.:.
Oud 14-05-2008, 13:54   #1
Janszoon
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2008
Locatie: Tilburg
Berichten: 27
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
recruitment BA

een korte vraag:

waar haalt British Airways zijn piloten vandaan? ik weet dat je via KLM Flight Academy terecht kan komen bij BA maar zijn er nog betere optie's. graag ook in vliegscholen in Groot-BrittanniŽ zelf!

alvast bedankt
Janszoon is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-05-2008, 14:00   #2
vliegende jurist
Account aan het opheffen, en
oude posts verwijderen
 
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: -
Berichten: 554
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
............

Laatst aangepast door vliegende jurist : 19-07-2011 om 12:54
vliegende jurist is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-05-2008, 16:12   #3
jester
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2003
Locatie: "End zone"
Berichten: 188
Brevet: CPL/ATPL (Frozen)
Typeratings: John Deere
Uren: kan nog meer bij
Oxford Aviation Training, of Direct bij ervaring.
jester is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-05-2008, 00:37   #4
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 299
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Via Oxford Aviation Academy (EPST vaak voor de nederlanders) krijg je de kans om je cv al voordat je je IR gehaald hebt op te sturen naar BA.. Dat geeft als voordeel dat je je goed kunt voorbereiden op de interviews
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-05-2008, 01:19   #5
Stabilo
Capelle aan den IJssel
 
 
Airworker sinds: Nov 2005
Locatie: RTM (Capelle) / EIN
Berichten: 162
Brevet: ATPL
Typeratings: 737NG
Uren: Voldoende voor grijze haren
@mjschra vraagje wat betreft BA versus OAA, geldt dit alleen voor integrated studenten of ook voor degene die via het waypath programme (modulair) bij OAA zitten? Ben benieuwd
Stabilo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-05-2008, 11:01   #6
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 299
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Hey Stabilo, die vraag kan ik niet beantwoorden omdat ik simpelweg het antwoord niet weet. Ik zi dat je bezig bent met je ATPL in Oxford, als je daar nu zit kun je Nick Mylne vragen van career development en anders mevr. Ashfield..
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-05-2008, 13:37   #7
Super Grover
heeft nog geen status
 
 
Super Grover's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2006
Locatie: NL
Berichten: 186
Brevet: ATPL
Typeratings: B787/B777, A320
Uren: 7000+
BA neemt geen Ab initio modular studenten aan. Alle integrated studenten met een vlieggemiddelde van 3 of hoger en een groundschool van 85% of hoger worden uitgenodigt (tenminste zo was het 2 jaar geleden toen ik er zat).
Super Grover is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-05-2008, 16:36   #8
Stabilo
Capelle aan den IJssel
 
 
Airworker sinds: Nov 2005
Locatie: RTM (Capelle) / EIN
Berichten: 162
Brevet: ATPL
Typeratings: 737NG
Uren: Voldoende voor grijze haren
Hey Mrschra. Ik zit nu nog in in oxford, doe het distance learning gedeelte.

Wel ben ik in augustus in oxford en zal het dan eens aan Nick of mevr Ashfield vragen wat de mogelijkheden bij BA zijn en of deze wellicht toegankelijker geworden zijn dan alleen maar indien men integrated is geweest. Eerst maar eens voor de groundschool zorgen, daarna maar eens verder kijken.

Zie dat jij in oxford zit, heb jij wellicht enig idee met welke maatschappijen OAA momenteel "goede" banden mee heeft, want via het OAA intranet word ik ook niet echt veel wijzer.

thx
Stabilo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-05-2008, 17:17   #9
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 299
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Hey,

Momenteel zijn de contacten vrij groot, BA natuurlijk maar ook een hele reeks andere luchtvaartmaatschappijen. Op dit moment zijn er niet echt maatschappijen waar je niet heen kunt als je OAA gedaan hebt (afgezien van maybe KLM, maar via EPST is dat toch ook mogelijk *joepie*)

Groeten,
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-05-2008, 17:23   #10
Stabilo
Capelle aan den IJssel
 
 
Airworker sinds: Nov 2005
Locatie: RTM (Capelle) / EIN
Berichten: 162
Brevet: ATPL
Typeratings: 737NG
Uren: Voldoende voor grijze haren
thx en misschien zie ik je in augustus wel in oxford dan. Heb dan mijn brush up courses vanaf 10 augustus. groeten
Stabilo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-05-2008, 17:25   #11
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 299
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Nou om heel eerlijk te zijn hoop ik dat niet haha, ik zou rond juni klaar moeten zijn met de IR
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-05-2008, 09:31   #12
Janszoon
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2008
Locatie: Tilburg
Berichten: 27
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door mjschra Bekijk Bericht
Hey,

