.:.

Ga Terug   Airwork > Nederland > Transavia

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 09-06-2014, 00:04   #361
Hector
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2006
Locatie: nederland
Berichten: 389
Brevet: atpl
Typeratings: 747, en uit een ver verleden 737, dash8
Citaat:
Origineel gepost door Thioda Bekijk Bericht
Prima dan, zijn we het met elkaar eens.
Ik zei alleen dat als ze voor aannamebeleid X kiezen dat het dan mooi zou zijn als ze daar open over zijn.
Ze zijn daar toch ook open over? Het staat notabene op hun website wat hun aannamebeleid is!!

Waar zijn ze dan niet open over volgens jou?
Hector is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-06-2014, 03:52   #362
Nosig
ICA god
 
 
Nosig's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2000
Locatie: Almèreville
Berichten: 3.049
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: SEP/F50/E190/A330
Uren: 6000+ ofzo
Stuur een bericht via MSN naar Nosig Send a message via Skype™ to Nosig
Citaat:
Origineel gepost door Pilotsince99 Bekijk Bericht
Maar geen van deze maatschappijen sluit ervaren mensen uit aan de hand van hun vliegschool... Helaas doet de KLM dat wel.
KLM neemt bijna nooit direct mensen met ervaring aan, de standaard aanname is enkel Ab initio. Maar als ze dat doen is het door overnames (KLC, Air UK, Netherlines, Martinair) en dan wordt er niet uitgesloten aan de hand van vliegschool. Met de direct entry F50 functie werd dat inderdaad wel gedaan. Daar had ik zelf ook niet op mogen solliciteren.
Nosig is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-06-2014, 17:40   #363
Thioda
Zet's houw zie koekie krumbèls
 
 
Thioda's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2011
Locatie: Die Insel Thule
Berichten: 601
Brevet: ATPL \o/
Typeratings: Concordinooooo
Uren: Ja, tijdens en buiten kantooruren
@ AAA: bedankt voor de uitleg!

Citaat:
Origineel gepost door Hector Bekijk Bericht
Ze zijn daar toch ook open over? Het staat notabene op hun website wat hun aannamebeleid is!!

Waar zijn ze dan niet open over volgens jou?
Als je de discussie terug had gelezen dan had je gezien dat het begon met deze post:

Citaat:
Origineel gepost door Cumulonimfiets Bekijk Bericht
Het rijtje vliegscholen waar Trans van aanneemt is zo te zien behoorlijk gekrompen. Als ik het me goed herinner stonden er vorig jaar een stuk of zes a zeven vliegscholen, dat is inmiddels beperkt tot MFA, KLS en EPST.

Correct me if I'm wrong
Wat een correcte observatie was, de oude lijst was veel langer en stond er tot pak em beet één maand geleden nog op.
Daarna het commentaar van Starfighter:

Citaat:
Origineel gepost door Starfighter Bekijk Bericht
Transavia hanteert deze lijst (3 genoemde vliegscholen) al sinds 2009. Ze hadden alleen de website niet meer geupdate, tot sinds kort.
Thioda is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-11-2014, 19:15   #364
PitchDisconnect
Gaat digitaal
 
 
PitchDisconnect's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2005
Locatie: Hollands Far East
Berichten: 437
Brevet: ATPL
Typeratings: 5
Uren: >6k
Hoor ik nu dat alle upgrades en ini's voor volgend jaar zijn gecanceled/on hold zijn gezet?
PitchDisconnect is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-11-2014, 14:40   #365
Altimiter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 464
Brevet: ATPL
Typeratings: 737 series
Uren: 8000+
Citaat:
Origineel gepost door PitchDisconnect Bekijk Bericht
Hoor ik nu dat alle upgrades en ini's voor volgend jaar zijn gecanceled/on hold zijn gezet?
Van wie hoor je iets dan ?
Dergelijke dingen worden nooit intern gecommuniceerd.
Altimiter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-11-2014, 08:39   #366
wright
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2001
Locatie: nederland
Berichten: 170
Brevet: atpl
Typeratings: B737NG
Uren: 13000+
De ini's staan gewoon nog gepland hoor, te beginnen 5 januari!
wright is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-11-2014, 11:19   #367
beechjet
heeft nog geen status
 
 
beechjet's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2006
Locatie: Schiphol
Berichten: 89
Brevet: ATPL / CPL
Typeratings: BE40/ 737
Uren: 7000
Laatste nieuws is inderdaad dat er vier ini's geannuleerd zijn...
beechjet is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-11-2014, 15:00   #368
fokkerkoning!
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2004
Locatie: ehaa
Berichten: 1.027
Brevet: atpl
Typeratings: grote luchtvaart
Uren: +- 5000
hmmmm, MP deal in de maak?
fokkerkoning! is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-11-2014, 15:40   #369
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
neuuu
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-12-2014, 13:39   #370
Flyingfeather
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2007
Locatie: Manchester
Berichten: 132
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: 4000
Citaat:
Origineel gepost door B767-300ER Bekijk Bericht
neuuu
Schijnt nu toch een soort van deal te zijn?! Weet iemand daar meer over?

