.:.

Ga Terug   Airwork > Algemeen > Luchtvaart algemeen

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 24-02-2017, 00:14   #81
NazgulAir
Fly Safe -- Nazgul Airlines!
 
 
NazgulAir's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2009
Locatie: Nederland
Berichten: 777
Brevet: PPL/IMC UK+FAA
Typeratings: tailwheel, complex, alles ertussenin
Uren: 1500+
Tja, welkom in de wereld van de middelmatigheid waarin buitenbeentjes niet worden begrepen. En toch zijn het de buitenbeentjes die over creativiteit en doorzettingsvermogen beschikken en zijn het mensen die de wereld hard nodig heeft.
Ja, vanavond ook DWDD gekeken.
NazgulAir is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-02-2017, 23:52   #82
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 994
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Gisteren de laatste vlucht gedaan.
Nog twee dagen stand-by zitten en dan is het over.
Toch 713.4 uur op de 737
Laatste pagina opgeteld, had niet gedacht dat ik over de 700 zou halen.
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-03-2017, 12:19   #83
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 994
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-03-2017, 16:53   #84
NazgulAir
Fly Safe -- Nazgul Airlines!
 
 
NazgulAir's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2009
Locatie: Nederland
Berichten: 777
Brevet: PPL/IMC UK+FAA
Typeratings: tailwheel, complex, alles ertussenin
Uren: 1500+
Citaat:
Origineel gepost door Europe-American Bekijk Bericht
That's what students say of their first day at MIT.
NazgulAir is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-05-2017, 23:32   #85
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 994
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Vandaag om 11:30 EST geslaagd voor de 747-4 type rating.
Twee dagen vrij en dan 9 dagen LQT en differences training.
Vervolgens naar Anchorage voor OE.
Bijgesloten Plaatje(s)
Bestandstype: jpg IMG_7634.jpg (6,0 KB, 88x gelezen)
Bestandstype: jpg IMG_7635.jpg (7,1 KB, 69x gelezen)
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-05-2017, 13:40   #86
LHU
Wil geen status
 
 
LHU's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2003
Locatie: Roermond
Berichten: 830
Brevet: JAA CPL (A) , IR(SE), SEP
Typeratings: -
Uren: Elke jaar weer wat meer, net als m'n gewicht.
Van harte gefeliciteerd !
LHU is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-05-2017, 02:28   #87
ph-gjk
heeft nog geen status
 
 
ph-gjk's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2002
Locatie: In het buitenland
Berichten: 1.054
Brevet: -
Typeratings: B757/767 B737
Uren: -
👍 van harte
ph-gjk is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-05-2017, 23:56   #88
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 928
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, P2006T,C172 ,C182, A210, P2002JF
Uren: 400
Citaat:
Origineel gepost door Europe-American Bekijk Bericht
Vandaag om 11:30 EST geslaagd voor de 747-4 type rating.
Twee dagen vrij en dan 9 dagen LQT en differences training.
Vervolgens naar Anchorage voor OE.
Gaaf zeg. Je carriere neemt nu grote stappen. Van jarenlang instuctie naar Citation naar BBJ naar 747. Van harte gefeliciteerd.
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-05-2017, 01:13   #89
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 994
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Thank you kindly...
Was niet echt een BBJ maar VIP configuration met 68 stoelen.
Ik heb weinig VIP gevlogen, meest Charter in de 'slaveship' configuratie.
Paar dagen nodig gehad om ook echt te bevatten dat ik de type Rating gehaald heb.
Lang gewacht, stil gezwegen, nooit gedacht en toch gekregen.
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-05-2017, 09:01   #90
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 928
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, P2006T,C172 ,C182, A210, P2002JF
Uren: 400
Citaat:
Origineel gepost door Europe-American Bekijk Bericht
Thank you kindly...
Was niet echt een BBJ maar VIP configuration met 68 stoelen.
Ik heb weinig VIP gevlogen, meest charter in de 'slaveship' configuratie.
Paar dagen nodig gehad om ook echt te bevatten dat ik de type rating gehaald heb.
Lang gewacht, stil gezwegen, nooit gedacht en toch gekregen.
Ah ok.. Haha.. Slavenschip :P . Ja dat is denk ik stille droom van veel piloten om de ENIGE queen of the skies te mogen vliegen. Enjoy. Stay safe up there with her .
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-05-2017, 10:52   #91
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 994
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Formeel de VIP en de 'high density' config.
138 pax in een -300.
Omdat die kisten ook voor vakantie charters maar ook voor (ICE) deportee vluchten werden gebruikt...."slaveship" config.
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-06-2017, 16:08   #92
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 994
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Eerste vlucht op OE en gelijk eerste Atlantische oversteek.
Bijgesloten Plaatje(s)
Bestandstype: jpg IMG_7726.jpg (5,9 KB, 110x gelezen)
Bestandstype: jpg IMG_7727.jpg (7,9 KB, 98x gelezen)
Bestandstype: jpg IMG_7735.jpg (7,7 KB, 92x gelezen)
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-01-2018, 17:27   #93
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 994
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Na 6 maanden eindelijk de kans gehad om de LCF te vliegen.
Stond al een keer of 5-6 op mijn schedule maar steeds op het laatste moment schedule veranderingen.
Er zijn er 4 van gebouwd uit voormalig passagiers toestellen.
Haast letterlijk van net achter de cockpit tot aan de staart ‘gefileerd’ en nieuwe romp opgebouwd. Standaard Airworthiness certificatie, niet Restricted of Experimental.
Wind geruis is iets luider in de cockpit, Vmo en Mmo is iets lager maar omdat we eigenlijk altijd ECON cruise vliegen is er feitelijk geen verschil met de normale -400 Freighter. Iets minder rudder Authority tijdens take off en landing maar als het niet tegen me gezegd was had ik het waarschijnlijk niet eens gemerkt.

