.:.

Ga Terug   Airwork > Groot-BrittanniŽ en Ierland > Groot-BrittanniŽ en Ierland - algemeen

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 17-12-2009, 10:22   #81
FOLBERTS
Mijn status is dat ik altijd
heel druk ben en mijn status
daardoor vaak dezelfde is.
 
 
FOLBERTS's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2007
Locatie: Het Gooische matras
Berichten: 1.240
Brevet: PPL
Typeratings: n/a
Uren: Nooit genoeg dat het verveelt!
Send a message via Skype™ to FOLBERTS
Mijn vrouw heeft recht op haar eigen mening dus daar zal geen enkele discussie over ontstaan in de casa
Nee hoor ik hoef niets weg te halen Q Nimbus, dus je hoeft je echt niet van quotes te bedienen. Het zegt mij wel eea over je karakter dat jij meent op deze manier bepaalde quotes een permanent karakter te moeten geven.

Bedankt voor je tip Kliko, we zijn pas 3 maanden getrouwd dus we moeten inderdaad nog wat oefenen waar het communicatie (en misschien andere zaken) betreft.

Ik denk dat de reactie een wat emotionele is, na een nachtstop Delhi, zonder een nacht slaap en een vertraagde vlucht naar NL.

Mijn vrouw werkt al 16 jaar voor BA en je mag van mij aannemen dat er er weinigen zijn met meer hart voor BA dan zij. Ik ken weinigen die zo gemotiveerd zijn om mensen de beste service mogelijk te geven.
Zonder in details te treden. Vanaf 11 sep 2009 zijn haar voorwaarden verslechterd en kregen schijnbare tijdelijke loonoffers een permanent karakter. Opnieuw staat haar salaris onder druk en moet zij permanent (!) fors inleveren. Dat is geen BASSA indoctrinatie dat zijn cijfers.

Veel c.c. vindt de manier waarop de directie zich over hen uitlaat niet bepaald motiverend. Zo heeft de grote chef ooit eens gezegd dat je het werk net zo goed door getrainde apen kan laten doen. Lijkt me niet handig bij een noodlanding a la de Hudson, waarbij c.c. er voor zorgde dat de passagiers textbook het vliegtuig verlieten, nadat de Piloot de kist heel kundig had geditcht op de Hudson (dus ook voor f.c. alle credits), maar dat terzijde.

In zijn algemeenheid heb ik wel eens de indruk dat irritatie jegens de flightcrew ontstaat door een ietwat zelfingenomen houding en het oncollegiale gedrag van bepaalde lieden en zo ontstaat er een hele negatieve wisselwerking, waarbij uiteindelijk moeilijk nog kan worden bepaald wie er begonnen is. Waar er twee kijven.........

Na alles wat er gebeurd is de afgelopen maanden, de stress die eea oplevert en wat slaaptekort laat zij zich in een door slaap overmand moment wat ongenuanceerd uit. Ik begrijp dat, maar ik weet dat ze niets liever doet dan zich voor 100% in te zetten voor BA, waar ze nog altijd graag voor werkt.

Maar je mag van mij aannemen dat de stress van c.c. door alle plannen (al vanaf geruchten over Columbus) aardig hoog is en dus worden er op bepaalde momenten wel eens emotionele uitspraken gedaan, die meer aangeven hoe hoog ze zijn opgelopen dan dat het als een daadwerkelijke aantijging is bedoeld jegens de flightcrew.
FOLBERTS is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-12-2009, 10:31   #82
Mike5
heeft nog geen status
 
 
Mike5's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2002
Locatie: Cessna tuktuk
Berichten: 714
Brevet: JAA ATPL
Typeratings: SA227/226 + ATR42/72 + C550/560 + G5/G550/G450/G350 + C560XL(S)
Uren: links, rechts en in de crewrest
Citaat:
Origineel gepost door Q-nimbus Bekijk Bericht
1400 pond PER PERSOON ? ! ? ! Dat is meer dan de meeste mensen PER MAAND verdienen. Absurde vergoeding voor een roosterwijziging, hoort bij het vak, anders ga je maar bij de Albert Hein werken.
1400 pond is inderdaad heel veel geld, maar het is natuurlijk grote BS dat je roosterwijzigingen ten allen tijden maar moet slikken als "het hoort bij het vak"!

Grtz Mike5
Mike5 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-12-2009, 10:37   #83
fdf$d
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
@folberts

Als ik terug kom naar MAN ook door de nacht zonder slaap en dan
met de KLM naar huis is echt het laatste wat ik doe mijn computer aanzetten
en mocht ik een computer zien die aanstaat blijf ik daar bij weg!!

