.:.

Ga Terug   Airwork > Duitsland > Lufthansa

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 10-09-2015, 09:59   #201
Robin200
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2000
Locatie: ca. EHV
Berichten: 1.192
Brevet: ATPL
Typeratings: Jumbo, ex-Bobby/Candy
Uren: 9k+
wannabee = iemand die iets graag wil zijn. In dit geval vlieger bij EWA of is het nu EWD? Nu ja, doet er niet toe. Werkloos, Ab initio doet er niet toe. Capice?

Fijn dat je denkt dat het mijn mening is, maar dat is het niet. Ik vermeld hier alleen een FEIT. Hoe het systeem in stand wordt gehouden en waarom veel mensen daarop tegen zijn.

Hier gaat het trouwens niet om een werkloze die gebashed wordt om zijn keus.

Nogmaals if you don't wanna have a life, be my guest (en dat is wel mijn MENING).
Robin200 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-09-2015, 10:41   #202
jeehaa
@
 
 
jeehaa's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 253
Brevet: ATPL
Typeratings: B747-400/-8, B73NG
Uren: >3k
Jet man: DLR (GU) halen zonder vliegende baan is 2 jaar geldig, met vliegende baan 5 jaar. Komt van het DLR zelf.
jeehaa is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-09-2015, 11:04   #203
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.397
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Citaat:
Origineel gepost door Robin200 Bekijk Bericht
Capice?
Hoop toch echt dat je voorin dit soort woorden niet gebruikt om je zin/mening door te drijven want dan had je aan mij echt een verkeerde gehad.

Een ieder maakt zijn eigen keuzes op grond van de belangen die op dat moment voor hem of haar belangrijk zijn. Dat dat niet altijd strookt met een ander die andere belangen heeft is niet meer dan logisch. Maar het is wel iets waarmee je zult moeten dealen.

Dat dit meewerkt aan "race to the bottom" ben ik met je eens. Keur ik het goed? Nee. Maar zoals Thioda stelt, het kan nog veel slechter en dit kan wel een opstap voor die betreffende persoon zijn. Vanuit hun oogpunt kan ik de stap maar al te goed begrijpen, ook al ben ik het er niet mee eens.
Citaat:
Origineel gepost door Robin200 Bekijk Bericht
Nogmaals if you don't wanna have a life, be my guest.
Voor sommigen is deze keuze juist uitzicht op een beter leven als wat ze momenteel hebben.
Maar wellicht is dat wat lastig te begrijpen voor iemand die (kennelijk) al hoog en droog zit.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-09-2015, 11:23   #204
Bobermo
..
 
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: Amsterdam
Berichten: 230
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: Meer dan 1
Citaat:
Origineel gepost door Robin200 Bekijk Bericht
Dat is jouw slappe conclusie bobbie. Lees de tip van Peer eens door. Wie weet heb je er wat aan
Hoezo is dit nou weer een slappe conclusie?

Zoals 767 al zegt, probeer je eens in te leven in een ander. Stel je bent een jaar geleden ontslagen, zou je deze t&c's dan weigeren?

Net als 767 ben ik tegen p2f, tegen de race to the bottom. Maar om hier het individu de schuld van te geven die brood op de plank moet hebben, terwijl je zelf waarschijnlijk hoog en droog zit, getuige van zeer weinig inlevingsvermogen..
Bobermo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-09-2015, 11:26   #205
Thioda
Zet's houw zie koekie krumbèls
 
 
Thioda's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2011
Locatie: Die Insel Thule
Berichten: 568
Brevet: ATPL \o/
Typeratings: Concordinooooo
Uren: Ja, tijdens en buiten kantooruren
Citaat:
Origineel gepost door Robin200 Bekijk Bericht
Je hebt ze niet gemaakt, maar wel geaccepteerd en daarmee de race to the bottom v.w.b. T&C's ondersteund. Dat is waar velen over struikelen. Maar dat snap je zelf ook wel.
Ik snap dat dat hun kijk op de zaak is maar ben het er niet geheel mee eens.
Zoals B767 schrijft: dit contract van Eurowings is niet alleen op de wannabe gericht.
Zoals ik het zie (referentie naar snelle upgrade, mogelijkheid op hoger salaris bij meegebrachte ervaring enz) is het ook uitdrukkelijk op senior FO's gericht die graag snel command willen of bij hun oude bedrijf weg willen om wat voor reden dan ook.

Race to the bottom is een sterke claim die je op mij maakt.
Al de voorwaarden en contracten die ik tot nu toe in de luchtvaart heb geaccepteerd kan ik met opgeheven hoofd verdedigen. Ik heb nooit aan paytofly (of pay to TR) meegedaan en zal dat in de toekomst met alle macht ook blijven vermijden.
Waren dat voorwaarden die zich met een KLM/LH/BA kunnen meten? Nee natuurlijk niet.
Maar ook zonder race to the bottom moet men accepteren dat in een gezonde luchtvaart er kleine, gemiddelde en grote bedrijven zijn ieder met hun eigen arbeidsvoorwaarden afgestemd op hun eigen productie en marktaandeel.

Snap je ook de volgende kijk van mij?:
Doordat de pilotenvakbonden overal in Europa gedomineerd worden door de majors/legacy's/nationals en "jan met de pilotenpet" bij zijn kleine keutermaatschappij daar nooit geen bescherming van zal krijgen (ook al zou hij dat graag) blijft de situatie in stand en verslechterd deze zelfs.
Een vakbond is leuk, zolang deze maar hoofdzakelijk voor de eigen maatschappij opkomt, niet waar.

