.:.
Oud 05-03-2018, 08:23   #1
Flyburg
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2002
Locatie: AMS
Berichten: 245
Brevet: JAA + FAA ATPL
Typeratings: J-31, SF340, FK50, B737, B747, SEP, MLA
Uren: 10.000+
Drag en threat required

Vraagje aan de aŽrodynamica guru’s hier op het forum. Ik probeer een discussie op te lossen.

Voor een gegeven vliegtuig(B737), wat levert meer drag op, een level 1.3g bocht of een 100fpm climb? Of met andere woorden, voor welke situatie heb je meer motorvermogen nodig?

Ik ben de relevante formules al te lang geleden vergeten.

Alvast bedankt!

Oeps, ik zie dat autocorrect thrust naar threat heeft verandert

Laatst aangepast door Flyburg : 05-03-2018 om 08:39 Reden: Typo
Flyburg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-03-2018, 14:08   #2
Dīn daldeŽr
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2002
Locatie: Wezup
Berichten: 266
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: Diverse
Uren: 10.000+
Zal lijkt mij afhankelijk zijn van de snelheid van het vliegtuig in de 100 fpm climb.
Dīn daldeŽr is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-03-2018, 20:10   #3
Koning Lucht
Geitenhoeder
 
 
Koning Lucht's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Kat-ar
Berichten: 2.279
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/767, A330
Uren: 7500 +
Volgens mij is daar niet zo'n eenduidig antwoord op te geven. Eea zal afhangen van de hoogte, snelheid enz.
Koning Lucht is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-03-2018, 03:43   #4
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 916
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Hoogte, snelheid, gewicht en temperatuur.
Deze twee zijn niet te vergelijken

g = 1/cos bank angle

Wat je vraagt is een helling van 40 graden.
Hangt ook van hoogte, snelheid, gewicht en temperatuur af.

Zonder het op te zoeken zeg ik op intuÔtie dat 100fpm minder extra motorvermogen kost dan een bocht met 40 graden helling.
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-03-2018, 09:22   #5
Flyburg
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2002
Locatie: AMS
Berichten: 245
Brevet: JAA + FAA ATPL
Typeratings: J-31, SF340, FK50, B737, B747, SEP, MLA
Uren: 10.000+
Bedankt voor de reacties!
Flyburg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-03-2018, 16:46   #6
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 916
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Ik kan de discussie nog een beetje meer vertroebelen door te zeggen dat er met een underpowered blikje als een Cherokee 140 of soortgelijk er een hoogte is waar beide hetzelfde zijn.
Een (relatief) steile bocht zal even veel (extra) vermogen vragen als een klim van 100fpm met een snelheid die gelijk blijft.
Zal rond de 7000-8000 voet liggen schat ik.
Zwakke motor zonder turbo en het plafond van een Pa28-140 zal rond de 10-11k liggen.

Met een 737 zal je onder FL330-350 (gokje) niet eens een snelheidsvermindering zien met een klim so gering als 100fpm.

Vraag je 1000fpm dan zal er bij een gegeven gewicht een hoogte zijn waar het Xtra vermogen hetzelfde is.

Leuk voorbeeld uit mijn instructeurs doos:
Met een C152 kan je geen steepturn met meer dan 50 graden helling doen en op snelheid blijven als je met Va begint. Je komt vermogen tekort.
Dit lukt alleen als je de steepturn inzet met een lagere snelheid, bv 70-75kts.
Maar dat geeft weer een hoge neusstand tijdens de bocht.
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 17:58.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1