En nog even dit, ikben er 12000 pond per jaar op achteruit gegaan sind de
overname door CX!! Daarbij komt nog dat we Unpaid leave konden/moesten
nemen!! Iedereen moet de riem aantrekken

zolang ik heb getekend voor een 747 ben en blijf ik de captain ook
al lig ik te pitten!! Als dat zelfingenomen is so be it!
  Met citaat antwoorden
Oud 17-12-2009, 10:57   #84
FOLBERTS
Mijn status is dat ik altijd
heel druk ben en mijn status
daardoor vaak dezelfde is.
 
 
FOLBERTS's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2007
Locatie: Het Gooische matras
Berichten: 1.240
Brevet: PPL
Typeratings: n/a
Uren: Nooit genoeg dat het verveelt!
Send a message via Skype™ to FOLBERTS
Waarvan akte!
FOLBERTS is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-12-2009, 11:37   #85
Robin200
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2000
Locatie: ca. EHV
Berichten: 1.192
Brevet: ATPL
Typeratings: Jumbo, ex-Bobby/Candy
Uren: 9k+
Citaat:
Origineel gepost door Mike5 Bekijk Bericht
1400 pond is inderdaad heel veel geld, maar het is natuurlijk grote BS dat je roosterwijzigingen ten allen tijden maar moet slikken als "het hoort bij het vak"!

Grtz Mike5
Helemaal mee eens, wilde er ook al een statement bij maken.

Blijkbaar hebben de CC dit zo onderhandeld in het verleden. Als je er zo jaloers op bent moet je je eigen onderhandeling starten, zodat de FC ook een vergoeding krijgt. Altijd maar dat gezever dat iemand anders meer of minder krijgt voor bepaald werk c.q. duty changes. Doe er zelf wat aan!

Folberts, grandioos dat je nog de moeite neemt om de uitlatingen van je eega te verdedigen. Ik vind sommige opmerkingen jegens CC veel te ver gaan en had dan allang niet meer gereplied.

Verders, heb ik willens en wetens me toch maar een beetje in de materie verdiept via pprune. 271 pages gingen me te ver, maar kon er hier en daar wel wat interessants uithalen. Over de cijfers kan ik me geen beeld vormen, want die schijnen door alle partijen verwrongen te worden. Maar ik mag Folberts toch wel geloven wat hij vertelt over het salarisstrookje van zijn vrouw. Zolang het inleveren in lijn is met de rest van het bedrijf, dan mogen ze niet mopperen lijkt me. Maar ik weet niet wat er allemaal in het verleden al is ingeleverd, zodat de beeldvorming toch echt lastig blijft (ter vergelijk, bij DLH zit er een staking van FC aan te komen. In de media zal dan weer bericht gaan worden dat het elitaire clubje niet mee wil doen aan wat de rest van het bedrijf wel doet. Men vergeet (bewust) daarbij reeds in het verleden gemaakte deals. Ons salaris is nl. deels afhankelijk gemaakt van de uren die je maakt per maand. En die zijn minder geworden en dus is het salaris door de bank genomen bij ons FC 10% minder geworden in ťťn jaar tijd. Dit moet je wťl even weten natuurlijk.)

Kliko, absolute getallen staan altijd imposant, maar wat is het relatief?
Robin200 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-12-2009, 12:36   #86
kermit
Waiting for a flight home
 
 
kermit's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2000
Locatie: Zuid Holland
Berichten: 1.156
Brevet: ATPL
Typeratings: Airbus 320, Boeing 737, 757, 777
Uren: 7500+
Citaat:
Origineel gepost door Mike5 Bekijk Bericht
1400 pond is inderdaad heel veel geld, maar het is natuurlijk grote BS dat je roosterwijzigingen ten allen tijden maar moet slikken als "het hoort bij het vak"!

Grtz Mike5
Daar heb je idd gelijk in. Echter roosterwijzigingen zijn bij BA zeker op longhaul zeer zeldzaam. Maar, eerlijk is eerlijk, dat zijn de compensatieregels voor CC.

Wat ik trouwens opvallend vind is dat Folberts spreekt van een salarisreductie van 40% met een permanent karakter terwijl ik UNITE en BASSA zelf alleen maar hoor over het verminderen van het aantal Crew aan boord als het heikele punt. Voor zover ik weet is er sprake van een pay FREEZE (tijdelijk geen verhoging dus) voor 2 jaar bij de CC en nieuwe T&C's voor new joiners.