Momenteel zijn de contacten vrij groot, BA natuurlijk maar ook een hele reeks andere luchtvaartmaatschappijen. Op dit moment zijn er niet echt maatschappijen waar je niet heen kunt als je OAA gedaan hebt (afgezien van maybe KLM, maar via EPST is dat toch ook mogelijk *joepie*)

Groeten,
Oke Dus OAA is dus een zeer goede optie als 'wannabee' verkeersvlieger?
zijn de OAA en de EPST ook verbonden?
Janszoon is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-05-2008, 12:37   #13
Dutchbird-757
Een pondje te weinig.
 
 
Dutchbird-757's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2006
Locatie: Dubai
Berichten: 657
Brevet: APTL (A)
Typeratings: Boeing 737-300/900 & B737 MAX 8. (ex Embraer 170/175/190/195 and BAe146 / AVRO RJ100/85)
Uren: The clock is ticking
Citaat:
Origineel gepost door Super Grover Bekijk Bericht
BA neemt geen ab initio modular studenten aan. Alle integrated studenten met een vlieggemiddelde van 3 of hoger en een groundschool van 85% of hoger worden uitgenodigt (tenminste zo was het 2 jaar geleden toen ik er zat).
Naar mijn weten is dat nu nog steeds zo.
Dutchbird-757 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-05-2008, 13:00   #14
Whoop whoop
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2002
Locatie: Hertfordshire UK
Berichten: 527
Brevet: ATPL
Typeratings: B737/B777
Uren: 7000
Op dit moment wel. Maar in het verleden behaalde resultaten bieden geen garantie voor de toekomst.
Whoop whoop is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-05-2008, 13:08   #15
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 299
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Ik heb gister een EPST bijeenkomstje bijgewoond en het is nog steeds 85% minimaal op de JAR's en het liefst een first pass IR, maar dat is in England haast onmogelijk ;-)..

Groetjes
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-05-2008, 14:43   #16
Flyingfeather
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2007
Locatie: Manchester
Berichten: 132
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: 4000
Citaat:
Origineel gepost door Stabilo Bekijk Bericht
Zie dat jij in oxford zit, heb jij wellicht enig idee met welke maatschappijen OAA momenteel "goede" banden mee heeft, want via het OAA intranet word ik ook niet echt veel wijzer.
thx
Als je kijkt op de employment statistics van de OAT website kan je zien dat deze banden per jaar verschillen. Het is maar net wie mensen nodig heeft. Afgelopen 1,5 jaar zijn de grootste afnemers Ryanair, Flybe, BMI (al zijn daar een hoop lui aangenomen die uiteindelijk nooit aan de type zijn begonnen of nog moeten beginnen, maar wel op de lijst staan), Aer Lingus, BA Connect/Cityflyer en natuurlijk BA Mainline. Dan heb je nog een gedeelte uit de lijst die uitsluitend mensen bevat van de airline schemes (Excel, Thomas Cook). De rest van de lijst met maatschappijen die 1 a 2 mensen heben afgenomen is vooral door eigen initiatief van de studenten.

FF
Flyingfeather is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-05-2008, 14:52   #17
Stabilo
Capelle aan den IJssel
 
 
Airworker sinds: Nov 2005
Locatie: RTM (Capelle) / EIN
Berichten: 162
Brevet: ATPL
Typeratings: 737NG
Uren: Voldoende voor grijze haren
FF

Dat is ook zo, hangt er puur van af waar op een specifiek moment de behoefte is.

De vraag was ook meer gesteld vanwege al het "gedoe" met de olie- en dollarprijzen en de daaruit voortvloeiende acties/verwachtingen van maatschappijen. En als ze dan wellicht toch minder mensen gaan aannemen dat je wellicht met OAA dan net even iets voordeliger zit qua "naambekendheid" van de school. Vandaar.

