.:.

Ga Terug   Airwork > De aspiranten > Hoe word ik piloot

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 18-08-2010, 00:12   #241
First the Last
Mostly cruising at FL370
 
 
Airworker sinds: Mar 2009
Locatie: Eurasia
Berichten: 581
Brevet: CPL IR/ME
Typeratings: B737NG
Uren: 400+
Eindelijk, het begint erop te lijken dat forum-gangers hier op airwork beetje hersenen beginnen te krijgen. InterCockpit en FlightCrew Academy zijn twee uitstekende scholen.

Voor InterCockpit moet je een GAPF Test afleggen, bij FlightCrew moet je de DLR test afleggen en nog iets anders om bij LHC/Germanwings in te kunnen stromen. Bovendien moet je voor FlightCrew vloeiend Duits kunnen spreken, bij InterCockpit niet.. FlightCrew is zeg maar de KLS van Duitsland (ZONDER BAANGARANTIE DUS MAAR WEL SOL.GESPREK!). InterCockpit gewoon normale school. Zeer goede netwerken!
First the Last is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-08-2010, 00:22   #242
BMJ
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2009
Locatie: EUR-WEST
Berichten: 388
Brevet: Frozen ATPL
Typeratings: De kleine E
Uren: sprokkel-de-sprokkel
Citaat:
Origineel gepost door V1Rotate Bekijk Bericht
Dan kan ik ze werkelijk waar niet anders dan prijzen voor hun inzet. Dikke plus voor de KLS. Ze weten dat ze een goede opleider zijn en kunnen ze hun studenten niet plaatsen bij de KLM, dan maar bij LH.

Dat wordt de grap van deze eeuw, net zoals dat de grap van de vorige eeuw was. Iedere KLSer die bij DLH/CLH zit heeft dit op eigen initiatief gedaan.
BMJ is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-08-2010, 00:29   #243
V1Rotate
NA
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 917
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, P2006T,C172 ,C182, A210, P2002JF
Uren: 290 slowly increasing.
Citaat:
Origineel gepost door BMJ Bekijk Bericht
Dat wordt de grap van deze eeuw, net zoals dat de grap van de vorige eeuw was. Iedere KLSer die bij DLH/CLH zit heeft dit op eigen initiatief gedaan.
Ik weet van Bumperking dat hij ook op deze manier bij LH terecht is gekomen.
Ja ik weet dus niet wat KLS doet om je te helpen bij de selectie en wat de afspraken zijn. Daar zijn andere mensen voor die hier meer verstand van hebben en ervaring.

Ik mag toch hopen dat KLS zn naam hoog houdt en toch wel afspraken heeft met LH.

Iemand die nader kan verklaren?
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-08-2010, 00:33   #244
Tampie
heeft nog geen status
 
 
Tampie's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2008
Locatie: -
Berichten: 822
Brevet: -
Typeratings: A320, B777
Uren: -
Citaat:
Origineel gepost door BMJ Bekijk Bericht
Dat wordt de grap van deze eeuw, net zoals dat de grap van de vorige eeuw was. Iedere KLSer die bij DLH/CLH zit heeft dit op eigen initiatief gedaan.
Als je iets meer op de hoogte bent van de contacten tussen KLS en Lufti dan heb je recht van spreken, maar door bovenstaande opmerking kan ik concluderen dat dit NIET het geval is...

KLS heeft de contacten met Lufthansa opgezocht. En ondanks eigen wervingskanalen (o.a. eigen scholen) is lufti in het verleden erg tevreden geweest over de KLS-ers die er zijn gaan vliegen. Met die insteek is men wederom geïnteresseerd in KLS-ers en heeft Lufthansa de online applICAtion aangepast en kun je tijdens de online application op lufthansa-pilot.de aangeven dat je KLS-er bent en kunnen ze deze hollandse jongens filteren in het wervingsproces. Vervolgens zijn nu de eerste uitgenodigd voor DLR test. Denk dat deze focus vanuit Lufthansa op KLS-ers er niet was geweest als de school/KLS niet ZELF de contacten heeft opgezet.... Er is ook de mogelijkheid dat je zonder deze KLS-contacten in de selectie van Lufthansa wordt opgenomen, maar blijkbaar is de focus ook vanuit Lufti op deze groep gelegd....