Gr.
FF
Flyingfeather is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-12-2014, 14:33   #371
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.611
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
De simplistiese versie:

8 Vrijwillgers per 8 december. Oprotpremie van MP wordt over 5 jaar uitgesmeerd om inkomen min of meer aan te vullen, daarna meer dan 50% terugval.
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-12-2014, 14:48   #372
F70
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2003
Locatie: Amersfoort
Berichten: 67
Brevet: ATPL
Typeratings: F70/F100 en 757/767
Uren: 4500+
Zijn er misschien HV F/O's aan wie ik per PM wat vragen kan stellen?

Thanks!
F70 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-12-2014, 20:00   #373
Flyingfeather
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2007
Locatie: Manchester
Berichten: 132
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: 4000
Citaat:
Origineel gepost door 76-er Bekijk Bericht
De simplistiese versie:

8 Vrijwillgers per 8 december. Oprotpremie van MP wordt over 5 jaar uitgesmeerd om inkomen min of meer aan te vullen, daarna meer dan 50% terugval.
Aaah thnx! Heeft de vakbond deze 'prachtige' deal geregeld? Zijn er überhaupt vliegers bij MP die dit overwegen?

Gr.
FF
Flyingfeather is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-12-2014, 20:28   #374
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.611
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Dit is buiten de VNV om gegaan. VNV heeft sinds de uitspraken van Elbers vorige week nu een perfect alibi om niets meer voor de MP vlieger te hoeven betekenen. "Jammer voor je, joh."
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-12-2014, 00:43   #375
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 677
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Wat moet de VNV dan wel voor de MP vlieger betekenen? Lees, waarmee neemt de MP vlieger genoegen?
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-12-2014, 01:37   #376
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Dat is toch al meerdere malen in diverse topics uitgekauwd

Simpel. Dat het VNV de belangen van de MP vlieger hetzelfde behartigt met dezelfde intensies als die van andere maatschappijen....
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-12-2014, 08:51   #377
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 677
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
RVA, 67 man naar KLM met suppletie, DHRS met suppletie, SBA, VVR naar Etihad, VVR naar Trans 1, VVR naar Trans 2.

Ik snap in dat opzicht niet waarom de VNV "niets" voor de MP vlieger zou betekenen. Zoals bovenstaand genoemd zijn er genoeg opties voorbij gekomen. Zelfs die 2 jaar ontslagvergoeding -die nog niet lang geleden gelijk is getrokken naar die van de KLM vlieger- is door de VNV bewerkstelligt.

Mijn vraag is waar de MP vlieger concreet wel mee genoegen neemt als bovenstaande opties niet goed genoeg zijn. Nu kunnen we weer rondjes om de kerk gaan draaien waarom het zo slecht gaat met Martinair en wiens schuld het is, maar daar schieten we niks mee op.

Er zijn meerdere malen MP vliegers boventallig c.q. overtollig geweest en de VNV heeft elke keer geprobeerd een nette regeling in elkaar te zetten. Ik krijg persoonlijk de indruk (gezien de geschiedenis) dat alleen een baan bij KLM goed genoeg is, waarbij natuurlijk ook initieel werd ingezet op parallel instromen.

Graag zie ik ook bewijs waarom de VNV dit gegeven perfect zou uitkomen als "alibi" ipv sentiment en onderbuik gevoelens.
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-12-2014, 09:06   #378
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.611
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Citaat:
Origineel gepost door Max Rate Bekijk Bericht
Graag zie ik ook bewijs.
De MPLR van gisteren.
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-12-2014, 09:11   #379
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Zijn die VVR en VVR 2 naar Trans dan tot stand gekomen via de VNV?
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-12-2014, 09:19   #380
PH-BVL
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 6
Brevet: ATPL, CPL ME IR, MCC
Typeratings: Geen
Uren: 300
Ik denk toch wel dat er een aantal geïnteresseerde MP vliegers zijn voor die 8 plekken bij Trans. Wellicht zijn er een aantal die graag wat meer zekerheid willen?
Heeft iemand ook enig idee of die 8 vacatures alle plekken zijn momenteel bij Trans? of zijn er ook nog plekken beschikbaar voor AB-initio's? Aangezien er ook net een heel selectie traject is geweest bij Trans.. en er nu +/- 8 man op de plank liggen..
PH-BVL is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-12-2014, 12:30   #381
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 677
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Citaat:
Origineel gepost door 76-er Bekijk Bericht
De MPLR van gisteren.
Was je toevallig ook bij de KLLR? Daar is aan het bestuur gevraagd waarom de vacatures bij KLM niet zijn aangeboden aan MP-ers. Antwoord van het bestuur was dat KLM dit niet wil uit angst voor rechtzaken.