Vraag me nog steeds af waar die 40% nou vandaan komt. Dit is niet om te zeuren maar ik ben gewoon oprecht geinteresseerd. Er is al zoveel miscommunicatie omtrent de nieuwe deals voor CC en FC.
Ik krijg regelmatig te horen van CC dat wij goed wegkomen met 2,61%. Dat horen ze dan van BASSA maar de werkelijkheid ligt anders. Naast de 2,61 wordt ook onze pay per vlieguur verlaagd van 11 naar 9 pond. Deze veranderingen zijn wel permanent. Ons is dan wel weer een profit share scheme beloofd (peanuts vergeleken bij de bankjngens in de city hoor) maar daar heb je dus wel eerst profit voor nodig.

Ben benieuwd naar het ware CC verhaal want dat wordt schijnbaar nergens verteld.

Ook hier niet neem ik aan: http://www.dailymail.co.uk/news/arti...lown-year.html
kermit is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-12-2009, 13:18   #87
FOLBERTS
Mijn status is dat ik altijd
heel druk ben en mijn status
daardoor vaak dezelfde is.
 
 
FOLBERTS's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2007
Locatie: Het Gooische matras
Berichten: 1.240
Brevet: PPL
Typeratings: n/a
Uren: Nooit genoeg dat het verveelt!
Send a message via Skype™ to FOLBERTS
Ik heb begrepen dat WW heeft gezegd dat een ieder die iets durft te zeggen direct zijn/haar biezen kan pakken....
De PR van BASSA laat te wensen over en ze hadden wat de casa O betreft beter op een ander tijdstip kunnen staken

En nu gaan ik mij weer met andere zaken bezighouden, mijn nieuwe idee een galadiner van vliegers voor een goed doel in november 2010. www.aviatorsball.nl (nog niet klaar)!

Vrijwilligers welkom!
FOLBERTS is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-12-2009, 13:28   #88
kermit
Waiting for a flight home
 
 
kermit's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2000
Locatie: Zuid Holland
Berichten: 1.156
Brevet: ATPL
Typeratings: Airbus 320, Boeing 737, 757, 777
Uren: 7500+
Citaat:
Origineel gepost door FOLBERTS Bekijk Bericht

En nu gaan ik mij weer met andere zaken bezighouden, mijn nieuwe idee een galadiner van vliegers voor een goed doel in november 2010. www.aviatorsball.nl (nog niet klaar)!

Vrijwilligers welkom!
Succes ermee! Zal de site zeker bekijken.
kermit is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-12-2009, 13:52   #89
Basic T
heeft nog geen status
 
 
Basic T's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2000
Locatie: Worldwide
Berichten: 901
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: B787/B777/A320/B737
Uren: 12000+
Mike 5 & Robin,

Natuurlijk is dat destijds gewoon goed onderhandelt maar daar gaat het niet om.
Ik gun iedereen het geluk en de waardeering, al krijgen ze € 10 euro voor elke passagier die ze begroeten. Enjoy!

Je kunt je alleen afvragen in de huidige economische situatie en bij een bedrijf dat een record verlies maakt sinds privatisering of we zoiets niet kunnen inleveren als je weet dat je nog steeds de best betaalde cabin attendant bent in de UK (voordat de Engelse pond inzakte van Europa) en je collega's allemaal al een hoop hebben ingeleverd?

Wellicht is £ 1400 pond betalen voor het plotseling terug positioneren van je Crew in business class en dus een dag minder werken en een extra dag vrij dan ook iets waar men naar kan kijken?

Een feit is dat deze regeling nu in ere blijft voor de BESTAANDE crew, de nieuwe crew niet meer. Zoals Kermit al zei, een payfreeze en geen rise......
Basic T is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-12-2009, 14:49   #90
Mike5
heeft nog geen status
 
 
Mike5's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2002
Locatie: Cessna tuktuk
Berichten: 714
Brevet: JAA ATPL
Typeratings: SA227/226 + ATR42/72 + C550/560 + G5/G550/G450/G350 + C560XL(S)
Uren: links, rechts en in de crewrest
Ik gaf helemaal geen oordeel over wat de FA’s hadden moeten doen in deze uitzonderlijke situatie. Zo nu dan.... Het had ze gesierd als misschien afgezien hadden van dit bedrag gezien de uitzonderlijke situatie van de roosterwijziging en de situatie waar hun bedrijf zich in bevindt. Mijn reactie was gericht aan de in mijn ogen onjuiste reactie van Q-Nimbus.

Ik vind ook dat sommige niet moet zeggen dat een FA net zoveel verdient als een junior FO, met de quote dat zoiets belachelijk is.... Wat zegt men daarmee?? Dat een FA te veel verdient, of dat een FO te weinig. Appels met peren in mijn ogen. Toen ik begon bij Netjets (helaas op de Bravo ;-) ) verdiende ik als FO net zoveel als een FA. Dus...... ??!! Ik ging akkoord met mijn contract en mijn voorwaarden, daar heeft het contract van de FA’s geen f@k mee te maken.