En voordat de broodjes aap weer naar boven komen; destijds is een overgroot deel bij Lufthansa gebleven nadat de KLM weer begon met aanname... Misschien wat jonkies die weer terug gingen, maar voor anderen was hun carriére al de beginfase voorbij en waren de persoonlijke perspectieven beter wanneer men bij Lufthansa bleef (o.a. eerder doorstroming naar ICA als co)

Your turn.....
Tampie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-08-2010, 00:36   #245
V1Rotate
NA
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 917
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, P2006T,C172 ,C182, A210, P2002JF
Uren: 290 slowly increasing.
Citaat:
Origineel gepost door Tampie Bekijk Bericht
Als je iets meer op de hoogte bent van de contacten tussen KLS en Lufti dan heb je recht van spreken, maar door bovenstaande opmerking kan ik concluderen dat dit NIET het geval is...

KLS heeft de contacten met Lufthansa opgezocht. En ondanks eigen wervingskanalen (o.a. eigen scholen) is lufti in het verleden erg tevreden geweest over de KLS-ers die er zijn gaan vliegen. Met die insteek is men wederom geïnteresseerd in KLS-ers en heeft Lufthansa de online application aangepast en kun je tijdens de online application op lufthansa-pilot.de aangeven dat je KLS-er bent en kunnen ze deze hollandse jongens filteren in het wervingsproces. Vervolgens zijn nu de eerste uitgenodigd voor DLR test. Denk dat deze focus vanuit Lufthansa op KLS-ers er niet was geweest als de school/KLS niet ZELF de contacten heeft opgezet....

En voordat de broodjes aap weer naar boven komen; destijds is een overgroot deel bij Lufthansa gebleven nadat de KLM weer begon met aanname... Misschien wat jonkies die weer terug gingen, maar voor anderen was hun carriére al de beginfase voorbij en waren de persoonlijke perspectieven beter wanneer men bij Lufthansa bleef (o.a. eerder doorstroming naar ICA als co)

Your turn.....
Wederom bedankt voor uw toelichting. We dwalen alleen beetje off topic, maar ik vind het wel een interessante discussie en bevinding.
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-08-2010, 11:14   #246
BMJ
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2009
Locatie: EUR-WEST
Berichten: 388
Brevet: Frozen ATPL
Typeratings: De kleine E
Uren: sprokkel-de-sprokkel
Citaat:
Origineel gepost door Tampie Bekijk Bericht
Als je iets meer op de hoogte bent van de contacten tussen KLS en Lufti dan heb je recht van spreken, maar door bovenstaande opmerking kan ik concluderen dat dit NIET het geval is...

KLS heeft de contacten met Lufthansa opgezocht. En ondanks eigen wervingskanalen (o.a. eigen scholen) is lufti in het verleden erg tevreden geweest over de KLS-ers die er zijn gaan vliegen. Met die insteek is men wederom geïnteresseerd in KLS-ers en heeft Lufthansa de online application aangepast en kun je tijdens de online application op lufthansa-pilot.de aangeven dat je KLS-er bent en kunnen ze deze hollandse jongens filteren in het wervingsproces. Vervolgens zijn nu de eerste uitgenodigd voor DLR test. Denk dat deze focus vanuit Lufthansa op KLS-ers er niet was geweest als de school/KLS niet ZELF de contacten heeft opgezet.... Er is ook de mogelijkheid dat je zonder deze KLS-contacten in de selectie van Lufthansa wordt opgenomen, maar blijkbaar is de focus ook vanuit Lufti op deze groep gelegd....

En voordat de broodjes aap weer naar boven komen; destijds is een overgroot deel bij Lufthansa gebleven nadat de KLM weer begon met aanname... Misschien wat jonkies die weer terug gingen, maar voor anderen was hun carriére al de beginfase voorbij en waren de persoonlijke perspectieven beter wanneer men bij Lufthansa bleef (o.a. eerder doorstroming naar ICA als co)

Your turn.....
did I struck a nerve?

Laatst aangepast door BMJ : 18-08-2010 om 13:04
BMJ is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-08-2010, 12:28   #247
Marc1991
heeft nog geen status
 
 
Marc1991's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2009
Locatie: Utrecht
Berichten: 188
Brevet: (F) ATPL
Typeratings: B737
Uren: Te weinig voor ATPL
Citaat:
Origineel gepost door V1Rotate Bekijk Bericht
Duitsland zie ik ook niet als straf uiteindelijk.
Hoelang denk je dat deze strafperiode zal zijn, als Piloot woonachtig in duitsland?
Marc1991 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-08-2010, 23:29   #248
Tampie
heeft nog geen status
 