Stabilo
Stabilo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-05-2008, 22:55   #18
Flying Blue
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Zijn er eigenlijk ook ooit NLS'ers bij BA terechtgekomen?
  Met citaat antwoorden
Oud 18-05-2008, 01:07   #19
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 299
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Citaat:
Origineel gepost door Flying Blue Bekijk Bericht
Zijn er eigenlijk ook ooit NLS'ers bij BA terechtgekomen?
Ja! toevallig toen we na het amerika traject weer naar Oxford vlogen met BA was er een NLS co dus het kan wel..
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-05-2008, 06:15   #20
Buzzer
heeft nog geen status
 
 
Buzzer's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2000
Locatie: Wereld
Berichten: 517
Brevet: ATPL
Typeratings: A320
Uren: Genoeg
Citaat:
Zijn er eigenlijk ook ooit NLS'ers bij BA terechtgekomen?
Voor zover ik weet 6 totaal.... 3 in 2000 en nog 3 rond 2004/5
Buzzer is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-05-2008, 00:22   #21
Fokker52
D.I.Y.
 
 
Fokker52's Avatar
 
Airworker sinds: May 2001
Locatie: Het EU eiland van de toekomst
Berichten: 409
Brevet: ATPL
Typeratings: 2X H.T.P.
Uren: 6000+
Wel BA is een echt bedrijf. Er wordt geen vooropleiding shifting gedaan. Simpelweg aan de eisen voldoen, wat die ook zijn, ab-initio of met tig uren en de papieren. (check de on-line aplication).
Je moet je gewoon bewijzen dat je aan het bedrijfs profiel voldoet in een tweedaagse Grading at the Cranebank/Rivers.

ff lezen op Pprune, BA-the lowdown.

Je weet nooit, na jaren op slot te zijn geweest adverteren ze nu zelfs in Flight International, misschien zijn de eisen wat lager in een markt van krapte...
Fokker52 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-05-2008, 01:28   #22
Buzzer
heeft nog geen status
 
 
Buzzer's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2000
Locatie: Wereld
Berichten: 517
Brevet: ATPL
Typeratings: A320
Uren: Genoeg
Ik denk dat de markt van krapte snel ophoud... BA is hard bezig zich in te graven voor de komende (financiele) storm (kisten aan de grond / inkrimpen route netwerk).... die zo mogelijk net zo zwaar lijkt als post-9/11.....

Olie mogelijk $200 dit jaar -> een ingezette recessie.... Dus als je nog naar BA wil of waar dan ook (want het is echt niet alleen BA !!! ) zou ik snel ergens solliciteren...

Voor diegene die nu beginnen aan een opleiding.. Ik denk dat het waarschijnlijk de komende 2-3-4 jaar zeer zwaar gaat worden... (net zoals na 9/11)
Buzzer is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-05-2008, 11:16   #23
Ace of Spades
heeft nog geen status
 
 
Ace of Spades's Avatar
 
Airworker sinds: May 2008
Locatie: Europe
Berichten: 175
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/767F
Uren: Even tellen
For what itīs worth. Ik ben het met Buzzer eens, ik denk dat er weer een slechte tijd aan zit te komen vooral voor de jongens die van de scholen komen.

Rare situatie waar we in zitten, order boeken van Airbus en Boeing zitten stamp vol, er staan weinig fatsoenlijke wide-body vliegtuigen stil, leaseprijzen hoog (zie Martinair topic), olieprijs die door het dak gaat. Ben benieuwd wat er na de zomer allemaal gaat gebeuren.
Ace of Spades is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-06-2008, 13:12   #24
MD11man
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2002
Locatie: Hello from Mars
Berichten: 801
Brevet: ATPL
Typeratings: B737 3-9
Uren: > 3000
@ Flying Blue, 2,5 jaar geleden was er een zgn 'experimentgroep' van de NLS die naar BA's selectie ging. 3 van de 10 kwamen er door, dat is net iets meer dan het gemiddelde, is me verteld.

Ik was 1 van die mensen, maar ben er inmiddels uitgekickt...

Succes. Als je maar blijft vliegen, is het een leuk bedrijf.
MD11man is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-06-2008, 14:23   #25
camel
heeft nog geen status
 
 
camel's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2006
Locatie: LOWW
Berichten: 257
Brevet: ATPL in de vriezer
Typeratings: Co Dash8-400 bij de Tirolers
Uren: 2xxx
Je kan al met 750 uurtjes prop/jet time solliciteren ongeacht welke naam er op de gevel van je vliegschool stond. En vacature staat ook het gehele jaar op hun site , kom je wel in een zogenaamde holding pool weet niet hoelang je daarin moet blijven zwemmen.