Ik ben het wel eens met de essentie dat iedereen in deze tijd waar mogelijk zijn steentje moet bijdragen. Maar we moeten ophouden met het meten van penissen.. Daarbij heb ik toch de grootste van iedereen en dat is lang niet altijd even handig!

Grtz Mike5
Mike5 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-12-2009, 18:00   #91
Super Grover
heeft nog geen status
 
 
Super Grover's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2006
Locatie: NL
Berichten: 186
Brevet: ATPL
Typeratings: B787/B777, A320
Uren: 7000+
Vers van de pers: Staking ongeldig verklaard. Standby voor verdere info.
Super Grover is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-12-2009, 01:34   #92
Jetblast
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2007
Locatie: EHAA
Berichten: 142
Brevet: ATPL
Typeratings: B744(expired), F70/F100
Uren: 3000
"British Airways strike blocked by court

A strike by British Airways cabin Crew planned for Christmas has been declared illegal in a High Court ruling.

The judge agreed with BA that the cabin crew's union, Unite, had not correctly balloted its members on the strike."

Bron: BBC

BA zit dus safe voor de kerstdagen. Actie na een eventuele nieuwe stemmingsronde zou pas begin volgend jaar kunnen plaatshebben.

Werkze mannen
Jetblast is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-12-2009, 16:49   #93
kermit
Waiting for a flight home
 
 
kermit's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2000
Locatie: Zuid Holland
Berichten: 1.156
Brevet: ATPL
Typeratings: Airbus 320, Boeing 737, 757, 777
Uren: 7500+
Een nieuwe stemronde is idd al aangekondigd.
Ben benieuwd hoe er dan gestemd gaat worden (laten we hopen dat het aan de tafel wordt opgelost). Op het BALPA forum schreven collega's dat over het algemeen de CC opgelucht zijn dat het zo is afgelopen. Alle negatieve pers in de UK tegen de CC is hun niet in de koude kleren gaan zitten. Daar kan ik me ook wel wat bij voorstellen. Je zou denken dat ze wel wat beter uitkijken dit keer. Ze zulllen zich toch niet nog een keer door BASSA een donker steegje in laten leiden.....

Wordt wederom vervolgd.
kermit is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-12-2009, 01:38   #94
Q-nimbus
Cb's koppen
 
 
Q-nimbus's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2006
Locatie: Germania Inferior
Berichten: 1.740
Brevet: ATPL
Typeratings: Ja
Uren: Ook
Citaat:
Origineel gepost door Mike5 Bekijk Bericht
1400 pond is inderdaad heel veel geld, maar het is natuurlijk grote BS dat je roosterwijzigingen ten allen tijden maar moet slikken als "het hoort bij het vak"!

Grtz Mike5
Daar verschillen we dan van mening over, want ik kan geen ťťn roosterwijziging bedenken die een compensatie van 1400 pond verdiend.

Weer, techniek, bomaanslagen, dat zijn van die dingen waar de maatschappij weinig aan kan doen, en een compensatie van 1400 pond is, ik zeg het nog maar een keer, in alle denkbare situaties absurd.

1400 pond was 6 maanden geleden nog ruim meer dan het maandsalaris van een afgestudeerde HBO-er. Een MAANDSALARIS.
Q-nimbus is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-12-2009, 23:41   #95
Dutchbird-757
Een pondje te weinig.
 
 
Dutchbird-757's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2006
Locatie: Dubai
Berichten: 657
Brevet: APTL (A)
Typeratings: Boeing 737-300/900 & B737 MAX 8. (ex Embraer 170/175/190/195 and BAe146 / AVRO RJ100/85)
Uren: The clock is ticking
Nu kijken we steeds naar die 1400 pond en dat is idd shocking! De hoge salarissen en flight duty pay voor cc binnen BA is een heel gevoelig onderwerp. Als ik cc was zou ik er ook alles aan doen om wat ik heb veilig te stellen. Heel begrijpelijk. Maar er moet iets veranderen. Vasthouden aan al die historische contracten binnen BA is kortzichtig. En de verhoudingen zijn best wel scheef. Binnen de gehele BA groep en tussen BA en de rest van de UK cc. Maar langzaam komt er verandering.