 
Tampie's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2008
Locatie: -
Berichten: 822
Brevet: -
Typeratings: A320, B777
Uren: -
Citaat:
Origineel gepost door BMJ Bekijk Bericht
did I struck a nerve?
Als jij meer weet mag je 't zeggen
Tampie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-08-2010, 23:36   #249
V1Rotate
NA
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 917
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, P2006T,C172 ,C182, A210, P2002JF
Uren: 290 slowly increasing.
Citaat:
Origineel gepost door Marc1991 Bekijk Bericht
Hoelang denk je dat deze strafperiode zal zijn, als piloot woonachtig in duitsland?
Die strafperiode mag best lang zijn. Ik heb niet zo een moeite met die Duutsers.
En de taal al helemaal niet, en als je dan ook nog eventueel voor LH vlieg zie ik het als een trots om voor te vliegen.
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-02-2011, 17:22   #250
Kompas
Instrument ter bepaling v.d.
(magnetische) windstreken
 
 
Kompas's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2010
Locatie: Home
Berichten: 72
Brevet: Geen
Typeratings: Geen
Uren: 30
Ik vraag me af of er, nu we toch weer een half jaar verder zijn, eigenlijk al meer bekend is over AIS Airlines? Zijn er al AIS studenten die op de Jetstream 32 vliegen?
Kompas is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-07-2017, 23:50   #251
jarleij19
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2016
Locatie: /
Berichten: 4
Brevet: Geen
Typeratings: Geen
Uren: Geen
Wink

Citaat:
Origineel gepost door Kompas Bekijk Bericht
Ik vraag me af of er, nu we toch weer een half jaar verder zijn, eigenlijk al meer bekend is over AIS Airlines? Zijn er al AIS studenten die op de Jetstream 32 vliegen?
Jazeker, ik heb op verschillende social media oud studenten opgezocht en vervolgens uitgepluist of ze ook daadwerkelijk een vliegende baan hebben.

Oke, dit is misschien 6 jaar later, maar wel handig voor mensen die nu op het forum rondstruinen
jarleij19 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-07-2017, 22:50   #252
V1Rotate
NA
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 917
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, P2006T,C172 ,C182, A210, P2002JF
Uren: 290 slowly increasing.
Citaat:
Origineel gepost door jarleij19 Bekijk Bericht
Jazeker, ik heb op verschillende social media oud studenten opgezocht en vervolgens uitgepluist of ze ook daadwerkelijk een vliegende baan hebben.

Oke, dit is misschien 6 jaar later, maar wel handig voor mensen die nu op het forum rondstruinen
Antwoord is ja. Ik ken er al stuk of 3 die na opleiding bij AIS Airlines begonnen zijn.
Dus was geen broodje aap verhaal van Spinner.
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-07-2017, 17:10   #253
PH-JPC
Dark side of the moon
 
 
PH-JPC's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2003
Locatie: 2 rood, 2 wit, slightly right
Berichten: 1.774
Brevet: ATPL
Typeratings: 747-400/-8
Uren: 8000+
Ik ken er behoorlijk wat die op de jetstream van AIS zijn begonnen waarvan een aantal inmiddels al door zijn gegroeid naar andere airlines. Ook een aantal die niet via de jetstream aan een baan zijn gekomen.
Spinner heeft het dus zeker niet uit zijn duim gezogen.
PH-JPC is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-10-2017, 16:09   #254
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 110
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
Is er ook iemand die wat meer kan vertellen over de financiering bijvoorbeeld.

Ze zeggen dat de theorie 9500 kost en als je die met hoge cijfers afsluit je een contract krijgt en zij de financiering voor je regelen.

http://www.pilootenvliegtuig.nl/2016/05/18/40592/

Hier staat namelijk dat die 9500 onderdeel is van een "grotere" lening

En waar ik het meest naar benieuwd ben is hoe veel verdien je op zo een Jetstream nou?
2500-3000 lijkt me het antwoord al is het best moeilijk om daarvan een leven te leiden en je lening af te lossen.
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-10-2017, 12:10   #255
Cole
Bezig met mijn droom..
 
 
Cole's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2017
Locatie: Goutum
Berichten: 3
Brevet: Geen
Typeratings: Geen
Uren: Geen
Iemand recente ervaringen met deze school? Het ziet er allemaal goed uit, zeker omdat je als je toegelaten tot het praktijk gedeelte wordt een contract krijgt.
Cole is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-10-2017, 02:02   #256
MaybeYesMaybeNo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2013
Locatie: Around
Berichten: 12
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: Een paar verschillende
Uren: 3000+
@iemandt: Alweer even terug maar er stond lang een advertentie voor captain positie met €3500 bruto als ik het goed herinner. FO zal dus wel zo'n €2500 zijn. Als de bedragen niet veranderd zijn sindsdien. Als student heb je misschien nog het voordeel van de trainingskosten als aftrekpost waardoor je de eerste jaren niet/nauwelijks belasting betaalt. Dan is €2500 p/m best te doen indien je geen enorme vaste lasten hebt.