Goed, deze hele discussie gaat nu zwaar offtopic.
Thioda is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-09-2015, 14:00   #206
Starfighter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2009
Locatie: R'dam
Berichten: 111
Brevet: CPL
Typeratings: 757/767
Uren: 3000+
Thioda,

ik ben dus zelf geen legacy/major piloot. Ik werk zelf voor een Charter airline. Wel kan ik zeggen dat onze arbeidsvoorwaarde tot 70% zijn verbeterd door legacy piloten (en hun vakbond, wat tevens ook de mijne is). Waarom heeft de vakbond zich voor ons 'niet-legacy' ingezet, ze worden er immers zelf niet direct beter door toch? Dat deden ze omdat ze weten dat een vakbond staat of valt met haar leden. Ik weet zelf ook wel dondersgoed dat mochten er conflicten ontstaan tussen de 'legacy piloten' en ons, dat wij het onderdelf spitten (zie KLM MP debat of iets pijnlijker Cityline en KTV), maar zo werkt het in de politiek. De groep met de meeste leden heeft de meeste inspraak.

Jouw eigen pilotenkorps organiseren in een vorm van een vakbond of tarief onderhandelingscommissie is cruciaal om dw T&C omhoog te drukken. Dat kan alleen als elk individu voor zichzelf besluit de gemeenschappelijke belangen boven individuele belangen staan. Daar ligt het probeem juist.
Starfighter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-09-2015, 16:47   #207
V1Rotate
NA
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 919
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, P2006T,C172 ,C182, A210, P2002JF
Uren: 290 slowly increasing.
Citaat:
Origineel gepost door PH-ETS Bekijk Bericht
SunExpress Deutschland gaat ook over op DLR
Hoppa en weer minder kans als je ergens failed. En dat door een bekrompen instituut DLR genaamd. De afstraffing gaat verder. Blijft weinig knaps over dan..

Natuurlijk in eerste instantie moet je niet failen, maar wat ik hoor van collega's is dat het aan bedarf ligt of je het haalt, want soms is het zo dat ze weinig nodig hebben maar wel velen laten komen opdraven voor selectie en dus ook velen dus zakken omdat ze de resultaat minima verscherpen. Zo heb ik eens gehoord dat er 36 man opgeroepen werden voor GU en 36 naar huis gestuurd werden. En zo is je carriere mogelijkheid direct voorbij bij de knappere Airlines in Duitsland, Oostenrijk , Luxemburg en Zwitserland. .
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-09-2015, 18:01   #208
Bobermo
..
 
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: Amsterdam
Berichten: 230
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: Meer dan 1
@V1, heb je de DLR al gedaan? Niet te bang laten maken, gewoon 4 weken opsluiten
Bobermo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-09-2015, 18:57   #209
Jet Man
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2008
Locatie: Europe
Berichten: 262
Brevet: ATPL
Typeratings: B737, B767
Uren: 3000 and building
Citaat:
Origineel gepost door jeehaa Bekijk Bericht
Jet man: DLR (GU) halen zonder vliegende baan is 2 jaar geldig, met vliegende baan 5 jaar. Komt van het DLR zelf.

Ik ben toch echt in het bezit van een email vanuit het DLR dat iets anders zegt: gehaalde DLR heeft geen 'verloopdatum', wordt niet gesproken over wel of niet vliegende baan.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Jet Man is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-09-2015, 19:25   #210
foli
heeft nog geen status
 
 
foli's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2005
Locatie: RTM
Berichten: 135
Brevet: f atpl
Typeratings: A330/A340
Uren: 4000
Frage: Gibt es verschiedene Untersuchungen?

Ja. Zunächst unterscheiden sich die Untersuchungen je nach Auftraggeber (Lufthansa, Austrian Airlines, Arbeitsamt, ADAC, DFS usw.) und Berufsziel (Verkehrsflugzeugführer/in, Flugverkehrskontrollpersonal). Weiterhin wird im Bereich Cockpitpersonal unterschieden, ob Bewerber schon über Lizenzen verfügen oder sich erst für eine Ausbildung zum Verkehrsflugzeugführer bewerben. Deshalb gibt es "den DLR-Test" nicht.


-----
kortom het DLR heeft verschillende testen voor verschillende opdrachtgevers. "De" DLR test bestaat dus niet.
foli is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-09-2015, 19:33   #211
V1Rotate
NA
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 919
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, P2006T,C172 ,C182, A210, P2002JF
Uren: 290 slowly increasing.
Citaat:
Origineel gepost door foli Bekijk Bericht
Frage: Gibt es verschiedene Untersuchungen?

Ja. Zunächst unterscheiden sich die Untersuchungen je nach Auftraggeber (Lufthansa, Austrian Airlines, Arbeitsamt, ADAC, DFS usw.) und Berufsziel (Verkehrsflugzeugführer/in, Flugverkehrskontrollpersonal). Weiterhin wird im Bereich Cockpitpersonal unterschieden, ob Bewerber schon über Lizenzen verfügen oder sich erst für eine Ausbildung zum Verkehrsflugzeugführer bewerben. Deshalb gibt es "den DLR-Test" nicht.


-----
kortom het DLR heeft verschillende testen voor verschillende opdrachtgevers. "De" DLR test bestaat dus niet.
Nee Bobermo. DLR niet gedaan.

En Foli, whatever test gedaan wordt genaamd DLR is bij het niet halen niet meer te herhalen bij de genoemde Airlines. Dus kans verkeken.