Als je kijkt naar onze cc binnen die gehele BA groep, die allen geen member zijn van een union (wordt aan gewerkt), dan heb ik daar groot respect voor. Ze verdienen 3 knikkers per maand. Als purser nog onder die 1400 pond netto per maand en dat met redelijk aantal dienstjaren! En ze leven van disruptions en flight duty pay. Qua disruption bij ons voor een purser moet je denken aan letterlijk 3.5% van die 1400 pond! Dat is toch schandalig? En dat voor een purser, dus die arme cc zit daar nog onder. Ik heb payslips van cc gezien van net over de 1100 pond per maand en dat is een goede maand met veel nachtstops en lange trips. Want daar leven ze van. Niet zo'n vette 7 a 800 pond voor een x daagse HKG trip ofzo.

Hoe reageer jij als je in de crewroom staat en cc krijgt een telefoontje dat ze van een 6 daagse trip wordt afgehaald en begint te snikken nadat ze heeft opgehangen omdat ze het geld nodig heeft? Heb het zien gebeuren...

Ze hebben geen rechten zoals ons flightdeck, doen 4 a 5 sectoren per dag met 12 tot 14 uur durende werkdagen met minimum rest. Da's geen uitzondering. Ondertussen sectoren draaiend van 45min met 15 a 20 man in Club Europe in hun eentje en dan nog eentje om die 50 man achterin allen te doen. En constant roosterwijziginen die je maar moet slikken. Rechten hebben ze niet.

Natuurlijk moet je alles relativeren en gaat het ook wel eens anders maar wanneer de uitzondering veelal regel wordt is er iets mis. Voordat ze gaan dreigen met strikes moeten ze ook eerst even kijken hoe het ook binnen dezelfde groep gaat, en binnen rest van de industrie. Laat ze maar eens een maand meedraaien...

Ik snap dat er argumenten komen in de trend van; "als je het er niet mee eens bent ga je toch weg?" Waarom denk je dat er zo'n hoge cc staff turnover is? Het gras is niet altijd groener aan de overkant en je moet altijd in je achterhoofd houden dat het altijd erger kan. Maar dit was wel een beetje erg OTT.

Zo, dat lucht op.
Ready, aim, fire away...
Dutchbird-757 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-01-2010, 02:16   #96
Talsma
Gast
established ILS 37
 
 
Airworker sinds: Jul 2004
Locatie: AMS
Berichten: 770
Brevet: CPL
Typeratings: geen
Uren: ~1100
Hoe is dit eigenlijk afgelopen?
Talsma is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10-01-2010, 23:05   #97
Buzzer
heeft nog geen status
 
 
Buzzer's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2000
Locatie: Wereld
Berichten: 517
Brevet: ATPL
Typeratings: A320
Uren: Genoeg
....

Laatst aangepast door Buzzer : 08-06-2010 om 20:03
Buzzer is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-03-2010, 15:52   #98
Jetblast
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2007
Locatie: EHAA
Berichten: 142
Brevet: ATPL
Typeratings: B744(expired), F70/F100
Uren: 3000
Here we go again... :passed:

Staking ophanden bij British Airways

Niet misselijk ook, 7 dagen....
Jetblast is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-03-2010, 16:03   #99
Master Caution
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2001
Locatie: Home sweet home
Berichten: 241
Brevet: atpl
Typeratings: Queen of the skies
Uren: 10k+
Zou een keer tijd worden na al de deadlines die geen deadlines bleken te zijn..


Lijkt erop alsof de CC Willie hebben onderschat, het gaat nu hard tegen hard
Master Caution is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-03-2010, 19:32   #100
Onassis
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Good luck...Goeie zaak dat binnen Europa behoorlijk gevochten wordt om de teneur in de luchtvaart tegen te gaan
  Met citaat antwoorden
Oud 12-03-2010, 21:44   #101
Basic T
heeft nog geen status
 
 
Basic T's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2000
Locatie: Worldwide
Berichten: 901
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: B787/B777/A320/B737
Uren: 12000+
Ik heb al een bod gedaan op de filmrechten.....wat een verhaal is dit uiteindelijk geworden met een Cliffhanger aan het einde ala 24/Prisonbreak!

On a serious note....Willie heeft de vakbond te pakken en vandaag in Crew Report centre twee CC zien huilen bij hun managers dat het leven niet eerlijk is.
Ik heb met ze te doen want de vakbond heeft ze nu echt compleet klem gezet.

"Stafftravel will be removed permanently & any strike costs will be added to the total saving that the CC will need to make....."

Strike day 1 is op mijn verjaardag in Dubai....neem de kitesurf spullen maar mee....

Wens mijn collega's in de cabine sterkte toe!
Basic T is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-03-2010, 06:13   #102
kermit
Waiting for a flight home
 
 
kermit's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2000
Locatie: Zuid Holland
Berichten: 1.156
Brevet: ATPL
Typeratings: Airbus 320, Boeing 737, 757, 777
Uren: 7500+
Hebbie zelfs al eigen kitesurf spul dan???