Maar je moet eerst wel wat uurtjes boren bij regional maar ja daarna naar de BA, is mooi carrieremodel lijkt me zo! En als je dan toch ergens al werkt is die pool ook geen probleem, moet je alleen wel ff die baan bij die regional zien te bemachtigen
camel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-06-2008, 14:55   #26
Ace of Spades
heeft nog geen status
 
 
Ace of Spades's Avatar
 
Airworker sinds: May 2008
Locatie: Europe
Berichten: 175
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/767F
Uren: Even tellen
Citaat:
Origineel gepost door MD11man Bekijk Bericht
@ Flying Blue, 2,5 jaar geleden was er een zgn 'experimentgroep' van de NLS die naar BA's selectie ging. 3 van de 10 kwamen er door, dat is net iets meer dan het gemiddelde, is me verteld.

Ik was 1 van die mensen, maar ben er inmiddels uitgekickt...

Succes. Als je maar blijft vliegen, is het een leuk bedrijf.
Eruit gekickt? Toen je al op de lijn zat? Hoelang heb je gevlogen voor BA? Waar zit je nu?

AoS
Ace of Spades is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-06-2008, 16:33   #27
Buzzer
heeft nog geen status
 
 
Buzzer's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2000
Locatie: Wereld
Berichten: 517
Brevet: ATPL
Typeratings: A320
Uren: Genoeg
Ace.... Md11 man zal het je zelf waarschijnlijk vertellen en zonder er te veel op in te gaan...

was medisch en zwaaaaaaaaar klote voor hem!!!!!! (sorry Md 11 man !!)

Citaat:
@ Flying Blue, 2,5 jaar geleden was er een zgn 'experimentgroep' van de NLS die naar BA's selectie ging. 3 van de 10 kwamen er door, dat is net iets meer dan het gemiddelde, is me verteld.
De eerste x dat ze dit deden was in sep 1999 (zat in de eerste groep) ook 3 van de 10, KLS 1 van ?? (Hij is later terug gegaan naar de KLM) en EPST 1 van ??

De tweede NLS groep was 0 van 10 en toen was 9/11. Daarna zoals Md11 man zei weer opgepakt.
Buzzer is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-06-2008, 18:07   #28
MD11man
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2002
Locatie: Hello from Mars
Berichten: 801
Brevet: ATPL
Typeratings: B737 3-9
Uren: > 3000
Ja, no problem om wat meer te vertellen... Had het allemaal naar mn zin binnen BA, en zelfs aan een stewardess blijven plakken! Haha

Toen was ik op vakantie in USA juni vorig jaar, en reden we van San Francisco naar LA. Op 11 juni vorig jaar reed daar iemand in de andere richting, die helaas een hartaanval kreeg. Hij slingerde 1x over de weg, en reed recht bij ons naar binnen, mijn kant eerst.

Ik heb weken in LA voor mn leven liggen knokken, en heb heel veel mensen heel veel te danken.

Aangezien ik ongeveer alles brak wat je kan breken (beetje overdreven, maar een lijst met verwondingen is ook boring?) mag ik pas in mei volgend jaar voor een medical gaan. BA WAS altijd erg geduldig voor piloten, nu niet meer. Vandaar dat ik eruit ben. Trust me, ik doe er alles aan om terug te komen.
MD11man is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-06-2008, 18:21   #29
Ace of Spades
heeft nog geen status
 
 
Ace of Spades's Avatar
 
Airworker sinds: May 2008
Locatie: Europe
Berichten: 175
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/767F
Uren: Even tellen
Wow, heavy stuff. Hoe gaat het herstel? Wat zijn je opties als je je First Class Medical weer hebt, is de deur naar BA nog open? Van mijn kant iig heel veel sterkte de komende tijd nog.
Ace of Spades is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30-06-2008, 01:56   #30
MD11man
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2002
Locatie: Hello from Mars
Berichten: 801
Brevet: ATPL
Typeratings: B737 3-9
Uren: > 3000
Hee Ace,

BA heeft gezegd dat de selectie voor mij makkelijker zou moeten worden. Ik heb het al een keer gedaan, de motivatie box zou een tik zijn als ik weer zou solliciteren etc etc etc.

Ze willen echter niets schriftelijk beloven. Advocaten enzo...

Maar ik moet wel mn medical terugkrijgen, dat is echt punt 1. Zonder dat ding ben ik nergens. Ik heb hoop.