Van een collega: Had bij een airline GU gedaan, helaas niet gehaald. Vervolgens via een Agency gevlogen voor German Wings in de functie FO. Functioneerde naar behoren. Vervolgens samenwerking met agency opgehouden en mocht hij niet blijven bij GWI omdat hij DLR GU niet gehaald had bij andere club. Uiteraard ken ik alleen zijn kant van verhaal en weet niet of het waar is, maar goed andere die ik gesproken heb was het niet halen van de GU DLR dat ze niet meer mochten solliciteren bij andere Airlines.
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-09-2015, 19:52   #212
foli
heeft nog geen status
 
 
foli's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2005
Locatie: RTM
Berichten: 135
Brevet: f atpl
Typeratings: A330/A340
Uren: 4000
als ik het me nog goed herinner mag je voor 1 airline (of groep) inderdaad maar 1 keer de test doen. daarna kans verkeken, echter niet voor andere airlines. bv Als je de test voor GWI dus niet hebt gehaald, kan je t rustig voor cargolux proberen.
maar das al een tijdje geleden, misschien staat er meer op de DLR website, of een telefoontje ?
foli is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-09-2015, 14:30   #213
FlyFens
heeft nog geen status
 
 
FlyFens's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 191
Brevet: ppl/cpl/SEP/me/ir/fATPL
Typeratings: -
Uren: >200
Vliegende piloten hebben macht. Vliegende piloten kunnen collectief afspraken maken met hun werkgever over salaris etc. Ook over salarissen van nieuwkomers. Wanneer een zittende groep vliegers zich niet collectief sterk maakt over salarissen van nieuwkomers, dan ondermijnt dat op lange termijn hun eigen T&C's.

Niet vliegende piloten hebben een schuld af te lossen. Het salaris van Eurowings is vele malen beter dan het salaris dat veel niet vliegende piloten hebben. De keuze is dan dus snel gemaakt. Het getuigd van weinig empathisch vermogen om vanuit riante T&C's de keuze van een niet vliegende Piloot voor Eurowings af te kraken.

Logisch dat LH vliegers zich druk maken om de T&C's van Eurowings, deze zijn een bedreiging voor de eigen T&C's. Het is echter juist aan de LH vliegers om hier wat aan te doen. Deze mensen hebben macht. Nieuwkomers met een schuld hebben geen macht. Die zijn blij als er kans is op een baan die beter betaald dan de Mc Do, waarbij bovendien gevlogen kan worden. Zo'n baan geeft tenminste uitzicht op het aflossen van een schuld en een normaal leven. Verder geeft een vliegende baan voor niet vliegende piloten iets wat misschien nog wel veel belangrijker is dan riante T&C's: namelijk een leuke baan.
FlyFens is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-09-2015, 19:30   #214
Peer van Eersel
symbool
 
 
Peer van Eersel's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: Beeks
Berichten: 411
Brevet: ATPL
Typeratings: RJ85 / 737 300-900 / Airbus 32F
Uren: 6k +
Ik kan echt geen medelijden ( laat staan respect ) opbrengen voor de zoveelste pauper met een fATPL die zich keer op keer met nog slechtere voorwaarden / betaling tevreden geeft want "ergens anders is het nog slechter"....
Joh , ECHT WAAR?! Hoe denk je nou zelf dat dat komt?
Laat je ballen eens staan in plaats van je baard.

Voor 40.000 bruto per jaar een commerciele jet door de EU vliegen...je CEO krabt voor dat geld niet eens aan zijn zak.

Dan lever ik nog eerder mijn Brevet in & ga ergens op een warm eiland cocktails staan shaken.

Laatst aangepast door Peer van Eersel : 12-09-2015 om 19:41
Peer van Eersel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-09-2015, 20:15   #215
Bobermo
..
 
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: Amsterdam
Berichten: 230
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: Meer dan 1
Met zulke bijdrages hoop ik dat je snel gaat..

Leef je nou eens een keer in, stel jij wordt ontslagen en zit bijvoorbeeld al een jaar thuis, dan zou je dit niet accepteren?
Bobermo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-09-2015, 20:50   #216
Peer van Eersel
symbool
 
 
Peer van Eersel's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: Beeks
Berichten: 411
Brevet: ATPL
Typeratings: RJ85 / 737 300-900 / Airbus 32F
Uren: 6k +
Dan lever ik nog eerder mijn Brevet in & ga ergens op een warm eiland cocktails staan shaken.

Wat is er precies onduidelijk aan deze zin?


Voor je met een jankverhaal komt :
Ik heb op mijn 22ste gedurende twee-en-een half jaar voor een kutloontje op de grond gewerkt : met een vers fATPL a raison van een ruime €100.000
Dag en nacht mijn kloten afgedraaid op een taxi en in een koeriersbus, omdat ik mezelf gewoon niet wilde prostitueren aan de zoveelste luchtvaartpooier.
Daar hoef ik geen medaille of een applausje voor - een beetje common sense bij de newbies zou ik alleszins wel waarderen.
En zolang er lafbekken rondlopen die hun kontje verkopen aan de eerste de beste bullebak die ze bang maakt wordt het nooit meer wat.

Ik parafraseer Starfighter : Een betere wereld begint bij jezelf.

Laatst aangepast door Peer van Eersel : 12-09-2015 om 21:07
Peer van Eersel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-09-2015, 20:57   #217
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.397
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Of een beetje common sense bij "de gevestigde orde"...