Pfff begint idd een beetje een soap opera te worden. Ga vrijdag voor een paar dagen naar BOM en zal maar een paar extra onderbroeken inpakken. Heb al een LHR-AMS ticket met KLM geboekt.........
Vandaag een beetje hierover met de Crew op mij vlucht zitten praten en krijg ook de indruk dat de meeste ervanuit gingen dat het allemaal wel opgelost ging worden en dat het tot staken uiteindelijk nooit zou komen. Willie houdt nu zijn poot stijf en dat komt onverwacht......tsja wat nu. Staken betekent niet betaald worden en staff travel kwijt......

Ik zet m'n geld in op Willie.
kermit is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-03-2010, 15:21   #103
superpilut
keep on truckin'
 
 
superpilut's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2001
Locatie: LUX
Berichten: 1.123
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: B744, B737, F50
Uren: 11k
Hey, zie nu net een linkje:
Vliegtuigen ArkeFly en transavia.com ingehuurd door British Airways
Hebben de unions van Cain Crew niet zoiets zoals bij IFALPA, dat als er een stakingsdreiging is; andere unions gevraagd worden solidair te zijn?

Staken nou overigens alleen de CC, of ook de vliegers uit solidariteit?
superpilut is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-03-2010, 15:33   #104
Super Grover
heeft nog geen status
 
 
Super Grover's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2006
Locatie: NL
Berichten: 186
Brevet: ATPL
Typeratings: B787/B777, A320
Uren: 7000+
...

Laatst aangepast door Super Grover : 29-09-2017 om 11:10
Super Grover is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-03-2010, 15:36   #105
superpilut
keep on truckin'
 
 
superpilut's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2001
Locatie: LUX
Berichten: 1.123
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: B744, B737, F50
Uren: 11k
ja, ok, maar misschien een oproep via de unions. Was mogelijk toch?
superpilut is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-03-2010, 15:44   #106
Super Grover
heeft nog geen status
 
 
Super Grover's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2006
Locatie: NL
Berichten: 186
Brevet: ATPL
Typeratings: B787/B777, A320
Uren: 7000+
...

Laatst aangepast door Super Grover : 29-09-2017 om 11:10
Super Grover is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-03-2010, 16:38   #107
Buzzer
heeft nog geen status
 
 
Buzzer's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2000
Locatie: Wereld
Berichten: 517
Brevet: ATPL
Typeratings: A320
Uren: Genoeg
...

Laatst aangepast door Buzzer : 08-06-2010 om 20:04
Buzzer is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-03-2010, 15:17   #108
Exit
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Citaat:
Origineel gepost door kermit Bekijk Bericht
Ik zet m'n geld in op Willie.
die heeft je geld toch al?
  Met citaat antwoorden
Oud 17-03-2010, 15:26   #109
superpilut
keep on truckin'
 
 
superpilut's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2001
Locatie: LUX
Berichten: 1.123
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: B744, B737, F50
Uren: 11k
OK, maar is scabben dan geen issue bij Cabinepersoneel? Als BA FlightDeck zou staken en Arke en Trans vrolijk voor BA vliegen zou ik mij de consequenties wel voor kunnen stellen..
superpilut is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-03-2010, 15:37   #110
Ace of Spades
heeft nog geen status
 
 
Ace of Spades's Avatar
 
Airworker sinds: May 2008
Locatie: Europe
Berichten: 175
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/767F
Uren: Even tellen
Voorbeeld van 1,5 jaar terug toen Air France ging staken. SNPL vraagt steun aan o.a. VNV om geen extra vluchten of extra capaciteit uit te voeren van NL naar Frankrijk. VNV brengt de Nederlandse maatschappijen op de hoogte d.m.v een besmet werk verklaring.

Denk dat de cockpit bonden beter internationaal georganiseerd zijn dan cabin bonden, aan de andere kant heb ik toen met de Lufthansa staking jl. nooit iets gehoord over een besmet werk verklaring.
Ace of Spades is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-03-2010, 22:19   #111
kermit
Waiting for a flight home
 
 
kermit's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2000
Locatie: Zuid Holland
Berichten: 1.156
Brevet: ATPL
Typeratings: Airbus 320, Boeing 737, 757, 777
Uren: 7500+
Citaat:
Origineel gepost door jaap stobbe Bekijk Bericht
die heeft je geld toch al?
Nee, da's de ABN AMRO.........
kermit is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-03-2010, 15:19   #112
Onassis
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Sprak gister een 777 co van BA en die kwam met een verhaal dat de staking niet door iedereen in BA gesteund wordt.
Voornamelijk omdat BA voorgesteld had de salarissen te middelen, maar de hoger geplaatste pursers daar iets op achteruit zouden gaan. Basically, ze zouden iets harder moeten werken dan dat ze gewend waren. (zweep over de ouwe vodden zogezegd...hehe)
De juniors in de cabin hebben helemaal geen baat bij een staking.
Is hier iets van waar?
Althans, dit was zoals ik het verhaal interpreteerde in een Ierse pub op Paddy's Day ;-)
  Met citaat antwoorden
Oud 18-03-2010, 15:29   #113
FOLBERTS
Mijn status is dat ik altijd
heel druk ben en mijn status
daardoor vaak dezelfde is.
 
