.:.

Ga Terug   Airwork > Nederland > KLM

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 12-01-2019, 00:43   #521
Stephan88
Somewhere between GND &
FL410
 
 
Airworker sinds: Mar 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 9
Brevet: ATPL
Typeratings: 757/767
Uren: >3k
Citaat:
Origineel gepost door RunningRabbit Bekijk Bericht
Heb zelf bericht deze week mogen ontvangen. Ik ben benieuwd of er iemand op het forum is die recentelijk de selectie heeft gedaan en waarmee ik in contact kan komen.

Bedankt!
Wanneer heb je gesolliciteerd als ik vragen mag?
Stephan88 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-01-2019, 07:33   #522
RunningRabbit
F/o = Geen Status
 
 
RunningRabbit's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: Follow the greens!
Berichten: 247
Brevet: Chuck? Is that you?
Typeratings: A320, RJ85, F50, SF340
Uren: 7000
Geloof een week voor kerst ongeveer
RunningRabbit is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-01-2019, 19:53   #523
Stephan88
Somewhere between GND &
FL410
 
 
Airworker sinds: Mar 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 9
Brevet: ATPL
Typeratings: 757/767
Uren: >3k
Citaat:
Origineel gepost door RunningRabbit Bekijk Bericht
Geloof een week voor kerst ongeveer

Succes Running Rabbit! Ik hoop ook snel iets te horen!

Laatst aangepast door Stephan88 : 13-01-2019 om 22:28
Stephan88 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-01-2019, 22:59   #524
Grotebeer
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2019
Locatie: somewhere
Berichten: 3
Brevet: ATPL
Typeratings: meerdere
Uren: +4000
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
En ondertussen lijkt het er steeds meer op dat die 400 dit jaar niet gehaald gaat worden. De bottleneck van te weinig instructeurs lijkt redelijk opgelost. De volgende bottleneck is de kwaliteit van de nieuwkomers. Er worden teveel afgewezen of halen de opleiding niet. Dus waarschijnlijk moet KLM dit jaar productie laten liggen.
Zijn er cijfers bekend van het aantal mensen dat de selectie niet doorkomt? Ben wel benieuwd op welke gronden de meeste dan worden afgewezen en in welk stadium van de selectieprocedure. Als er teveel mensen afvallen tijdens de selectieprocedure, dan vraag ik me af of ze wel de juiste mensen uitnodigen voor de selectie..

Nfs, je gaf aan dat er door KLM zwaar wordt ingezet op persoonlijkheidsstructuur. Betekent dit dat als je niet 'een op een' voldoet aan het 'plaatje' van KLM, je dan in feite weinig kans meer maakt?
Grotebeer is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-01-2019, 11:17   #525
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
De geluiden die ik hoor, hebben geen betrekking op de selectieprocedure, maar op de training direct na het doorlopen van de selectieprocedure.

Maar de voorspellende waarde van een selectie is zeer beperkt. Je kan wel zwaar inzetten op persoonlijkheids-structuur, of de ‘big five’ of noem maar op, maar mensen veranderen gewoon in de loop der tijd. Of plotseling, als ze hun vierde streep hebben gekregen.

Psychologie is geen exacte wetenschap. Soms worden mensen onterecht weggestuurd, soms onterecht aangenomen. Maar meestal gaat het aardig goed.

Alleen vallen de uitzonderingen altijd zo op. En na verloop van tijd kent iedereen ze.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-01-2019, 12:27   #526
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Wat ook gezegd moet worden is dat KLM de afgelopen dertig jaar behoorlijk de kaasschaaf over de training heeft gehaald. Een TQ is nu geloof drie dagen grondschool, 12 sim sessies en erg veel zelfstudie. Misschien is dat voor het komende jaar te krap gepland...
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-01-2019, 23:30   #527
Grotebeer
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2019
Locatie: somewhere
Berichten: 3
Brevet: ATPL
Typeratings: meerdere
Uren: +4000
Dank voor de toelichting!
Grotebeer is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-01-2019, 10:51   #528
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.608
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
Wat ook gezegd moet worden is dat KLM de afgelopen dertig jaar behoorlijk de kaasschaaf over de training heeft gehaald. Een TQ is nu geloof drie dagen grondschool, 12 sim sessies en erg veel zelfstudie.
Je bedoelt KL is overgestapt op de industrie standaard.