"Op je 22e"... Dat is hoe lang geleden? Aan je taalgebruik zou ik zeggen dat je het nog moet worden, maar ik gok zomaar minstens een jaar of 10 terug...
Hoe was de markt toen? Hoe is de markt nu? Kan je toch helemaal niet vergelijken man. Common sense!!

Vraag me af wat slimmer is. Voor een kutloontje op een taxi rijden of voor hetzelfde loontje wel uren bij elkaar harken en iets doen wat je leuk vind... Tsja. Wie is er nou dom?

Miss kan je idd beter cocktails gaan shaken.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-09-2015, 21:25   #218
Peer van Eersel
symbool
 
 
Peer van Eersel's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: Beeks
Berichten: 411
Brevet: ATPL
Typeratings: RJ85 / 737 300-900 / Airbus 32F
Uren: 6k +
Citaat:
Origineel gepost door B767-300ER Bekijk Bericht
Voor een kutloontje op een taxi rijden of voor hetzelfde loontje wel uren bij elkaar harken
Die taxi!
Die opleiding kost een fractie van die liegschool , de uren zijn beter , je ziet je vrienden nog eens en je hoeft je niet te schamen voor wat je doet.

Die cocktailbar is overigens last resort , ik wilde eerst mijn geluk nog eens proberen als liegschoolhouder.
Goedgelovige MBO-ers met een financiele deathwish schijn je een stuk makkelijker te kunnen belazeren dan alcoholisten.
Peer van Eersel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-09-2015, 21:25   #219
MiddleMarker
zal nooit status hebben
 
 
MiddleMarker's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: SPL
Berichten: 313
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: 2k+
Citaat:
Origineel gepost door Peer van Eersel Bekijk Bericht
[I]Voor je met een jankverhaal komt :
Ik heb op mijn 22ste gedurende twee-en-een half jaar voor een kutloontje op de grond gewerkt : met een vers fATPL a raison van een ruime €100.000
Dag en nacht mijn kloten afgedraaid op een taxi en in een koeriersbus, omdat ik mezelf gewoon niet wilde prostitueren aan de zoveelste luchtvaartpooier.
Daar hoef ik geen medaille of een applausje voor - een beetje common sense bij de newbies zou ik alleszins wel waarderen.
En zolang er lafbekken rondlopen die hun kontje verkopen aan de eerste de beste bullebak die ze bang maakt wordt het nooit meer wat.
Over jankverhalen gesproken... Goed van je hoor! Dus volgens jou kun je beter jezelf prostitueren aan een taxi-/koeriersbedrijf? De ervaren chauffeurs zullen wel blij met jou zijn geweest dan!
MiddleMarker is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-09-2015, 21:50   #220
Peer van Eersel
symbool
 
 
Peer van Eersel's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: Beeks
Berichten: 411
Brevet: ATPL
Typeratings: RJ85 / 737 300-900 / Airbus 32F
Uren: 6k +
http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Vueling

Nou vooruit , voor Vueling-piloten is ( op vertoon van een personeelspas ) de eerste Singapore Sling on the house , ik ben tenslotte de lulligste niet.
Peer van Eersel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-09-2015, 21:59   #221
AriVidecci
Set Climb Thrust
 
 
Airworker sinds: Jul 2009
Locatie: -
Berichten: 92
Brevet: ATPL
Typeratings: B737 B747
Uren: 3000
Nou nou mensen, een klein beetje inleven in de ander zijn situatie mag best, persoonlijk worden is nergens voor nodig.

Natuurlijk is die LH/GWI man/vrouw boos over dit soort praktijken. Management richt een nieuw bedrijfje op, betaald een stuk minder en vliegt vervolgens dezelfde routes met dezelfde vliegtuigen. Gevolg: LH/GWI krimpt, heeft boventalligheid en mensen worden ontslagen, omdat de routes doodleuk door een ander tegen minder salaris worden gedaan. Volkomen te begrijpen dat men het hier niet mee eens is.

Maar ook de andere kant heeft een punt. Tuurlijk ga je voor die baan als dat kan. Werkloos thuiszitten heeft ook geen toekomstperspectief. Zowel voor de beginnende (f)ATPL'er als de ervaren captain die z'n bedrijf over de kop zag gaan.
AriVidecci is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-02-2016, 15:58   #222
captainflinston
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2012
Locatie: Locatie
Berichten: 14
Brevet: cpl
Typeratings: B350
Uren: 3060
even een update

Citaat:
Origineel gepost door V1Rotate Bekijk Bericht
Hoppa en weer minder kans als je ergens failed. En dat door een bekrompen instituut DLR genaamd. De afstraffing gaat verder. Blijft weinig knaps over dan..

Natuurlijk in eerste instantie moet je niet failen, maar wat ik hoor van collega's is dat het aan bedarf ligt of je het haalt, want soms is het zo dat ze weinig nodig hebben maar wel velen laten komen opdraven voor selectie en dus ook velen dus zakken omdat ze de resultaat minima verscherpen. Zo heb ik eens gehoord dat er 36 man opgeroepen werden voor GU en 36 naar huis gestuurd werden. En zo is je carriere mogelijkheid direct voorbij bij de knappere Airlines in Duitsland, Oostenrijk , Luxemburg en Zwitserland. .
Vorig jaar heb ik mijn selectie afgerond.
Omdat we bij de DLR-FU lang moesten wachten hebben we een verhelderend gesprek aangeknoopt met een psychologe van de DLR.