Pretendeer je daarmee dat het bestuur verhalen uit zijn duim zuigt om een "alibi" te creëren?
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-12-2014, 18:37   #382
c150
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2008
Locatie: amsterdam
Berichten: 119
Brevet: atpl
Typeratings: b767
Uren: 7000
KLM zal ook niet zitten te springen om 250 fte nog 10-15 jaar suppletie te betalen boven een coco salaris. Dan is twee jaar meegeven gewoon stukken goedkoper. MP zelf heeft geen euro cent meer om VVR regelingen te betalen.
c150 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-12-2014, 19:43   #383
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Naja. Over 10 jaar is het grote gros van de MP vliegers allang met pensioen.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-12-2014, 20:17   #384
c150
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2008
Locatie: amsterdam
Berichten: 119
Brevet: atpl
Typeratings: b767
Uren: 7000
Ook dan is 2 jaar meegeven nog steeds goedkoper. En je houdt een gezondere opbouw pensioenfonds. Dus KLM en hun vliegers gaan hier niet bewegen uit solidariteit. En die twee jaar kunnen ook zo maar van tafel gaan, want wie of wat verplicht KLM tot betaling? MP zelf kan niets betalen. Welkom in de nieuwe wereld van we're not keeping the family together.
c150 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-12-2014, 20:28   #385
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Ach. We kunnen hoog of laag springen, maar geen rechter die het toestaat dat er aan de ene kant van een organisatie vliegers uitvliegen en aan de andere kant aangenomen worden.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-12-2014, 21:13   #386
180backtrack
heeft nog geen status
 
 
180backtrack's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2001
Locatie: Amsterdam
Berichten: 673
Brevet: ATPL
Typeratings: B737,F50, MD11, B744
Uren: 4500
Hoe zie jij dan de financiële haalbaarheid van een constructie / oplossing waarbij jarenlang 250 MP vliegers als coco worden tewerkgesteld met behoud van MP salaris.

Ik hoor hier niets anders dan dat de KLM vlieger goedkoper moet worden; dit werkt volgens mij niet echt heel erg mee...
180backtrack is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-12-2014, 21:54   #387
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Welcome back 180BT.


Je hebt helemaal gelijk. Het werkt inderdaad niet positief mee.
Feit is wel dat ook hun reeds in dienst van het Nederlandse deel van " de groep" zijn en zoals eerder gesteld, als je aan de ene kant mensen aanneemt, zal geen rechter een ontslagvergunning verlenen voor de andere kant. Ook al zijn ze nog zo "duur" als coco.
Trouwens, Vanuit KL managment oogpunt zou je deze groep dan ook het beste horizontaal moeten laten instromen zodat ze hun geld waard zijn en dientengevolge de goedkopere vliegers op de goedkopere posities kunnen laten zitten . Echter belemmert dit de doorstroming van de juniore en nog niet geboren KLM vlieger dus dat komt er bij het VNV niet door......


was het overigens al niet zo dat de MP Cargo vlieger zowiezo een stuk harder moet werken coor zijn centen? meen me te herinneren dat er toen KL vliegers ook de Cargo bakken vlogen hun roosters etc ook op de schop gingen, in het nadeel van de KL vlieger. Maar correct me if I am wrong