Dat gezegd hebbende, toen ik bijna 30 jaar geleden bij mijn cluppie begon was er een vergelijkbare situatie met nu. Veeeel aannames in een korte tijd. Ongeveer een kwart van de nieuwe mensen haalde toen de opleiding niet. Veel van deze afvallers kwamen uiteindelijk via een omweg (HV, KLC) alsnog bij de Koninklijke terecht. Het tempo van een TR opleiding is moordend en de bus wacht niet op je.
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-01-2019, 13:32   #529
Sgub
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2008
Locatie: Sky
Berichten: 3
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Ik mag ook aan dit selectie traject beginnen!
+-3000 uur rechterstoel. Geldige tr op B73/75/76.

(Mocht iemand iets van info per pm willen delen m.b.t. het selectietraject wordt dat uiteraard zeer op prijs gesteld.)
Sgub is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-01-2019, 23:55   #530
XanderFly
Heeft behoefte aan status
 
 
XanderFly's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2010
Locatie: Northern hemisphere
Berichten: 391
Brevet: (f)ATPL/FI/Master
Typeratings: B737NG
Uren: 1000+
Wat houdt overigens het een dag durend psychologisch onderzoek in? Ik snap dat dit bestaat naar aanleiding van nieuwe EASA-regelgeving als gevolg van het German Wings-incident, maar ik ben benieuwd hoe het onderzoek vorm is gegeven.
XanderFly is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-01-2019, 07:08   #531
180° backtrack
Request visual approach
 
 
Airworker sinds: Sep 2014
Locatie: Shithol
Berichten: 22
Brevet: CPL/(f)ATPL/GPL
Typeratings: B737
Uren: Vandaag meer uren dan gister
Citaat:
Origineel gepost door XanderFly Bekijk Bericht
Wat houdt overigens het een dag durend psychologisch onderzoek in? Ik snap dat dit bestaat naar aanleiding van nieuwe EASA-regelgeving als gevolg van het German Wings-incident, maar ik ben benieuwd hoe het onderzoek vorm is gegeven.
Dit onderzoek heeft hier niks mee te maken. Bij het psychologisch onderzoek/assesment word dmv capaciteiten testjes, vragenlijsten, rollenspel en psychogologisch gesprek, gekeken of jij voldoed aan de compententies die (in dit geval) KLM eist. Hier word uiteraadt goed gekeken of jij het in je hebt om gezagvoerder te worden bij KLM.

Wat jij bedoelt nav het German Wings incident, dit word “getoetst” bij je medical. Dan moet je vragenlijsten invullen en heb je wederom een gesprek met een dokter/psycholoog. Dit is alleen puur om te kijken naar je geestelijkheid.
180° backtrack is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-01-2019, 09:48   #532
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 670
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Citaat:
Origineel gepost door XanderFly Bekijk Bericht
Wat houdt overigens het een dag durend psychologisch onderzoek in? Ik snap dat dit bestaat naar aanleiding van nieuwe EASA-regelgeving als gevolg van het German Wings-incident, maar ik ben benieuwd hoe het onderzoek vorm is gegeven.
Psychologisch onderzoek heeft altijd al deel uitgemaakt van de KLM selectie. Verder klopt het helemaal wat 180° backtrack zegt.
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-01-2019, 18:19   #533
XanderFly
Heeft behoefte aan status
 
 
XanderFly's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2010
Locatie: Northern hemisphere
Berichten: 391
Brevet: (f)ATPL/FI/Master
Typeratings: B737NG
Uren: 1000+
Het selectieproces bestaat uit meerdere onderdelen:
1. Filecheck / CV check
Aan de hand van je sollicitatie wordt gekeken of je voldoet aan de aanname eisen.
2. Online persoonlijkheidstest
Een extern bureau zal namens KLM Flight Operations een online persoonlijkheidstest afnemen.
3. Een psychologisch onderzoek
Dit onderzoek wordt door een assessment center uitgevoerd en duurt een dag.
4. Tweedaagse Grading
Gedurende een tweedaagse grading worden je technische en niet-technische vaardigheden beoordeeld.
5. Gesprek met de eindselectiecommissie (Commissie van Aanname)
Gedurende dit gesprek zal er nader kennis gemaakt worden en zal er uiteindelijk advies worden uitgebracht aan de Executive Vice President Flight Operations over je geschiktheid als KLM-vlieger.