 
FOLBERTS's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2007
Locatie: Het Gooische matras
Berichten: 1.240
Brevet: PPL
Typeratings: n/a
Uren: Nooit genoeg dat het verveelt!
Send a message via Skype™ to FOLBERTS
Dat hangt van de kant af waar je staat. Er is altijd iets van waar. Maar vaak is het minder kort door de bocht dan de mensen je doen geloven.
FOLBERTS is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-03-2010, 16:36   #114
Super Grover
heeft nog geen status
 
 
Super Grover's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2006
Locatie: NL
Berichten: 186
Brevet: ATPL
Typeratings: B787/B777, A320
Uren: 7000+
Waar het op neerkomt is dat BA geen salarisverlaging vroeg van het cabinepersoneel maar op bijna elke vlucht wordt nu minder cabin Crew ingezet om de kosten te drukken. Op longhaul betekent dit dat de CSD (cabin service director) nu ook achter de trolley moet staan.

De union biedt een 2.6% salarisverlaging en wil de oude crewinglevels terug (kort door de bocht, er zijn nog wat andere kleine zaken die spelen).

De junior (longhaul) cabin crew verliezen met het voorstel van BA geen salaris en hoeven op Long haul niet veel harder te werken aangezien de CSD wat meer meehelpt (de zweep over de ouwe vodden zoals onassis het noemt). Met het voorstel van de union gaan ze er wel in salaris op achteruit. Niet heel gek dat de meesten junior CC een staking niet steunen.

Dit gaat de komende weken nog heel erg nasty worden.
Super Grover is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-03-2010, 18:01   #115
superpilut
keep on truckin'
 
 
superpilut's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2001
Locatie: LUX
Berichten: 1.123
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: B744, B737, F50
Uren: 11k
Ouwe vodden severance package aanbieden; jonge oosteuropese meiskes achter de trolleys en klaar is klara. Nog fijner om naar te kijken ook en lopen niet de godganse tijd te zaniken.
Oplossing?
superpilut is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-03-2010, 18:14   #116
FOLBERTS
Mijn status is dat ik altijd
heel druk ben en mijn status
daardoor vaak dezelfde is.
 
 
FOLBERTS's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2007
Locatie: Het Gooische matras
Berichten: 1.240
Brevet: PPL
Typeratings: n/a
Uren: Nooit genoeg dat het verveelt!
Send a message via Skype™ to FOLBERTS
Wat andere kleine zaken? Het is maar van welke kant je het bekijkt.

Eigenlijk heb ik geen zin om elke keer weer te posten dat sommige zaken genuanceerd liggen. Ik word zo ongelofelijk moe van algemene statements. In een paar regels samenvatten waar een conflict overgaat!

Ze doen totaal geen recht aan de problematiek van mensen die soms 10/20/30 jaar voor een maatschappij werken.
Daarnaast worden tegenargumenten soms volledig genegeerd.

Terwijl ik dit typ vraag ik me toch af waarom ik toch telkens mijn best doe om een andere kant van het verhaal te belichten. Ik laat het maar voor wat het is.

Nog even een wat cynisch bedoeld advies:
Vooral geen eigen onderzoek doen, de verhalen van elkaar/collega's klakkeloos overnemen, en posten dat de cc allemaal prima donna's zijn die overbetaald worden en vergeleken met andere maatschappijen leven in Shagri La. Als A k.t betaalt wordt, dan B ook!

Denk gerust dat mensen voor de lol gaan staken en als je denkt dat mensen er bewust op uit zijn om hun eigen bedrijf ten gronde te richten (waar ze misschien al werkten toen jij nog stiekum sigaretjes rookte in het fietsenhok op de middelbare school) dan zou ik er toch nog eens over nadenken.

Superpilot:
Ik denk dan ze jou net als WW (ook ooit piloot), CEO moeten maken. Wat een geweldig idee! Zou het niet de moeite waard zijn of het mogelijk om binnen alle geledingen van elk bedrijf de personen die relatief duur zijn te vervangen door goedkopere? Gewoon bestaande contracten openbreken. Een captain met 10 jaar ervaring vervangen door een goedkopere met 5 jaar?