Mijns inziens zal de MP vlieger dus net zo hard moeten inleveren. Maar wel evenredig.
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-12-2014, 21:58   #388
c150
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2008
Locatie: amsterdam
Berichten: 119
Brevet: atpl
Typeratings: b767
Uren: 7000
Geen rechter gaat inderdaad MP houden aan gouden cao afspraken als het bedrijf feitelijk failliet is. KLM is slechts aandeelhouder en dat is voor geen enkele rechter reden om daar de banen op te eisen. Gewoon niet één entiteit. Dit wordt een ordinaire boekhoudkundige oplossing. KLM zou denk ik zelfs ook niets kunnen betalen en de boel laten ploffen. Beetje lullig pr momentje, maar juridisch verder geen speld tussen te krijgen. Het alternatief voor 2 jaarsalarissen is eigenlijk een vordering op een failliete inboedel. Niet mooi, wel realistisch.
c150 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-12-2014, 03:34   #389
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Citaat:
Origineel gepost door c150 Bekijk Bericht
Geen rechter gaat inderdaad MP houden aan gouden cao afspraken als het bedrijf feitelijk failliet is. KLM is slechts aandeelhouder en dat is voor geen enkele rechter reden om daar de banen op te eisen. Gewoon niet één entiteit. Dit wordt een ordinaire boekhoudkundige oplossing. KLM zou denk ik zelfs ook niets kunnen betalen en de boel laten ploffen. Beetje lullig pr momentje, maar juridisch verder geen speld tussen te krijgen. Het alternatief voor 2 jaarsalarissen is eigenlijk een vordering op een failliete inboedel. Niet mooi, wel realistisch.
"Zou denk ik" en "juridisch geen speld tussen te krijgen"

Gelukkig doe jij deze uitspraak geheel op eigen conto, en zo te lezen totaal niet gevoed door enige juridische kennis ;-)
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-12-2014, 10:29   #390
c150
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2008
Locatie: amsterdam
Berichten: 119
Brevet: atpl
Typeratings: b767
Uren: 7000
Gelukkig worden wij hier omringd door juristen die alle wijsheid in pacht hebben. Tijd zal het leren.
c150 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-08-2016, 19:46   #391
Hello
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2007
Locatie: in NL
Berichten: 110
Brevet: ja
Typeratings: ook al
Uren: worden er steeds meer
Nog mensen hier met inside info vwb het aanname beleid van Transavia?

En dan vooral over de verwachtingen vwb aannames voor trans NL.
Hello is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-08-2016, 14:01   #392
punk
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2005
Locatie: NL
Berichten: 120
Brevet: ATPL(A) CPL(H) TRI/TRE
Typeratings: B-737
Uren: 16K+
Citaat:
Origineel gepost door Hello Bekijk Bericht
Nog mensen hier met inside info vwb het aanname beleid van Transavia?

En dan vooral over de verwachtingen vwb aannames voor trans NL.
Aannemen gaan we zeker, maar ik begrijp dat we beginnen met een bezoek aan een aantal Duitse vliegscholen, metname LH Flugschule en daar de bulk van de nieuwe aannames vandaag gaan halen. We gaan voor onze MUC basis schat rond de 30-40 man aannemen, maar de voorkeur komt hierbij op Duisters/locals
punk is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-08-2016, 15:01   #393
Peer van Eersel
symbool
 
 
Peer van Eersel's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: Beeks
Berichten: 427
Brevet: ATPL
Typeratings: RJ85 / 737 300-900 / Airbus 32F
Uren: 6k +
Citaat:
Origineel gepost door punk Bekijk Bericht
maar de voorkeur komt hierbij op Duisters
van die hele schimmige..

Is Trans nog van plan om DEC's aan te nemen ook?
Peer van Eersel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-08-2016, 21:01   #394
Hello
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2007
Locatie: in NL
Berichten: 110
Brevet: ja
Typeratings: ook al
Uren: worden er steeds meer
Citaat:
Origineel gepost door punk Bekijk Bericht
Aannemen gaan we zeker, maar ik begrijp dat we beginnen met een bezoek aan een aantal Duitse vliegscholen, metname LH Flugschule en daar de bulk van de nieuwe aannames vandaag gaan halen. We gaan voor onze MUC basis schat rond de 30-40 man aannemen, maar de voorkeur komt hierbij op Duisters/locals
Rgr, dank je!
En wat zijn de verwachtingen voor aannames in NL?
Hello is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-08-2016, 13:58   #395
Jumpseat
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2015
Locatie: UK
Berichten: 53
Brevet: Frozen ATPL
Typeratings: B737 300-900
Uren: building
Citaat:
Origineel gepost door punk Bekijk Bericht
Aannemen gaan we zeker, maar ik begrijp dat we beginnen met een bezoek aan een aantal Duitse vliegscholen, metname LH Flugschule en daar de bulk van de nieuwe aannames vandaag gaan halen. We gaan voor onze MUC basis schat rond de 30-40 man aannemen, maar de voorkeur komt hierbij op Duisters/locals
Ow wauw! Het klinkt echt schandalig eigenlijk. Zoveel werkloze nederlandse vliegers die dolgraag bij Transavia willen werken en dan naar de lufthansa school te gaan..
Jumpseat is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-08-2016, 15:18   #396
Peer van Eersel
symbool
 
 
Peer van Eersel's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: Beeks
Berichten: 427
Brevet: ATPL
Typeratings: RJ85 / 737 300-900 / Airbus 32F
Uren: 6k +
Punk zegt toch duidelijk dat ze locals willen hebben voor MUC.
En de LH-school heeft een lijstje van een ruime 800 man waar ze vanaf moeten : allemaal uit dezelfde mal , allemaal op zijn Teutoons gedrilld , allemaal gebrand op hun eerste baantje.