Bedankt voor de reacties. Ik vind punt 2 en 3 in de FAQ van KLM dan wel enigszins verwarrend.
XanderFly is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-01-2019, 20:51   #534
jeehaa
@
 
 
jeehaa's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 265
Brevet: ATPL
Typeratings: B777/787, B747-400/-8, B73NG
Uren: >4k
Er zijn 2 psychologische onderzoeken tijdens de selectie; een van LTP (online) en een als onderdeel van het assessment bij het AMC.
Als onderdeel van de medische aanstellingskeuring is er dan ook een psychologisch onderzoek dat zich meer toelegt op het privé leven.
jeehaa is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-01-2019, 17:37   #535
PH-JAA
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2008
Locatie: N/E Europe
Berichten: 137
Brevet: ATPL
Typeratings: CRJ series
Uren: 5k +
Zijn er al veel mensen uitgenodigd/ assesments geweest? Ik heb zelf helaas nog niks gehoord, hoor wel veel mensen die de online assesment al gedaan hebben. Echter komen die van de preferred suppliers.
PH-JAA is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30-01-2019, 00:28   #536
Jet Man
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2008
Locatie: Europe
Berichten: 267
Brevet: ATPL
Typeratings: B737, B767
Uren: 3000 and building
Ook van de non preferred suppliers zijn al dames en heren in de selectie, of hebben deze zelfs al succesvol afgerond.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Jet Man is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30-01-2019, 18:29   #537
PH-JAA
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2008
Locatie: N/E Europe
Berichten: 137
Brevet: ATPL
Typeratings: CRJ series
Uren: 5k +
Dan wacht ik nog rustig (of een klein beetje ongeduldig) af.

Dank!
PH-JAA is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-02-2019, 06:47   #538
el guiri
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2009
Locatie: Asia
Berichten: 73
Brevet: ATPL (gpl expired)
Typeratings: B747 (B717, HS125.F50,DHC-8 expired)
Uren: Si, senyor.
Heb een aanbieding FO Embrear ontvangen van de KLM, nu was ik benieuwd hoe het rooster (100%) eruitziet aangezien ik vanuit Spanje wil gaan commuten.

Alvast vriendelijk bedankt.

El guiri
el guiri is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-02-2019, 11:26   #539
cpt-x
Oud en misschien een beetje
wijs.
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 352
Brevet: ATPL
Typeratings: Oude en heel oude straaljagers. Kleine, grote en heel grote boeings.
Uren: Retired.
Ik kan je niet aan een rooster helpen, maar 100 procent europa is niet echt geschikt om te commuten.
cpt-x is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-02-2019, 13:04   #540
el guiri
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2009
Locatie: Asia
Berichten: 73
Brevet: ATPL (gpl expired)
Typeratings: B747 (B717, HS125.F50,DHC-8 expired)
Uren: Si, senyor.
Citaat:
Origineel gepost door cpt-x Bekijk Bericht
Ik kan je niet aan een rooster helpen, maar 100 procent europa is niet echt geschikt om te commuten.
Oké, in ieder geval bedankt.
el guiri is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-02-2019, 21:45   #541
Cpt Oveur
...and don't call me Shirley
 
 
Cpt Oveur's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2010
Locatie: Duitsland
Berichten: 469
Brevet: ATPL
Typeratings: MD11
Uren: +-6K
Zit je nu in Spanje? Gewoon weer in Wiesbaden komen wonen. Ik weet hier nog wel een leuke kroeg.
Cpt Oveur is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-02-2019, 00:17   #542
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 670
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Citaat:
Origineel gepost door cpt-x Bekijk Bericht
Ik kan je niet aan een rooster helpen, maar 100 procent europa is niet echt geschikt om te commuten.
En waar baseer je dat op cpt-x? Er zijn namelijk genoeg collega’s die dit met 100% Europa doen. “Straks” met 16 om 12 wordt het nog makkelijker. Je kunt relatief vaak op de dag zelf reizen, afhankelijk van de pairing.

