.:.

Ga Terug   Airwork > Nederland > KLM

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 28-02-2019, 03:11   #4441
Lowpass
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2014
Locatie: At or below FL431
Berichten: 53
Brevet: (f)ATPL
Typeratings: B777/B787 - B737 (exp.)
Uren: 2000 +
Citaat:
Origineel gepost door Snifferduct Bekijk Bericht
Ik vind het persoonlijk belachelijk dat de overheid 680 miljoen van “ons” belastinggeld uitgeeft aan AFKL.
Vanwege je woordkeuze in je eerste zin alleen al, zet je een totaal verkeerd beeld neer van de werkelijkheid:

- Je praat over “ons belastinggeld”. Het bedrag is (tegen een gunstige koers) geleend en wordt bij de staatsschuld opgeteld. Het is dus helemaal geen belastinggeld, maar geleend geld. Het geld is niet van “ons”.

- Het volgende woord is (een vervoeging van) “uitgeven”. Hoewel ze inderdaad geld uitgeven door iets te kopen, krijgt men hier bezit voor terug. Dat bezit kan later gewoon weer omgeruild worden voor geld, tegen de dan geldende koers. Dat is iets anders dan gebruikelijke investeringen van overheden waarbij geld grotendeels “verdampt”.

Nu het bovenstaande rechtgezet is, kun je misschien nog eens opnieuw naar de zaak kijken!
Lowpass is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-02-2019, 08:22   #4442
Jumbo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2002
Locatie: London
Berichten: 538
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing & Airbus
Uren: 9000+
Hier een iets bredere discussie over het geheel.

https://www.pprune.org/rumours-news/...kes-money.html
Jumbo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-02-2019, 14:09   #4443
Saruman
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2012
Locatie: Alkmaar
Berichten: 62
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: 10000+
Nu zijn we wel van de hele discussie af over level playing field en onrechtmatige staatssteun.
Saruman is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-02-2019, 14:27   #4444
Snifferduct
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2018
Locatie: NL
Berichten: 25
Brevet: ATPL
Typeratings: Airbuings en Boebus
Uren: 4000+
Lowpass ik snap hoe beleggen werkt. Daarom had ik “ons” ook tussen aanhalingstekens gezet. Of je het leent of niet het is een uitgave van het rijk die mijn inziens beter besteed had kunnen worden dan aan een politiek steekspel met de Fransen. Dat mag ik toch belachelijk vinden?

Daarnaast is het misschien ook niet de meest verstandige zet. Normaliter als een grote partij ineens heel veel aandelen wilt dan gaat de koers omhoog immers de vraag stijgt. Nu de NL staat zijn andelenpakket vergroot daalt de koers. Ik denk dat veel investeerders bang zijn dat het toch al niet zo flexibele Franse Concern nog minder flexibel is. KLM heeft binnen het concern de laatste jaren goed gepresteerd. Echter is dat ook niet zo lastig in een tijd van economische voorspoed icm een lage olieprijs.

Ps: Stel dat het Rijk in 2020 hun aandelen gaat verkopen en in 2021 een vliegbelasting introduceerd. Is dat dan handel met voorkennis?

Maar goed. Mijn beeld van de werkelijkheid zal wel totaal niet kloppen...
Snifferduct is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-02-2019, 19:12   #4445
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Je hebt gelijk dat het niet helemaal rationeel is allemaal. Of er speelt nog wat anders.

Bijvoorbeeld dat Nederland nu de rol van het VK binnen de EU overneemt en de kleinere landen nu aanvoert in het verzet tegen de Duits-Franse as van macht binnen de EU.