Er bestaan idd verschillende testen die door het DLR worden uitgevoerd.
Dit op basis van de wensen van de klant.
De testen voor Lufthansa / Condor, Cargolux, Emirates etc zijn allemaal verschillend.
Omdat Condor vroeger onderdeel van Lufthansa was lijken de testen die door deze bedrijven worden afgenomen wel op elkaar.
Bij beide bedrijven bestaat de assesment uit de DLR GU, sim 737 en DLR FU
De testen voor Condor zijn wat "uitgekleed" en daarom mag je, eenmaal afgewezen voor de Condor GU, het niet nogmaals bij Lufthansa proberen.
Andersom kan wel, je mag na een mislukte poging wel bij Condor solliciteren.
Dit geld ook voor de DLR-GU test.
Verder ken ik iemand die de DLR-FU voor Condor niet gehaald heeft maar hij mocht zijn selectie bij Lufthansa wel afmaken.
Dit omdat je de GU wel hebt gehaald maar je niet bij een van de firma's paste.

Het is niet zo dat de uitslag van de vraag afhankelijk is. Om objectief te testen worden delen van de selectie uitbesteed. Bij de GU moet je binnen bepaalde toleranties presteren maar de uitslag van een aantal testen mag ook gemiddeld zijn. Deze kun je later schijnbaar weer compenseren in de resterende selectie onderdelen.
Vooraf wordt uiteraard niet verteld hoe je op de verschillende onderdelen gescoord hebt.

Lufthansa richt overigens niet zomaar een nieuw bedrijfje op.
Om concurrerend te blijven wil Lufthansa de strijd aangaan met Easy en Ryanair, bedrijven die zich momenteel profileren als aanvoerlijn voor intercontinentale vluchten van Lufthansa.
Omdat het niet mogelijk is om vanuit Duitsland een low cost bedrijf op te tuigen vanwege het huidige CAO wordt dit vanuit Oostenrijk gedaan.
Afgelopen week heeft dhr. Spohr een persbericht doen uitgaan met de toekomstplannen. Lufthansa main neemt voorlopig geen personeel aan en hetzelfde geld voor Germanwings.
Beide bedrijven zullen door natuurlijk verloop inkrimpen en de groei moet uit Eurowings Europe komen.
Het is dus niet zo dat mensen worden ontslaan of moeten inleveren.
Dit betekend dat er ook meer duidelijkheid komt voor mensen van de Lufthansa vliegschool in Bremen, die het niet eens zijn met de gang van zaken en een rechtzaak overwegen.
Op dit moment staan er nog 600 a 800 mensen op de lijst dus de kansen voor low timers zijn voorlopig nil.
Deze mensen worden, zoals ik begreep, bij Eurowings geplaatst.

Op dit moment worden alleen ervaren mensen gezocht voor de a330 en de 737 (Sunexpress / dochter van..).
De aannames van Sunexpress gingen via Interpersonal maar door de tegenvallende prestaties (van piloten of van Interpersonal zelf?) wil Lufthansa de selectie naar zichzelf halen.
Het voordeel hiervan is dat je in de toekomst binnen het concern verder kunt opwerken zonder alsnog het hele DLR proces te doorlopen met alle risico's van dien.
Het nadeel is dat je momenteel wel een hele gok moet willen nemen wil je je carriere bij Sunexpress voortzetten.
Lufthansa verlangt namelijk dat je de hele selectie doorloopt (slagingspercentage 5% en duur zeker een jaar) maar Sunexpress zoekt alleen mensen met jet ervaring (liefst 737 of airbus) en stelt daar alleen een seizoenscontract tegenover. Verder wordt de eventuele TR met je salaris verrekend. Je vliegt ongeveer 8 maanden per jaar en daarom betalen ze 70% van het fulltime loon over 12 maanden met aftrek van TR kosten (21.000 EUR) die over een periode van 3 jaar met je loon wordt verrekend.
De aanname's voor de a330 liggen op dit moment zoals het lijkt stil en op Pilotenboard en vanuit Lufthansa wordt nu haast niet meer over Sunexpress gesproken maar over Eurowings Europe.
Enige tijd geleden heeft Lufthansa gemeld dat ze een taskforce zouden oprichten vanwege de tegenvallende prestaties en de vele opstartproblemen bij de Eurowings A330.
Wellicht dat de naamsverandering daar mee te maken heeft
Over de rol van Interpersonall hoor je verder niets. Ze adverteren wel voor personeel maar ze geven zelf ook toe al langere tijd geen mensen te hebben geleverd.
Het schijnt dat ze een contract met Sunexpress hebben maar vanwege de bemoeienis van Lufthansa hebben ze zelf ook weinig vertrouwen dat ze blijven werven voor de 737 en de 330.

Kortom, door de moeizame start van Eurowings, de onduidelijkheden in het aannamebeleid bij dochterondernemingen en de lange wachtlijst van de vliegschool zijn er op dit moment niet veel positieve berichten te melden over de aanname bij DLH.