Volgens mij is het belasting klimaat in Spanje dermate gunstig dat je ook makkelijk 90% (14 om 14) of 80% (13 om 15) kunt werken.
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-02-2019, 08:24   #543
westlander
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: Westland
Berichten: 48
Brevet: atpl
Typeratings: b777
Uren: 4000+veel meer
Waarom niet commuten,

Weekend is volgens mij minimaal 64 uur en de rest 17 werken om 11 vrij. Voor de een is het comfortabel commuten en voor de ander niet.

In iedergeval welkom bij de blauwe.

Gr
westlander is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-02-2019, 09:26   #544
el guiri
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2009
Locatie: Asia
Berichten: 73
Brevet: ATPL (gpl expired)
Typeratings: B747 (B717, HS125.F50,DHC-8 expired)
Uren: Si, senyor.
@ cpt Oveur; heb deze maand stopje FRA ;-)

16 op 12 af? Gaat dat het nieuwe schema worden?

@ westlander; thanks. Zit te denken om toch te gaan voor SO LH, waarschijnlijk makkelijker om te commuten

Saludos,

El Guiri
el guiri is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-02-2019, 10:05   #545
180° backtrack
Request visual approach
 
 
Airworker sinds: Sep 2014
Locatie: Shithol
Berichten: 22
Brevet: CPL/(f)ATPL/GPL
Typeratings: B737
Uren: Vandaag meer uren dan gister
Citaat:
Origineel gepost door el guiri Bekijk Bericht
Heb een aanbieding FO Embrear
Ja als je “Embraer “ al niet goed kan schrijven zou ik ook maar SO worden

Maar zonder gekheid, je moet toch een keer naar Europa. Dus als je nu niet gaat, ga je over een paar jaar...

Succes!
180° backtrack is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-02-2019, 10:17   #546
el guiri
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2009
Locatie: Asia
Berichten: 73
Brevet: ATPL (gpl expired)
Typeratings: B747 (B717, HS125.F50,DHC-8 expired)
Uren: Si, senyor.
Citaat:
Origineel gepost door 180° backtrack Bekijk Bericht
Ja als je “Embraer “ al niet goed kan schrijven zou ik ook maar SO worden

Maar zonder gekheid, je moet toch een keer naar Europa. Dus als je nu niet gaat, ga je over een paar jaar...

Succes!
Oké touche. ;-) haha

Dus EmbrAEr of 73 100% is niet te combineren met commuten?
el guiri is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-02-2019, 11:22   #547
nbairlines
..
 
 
nbairlines's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2004
Locatie: NL
Berichten: 80
Brevet: ATPL
Typeratings: 737NG-Fk50-B777
Uren: Ja
737-100% is te combineren met commuten. Hebben meerdere collegas die het doen, ook vanuit Spanje.

Indeelcomputer werkt aardig op de 737, zo kan je laat beginnen en vroeg afmelden in het systeem zetten.

Zoals boven al is genoemd is deeltijd een goede optie. 80% is werkelijk een wereld van verschil, 13 werken om 15 vrij en elke 3e maand zelfs 12 om 16. Tevens zitten er nog allerlei indeelregels vanuit de CAO aan vast die het leven comfortabel maken.
Tel daarbij op het gunstige belastingklimaat voor vliegers in Spanje (die het deeltijd salaris ruim compenseren) en je gaat het prima naar je zin hebben.
nbairlines is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-02-2019, 12:22   #548
westlander
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: Westland
Berichten: 48
Brevet: atpl
Typeratings: b777
Uren: 4000+veel meer
SO bij LH...... bestaat dat daar dan of ga je voor cargo.
westlander is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-02-2019, 12:24   #549
cpt-x
Oud en misschien een beetje
wijs.
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 352
Brevet: ATPL
Typeratings: Oude en heel oude straaljagers. Kleine, grote en heel grote boeings.
Uren: Retired.
Citaat:
Origineel gepost door Max Rate Bekijk Bericht
En waar baseer je dat op cpt-x? Er zijn namelijk genoeg collega’s die dit met 100% Europa doen. “Straks” met 16 om 12 wordt het nog makkelijker. Je kunt relatief vaak op de dag zelf reizen, afhankelijk van de pairing.