Pas op de plaats maken en de natiestaten in tact laten. Aldus Rutte.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-02-2019, 21:18   #4446
Jafar
heeft nog geen status
 
 
Jafar's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2012
Locatie: Nederland UK USA
Berichten: 96
Brevet: ATPL
Typeratings: A320
Uren: 7950
Citaat:
Origineel gepost door Lowpass Bekijk Bericht

- Het volgende woord is (een vervoeging van) “uitgeven”. Hoewel ze inderdaad geld uitgeven door iets te kopen, krijgt men hier bezit voor terug. Dat bezit kan later gewoon weer omgeruild worden voor geld, tegen de dan geldende koers. Dat is iets anders dan gebruikelijke investeringen van overheden waarbij geld grotendeels “verdampt”.
Hmm gezien de koers nu kan alleen Hans Klok iets sneller laten verdwijnen...
Jafar is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-03-2019, 06:10   #4447
Zandbakpiloot
Verhuizingstress T-3maanden
 
 
Airworker sinds: Nov 2017
Locatie: Dubai
Berichten: 39
Brevet: ATPL
Typeratings: 777 A6
Uren: 4000+
Citaat:
Origineel gepost door Jafar Bekijk Bericht
Hmm gezien de koers nu kan alleen Hans Klok iets sneller laten verdwijnen...
Wellicht inlezen over beleggen
Zandbakpiloot is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-03-2019, 02:56   #4448
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Maandag uitspraak over A350
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-03-2019, 12:11   #4449
Ben Nevis
At the pub
 
 
Ben Nevis's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2012
Locatie: Craggy Island
Berichten: 22
Brevet: ATPL
Typeratings: SF340, B744, E170/190
Uren: 5000
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
Maandag uitspraak over A350
De definitieve uitspraak deze keer? Want er zijn tot nu toe zo vaak uitspraken geweest van de CEO danwel COO danwel VP Flight Operations dat ie wel/niet (delete as required) zou komen...
Ben Nevis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-03-2019, 10:14   #4450
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 550
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
nog geen uitspraak?
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-03-2019, 17:31   #4451
westlander
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: Westland
Berichten: 48
Brevet: atpl
Typeratings: b777
Uren: 4000+veel meer
spl-oost is verlaten en kantoor is dicht.

dus wie het weet mag het zeggen?????
westlander is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-03-2019, 09:12   #4452
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Vandaag persmoment in Parijs over al dan niet A350 bij KLM.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-03-2019, 09:53   #4453
westlander
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: Westland
Berichten: 48
Brevet: atpl
Typeratings: b777
Uren: 4000+veel meer
In Parijs?!!

Dan gok ik op een “niet komen van”
westlander is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-03-2019, 10:56   #4454
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.608
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
Vandaag persmoment in Parijs over al dan niet A350 bij KLM.
And the plot thickens…
76-er is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 14-03-2019, 17:25   #4455
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Het blijft inderdaad stil.

Mijn bron is verkeerd geīnformeerd of er zijn achter de schermen op het laatste moment nog konijnen uit de hoge hoed gekomen.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-03-2019, 17:41   #4456
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Vandaag was Ben Smith weer in Amstelveen. Die zal ongetwijfeld ergens op geduwd hebben. Of wie weet zelfs een klap erop hebben gegeven...
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-03-2019, 18:16   #4457
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Vandaag 500M opgehaald, zal wel iets te maken hebben met nieuwe kisten:

https://www.upinthesky.nl/2019/03/20...ir-france-klm/
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-03-2019, 19:47   #4458
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 666
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
En volgens de Telegraaf de Groot zijn stoeltje in de holding kwijt! Wie had dat gedacht?

https://www.telegraaf.nl/financieel/...geslachtofferd

Citaat:
AMSTERDAM - René de Groot, de operationele directeur van luchtvaartmaatschappij KLM, is uit het management-comité van Air France KLM gezet door de Franse topman Benjamin Smith.

Dat melden ingewijden aan De Telegraaf. KLM noch Air France KLM reageerden op een verzoek op commentaar. Op de website van Air France KLM is De Groot niet meer te vinden in het zogeheten ’Group Executive Committee’, die tot nu toe het hoogste managementorgaan is binnen de luchtvaartcombinatie. Het GEC telt momenteel elf leden, waaronder president-directeur Pieter Elbers van KLM, directeur vracht Marcel de Nooijer en Pieter Bootsma, het hoofd van het revenuemanagement.