Mocht BA nee zeggen: Ik had op 11 juni vorig jaar om 1000 's morgens de keuze uit 2 maatschappijen. Schandalige luxe, ik had toen nog niet besloten, maarja. Ik HOOP (klop klop klop) dat ik dan opties heb.
MD11man is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-04-2011, 01:21   #31
Fly_737
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2011
Locatie: NL
Berichten: 1
Brevet: CPL
Typeratings: B737
Uren: >1500
Iemand hier die toevallig ook binnenkort sim assessment heeft en een paar uurtjes sim voorbereiding wil delen?
Fly_737 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-05-2011, 18:39   #32
primer
heeft nog geen status
 
 
primer's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2001
Locatie: EHAM
Berichten: 324
Brevet: ontdooit ATPL
Typeratings: B737, Falcon 2000ex Easy
Uren: still counting
Zo, haal jij even een oud topic uit de sloot! Misschien beter om een algemeen oproepje te plaatsen voor een sim buddy?. Maakt toch verder niet uit of die voor BA gaat of iets anders, zolang je maar PF & PNF kan spelen lijkt me als voorbereiding voldoende?
primer is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-07-2011, 12:49   #33
Jumbo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2002
Locatie: London
Berichten: 525
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing & Airbus
Uren: 9000+
party.gif FYI

Citaat:
Direct Entry Pilot Scheme


Ref UKLHR1328
Region UK - Heathrow
Location London - Heathrow
Category Technical & Operations

Job Description


Closing Date: 12 August 2011

The Direct Entry Pilot Scheme is for experienced high calibre pilots who want to develop their careers with one of the most progressive international airlines in the business.


You will need:
  • For shorthaul vacancies you will have a current type rating, and a minimum of 100 sectors or 500 hrs experience, on a multi pilot aircraft with MTOW more than 10 tonnes or more than 19 approved passengers. You will also hold a UK issued JAA/CAA ATPL(A) (Full or 'Frozen').
  • For longhaul vacancies you will have a minimum total of 2000 hrs flying experience, and will hold a full UK issued JAA/CAA ATPL(A). Your total hours will include a minimum of 1000 hrs on jet transport category aircraft with a MTOW of greater than 25 tonnes, or multi-crew turboprop transport aircraft - or military equivalent - with a MTOW of greater than 50 tonnes.
  • In all cases your relevant experience will be current, or recent enough, so that you can conduct a Zero Flight Time (ZFT) conversion course at British Airways (for this requirement you will need to have operated the qualifying type within the 12 months preceding the start date of your ZFT course with us).
  • Please be advised that you need to have these sectors or hours at the point of making your application.


The Individual
  • You will need a first class flying record and a good level of physical fitness
  • You will demonstrate evidence of leadership, intellect, resilience, reliability, adaptability, high personal standards, motivation and flexibility, together with well developed customer service skills and the ability to build strong working relationships
  • You will be physically fit and in possession of a JAA/UK CAA Medical Licence (Class 1) and able to satisfy British Airways medical requirements. Please note that British Airwaysí medical criteria for employment is of a higher standard than the CAA requirement
  • Height between 1.57m (5'2") and 1.91m (6'3") with weight in proportion to height (height is accurately determined during the assessment process). Qualified pilots who are taller than 1.91m may submit an application but will be required to undergo a functionality check to confirm their ability to meet the requirements of the seating positions in the British Airways fleet of aircraft
  • You will have fluency in spoken and written English, and will hold ICAO Level 6 Language Proficiency in English.


Application Process

All applicants are required to answer the following questions, each within 250 words. Please prepare your answers in advance.
  • What are the behaviours that demonstrate your motivation and commitment to your current employer and your customers?
  • Give a recent example of when you have made an important decision. Consider the sources of information you used to make your decision, how you prioritised your actions and how you influenced others to implement your decision
  • Give an example of when you have been involved in a major change in the work environment. How did you adapt to this and what did you learn?
  • Explain the competitive threat facing British Airways at present. Describe how you, in the role of Flight Crew, can contribute to the overall success of the busines



Additional Website Text


Please note:
Recruitment for these positions will be into the British Airways Hold Pool, from which we make offers to suitably qualified candidates as and when confirmed vacancies arise. Vacancies for pilots successful through this campaign may arise any time in 2012.


http://www.britishairwaysjobs.com
Jumbo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-07-2011, 02:58   #34
5Papa
heeft nog geen status
 