Volgens mij is het belasting klimaat in Spanje dermate gunstig dat je ook makkelijk 90% (14 om 14) of 80% (13 om 15) kunt werken.
Ik heb in het 17 om 11 systeem 100 procent gewerkt op de 73. In de praktijk 5 a zes dagen achter elkaar op de bok en dan 2 of drie vrij. In die werktijd alleen een nachtstopje amsterdam(12 uur). Je kan dus alleen naar huis, spanje, in die twee of drie dagen vrij. Ja het kan, maar ik moest er in mijn tijd niet aan denken om buiten nederland te wonen. Je effectieve quality time thuis is dan wel heel kort. Maar goed, ieder zijn ding. En dan zijn er nog de reserve duties, simbeurten etc.
ICA is natuurlijk wel geschikt om te commuten, alhoewel daar ook wel vreemde situaties waren. Commuten naar australie bv.
cpt-x is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-02-2019, 12:36   #550
westlander
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: Westland
Berichten: 48
Brevet: atpl
Typeratings: b777
Uren: 4000+veel meer
64 uur is wel iets langer dan 2 dagen..... ongeveer van vrijdag 1700 tot maandag 0900. Lijkt bijna een 9-5 dingetje. (Knipoogje van mij). Die korte stop op Ams was idd bijna jammer.

Succes met je keuze. Ps bij de blauwe spreken ze iig geen Duits. ( nog grotere knipoog. )
westlander is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-02-2019, 14:49   #551
el guiri
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2009
Locatie: Asia
Berichten: 73
Brevet: ATPL (gpl expired)
Typeratings: B747 (B717, HS125.F50,DHC-8 expired)
Uren: Si, senyor.
@ CPT X; bedankt voor deze bijdrage, daar kan ik daadwerkelijk wat mee

@ Westlander; mijn Duits is ook niet zo goed als cpt Oveur , dus dat gaat m niet worden. ;-)

Iedereen bedankt voor de info, wordt erg gewaardeerd.

Saludos,

El guiri
el guiri is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-02-2019, 15:02   #552
el guiri
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2009
Locatie: Asia
Berichten: 73
Brevet: ATPL (gpl expired)
Typeratings: B747 (B717, HS125.F50,DHC-8 expired)
Uren: Si, senyor.
Citaat:
Origineel gepost door nbairlines Bekijk Bericht
737-100% is te combineren met commuten. Hebben meerdere collegas die het doen, ook vanuit Spanje.

Indeelcomputer werkt aardig op de 737, zo kan je laat beginnen en vroeg afmelden in het systeem zetten.

Zoals boven al is genoemd is deeltijd een goede optie. 80% is werkelijk een wereld van verschil, 13 werken om 15 vrij en elke 3e maand zelfs 12 om 16. Tevens zitten er nog allerlei indeelregels vanuit de CAO aan vast die het leven comfortabel maken.
Tel daarbij op het gunstige belastingklimaat voor vliegers in Spanje (die het deeltijd salaris ruim compenseren) en je gaat het prima naar je zin hebben.
Vriendelijk bedankt, helaas heb ik geen 73 type Rating dus dat gaat het niet worden.

Saludos,

El guiri

Laatst aangepast door el guiri : 06-02-2019 om 03:17
el guiri is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-02-2019, 21:27   #553
Master Chief
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: Nederland
Berichten: 53
Brevet: ATPL
Typeratings: Meerdere
Uren: 3000+
Citaat:
Origineel gepost door el guiri Bekijk Bericht
Vriendelijk bedankt, helaas heb ik geen 73 type rating dus dat gaat het ahet niet worden.