De positie van De Groot is mogelijk ten koste gegaan van Smith’ vertrouweling Angus Clark. Ook de nieuwe personeelsdirecteur Janet Dekker van Air France KLM krijgt een plaatsje in het GEC. Haar benoeming werd woensdagavond bekend gemaakt. Deze Nederlandse werkt al 15 jaar in Frankrijk, momenteel voor de LVMH-groep. Door deze buitenstaanders wordt het GEC minder ’blauw’, zoals KLM-getrouwen worden genoemd binnen de luchtvaartcombinatie. Ook heeft KLM-topman Elbers minder steun in het GEC. René de Groot is statutair directeur van KLM

Laatst aangepast door Max Rate : 20-03-2019 om 19:58
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-03-2019, 23:05   #4459
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
De Groot: Een groot voorstander van een all-Boeing vloot.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-03-2019, 23:54   #4460
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 666
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Precies, heeft hij zelfs in de laatste op de Bok expliciet uitgesproken. Medestander van Elbers er uit, vertrouweling van Smith er in. Dubbele winst voor Smith als het om stemmen gaat.

Vraag me trouwens af of de recente ontwikkelingen rond de Max mee gaan spelen, zeker nu ook justitie in de VS de gang rondom de certificatie gaat onderzoeken.
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-03-2019, 09:38   #4461
Snifferduct
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2018
Locatie: NL
Berichten: 25
Brevet: ATPL
Typeratings: Airbuings en Boebus
Uren: 4000+
Ik zou zo weer teruggaan naar Airbus. Betere stoelen, stillere cockpit, duidelijkere synoptics en ergonomischere overhead. Plus flexibele voetensteuntjes. Uitgescholden worden voor retard neem ik wel op de koop toe. Over passenger comfort nog niet eens gesproken.
Snifferduct is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2019, 14:03   #4462
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Als je wilt groeien vanaf een homebase die op slot zit, ben je voor je Europa bestemmingen aangewezen op grotere vliegtuigen. En de A321NEO kun je ook gebruiken voor experimenten op bestemmingen buiten Europa. Alle B737’s en Embraers vervangen door één type lijkt me ook voordelig. Helemaal als je ze samen inkoopt met Parijs.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-03-2019, 02:00   #4463
Orange
--
 
 
Orange's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: Amstelveen
Berichten: 202
Brevet: geen, meer
Typeratings: none
Uren: +600
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
Vandaag 500M opgehaald, zal wel iets te maken hebben met nieuwe kisten:

https://www.upinthesky.nl/2019/03/20...ir-france-klm/
Was dat maar waar dat er dan ruimte voor 500 Miljoen aan investeringen zou zijn.

Wat er gaat gebeuren is dat AFKL af wil van hun gewraakte pain in the ass, perpetuele lening. Het opgehaalde cash wordt dan ook gebruikt om dat ding af te lossen, voor zover mogelijk.

Dat blijkt uit de prospectus;


Die perpetual die staat er nog steeds, in casu wordt hier Vreemd Vermogen als Eigen Vermogen gerapporteerd.



Die perpetual kent een rente van 6,25% de vervangende een rente van ranging from 0.125% to 0.500%, dat scheelt aanmerkelijk als de bond houders willen meewerken. Het is immers nog geen oktober 2020. Het nadeel is wel dat er nu weer Vreemd Vermogen bijkomt en het Eigen Vermogen gaat dalen.
Orange is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-04-2019, 18:22   #4464
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.608
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
De directie maakt zich op voor de volgende ronde, uit de CEO column van vandaag:

Met de start van de maand april, sluiten we ook het eerste kwartaal van 2019 af. Het was een lastig operationeel kwartaal door weer, wind, maar ook technische problemen. Ook zien we druk op de financiële resultaten ontstaan. Dus is er echt hernieuwde focus nodig op de kosten. Vanuit de CFO, Erik Swelheim, is hiervoor reeds een traject gestart.