Meer info over Eurowings staat op:
https://www.career.aero/eurowings/de/jobseeker/info

Mochten er mensen zijn die zelf nog wat tips of aanvullende informatie hebben dan hoor ik het graag!
captainflinston is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-02-2016, 23:46   #223
Backspace
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2013
Locatie: EU
Berichten: 31
Brevet: ATPL
Typeratings: B737/A330
Uren: 3000+
Lang verhaal, maar baseer je dat allemaal op een gesprek met DLR psychologe van vorig jaar?
Backspace is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-02-2016, 09:39   #224
captainflinston
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2012
Locatie: Locatie
Berichten: 14
Brevet: cpl
Typeratings: B350
Uren: 3060
Nee, de psychologe heeft ook weer niet zoveel verteld!
Ik heb de selectie afgerond en wacht op een plekje in de cockpit.
Tijdens mijn voorbereidingen bij ATTC en bij de testen heb ik veel mensen leren kennen.
Verder probeer ik op de hoogte te blijven van de gang van zaken in Dld via nieuwssites en fora.
Aangezien ik me nu redelijk heb verdiept in de gang van zaken wilde ik deze info graag op het forum delen omdat ik lees dat er veel onduidelijkheden zijn over selecties Dld.
captainflinston is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-02-2016, 23:47   #225
Cpt Oveur
...and don't call me Shirley
 
 
Cpt Oveur's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2010
Locatie: Duitsland
Berichten: 425
Brevet: ATPL
Typeratings: MD11
Uren: +-6K
Citaat:
De aannames van Sunexpress gingen via Interpersonal maar door de tegenvallende prestaties (van piloten of van Interpersonal zelf?) wil Lufthansa de selectie naar zichzelf halen.
Het voordeel hiervan is dat je in de toekomst binnen het concern verder kunt opwerken zonder alsnog het hele DLR proces te doorlopen met alle risico's van dien.
Dat klinkt niet erg geloofwaardig. Om binnen Lufthansa te kunnen wisselen heb je de gewone Lufthansa DLR nodig. Ook is het voor de toekomst niet te verwachten dat Sunexpress in DLH geintegreerd wordt. Dat wil de baas niet en de piloten al helemaal niet.

Het probleem bij Sunexpress & Eurowings Europe ligt niet bij Interpersonal. Het ligt gewoon in het hele idee dat er een overvloed aan getalenteerde piloten in de rij zouden staan om voor wenig geld grote jets te mogen vliegen.

Ik zou daar alleen solliciteren als je de nadelen tegen de voordelen op vindt wegen. Niet omdat je graag voor LH wilt vliegen, dat gaat (via deze weg) niet gebeuren.
Cpt Oveur is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-02-2016, 13:02   #226
captainflinston
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2012
Locatie: Locatie
Berichten: 14
Brevet: cpl
Typeratings: B350
Uren: 3060
Klopt en zoals ik nu hoorde blijft Sunexpress de werving voor de 737 voorlopig wel zelf doen.
De werving voor de 330 gaat (nog) wel via Lufthansa. Deze toestellen zijn van Eurowings en worden geleased aan Sunexpress en vandaar dat Lufthansa wellicht het aannamebeleid wil bepalen.

Maar, de overige aanvragen voor Sunexpress lopen ook gedeeltelijk via Bremen.
Vandaar dat er vorig jaar ook ervaren vliegers voor de selectie zijn uitgenodigd.
In 2012 was er al discussie op pilotenboard.de over het aannamebeleid bij Sunexpress.
Ik heb interpersonal gebeld en zij kunnen ook geen duidelijkheid geven wie de selecties in de toekomst gaat uitvoeren.
Degenen die op uitnodiging van Bremen selectie hebben gedaan, hebben de Lufthansa DLR gedaan en kunnen dus later doorstromen naar main.
Zo is het ook gecommuniceerd bij de uitnodiging.

En het is niet zo dat er veel getalenteerde vliegers zijn die voor niks willen vliegen.
Het is moeilijk om mensen te vinden die en de DLR doen en vervolgens een seizoenscontract accepteren en wellicht ook een type Rating financieren.
Tijdens de lancering van de a330 plannen werd vol trots vermeld dat er genoeg piloten te vinden zouden zijn. Ze hadden gelijk al ruim 1500 sollicitaties binnen gekregen.
Maar als gemiddeld 4 a 5% van de sollicitanten de selectie succesvol doorlopen blijven hier 60 piloten van over.
Met plannen voor 6 a 7 toestellen heb je volgens mijn hoofdberekening dan niet genoeg personeel. Als er dan ook nog eens mensen op de arbeidsvoorwaarden afhaken krijg je je verhaal helemaal niet meer rond.
Vandaar ook dat jullie (zoals ik inschat), Titan en Air Europa op dit moment Eurowings vluchten uitvoeren.

Eurowings probeert nu zelfs captains bij Lufthansa te werven dmv bonussen en betere beloning om de operatie van de grond te krijgen.
http://www.aero.de/news-23105/Luftha...owings-an.html

Al met al een gecompliceerd verhaal!
Dus als mensen meer info hebben dan zou het mooi zijn als dat hier wordt gedeeld.
captainflinston is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-02-2016, 14:21   #227
Peer van Eersel
symbool
 
 
Peer van Eersel's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: Beeks
Berichten: 411
Brevet: ATPL
Typeratings: RJ85 / 737 300-900 / Airbus 32F
Uren: 6k +
Op die fantastische carrièrekans reageert dus geen hond.
Van een LH (S)FO-salaris en rooster naar een EW-CPT salaris & rooster is op alle fronten een dikke min.
Dan moeten ze toch een nulletje meer aan die bonus plakken.
Peer van Eersel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-02-2016, 14:33   #228
Hector
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2006
Locatie: nederland
Berichten: 388
Brevet: atpl
Typeratings: 747, en uit een ver verleden 737, dash8
Citaat:
Origineel gepost door captainflinston Bekijk Bericht
Degenen die op uitnodiging van Bremen selectie hebben gedaan, hebben de Lufthansa DLR gedaan en kunnen dus later doorstromen naar main.
Zo is het ook gecommuniceerd bij de uitnodiging.
Tja, schijnbaar hebben ze toch dringender mensen nodig dan ze zelf in eerste instantie dachten. Dat ze hierdoor de sollicitanten een worst voor de neus houden is niets anders dan treurig te noemen. Net als de gehele start van dit nieuwe Eurowings.