Saludos,

El guiri
El Guiri,

Binnenkort gaat zowel de B737 als de Embraer over naar 16/12 (16 dagen werken en 12 dagen vrij in een 28 daagse indeelcyclus). Op dit moment is commuten naar Spanje op 100% basis denk ik uitdagend (met 17/11) maar ook niet onmogelijk. Het kost je wat meer van je vrije dagen dan dat het straks met 16/12 is. Het hangt denk ik ook af van je eigen referentiekader. Geen idee hoe het bij je huidige werkgever is... Als je je het financieel kunt veroorloven is deeltijden wel een mooie oplossing voor commuten, maar ik durf uit mijn hoofd even niet te zeggen of dat direct vanaf indiensttreding kan.
Anyway, mooi nieuws dat je de selectie hebt gehaald! Ik zou naar KLM/(KLC) komen als je de keuze hebt, maar ben licht bevooroordeeld !
Master Chief is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-02-2019, 03:22   #554
el guiri
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2009
Locatie: Asia
Berichten: 73
Brevet: ATPL (gpl expired)
Typeratings: B747 (B717, HS125.F50,DHC-8 expired)
Uren: Si, senyor.
Citaat:
Origineel gepost door Master Chief Bekijk Bericht
El Guiri,

Binnenkort gaat zowel de B737 als de Embraer over naar 16/12 (16 dagen werken en 12 dagen vrij in een 28 daagse indeelcyclus). Op dit moment is commuten naar Spanje op 100% basis denk ik uitdagend (met 17/11) maar ook niet onmogelijk. Het kost je wat meer van je vrije dagen dan dat het straks met 16/12 is. Het hangt denk ik ook af van je eigen referentiekader. Geen idee hoe het bij je huidige werkgever is... Als je je het financieel kunt veroorloven is deeltijden wel een mooie oplossing voor commuten, maar ik durf uit mijn hoofd even niet te zeggen of dat direct vanaf indiensttreding kan.
Anyway, mooi nieuws dat je de selectie hebt gehaald! Ik zou naar KLM/(KLC) komen als je de keuze hebt, maar ben licht bevooroordeeld !
Bedankt voor de reactie Master Chief

Bij mijn huidige werkgever (op de 74) is commuten niet te doen, 16/12 klinkt erg goed en is denk ik ook wel te commuten.
el guiri is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-02-2019, 09:09   #555
Kaasfondue
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2017
Locatie: NL
Berichten: 19
Brevet: atpl
Typeratings: 777
Uren: 15000
Ik heb 14 jaar 737 gevlogen bij de klm. (Niet aan een stuk, verdeeld in twee periodes) Voor wat betreft commuten: je hebt vroege en late schema’s. De vroege beginnen vóór 0730 uur, meestal om een uur of 0600. Dan zul je dus de dag ervoor al richting schiphol moeten reizen.
Zo ook met late schema’s: die eindigen na 2200. Soms ook na middernacht. Er zijn dan geen vluchten meer naar huis.
Zo wordt jouw schema meer een 20 om 8, want je gaat ongeveer 4 keer per cyclus tegen dit “probleem” aanlopen.
Dan hier een schema van mij, ik zet er geen datums bij zodat het geanonimiseerd is. Wel eerlijk om dit als voorbeeld te laten zien. Dan weet je waar je aan begint.
Oja, en dit is een 80% schema, uit 2017. Deze bladzijde beslaat 22 dagen. Dus geen 28!

Bijgesloten Plaatje(s)
Bestandstype: jpg 6A8CCE31-67F9-4F49-9B4E-A510C1CEA4C8.jpg (6,6 KB, 596x gelezen)
Kaasfondue is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-02-2019, 14:28   #556
el guiri
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2009
Locatie: Asia
Berichten: 73
Brevet: ATPL (gpl expired)
Typeratings: B747 (B717, HS125.F50,DHC-8 expired)
Uren: Si, senyor.
Bedankt Kaasfondue.

Wellicht toch maar voor Long haul kiezen.