Dat wordt weer een gezellige boel bij de CAO onderhandelingen.
76-er is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 02-04-2019, 08:03   #4465
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Het is altijd gezellig met de CAO onderhandelingen. En het gaat vlak voor de onderhandelingen altijd ineens wat minder allemaal.

Zo lang ze van de pensioenleeftijd afblijven, vind ik alles best.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-04-2019, 11:06   #4466
Catweazle
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 49
Brevet: ATPL
Typeratings: 2mot
Uren: 10.000+
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
Het is altijd gezellig met de CAO onderhandelingen. En het gaat vlak voor de onderhandelingen altijd ineens wat minder allemaal.

Zo lang ze van de pensioenleeftijd afblijven, vind ik alles best.
Nou, dan houden ze de vrijval toch gewoon... Een loonsverhoging van ruim 20% zit er dan zeker niet in. Of gaan we dan op het gras zitten.
Catweazle is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-04-2019, 22:05   #4467
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Loonsverhoging? Gaan we 'back to normal' in 2020 nu zo noemen? Ik zie de krantenkoppen in de Telegraaf alweer voor me.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-04-2019, 13:56   #4468
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
https://simpleflying.com/air-france-...craft-changes/
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-04-2019, 15:46   #4469
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.608
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Jammer als het waar is, maar ook niet geheel onverwacht. Het geeft wel wat meer invulling aan de gedachte dat AF zich meer op de premium markt richt qua product.
Wordt het KL-vliegerkorps nòg efficiënter t.o.v. AF dan nu al het geval is.

In other news:

https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieu...-in-costa-rica

Mooie PR-spin aan die tankstop die kennelijk toch wat vaker nodig was dan vooraf verwacht. Dan maar van de nood een deugd maken.
76-er is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 12-04-2019, 01:26   #4470
Orange
--
 
 
Orange's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: Amstelveen
Berichten: 202
Brevet: geen, meer
Typeratings: none
Uren: +600
Citaat:
Origineel gepost door 76-er Bekijk Bericht
Jammer als het waar is, maar ook niet geheel onverwacht. Het geeft wel wat meer invulling aan de gedachte dat AF zich meer op de premium markt richt qua product.
Wordt het KL-vliegerkorps nòg efficiënter t.o.v. AF dan nu al het geval is.

In other news:

https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieu...-in-costa-rica

Mooie PR-spin aan die tankstop die kennelijk toch wat vaker nodig was dan vooraf verwacht. Dan maar van de nood een deugd maken.
Kun je je wat nader uitdrukken want dit verhaal van de 789 begrijp ik niet.

KLM spec 789


Dan even naar Boeing 789 spec:


Ik ben zomaar even (14.140Km - 10.053Km) = 4.087 Km aan range kwijt met een payload van grofweg 29 ton dat is 28,9% aan range.

Boeing: 290 X 100Kg = 29 ton (Man, Vrouw, Kind + bagage / exacte waardes weet ik niet)
KLM: 294 X 100KG = 29,4 ton (Man, Vrouw, Kind + bagage / exacte waardes weet ik niet)

Verder de afstand vanuit San José (grootcirkel) is kleiner dan vanuit Guanacaste Liberia (grootcirkel), die tankstop vergoot juist de afstand naar SPL. WGS84 afstand is in Km.
Hier heb je de benadering:


Maar daarmee is de verwarring nog niet compleet, Qantas.
Route London Heathrow - Perth Intl equipment 789
Seats : 236 = 236 X 100Kg = payload 23,6 ton

Afstand: 14.499 Km ze doen het dagelijks en het is zelfs boven de specs van Boeing wat is er anders aan een KLM kist?

