: > 3000
Wanneer ben je begonnen met de transfer van je brevet?
MD11man is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-02-2019, 07:18   #17
SlimJim
Status, is dat geen knoppie op
het ECAM Control Panel?
 
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: Planet Earth
Berichten: 490
Brevet: ATPL
Typeratings: Bae 146 / Avro RJ / A320
Uren: Zat
Citaat:
Brexit snap ik, maar dat KIWA en/of EASA ons allemaal zo laat hangen snap ik niet. Ik heb 10 jaar onder EASA wetgeving gevlogen en heb straks onder de huidige omstandigheden, door de (begrijpelijke) wachttijden bij de CAA, geen EASA Brevet meer.
KIWA en EASA laten je niet hangen, die waren veel eerder met de waarschuwing dat alle UK-issued licenses na Brexit niet meer geldig zouden zijn als EASA-Brevet. De bottle neck en de oorzaak van al het leed zit toch echt in de UK. Zolang de Britten weigeren om het Europese Hof van Justitie te erkennen als hoogste instantie die EU (en in dit geval EASA) wetgeving interpreteert kunnen ze geen lid zijn van EASA. De UK CAA zelf heeft aangegeven dat er uiterlijk 1 januari jongstleden een SOLI-formulier bij hen binnen had moeten zijn om op tijd voor Brexit een UK issued brevet om te zetten naar een andere EASA-staat.

Even voor de duidelijkheid: die medische keuring en LPC in de UK, waarom waren die nodig? Was je type Rating en/of medical verlopen? Wat voor brevet heb je precies, een UK national brevet, een UK issued JAR-FCL-brevet of een UK issued EASA-brevet?

Laatst aangepast door SlimJim : 10-02-2019 om 07:44
SlimJim is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-02-2019, 16:06   #18
deoostblokker
THR IDLE OP DES
 
 
deoostblokker's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2005
Locatie: HKG.
Berichten: 381
Brevet: ATPL.
Typeratings: A320/DH8D
Uren: 5K+
Hey Slim, md11

Ik heb een UK issued EASA ATPL met toen dus een verlopen medical en A320 rating. Ik was hier initieel out of the loop van wat daar gaande was. Toen ik daar halverwege 2018 achter kwam heb ik besloten mijn Brevet om te zetten. Ik heb begin Oktober mijn medical en A320 vernieuwd in de UK. Ik kreeg halverwege Januari mijn nieuwe brevet op de mat. De aanvraag ligt er en ze zeggen dat ze hun best doen.

Afgezien van deze feiten; is het niet raar dat ik een geldig EASA ATPL niet om zou kunnen zetten vanwege administratieve wachttijden die juist veroorzaakt zijn door die zelfde Brexit? Dat is toch wel zeker iets waar EASA en KIWA naar kunnen kijken? Mits aanvraag ingediend is voor Brexit ben je namelijk in bezit van een geldig EASA brevet en daarmee heb je recht op het omzetten van dat brevet.

Als de Britten er lang over doen (ik heb bijna 2 maanden gewacht op mijn nieuwe licence issue) kan je je afvragen wat redelijk is en of het dan gepast is om iemand daardoor zijn EASA papiertje niet af te geven. Dat lijkt mij in elk geval op zijn minst redelijk, maar als ik eerlijk ben vind ik het veel gepaster als EASA en de Britten een overgangsperiode instellen van Brexit +1 jaar of iets vergelijkbaars. Je krijgt nu allemaal anders bijzonder rare situaties en laten we wel zijn; ik heb juist specifiek voldaan aan de eisen om een EASA brevet te krijgen en heb daar jarenlang mee gevlogen.

Het zal aan mij liggen maar ik zou het onterecht vinden om door administratieve rompslomp dat nu kwijt te zijn. Ik ben voorlopig niet van plan terug te komen, en het heeft dus nu geen direkte invloed, maar op termijn gaat dat in het ergste geval wťl zo zijn.

Laatst aangepast door deoostblokker : 10-02-2019 om 16:22
deoostblokker is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-02-2019, 20:19   #19
SlimJim
Status, is dat geen knoppie op
het ECAM Control Panel?
 