Al hebben deze jongens en meisjes als collectief inmiddels wel wat haar op hun tanden : die hebben LH gewoon al voor de rechter gesleept wegens contractbreuk..dus die moet je geen contract à la EW-Europe onder hun neus durven schuiven.
Peer van Eersel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-08-2016, 18:41   #397
Maya
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 114
Brevet: ATPL
Typeratings: B737, SEP, MEP
Uren: 3000+
DEC's zullen waarschijnlijk ook nog wel nodig zijn als er uitbreidingen zijn.
Maya is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-08-2016, 19:12   #398
Iz
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2000
Locatie: Cloud 10
Berichten: 2.642
Brevet: ATPL
Typeratings: B737, B757/B767, E120
Citaat:
Origineel gepost door Jumpseat Bekijk Bericht
Ow wauw! Het klinkt echt schandalig eigenlijk. Zoveel werkloze nederlandse vliegers die dolgraag bij Transavia willen werken en dan naar de lufthansa school te gaan..
Ow wauw, ik wist niet dat we een sociale verplichting hadden tegenover werkloze Nederlandse vliegers.

Het "probleem" met NL vliegers op de buitenlandse bases is dat je vanwege de regeling dat je altijd op een andere base mag bieden, je dus een permanente flow krijgt van NL-ers die al op een buitenlandse base werken en naar NL willen. Logisch. Logistiek is dat natuurlijk een drama. Ten eerste blijf je op de buitenlandse bases dan steeds leegloop hebben, ten tweede zijn er dan dus per definitie geen vacatures in NL meer omdat die plekken door mensen van de buitenlandse bases automatisch gevuld worden en ten derde, als er om wat voor reden dan ook in NL niet genoeg vacatures zijn, zit je met gefrustreerde NL-vliegers in het buitenland die balen dat ze daar niet weg komen.

Ten vierde, bij geen vacatures in NL door doorstroom vanuit het buitenland wordt het ook moeilijk om NL-vliegers met (737-)ervaring binnen te krijgen, die willen namelijk graag terug naar NL en wij zien tegenwoordig ook graag mensen met ervaring. Die vallen bijna allemaal af als we alleen maar vacatures in het buitenland hebben.

Maar goed, als je je "entitled" voelt op een baan bij Transavia als werkloze nederlandse vlieger, stuur me maar een PM...
Iz is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-08-2016, 20:20   #399
koenemans
heeft nog geen status
 
 
koenemans's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2000
Locatie: Nederland
Berichten: 568
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing 737 -900 -800 -700 -600 -500 -400 -300 pfff...
Uren: 10.000+
@Jumpseat: Transavia Germany GMbH is, zoals de naam en afkorting al zeggen, een Duits bedrijf, opererend vanuit München met goedkeuring van een Frans moederbedrijf. Onder Duitse wetgeving. Je gaat ook een contract aan bij een Duits bedrijf. Als ik vanuit NL zou overstappen (wat ik niet gedaan heb) zou ik in dienst treden van een Duits bedrijf en zouden op dat moment mijn in 16 jaar opgebouwde Nederlandse rechten geen geldigheid (meer) hebben. Waarom zou zo'n Duits bedrijf onder Duitse wetgeving verplicht Nederlanders moeten aannemen?

Laatst aangepast door koenemans : 18-08-2016 om 22:06
koenemans is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-08-2016, 23:27   #400
MiddleMarker
zal nooit status hebben
 
 
MiddleMarker's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: SPL
Berichten: 361
Brevet: ATPL
Typeratings: B737, B747
Uren: 3k+
Citaat:
Origineel gepost door Iz Bekijk Bericht

Het "probleem" met NL vliegers op de buitenlandse bases is dat je vanwege de regeling dat je altijd op een andere base mag bieden, je dus een permanente flow krijgt van NL-ers die al op een buitenlandse base werken en naar NL willen.
Welke regeling?

Mij werd in het sollicitatiegesprek verteld dat Duitsland een apart bedrijf zou worden en daarom zou een base transfer naar Nederland (waarschijnlijk; ze wisten toen nog bar weinig.... zucht) niet tot de mogelijkheden behoren.
MiddleMarker is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 09:54.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2019 :: jvbPlugin R1012.365.1