Laatst aangepast door Orange : 12-04-2019 om 01:47
Orange is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-04-2019, 12:26   #4471
jeehaa
@
 
 
jeehaa's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 265
Brevet: ATPL
Typeratings: B777/787, B747-400/-8, B73NG
Uren: >4k
Vanwege unfavorable winds en performance op MROC/SJO (3022ft) (vulkanen / performance dispatch) haalt de vlucht de rechtstreekse vlucht naar AMS niet altijd en moet er een tankstop gemaakt worden in CUR. Door AMS-SJO-LIR-AMS haal je die tankstop eruit. LIR ligt aan de kust en heeft minder performance penalties.

Verder:
787-9 ongeveer:
Mtow 253000 kg
Mzfw 181000 kg
Mlaw 192000 kg
Max fuel capp 101000 kg

Laatst aangepast door jeehaa : 12-04-2019 om 12:46
jeehaa is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-04-2019, 15:25   #4472
Burton
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2005
Locatie: -
Berichten: 174
Brevet: ATPL
Typeratings: -
Uren: +-10000
Met andere woorden: de range is in de praktijk niet uit fabriekstabelletjes te halen. Je kunt kwa performance lang niet altijd met MTOW weg omdat je de keuze hebt of richting de bergen te moeten starten of met tail wind.
Burton is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-04-2019, 23:40   #4473
wsh
N623TC
 
 
wsh's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2009
Locatie: Haarlem
Berichten: 550
Brevet: FAA CPL/IR .. JAA PPL
Typeratings: geen
Uren: 300+
Probleem is dat je in principe tegen de wind in wil starten. Dat is naar de bergen toe. KLM wil dat daar liever niet .. waarschijnlijk als gevolg van N-1 performance. Dus start KLM de andere kant op .. tot 15kts tailwind .. daarboven gaat men "licht weg" met een fuelstop op Panama (voor zover ik weet).

Tot zover is dit allemaal redelijk begrijpelijk.

Wat ik niet snap is dat BA met een 777 en Edelweiss met een A330 wel gewoon vol weg gaan richting de bergen. Is de 787 zo'n underperformer? Dat was altijd het verhaal over de A330..

@Orange .. wat je erin stopt maakt natuurlijk heel veel uit. De Quantas vlucht naar London is met veel minder pax .. (en cargo?).

KLM heeft met haar 2 klasse indeling (+eco Comfort) een relatief hoge density en dus relatief veel payload aan boord. Dat zal veel uitmaken.
wsh is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-04-2019, 01:29   #4474
Orange
--
 
 
Orange's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2012
Locatie: Amstelveen
Berichten: 202
Brevet: geen, meer
Typeratings: none
Uren: +600
Citaat:
Origineel gepost door jeehaa Bekijk Bericht
Vanwege unfavorable winds en performance op MROC/SJO (3022ft) (vulkanen / performance dispatch) haalt de vlucht de rechtstreekse vlucht naar AMS niet altijd en moet er een tankstop gemaakt worden in CUR. Door AMS-SJO-LIR-AMS haal je die tankstop eruit. LIR ligt aan de kust en heeft minder performance penalties.

Verder:
787-9 ongeveer:
Mtow 253000 kg
Mzfw 181000 kg
Mlaw 192000 kg
Max fuel capp 101000 kg
Yep, mijn dank is groot.
De tussenstop op Curaçao was mij geheel ontgaan, omdat ik die vlucht nergens kan vinden.

EOW 128.850 kg dat maakt het plaatje passend voor de Qantas operatie zie graphic.