Saludos,

El guiri
el guiri is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-02-2019, 15:46   #557
westlander
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: Westland
Berichten: 48
Brevet: atpl
Typeratings: b777
Uren: 4000+veel meer
Ik zou voor je toekomst kiezen!!!
Waar zie je je zelf over 10 jaar, dat zal de vraag moeten zijn. Succes met de keuze.

Kaasfondue, misschien wel een aardig rooster maar je weekend ervoor en erna had het beeld wel iets representatiever gemaakt.
westlander is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-02-2019, 21:32   #558
Kaasfondue
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2017
Locatie: NL
Berichten: 19
Brevet: atpl
Typeratings: 777
Uren: 15000
@westlander (en iedereen natuurlijk)
Het ging er mij om dat “commuters” zich realiseren dat je zo een periode hebt van 3 weken waarin je niet echt kunt commuten.
Commuten is bij KLM bijna niet te doen naar mijn mening. Verder moet natuurlijk iedereen zijn eigen beslissingen daarin nemen.
Bij klm vlieg je redelijk wat. Tussen de vluchten zit op schiphol soms een wachtperiode van zomaar 2-3 uur. Het is een netwerk airline, dus je moet wachten op de volgende outbound peak. Dat maakt de dagen lang ook al vlieg je maar 6 uur op die dag bijvoorbeeld.

Veel wijsheid iedereen, het is een leuke club om voor te werken.
Kaasfondue is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-02-2019, 05:52   #559
Snifferduct
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2018
Locatie: NL
Berichten: 27
Brevet: ATPL
Typeratings: Airbuings en Boebus
Uren: 4000+
Kaasfondue,

Dank voor het inzicht. Ik snap dat het koffiedik kijken is. Maar als je nu joint op Europa vloot, hoe lang zal het ongeveer duren tot je kunt bieden op LH?

1
Snifferduct is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-02-2019, 08:21   #560
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 670
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Dat is koffiedik kijken. We hebben een Regeling Vlieger Loopbaan (RVL) die alle mogelijke carričre stappen bepaalt.

In de praktijk komt het er op neer dat elk half jaar de vacatures voor het volgende half jaar bekend gemaakt worden. Hier kun je dan op “bieden”. Afhankelijk van je senioriteit , en meer complex je binding op je huidige type (tussen ongeveer 3 en 4,5 jaar), kun je in aanmerking komen voor een omscholing naar een “hoger” type.

Door complexe CAO veranderingen in 2015 is het biedgedrag verstoord. Minder seniore mensen kunnen momenteel op meer seniore posities terecht komen. Waar vroeger F/O ICA variëerde tussen 10 en 12 jaar, zal hij dit in 2019 waarschijnlijk naar 8 a 7 jaar in dienst zakken.

In a nuttshel: des te beter de economie, des te meer omscholingen, des te eerder je naar een volgend type kunt. Bij economische malaise duurt het natuurlijk langer.

Verder is het nog het vermelden waard dat bovenstaande systeem vanaf ongeveer 2020 op de schop gaat. Waar F/O ICA nu nog een zeer hoogwaardige functie in het RVL is (hoger dan gezagvoerder Embraer bijv.), is de kans groot dat alle F/O functies op een gelijk niveau komen. De S/O functie verdwijnt dan waardoor je op ICA een Junior en Senior F/O krijgt. Het aantal jaren in dienst om naar ICA te kunnen zal dan significant dalen, echter wel tegen een lager salaris natuurlijk.

Het gaat dan veel meer op een systeeem a la LH lijken.

Hij is al vaker aangehaald, maar via onderstaande tool kun je het brutto salaris bepalen.

Momenteel is het zo:

Na +/- 5 jaar FP 1000 (F/O 737 of Embraer)
Na +/- 7 jaar gezagvoerder Embraer
Na +/- 11 jaar F/O ICA
Na +/- 13 jaar Gezagvoerder 737
Na +/- 22 jaar gezagvoerder ICA



https://www.zeroiq.com/klm/salaris.php
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 22:35.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2019 :: jvbPlugin R1012.365.1