@Cole: Even enigszins cynisch maar realistisch bekeken, je betaalt pak hem beet €135k plus levenskosten om een jaartje op een 25-30 jaar oude Turboprop zonder toekomst te vliegen en misschien door te stromen naar een iets jongere turboprop in de UK. Bij een bedrijf dat redelijk onder druk staat en op types die tevens redelijk schaars zijn (J41/S2000).

De ervaring die je op doet op de Jetstream is erg goed voor je eigen vlieg skills maar wordt door weinig bedrijven op een dergelijke manier gewaardeerd. Die zien alleen ~500 uur op een sub 10-ton 19-zitter en dat is vaak niet echt interessant. Ja, er stroomt volk door naar andere airlines maar of de uren op de Jetstream daar de doorslag geven valt over te discussiëren. Veel van degenen waar ik van weet zijn tegelijk met een lading verse ab-initios (op hetzelfde niveau dus) aangenomen bij hun respectieve airlines. Daarnaast zijn er uiteraard ook piloten die na het uitzitten van het contract op de Jetstream nog niets anders hebben gevonden.

Mijn mening is dat er programma's zijn voor (veel) minder geld die een meer directe stap richting een airline-carrière bieden. Cadet programma's die je op een moderne jet plaatsen voor onder de €100k bijvoorbeeld.
MaybeYesMaybeNo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-10-2017, 08:41   #257
Cpt Oveur
...and don't call me Shirley
 
 
Cpt Oveur's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2010
Locatie: Duitsland
Berichten: 420
Brevet: ATPL
Typeratings: MD11
Uren: +-6K
Quote:
Originally Posted by BMJ View Post
Dat wordt de grap van deze eeuw, net zoals dat de grap van de vorige eeuw was. Iedere KLSer die bij DLH/CLH zit heeft dit op eigen initiatief gedaan.
Omstreeks 1999 had de KLS een grote wachtlijst en LH een tekort. Toen is er een kapitein bij LH op het idee gekomen om contact te zoeken met de KLS, en zo zijn er uiteindelijk over 2 jaar verdeeld een man of 70 van de KLS wachtlijst bij LH begonnen. Alles wat daarna nog is gekomen is op eigen initiatief gekomen, wellicht geholpen doordat LH goede ervaringen met de KLSers had.
Cpt Oveur is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-10-2017, 14:48   #258
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 110
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
Citaat:
Origineel gepost door MaybeYesMaybeNo Bekijk Bericht
@iemandt: Alweer even terug maar er stond lang een advertentie voor captain positie met €3500 bruto als ik het goed herinner. FO zal dus wel zo'n €2500 zijn. Als de bedragen niet veranderd zijn sindsdien. Als student heb je misschien nog het voordeel van de trainingskosten als aftrekpost waardoor je de eerste jaren niet/nauwelijks belasting betaalt. Dan is €2500 p/m best te doen indien je geen enorme vaste lasten hebt.

@Cole: Even enigszins cynisch maar realistisch bekeken, je betaalt pak hem beet €135k plus levenskosten om een jaartje op een 25-30 jaar oude turboprop zonder toekomst te vliegen en misschien door te stromen naar een iets jongere turboprop in de UK. Bij een bedrijf dat redelijk onder druk staat en op types die tevens redelijk schaars zijn (J41/S2000).

De ervaring die je op doet op de Jetstream is erg goed voor je eigen vlieg skills maar wordt door weinig bedrijven op een dergelijke manier gewaardeerd. Die zien alleen ~500 uur op een sub 10-ton 19-zitter en dat is vaak niet echt interessant. Ja, er stroomt volk door naar andere airlines maar of de uren op de Jetstream daar de doorslag geven valt over te discussiëren. Veel van degenen waar ik van weet zijn tegelijk met een lading verse ab-initios (op hetzelfde niveau dus) aangenomen bij hun respectieve airlines. Daarnaast zijn er uiteraard ook piloten die na het uitzitten van het contract op de Jetstream nog niets anders hebben gevonden.