Geluk!

Laatst aangepast door FOLBERTS : 18-03-2010 om 18:31
FOLBERTS is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-03-2010, 18:23   #117
superpilut
keep on truckin'
 
 
superpilut's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2001
Locatie: LUX
Berichten: 1.123
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: B744, B737, F50
Uren: 11k
maar Folberts, als jij het al niet uit wil leggen: wie dan wel?
Niet dat je een verplichting hebt tot informatievertstrekking, maar dat is toch zo ongeveer de bedoeling van dit board: onwetenden op de hoogte brengen met feiten hoe het nou echt zit?
superpilut is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-03-2010, 18:31   #118
FOLBERTS
Mijn status is dat ik altijd
heel druk ben en mijn status
daardoor vaak dezelfde is.
 
 
FOLBERTS's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2007
Locatie: Het Gooische matras
Berichten: 1.240
Brevet: PPL
Typeratings: n/a
Uren: Nooit genoeg dat het verveelt!
Send a message via Skype™ to FOLBERTS
SP: Ik hoop dat je begrijpt dat ik dat gezien de situatie liever niet doe. Maar ik weet zeker dat er genoeg bronnen zijn waar je informatie kan vinden over de argumenten van de cabin crew.

Er is geen enkel bezwaar om een mening te uiten maar ik heb er moeite mee dat mensen vaak nogal eenzijdige uitspraken doen terwijl ze zich slechts uit ťťn kamp hebben laten informeren. Zeker als ze denigrerend voor anderen!
FOLBERTS is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-03-2010, 18:47   #119
Buzzer
heeft nog geen status
 
 
Buzzer's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2000
Locatie: Wereld
Berichten: 517
Brevet: ATPL
Typeratings: A320
Uren: Genoeg
....

Laatst aangepast door Buzzer : 08-06-2010 om 20:04
Buzzer is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-03-2010, 19:07   #120
FOLBERTS
Mijn status is dat ik altijd
heel druk ben en mijn status
daardoor vaak dezelfde is.
 
 
FOLBERTS's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2007
Locatie: Het Gooische matras
Berichten: 1.240
Brevet: PPL
Typeratings: n/a
Uren: Nooit genoeg dat het verveelt!
Send a message via Skype™ to FOLBERTS
Buzzer, Geloof het of niet: ik ben het (ten dele) met je eens. Zowaar een lichtpuntje in deze soms schijnbaar oeverloze discussie.

De 2 punten die je aangeeft zijn precies waarom ik vind het begrijpelijk is dat je je als union harder opstelt dan je misschien aanvankelijk zou willen.
Het is toch van de gekke, dat je terwijl je deel uitmaakt van een legale staking, je staff travel rechten kwijt raakt!

Ik begrijp dat je als maatschappij maatregelen moet nemen om in deze tijden te overleven. Maar door het optreden van WW is de animo er niet groter op geworden. Iedereen moest inleveren en als gebaar wilde hij een maand salaris inleveren. Wat een schertsvertoning! Mijns inziens is de man continu uit op een conflict om daarna te vertellen hoe goed hij het voor heeft met 'zijn' customers.

Ik heb bij een aantal multinationals gewerkt en ik heb daar (ja echt waar ) wat geleerd. Je hebt twee categorieŽn: Personen en afdelingen die winst maken en zij die ondersteunend zijn en die kosten vaak helaas vaak geld. Bij vliegen is je product/dienst: een goed vliegtuig, fc, cc, bagage afhandeling, ed. Marketing, admin, ed moet je hebben maar is overhead en dat kost geld terwijl het in directe zin niet aan de winst bijdraagt.

Iha : Zou je mijns inziens dus moeten bezuinigen op overhead en je primaire product in tact moeten laten. De laagste prijs is nooit een langdurige USP. Er is altijd wel weer een ander de goedkoopste, dus (het vraagt wat fantasie) je moet je op een andere manier positioneren.
De tragiek is dat er helaas veel CEO's veel geld krijgen voor een korte termijn succes en als ze falen zijn ze alsnog binnen. Dat klopt wat mij betreft niet en dat terwijl ik mezelf toch aanhanger van het vrije marktsdenken wil noemen .
Maar snel en resoluut kosten snijden is voor de bonus prima, maar het ondergraaft denk ik wel je brand value op lange termijn.

Laten we voor iedereen hopen dat het goed afloopt.

Laatst aangepast door FOLBERTS : 18-03-2010 om 19:34
FOLBERTS is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 01:55.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1