Die belofte dat men met een DLR later naar de mainline kan doorstromen is namelijk volledige onzin!
Cpt Flintstone, ik heb een idee dat je niet geheel weet hoe het met het aannamebeleid binnen de LH mainline zit.
Hier konden tot een paar jaar geleden enkel mensen binnenkomen van de eigen LH school in bremen. Dit is nu al geruime tijd niet gebeurd, waardoor er nu ongeveer 900 afgestudeerde LH studenten uit Bremen op een baan wachten.
Hen is bij het starten van de opleiding verteld dat ze op de amainline van LH zouden komen met een cao van LH, de zogenaamde KTV (Konzern Tarif Vertrag).
Omdat de nieuwe chef van LH Carsten Spohr een visioen heeft gekregen, is hij van mening dat deze cao te duur is en dat deze 900 mannen enkel bij andere bedrijven uit de LH groep (zoals Brussels, Austrian en Eurowings) kunnen werken, waar de arbeidsvoorwaarden een stuk minder zijn.
Door dit nieuwe Carsten Spohr systeem zou er dus niemand meer volgens de oude ktv cao aangenomen worden, waardoor deze cao langzaam uitsterft.

Welnu, deze 900 afgestudeerden van de LH school, hebben een rechtzaak aangespannen tegen LH omdat ze van mening zijn dat zij onder valse voorwendselen (namlijk belofte ktv cao) de LH opleiding zijn begonnen terwijl hen nu ipv een grote braadworst, een klein chirozo worstje wordt aangeboden...
Wordt vervolgd dus...

Op dit moment is er geen enkele afspraak tussen werkgever, vakbond of personeelzaken, die toestaat dat er ook maar iemand van buitenaf, en dus ook niet van Sunnexpress of Eurowings, op de mainline van LH zal kunnen vliegen.

Vraag ze maar eens dan waar ze deze info vandaan hebben want het is gewoon niet mogelijk!
Hector is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-02-2016, 23:52   #229
captainflinston
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2012
Locatie: Locatie
Berichten: 14
Brevet: cpl
Typeratings: B350
Uren: 3060
Hallo Hector,

het was niet mijn ambitie om bij de mainline te solliciteren dus ik had mij er tot dusverre ook nog niet zo in verdiept.
Mijn bedoeling was om het topic nieuw leven in te blazen wat gelukt is geloof ik!

Er is idd een wachtlijst (ik hoorde 600).
Daar komt nog bij dat de vliegschool in Bremen op de schop zit en dat er zeer waarschijnlijk een nieuwe vliegschool wordt opgericht die wel alle dochterondernemingen van het concern van vliegers gaat voorzien.
http://www.airliners.de/lufthansa-pi...sbildung/36634

Zoals ik al aangaf veranderd er momenteel zoveel dat het bijna niet bij te benen is en het is ook moeilijk om aan informatie te komen.
Maar, als er idd een nieuwe vliegschool wordt opgericht dan is de opmerking dat je in de toekomst met de behaalde DLR door kunt stromen naar main niet onwaarschijnlijk.

Overigens kon je in het verleden ook zij-instromen bij main.
Er werden regelmatig mensen van mijn Nederlandse opleiding bij Lufthansa aangenomen.
captainflinston is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-02-2016, 08:12   #230
Hector
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2006
Locatie: nederland
Berichten: 388
Brevet: atpl
Typeratings: 747, en uit een ver verleden 737, dash8
Citaat:
Origineel gepost door captainflinston Bekijk Bericht
Hallo Hector,
Overigens kon je in het verleden ook zij-instromen bij main.
Er werden regelmatig mensen van mijn Nederlandse opleiding bij Lufthansa aangenomen.
Als dat de KLS was, kan het kloppen, maar dat was enkel eind jaren 2000/2001. Daarna niet meer! Er zijn wel zijinstromers bij LH Cityline aangenomen en wellicht later doorgestroomd naar de mainline.
Hector is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-02-2016, 08:58   #231
Backspace
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2013
Locatie: EU
Berichten: 31
Brevet: ATPL
Typeratings: B737/A330
Uren: 3000+
Ik kan je vertellen dat de 737 selecties gewoon door Sunexpress zelf worden gedaan, alleen het allereerste stukje wordt door Interpersonal verzameld en doorgestuurd aan SXD. Screening is dan met SXD interview en sim.
Voor de A330 is dat wat anders omdat ze daar inderdaad ervaren mensen zoeken. Tot nu toe komen de meeste vanuit Sunexpress Duitsland, een enkeling van Sunexpress Turkije en komt vooral de ervaring vanuit externen als Air Berlin/LH Cargo/LH. Die komen overigens allemaal op tijdelijke 1-2 jaarcontracten, inderdaad deels door LH aangevuld met bonus. Bedoeling is dat op den duur de A330 ook volledig door SXD zelf bemand wordt. (Of dat lukt is wat anders)
Overigens is er voorlopig nog geen DLR voor de 737 selecties en voor de A330 selecties is het tot nu toe alleen een interview omdat men van vlieguren uitgaat.
Backspace is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-02-2016, 09:13   #232
Cpt Oveur
...and don't call me Shirley
 
 
Cpt Oveur's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2010
Locatie: Duitsland
Berichten: 425
Brevet: ATPL
Typeratings: MD11
Uren: +-6K
Citaat:
Origineel gepost door captainflinston Bekijk Bericht
Overigens kon je in het verleden ook zij-instromen bij main.
Er werden regelmatig mensen van mijn Nederlandse opleiding bij Lufthansa aangenomen.
Dat is allemaal in een CAO vastgelegd (dus daar hebben de KTV-piloten ook wat over te zeggen). Op het moment is het zo, dat je alleen (onderaan) kunt instromen als er geen wachtlijsters meer zijn die de positie kunnen vervullen.