Mijn mening is dat er programma's zijn voor (veel) minder geld die een meer directe stap richting een airline-carrière bieden. Cadet programma's die je op een moderne jet plaatsen voor onder de €100k bijvoorbeeld.


In Nederland zou alleen de EPST uitkomst bieden daar waar ze met OSM samenwerken.
Mijn vraag is meer welke andere scholen bieden ook een MPL/ATPL met baan.
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-10-2017, 19:31   #259
MaybeYesMaybeNo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2013
Locatie: Around
Berichten: 12
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: Een paar verschillende
Uren: 3000+
Citaat:
Origineel gepost door iemandt Bekijk Bericht
In Nederland zou alleen de EPST uitkomst bieden daar waar ze met OSM samenwerken.
Mijn vraag is meer welke andere scholen bieden ook een MPL/ATPL met baan.
Tja, als je je tot Nederland wilt beperken betaal je sowieso de hoofdprijs. Binnen Europa zijn er een paar aanbieders van cadet programma's. Deze zou je zonder al te veel moeite moeten kunnen vinden.
MaybeYesMaybeNo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-10-2017, 13:38   #260
Altimiter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 443
Brevet: ATPL
Typeratings: 737 series
Uren: 7000+
Citaat:
Origineel gepost door MaybeYesMaybeNo Bekijk Bericht
@iemandt: Alweer even terug maar er stond lang een advertentie voor captain positie met €3500 bruto als ik het goed herinner. FO zal dus wel zo'n €2500 zijn. Als de bedragen niet veranderd zijn sindsdien. Als student heb je misschien nog het voordeel van de trainingskosten als aftrekpost waardoor je de eerste jaren niet/nauwelijks belasting betaalt. Dan is €2500 p/m best te doen indien je geen enorme vaste lasten hebt.

3500 bruto komen daar captains voor opdraven??
Lijkt wel een belediging...
Altimiter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-10-2017, 01:46   #261
Dogleg
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2004
Locatie: Eindhoven
Berichten: 226
Brevet: EASA ATPL, FAA CPL(A+H) IR SE ME land+sea+glider, CFI+I(H)
Typeratings: B737/777/787
Uren: 7000+
AIS Airlines zoekt nog steeds Jetstream captains voor die 3500 euro bruto...

https://www.aisairlines.com/jobs/
Dogleg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-10-2017, 11:03   #262
MaybeYesMaybeNo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2013
Locatie: Around
Berichten: 12
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: Een paar verschillende
Uren: 3000+
Citaat:
Origineel gepost door Altimiter Bekijk Bericht
3500 bruto komen daar captains voor opdraven??
Lijkt wel een belediging...
Citaat:
Origineel gepost door Dogleg Bekijk Bericht
AIS Airlines zoekt nog steeds Jetstream captains voor die 3500 euro bruto...

https://www.aisairlines.com/jobs/
Er is een reden waarom die advertentie al een paar jaar non-stop online staat .

Wat AIS doet is absoluut niet slecht, ze bieden een mogelijkheid om wat commerciële ervaring in multicrew omgeving op te doen. En het is voor je persoonlijke ontwikkeling zeker goed. Maar zolang het op de Jetstream is betaal je veel geld voor iets wat je niet veel verder helpt qua carriere. Zodra ze het in een meer nuttig type kunnen aanbieden zou het top zijn.
MaybeYesMaybeNo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-10-2017, 15:25   #263
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 789
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >10,500 TT
Op een paar uitzondringen na moet je op dit niveau iedere baan aannemen die je kan krijgen en dat zijn er niet veel.
Of dit op een Jetstream is of een L410 of een KingAir vind ik persoonlijk minder belangrijk dan de mogelijkheid van het bouwen van je ervaring in een professionele omgeving.
Denk dat vergelijkbare ervaring bij een volgende werkgever belangrijker is.
Dit soort banen zijn ook niet degene waar je tot aan je pensioen blijft werken.
Zodra je in aanmerking kont voor de volgende stap...gaan!
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30-10-2017, 00:05   #264
MaybeYesMaybeNo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2013
Locatie: Around
Berichten: 12
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: Een paar verschillende
Uren: 3000+
Citaat:
Origineel gepost door Europe-American Bekijk Bericht
Op een paar uitzondringen na moet je op dit niveau iedere baan aannemen die je kan krijgen en dat zijn er niet veel.
Of dit op een Jetstream is of een L410 of een KingAir vind ik persoonlijk minder belangrijk dan de mogelijkheid van het bouwen van je ervaring in een professionele omgeving.
Denk dat vergelijkbare ervaring bij een volgende werkgever belangrijker is.
Dit soort banen zijn ook niet degene waar je tot aan je pensioen blijft werken.
Zodra je in aanmerking kont voor de volgende stap...gaan!
Ben ik helemaal met je eens wat betreft eerste vliegbaan etc... Maar je gaat dus wel even ~€20.000 voor een typerating Jetstream betalen... De integrated course was voorheen €110k en nu dus €133k. Zelfs met inflatie betaal je dus zo'n beetje je eigen loon.