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: Planet Earth
Berichten: 490
Brevet: ATPL
Typeratings: Bae 146 / Avro RJ / A320
Uren: Zat
KIWA / ILenT kan weinig totdat er duidelijk is hoe Brexit eruit gaat zien. In alle eerlijkheid: er ligt een withdrawal agreement waar alle EU-regeringen een klap op hebben gegeven waarmee er een overgangsperiode van anderhalf jaar zou komen, maar de dames en heren parlementariŽrs in de UK kunnen het al twee jaar niet eens worden over wat voor een Brexit ze nou precies willen. Bij een no deal weet gewoon nog niemand wat er dan gaat gebeuren in zijn algemeenheid en met vliegbrevetten in het bijzonder.

Redelijk is anders, maar dit is de stront die de Britten over zichzelf en iedereen die met UK instanties te maken heeft afroepen. Met jou heb ik nog medelijden, met de Britten niet.
SlimJim is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-03-2019, 15:23   #20
Caesar
Startbaan
 
 
Airworker sinds: Sep 2008
Locatie: Nijmegen
Berichten: 55
Brevet: EASA ATP-H, EASA ME IR, FAA CPL-H, FAA IR
Typeratings: PC7, S300CBi, R44, AS355N, AS332(L2), AW139
Uren: AW139 = AW139++
Ik werk zelf in de offshore industrie en vlieg in de UK Noordzee. Ik vlieg alleen met G-reg Hell's in nationaal aIRspace. Gezien ons bedrijf een ATO is met zijn eigen TRE's, is het voor mij nagenoeg ondenkbaar om naarNL Brevet over te stappen zolang degevolgen van brexit niet bekend zijn. Immers, als ik een NL brevet heb, moet ik ook een NL medical hebben die mijn bedrijf dan nietzou betal3n, en daar naast wordt het dan.ieder half jaar een circus om mijn UK tre's mijn halfjaarlijkse checks te laten.doen, of i.i.g mijn jaarlijks te LPC inlc IR ter plekke af tekenen op mijn brevet.

M.a.w, ik heb niet veel keus om bij UK te blijven, maar mocht ik ooit in de toekomst naar het vaste land komen kan dit nog interessant worden.

Echter begrijp ikuit de deadline van 1 jan j.l. dat dit niet de eind data is voor conversie, maar een garantie dat je voor 29 maart je licentie omgezet hebt. Zoiets als je aangifte voor 1 april doen.

Dit is vooral belangrijk voor vliegers die non g-reg vliegen en die na 29 maart indd niet meer in die kisten mogen vliegen met uk licence.

Ik vind het moeilijk te geloven dat na 29 maart alle examens opnieuw gedaan moeten worden. In verleden zie je vaak grandfather rights terugkomen.

Sorry voor de typo's, maar schrijven op een veel klein display op mijn telefoon en tekst selecteren is de grootste irritatie ooit zal vanavond achter laptop de tekst opkuisen.

Laatst aangepast door Caesar : 19-03-2019 om 15:37
Caesar is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-03-2019, 08:55   #21
whitelabel
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2002
Locatie: NL
Berichten: 382
Brevet: ATPL
Typeratings: .- ...-- ..--- ----
Uren: Een paar
Zolang de UK die article 50 extension gaat krijgen is er niks aan de hand. Dat is echter nogal een groot risico om daar vanuit te gaan. Wat ik zou proberen is bij je bedrijf akkoord vragen voor een transfer en welk land zij prefereren i.v.m. aftekenen van je checks. Zolang ze dan binnen EASA blijven is er zowieso niks aan de hand behalve dat het aftekenen iets meer administratie met zich mee brengt. Vertrekken ze toch, dan kan je bij de UK CAA een validation aanvragen om op je EASA G-reg te blijven vliegen. Vervolgens kan je op dat moment een aanvraag doen voor een UK national licence. Er komt een simplified application procedure voor ex UK CAA licence holders. Dan ben je in elk geval gecovered indien ze uit EASA stappen. Het zal namelijk na een eventuele exit niet zo makkelijk meer zijn om te transferen. Voor zover ik weet ben je safe als je application voor 29 maart binnen is. Alleen is er idd niet de garantie dat je voor Brexit je nieuwe EASA licence hebt.
whitelabel is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 13:31.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2019 :: jvbPlugin R1012.365.1