 
5Papa's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2006
Locatie: AMS
Berichten: 284
Brevet: ATPL
Typeratings: Avro RJ 85, 777
Uren: 6000
Paar bakkies bij het online invullen zijn niet weg...
5Papa is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-07-2011, 01:08   #35
Variatie
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2000
Locatie: .
Berichten: 1.070
Brevet: atpl
Typeratings: MD-11
Uren: .
Citaat:
You will also hold a UK issued JAA/CAA ATPL(A) (Full or 'Frozen').
Dit stukje is mij destijds (2006) opgebroken. Ze hebben het hier inderdaad over een UK jaa-Brevet, en niets anders. Het ligt er aan wat je nu hebt staan in je brevet, maar bij mijn werkgever heb ik een COP-rating (Copilot) gekregen, en die kennen ze niet in GB. Dus, de enige mogelijkheid een engels brevet te krijgen was het overdoen van een toegelaten TR als PIC op een MPA.

Als je al een PIC-rating hebt, is het natuurlijk geen probleem. En misschien zijn ze tegenwoordig makkelijker, of is er iets verandert onder de EU-OPS. Maar het was natuurlijk een tikkie zuur. 8 Uur schrijven aan de sollicitatie (2 uur aan de normale vragen, 6 uur voor de laatste 5 psycho-vragen), 2 dagen stress in Heathrow (al is de BAC 1-11 wel de coolste simulator waar ik ooit in heb gezeten), toezegging op de B777. En dan opeens dat...
Geen baan omdat ze het JOINT aviation brevet niet wilde erkennen omdat het niet brits was.
Variatie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-08-2011, 18:14   #36
Jumbo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2002
Locatie: London
Berichten: 525
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing & Airbus
Uren: 9000+
Zijn er nog mensen met uitnodigingen voor dag1?
Jumbo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-08-2011, 19:13   #37
Buzzer
heeft nog geen status
 
 
Buzzer's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2000
Locatie: Wereld
Berichten: 517
Brevet: ATPL
Typeratings: A320
Uren: Genoeg
Citaat:
Geen baan omdat ze het JOINT aviation Brevet niet wilde erkennen omdat het niet brits was.
Hoi Variatie.. Hele lullige situatie, kan ik niet ontkennen. Helaas heb je dit mede dankzij het IVW te danken.

Een aantal van ons zijn bij BA begonnen met een NL JAA Brevet (in 2000) en elke keer na een LPC had IVW 4 weken nodig om het bij te tekenen, wat in sommige situatie zou leiden tot niet mogen vliegen voor een x aantal dagen / weken. Ze deden extreem moeilijk aangezien iedere TRE in BA JAA is / was, maar IVW erkende dit niet.

Dus resultaat..... CAA JAA required.....
Buzzer is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-08-2011, 22:45   #38
5Papa
heeft nog geen status
 
 
5Papa's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2006
Locatie: AMS
Berichten: 284
Brevet: ATPL
Typeratings: Avro RJ 85, 777
Uren: 6000
Citaat:
Origineel gepost door Jumbo Bekijk Bericht
Zijn er nog mensen met uitnodigingen voor dag1?
Nee het duurt! Heb mijn unit zondag de 24e juli ingeschoten. Keep in touch!
5Papa is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-08-2011, 22:48   #39
wfm
N/A
 
 
wfm's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2005
Locatie: Domstad
Berichten: 352
Brevet: ATPL
Typeratings: 757/767 series, LPE 6
Uren: 7000+
@ Buzzer

Is het niet mogelijk om na aanname je Brevet te laten omzetten van JAA naar UK/JAA?
Ryr wilde hetzelfde; je moest een JAA brevet hebben bij aanname en na de TQ je brevet laten overzetten naar een IAA/JAA brevet.
wfm is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-08-2011, 23:53   #40
Jumbo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2002
Locatie: London
Berichten: 525
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing & Airbus
Uren: 9000+
Citaat:
Origineel gepost door 5Papa Bekijk Bericht
Nee het duurt! Heb mijn unit zondag de 24e juli ingeschoten. Keep in touch!
Geen nieuws is goed nieuws ;-) BA kijkt zo-ie-zo naar iedere application die ze binnen krijgen.

Laatst aangepast door Jumbo : 02-08-2011 om 16:39 Reden: typo
Jumbo is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 18:34.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1