Citaat:
Origineel gepost door Burton Bekijk Bericht
Met andere woorden: de range is in de praktijk niet uit fabriekstabelletjes te halen. Je kunt kwa performance lang niet altijd met MTOW weg omdat je de keuze hebt of richting de bergen te moeten starten of met tail wind.
Ik had mij niet gerealiseerd dat deze Luchthaven zo ongunstig lag en hoog (3000 ft).
Waar ik mij achteraf altijd over verbaasd heb is dat als je een PPL op Lelystad behaalt het hoofdstuk Hot & High gewoon in het geheel niet behandelt wordt never. Je hebt er ook nooit last van met 1.200 meter asfalt.
Pas zodra je PPL hebt en een keer in de buurt van München (2000 FT) of ergens in Frankrijk in de zomer een take off doet je voor het eerst geconfronteerd wordt met de werkelijkheid.
Dat is even schrikken! Want je snelheidsmeter blijft precies hangen onder je rotatiesnelheid en dan gaat de tijd hard.

Citaat:
Origineel gepost door wsh Bekijk Bericht
Probleem is dat je in principe tegen de wind in wil starten. Dat is naar de bergen toe. KLM wil dat daar liever niet .. waarschijnlijk als gevolg van N-1 performance. Dus start KLM de andere kant op .. tot 15kts tailwind .. daarboven gaat men "licht weg" met een fuelstop op Panama (voor zover ik weet).

Tot zover is dit allemaal redelijk begrijpelijk.

Wat ik niet snap is dat BA met een 777 en Edelweiss met een A330 wel gewoon vol weg gaan richting de bergen. Is de 787 zo'n underperformer? Dat was altijd het verhaal over de A330..

@Orange .. wat je erin stopt maakt natuurlijk heel veel uit. De Quantas vlucht naar London is met veel minder pax .. (en cargo?).

KLM heeft met haar 2 klasse indeling (+eco Comfort) een relatief hoge density en dus relatief veel payload aan boord. Dat zal veel uitmaken.
Ik heb is even het handboek 787 erbij gepakt en voor Qantas kom ik uit.
Er is geen enkele ruimte voor vracht Max Payload = (155.000 - 128.850) = 26 Ton vereeld over 236 Stoelen en 2 crews, that's it. Kaartje Bussiness Class hoogseizoen versus laagseizoen gaat 3 a 4 keer over de kop.

Bij KLM als zij vermelden max range 10.053 km dan zal het wel prio 1 Payload zijn prio 2 peut en dus mogelijk tankstop.
Qantas heeft die keuze niet vanwege de route. Same equipement.

Orange is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-04-2019, 08:35   #4475
westlander
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: Westland
Berichten: 48
Brevet: atpl
Typeratings: b777
Uren: 4000+veel meer
Orange, de KLM kan op sjo niet met max tow vertrekken. De reden zoals hierboven aangegeven.

Voorbeeld. Was er zelf in februari dit jaar. Cijfers zijn niet 100% accuraat maar als voorbeeld prima.

Om met volle kist Amsterdam te halen moesten we 226 ton (zeg 56t brandstof) wegen. Opdat moment mochten we performenance wijs 227 ton wegen. I.p.v. 252 ton die de 787-9 max tow heeft. Dus wij haalden Amsterdam in 1 keer. Stel dat het zo is dat 60 ton brandstof noodzakelijk is. Dan is tow 230 ton en kon je 3 ton tekort....
Pax eraf of brandstof eraf. ???!!!!! Dan is een tussenstop nodig. Die is met de stop in LIR niet meer nodig en de payload kan dan ook omhoog dus waarschijnlijk wat vracht erbij.

Gr uit westland

Laatst aangepast door westlander : 14-04-2019 om 11:02
westlander is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-04-2019, 11:45   #4476
Paella
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 123
Brevet: Atpl
Typeratings: B737
Uren: Heel veel
Heren, dit is echt geen hogere wiskunde. Precies hetzelfde verhaal gaat op voor de vlucht SXM-AMS, ondanks dat dit veld op msl ligt. Ook daar ligt zo’n scenariootje klaar voor een tankstop op 1 van de andere eilanden. Alleen komt het hier niet zo vaak voor. Op SJO kwam het zo vaak voor, dat dit scenario zelfs in de Profcheck van vorig jaar is verwerkt. Deze verstoring werd te duur door zijn frequentie, ook wordt de voorspelbaarheid van de dienstregeling teveel aangetast. En zo komt het nu tot deze aanpassing.
Paella is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-04-2019, 15:15   #4477
stratofreighter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2007
Locatie: Nederland
Berichten: 747
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
...Airwork zou vanaf aanstaande 1 mei 2019 wel eens "op zwart" kunnen worden gezet.
Kijk maar even op Diana's post te
http://www.airwork.nl/bulletinboard/...ad.php?t=15023
per deze 14 april 2019
in Crewroom...