Mijn punt is meer dat je voor zulke bedragen het jezelf iets makkelijker kan maken in de eerste stappen van je carrière.
MaybeYesMaybeNo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-10-2017, 14:03   #265
esmsr
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2017
Locatie: Den Haag
Berichten: 25
Brevet: nog geen
Typeratings: nog geen
Uren: nog 0
Citaat:
Origineel gepost door MaybeYesMaybeNo Bekijk Bericht
Ben ik helemaal met je eens wat betreft eerste vliegbaan etc... Maar je gaat dus wel even ~€20.000 voor een typerating Jetstream betalen... De integrated course was voorheen €110k en nu dus €133k. Zelfs met inflatie betaal je dus zo'n beetje je eigen loon.

Mijn punt is meer dat je voor zulke bedragen het jezelf iets makkelijker kan maken in de eerste stappen van je carrière.
Ze bieden volgens mij bij AIS ook banen aan bij SunExpress voor mensen die de Turkse nationaliteit hebben dacht ik. Ik weet niet hoe de typerating voor de 737 dan wordt geregeld.
esmsr is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-01-2018, 16:12   #266
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 110
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
Citaat:
Origineel gepost door esmsr Bekijk Bericht
Ze bieden volgens mij bij AIS ook banen aan bij SunExpress voor mensen die de Turkse nationaliteit hebben dacht ik. Ik weet niet hoe de typerating voor de 737 dan wordt geregeld.
Wellicht kan Spinner hier wat meer over vertellen of ze contacten hebben met airlines(al is dit natuurlijk geen garantie)?
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-01-2018, 19:11   #267
Shockwave
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 5
Brevet: CPL
Typeratings: -
Uren: 1000
Dat is niet zo; de mensen die bij SunExpress terecht zijn gekomen hebben dit zelfstandig geregeld.
Shockwave is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-01-2018, 20:36   #268
esmsr
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2017
Locatie: Den Haag
Berichten: 25
Brevet: nog geen
Typeratings: nog geen
Uren: nog 0
Citaat:
Origineel gepost door Shockwave Bekijk Bericht
Dat is niet zo; de mensen die bij SunExpress terecht zijn gekomen hebben dit zelfstandig geregeld.
Inderdaad. Ik heb laatst een Turks-Nederlandse vlieger gesproken die bij SunExpress werkt en van AIS komt en die heeft het inderdaad zelf geregeld. Ze willen in Turkije volgens hem trouwens ook minstens een bachelor diploma. Kennelijk denken ze daar nog steeds dat mensen die geen HBO/Uni hebben gedaan geen Verkeersvlieger kunnen zijn o.i.d., ook al hebben ze een complete vliegopleiding af kunnen ronden.

Weet iemand trouwens waarom ze nou zo graag willen dat Ab initio’s ook minstens een bachelor hebben in bijv. Turkije (en de VS ook dacht ik)? Is dat iets van vroeger en wat voor nut kan dat nou hebben?

Nuttige tip van hem trouwens: Ga naar de KLS of EPST die tenminste echt banden hebben met grotere maatschappijen. Met AIS weet je het gewoon niet zeker (tenzij je voor altijd Jetstreams wil vliegen) en dat kleine beetje zekerheid die de KLS en EPST bieden is toch wel broodnodig in de luchtvaartindustrie.
esmsr is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-01-2018, 20:28   #269
Jet Man
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2008
Locatie: Europe
Berichten: 261
Brevet: ATPL
Typeratings: B737, B767
Uren: 3000 and building
Die Universiteits-eis, is meer een dingetje wat voor de locals geldt. Aangezien het in Turkije bijna vanzelfsprekend is dat je na een middelbare school, ook een vervolgopleiding (nl. Universiteit) doet. Ik ken genoeg jongens uit NL die daar zitten en geen Uni gedaan hebben. Of ze daar inmiddels strenger in zijn geworden t.o.v. niet-turken, weet ik niet.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Jet Man is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 13:34.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1