Vroeger was er nog wel de extra mogelijkheid via Cargo, als daar geen interne sollicitaties voor waren, want daar heb je 1000 uur over 27 ton nodig, iets wat wachtlijsters niet meebrachten. Nu is het echter zo dat de wachtlijst overvol is, en enige NFF zelfs die duizend uur al meebrengen. Cargo krimpt.

En zelfs dan moet je nog aan de andere eisen voldoen, dus KTV-DLR en VWO. Er zijn in het verleden ook wel mensen zijwaards ingestroomd, bijv bij de opkoop van Germanwings, maar ook daar kunnen de mensen die niet aan bovenstaand voldoen niet naar passage.

De vakbond zet echter helemaal niet in op een opkoop, het gaat het tenslotte om het uitvlaggen van eigen kisten en arbeidsplaatsen. Die kisten moeten gewoon terug in onze AOCs. Dat zou voor het management trouwens het één of ander ook eenvoudiger maken. Het Eurowings Europe personeel heeft nog niet eens een vakbond die voor ze onderhandelt (En dus ook geen CAOs).

Dus zelfs met KTV-DLR en VWO: er zijn nog 900 wachtenden voor u.
Cpt Oveur is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-02-2016, 16:12   #233
Papa Hotel
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2003
Locatie: Düsseldorf
Berichten: 243
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: A330, B737
Uren: 6000+
Even voor de duidelijkheid, er zijn bij ons (SunExpress Duitsland) nooit seizoenscontracten geweest. Wel hebben we 8/12 contracten gehad, wat inhield dat je 8 maanden werkt en 4 (winter)maanden vrij bent en het salaris evenredig werd verdeeld over het jaar. Het was wel gewoon een contract voor onbepaalde tijd. Al deze contracten zijn omgezet in een normaal contract en worden ook niet meer aangeboden.
Papa Hotel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-02-2016, 17:41   #234
captainflinston
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2012
Locatie: Locatie
Berichten: 14
Brevet: cpl
Typeratings: B350
Uren: 3060
Goed om te horen!

Maar, iemand op pilotenboard kreeg in september 2015 de volgende uitnodiging van Interpersonal:

Nach einem erfolgreichem Pilot Assessment bietet SunExpress Deutschland neuen Ready Entry Piloten eine langfristige Perspektive mit folgenden Rahmenbedingungen:

unbefristeter Arbeitsvertrag bei SunExpress Deutschland
Stationierung in Deutschland an einer der folgenden Stationen: CGN, DUS, FRA, HAJ, LEJ, MUC, NUE, STR - die Stationierungen werden nach Bedarf besetzt - eine bestimmte Stationierung kann im Vorwege nicht garantiert werden
8/12-Blockteilzeitvertrag - d.h. aufgrund des stark saisonal schwankenden Flugaufkommens werden neue Ready Entry Piloten zunächst in einem Modell beschäftigt, in dem Sie nur in den Monaten März bis Oktober oder April bis November eingesetzt werden und in den anderen Monaten freigestellt sind. Das Gehalt wird von SunExpress Deutschland durchgängig gezahlt - dadurch ergibt sich eine Bezahlung von ca. 70% der Vollzeitvergütung.
Bei der ersten Eingruppierung in die Gehaltstabelle der SunExpress Deutschland wird die vorangegangene Flugerfahrung der Bewerber berücksichtigt.

Ready Entry Piloten, die noch kein Type Rating auf Boeing B737-800 haben, erhalten von SunExpress Deutschland ein Darlehen in Höhe von ca. 21.000,- EUR für den Erwerb des Ratings - die Rückzahlung des Darlehens erfolgt in 24 Monaten direkt aus den Gehaltszahlungen.

Bei Rückfragen stehen wir Ihnen selbstverständlich jederzeit gerne zur Verfügung.
Freundliche Grüße,

Ihr interpersonal Team
captainflinston is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-02-2016, 17:43   #235
captainflinston
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2012
Locatie: Locatie
Berichten: 14
Brevet: cpl
Typeratings: B350
Uren: 3060
Citaat:
Origineel gepost door Backspace Bekijk Bericht
Overigens is er voorlopig nog geen DLR voor de 737 selecties en voor de A330 selecties is het tot nu toe alleen een interview omdat men van vlieguren uitgaat.
Ik kan uit eigen ervaring zeggen dat je de DLR wel moet doen.
Vervolgens wordt je, indien Sunexpress interesse heeft, uitgenodigd voor een gesprek.
captainflinston is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-02-2016, 18:32   #236
Backspace
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2013
Locatie: EU
Berichten: 31
Brevet: ATPL
Typeratings: B737/A330
Uren: 3000+
8/12 worden nog wel aangeboden, maar vanwege de groei is tot nu toe iedereen op een voltijd contract overgezet, sommige al tijdens de linetraining.
Ik geloof je dat de DLR verplicht wordt, maar sprak gisteren met een jongen die geen DLR heeft en wel sinds ongeveer een maand bij SXD aan de slag is.
Backspace is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 09:09.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1