Niet KLM-gerelateerd, maar aangezien dit een van de wat drukker bezochte delen van Airwork is, en sommigen dit over het hoofd zou kunnen zien...

Alles hierboven zou nu dus wel eens een houdbaarheid kunnen hebben van hooguit drie weken!
stratofreighter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-04-2019, 17:25   #4478
Paella
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: Nederland
Berichten: 123
Brevet: Atpl
Typeratings: B737
Uren: Heel veel
Gelezen. En verbijsterend. Moet alles dan maar steeds veranderen om door te kunnen?
Persoonlijk vind ik dat er niks mis is met dit forum. En dus recht zo die gaat!
Paella is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-04-2019, 17:25   #4479
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.608
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Was dit niet het baantje waar Hud op aasde?

https://vnconline.nl/actueel/cabinec...sarissen-af-kl



Wij zijn enorm blij en trots dat Mathi Bouts - KLM cabinecollega en VNC (ere)lid - wederom voor alle KLM’ers de medewerkersbelangen gaat vertegenwoordigen in de top van Air France- KLM. Vandaag is hij namelijk voor de tweede maal unaniem benoemd tot Commissaris van AF-KL.

De VNC collega’s feliciteren Mathi van harte!

Voor grond-, cockpit- en cabinepersoneel

De afgelopen anderhalf jaar heeft hij in deze belangrijke overkoepelende functie zijn kennis en kunde op groepsniveau ingezet voor de grond-, cockpit- en cabinecollega’s. Zijn harde werken is klaarblijkelijk naar grote tevredenheid gegaan want de Europese Ondernemingsraad koos opnieuw voor Mathi, die wiskunde en filosofie studeerde en senior purser is. Die verkiezing was onder collega’s uit diverse landen en beroepsgroepen en hij vertegenwoordigt daarmee alle werknemers.

Begonnen als VNC GC en OR fractielid

Met de nu lopende Ondernemingsraadverkiezingen is het wel leuk om te benoemen dat Mathi ooit begon als GC en later OR fractielid namens de VNC, vervolgens voorzitter van de KLM OR werd en vicevoorzitter van de Europese OR. We hadden en hebben dus VNC toppers.
In 2014 werd Mathi door ons Algemeen Bestuur benoemd tot erelid nadat hij in 2010 al Lid van Verdienste was geworden. Voor de VNC was hij onder andere nauw betrokken bij het oprichten van EurECCA, de Europese organisatie met een zetel in Brussel en met verschillende deelnemers uit verschillende Europese landen.

Door zijn werk in de diverse medezeggenschapsorganen heeft Mathi een schat aan ervaring opgebouwd die hij nu opnieuw kan inzetten.

We wensen Mathi weer heel veel succes met zijn werkzaamheden als lid van de RvC!

VNC bestuur
76-er is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 18-04-2019, 09:47   #4480
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 1.010
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Dit betreft de roulerende zetel. Die dus kennelijk niet erg rouleert. Maar misschien zijn er ook te weinig KLMers met vergelijkbare papieren als Bouts.

De VNV ‘aast’ op een vaste zetel die is gekoppeld aan het aandelenpakket dat de KLM vliegers bezitten en die ook is toegezegd. Maar het duurt wel erg lang allemaal.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 10:59.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2019 :: jvbPlugin R1012.365.1