Zijn eigendom van Boeing maar Atlas vliegt ze onder contract. Boeing 787 Dreamliner rompdelen en vleugels van de diverse fabricage locaties naar assemblage locaties.
Interessant detail: de eerste keer LCF was op dezelfde kist die in Nov 2013 op het verkeerde vliegveld zijn geland.
https://www.wired.com/2013/11/dreamlifter-wrong-airport
Ik vloog toen net 135 Charter op de Citation en ben zelf een paar weken later op Jabara geweest. Gisteren vlogen we er overheen in de bocht naar final op MCConnell AFB.
Bijgesloten Plaatje(s)
Bestandstype: jpg AA24BE16-B4B1-4BD1-9C4F-2CBFB13A8823.jpg (7,4 KB, 57x gelezen)
Bestandstype: jpg 1819D325-93DE-4C8D-BF5A-33407A667D41.jpg (7,4 KB, 41x gelezen)
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-01-2018, 17:44   #94
Cpt Oveur
...and don't call me Shirley
 
 
Cpt Oveur's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2010
Locatie: Duitsland
Berichten: 452
Brevet: ATPL
Typeratings: MD11
Uren: +-6K
Citaat:
Origineel gepost door Europe-American Bekijk Bericht
Wind geruis is iets luider in de cockpit,
En hij is al zo lekker stil die 747

Maar mooi hoor, nu nog zo eentje met een space shuttle achterop
Cpt Oveur is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-01-2018, 18:07   #95
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 994
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Ja, het wordt langzaam weer tijd voor een ANR headset.
Heb nu alle variaties gevlogen die Atlas in de vloot heeft:
  • 747-400 Pax
  • 747-400 Converted Freighter
  • 747-400 F
  • 747-4LCF
  • 747-8F
4 verschillende motoren: B2F, B5F, P&W en de GenX.
Mooie tijden.....

Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-01-2018, 18:50   #96
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.593
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Citaat:
Origineel gepost door Europe-American Bekijk Bericht
Ja, het wordt langzaam weer tijd voor een ANR headset.
Damn! Wat draag je dan, een dikke David Clark ofzo? Kan me het vliegen op de 74 niet voorstellen zonder ANR. Wát een takkeherrie. (maar verder mooie bak hoor, lekker redundant)
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-01-2018, 19:01   #97
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 994
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Nee, zo’n skimpy Telex 750 die in de kist hangen.
Mijn $700 Clarity Aloft bij vorige werkgever ergens laten slingeren....
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-01-2018, 01:44   #98
747Freightdog
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2007
Locatie: Luxembourg
Berichten: 49
Brevet: atpl
Typeratings: B744/B748
Uren: 765 dagen
Wanneer je een Telex 750 gebruikt mag je zeker wel een setje otoplastieken aanschaffen.
Heb een paar keer voorin gezeten in een 787.
Tijdens de vlucht minder herrie dan de B744F/B748F op de grond en geen headset nodig.
Lang 74 vliegen zonder goede oorbescherming zal zeker tot gehoorschade leiden.
Ik zet vaak een maintenance headset op wanneer ik naar de galley ga...
747Freightdog is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-06-2018, 22:39   #99
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 994
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Dit zal voorlopig mijn laatste update in dit draadje worden.
Zie niet zo snel gebeuren dat ik iets anders ga zoeken.

Heb mijn PC al in Maart gedaan maar ben sinds 29 Mei een jaar op de lijn.
Mijn eerste vlucht was een Atlantische oversteek en mijn derde een Pacific crossing.
833 uur gevlogen en 32 landingen in het afgelopen jaar.
Langste vlucht was 14.8 uur van Cincinnati naar Incheon en mij langste rotatie was twee maal 56 dagen van huis. Kerstdag in Afghanistan, Oud en Nieuw bij vrienden in NL omdat ik stomtoevallig een paar dagen in Amsterdam stand-by zat.
Had wat overwerk nodig om het financieel uiterst beroerde '16 wat te compenseren.
Verdiende als FO op de 737 minder dan vlieginstructeur en mijn vrouw is fulltime gaan werken om mijn "hobby" wat te sponsoren.
Op je 46e met 6 man op een kamer slapen in Miami en ramen noodles eten.
9(!) keer ziek in een jaar door die oude rotzooi te vliegen. Iedere keer het zelfde, upper respitory infection.
Vraag jezelf wel even af waar je het allemaal voor doet.

Zonder geluk vaart niemand wel, in 2016 is het Atlas CAO akkoord verlopen en sindsdien staat de vakbond op de barricades.
Als de CAO niet was verlopen en als 350 piloten niet waren vertrokken naar beter betalende banen had ik met maar 1 jaar ervaring op de 737 echt geen kans gemaakt om Bij Atlas binnen te komen.
Kwestie van op de juiste plaats op de juiste tijd.
En daar kan je met de beste wil van de wereld niet voor plannen, dat gebeurt gewoon.
In afwachting van een nieuwe CAO gaan er nu per maand 18 weg en worden er 22-24 afgelevert door het trainings centrum in Miami.
Betekent zoveel dat ik in een jaartje al zo'n 350-380 mensen onder me op de lijst heb staan dus zelfs met een nieuwe economische of andere crisis zou ik redelijk veilig moeten zijn.
Nu in mijn tweede jaar dus ik verdien meer dan ik in mijn hele (!) vliegcarriere ooit heb meegemaakt maar wat de CAO onderhandelingen betreft:
Een tweedejaars FO bij Fedex op de MD-11 verdient net zoveel als een 5-jaar Captain op de 747 bij Atlas. UPS soortgelijk. Bij Kalitta verdient een eerste jaars FO 50% meer dan bij Atlas.
Is wat ruimte voor verbetering wat dat betreft en zolang dat doorgaat blijven wij leegloop houden.
Eerlijk gezegd niet slecht voor mij omdat ik wat sneller klim op de senioriteitslijst.
Maar goed, dat zijn allemaal luxe problemen.
Schulden zijn in het afgelopen jaar afbetaald en mijn betere helft kan bij de eerste mogelijkheid die zich voordoet bij haar werkgever weer part-time.
Wat me trouwens opviel is dat ik na 25 jaar aan de weg timmeren een beetje met een leeg gevoel sta nu "ik er ben".

Rest een google plaatje van een kist die ik in mijn Logboek heb staan op een van mijn favoriete bestemmingen...Hong-Kong


Laatst aangepast door Europe-American : 08-06-2018 om 06:02
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-06-2018, 22:46   #100
747Freightdog
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2007
Locatie: Luxembourg
Berichten: 49
Brevet: atpl
Typeratings: B744/B748
Uren: 765 dagen
Je bent er nog niet zolang je in de rechter stoel zit!
2 maal 56 dagen van huis, ongelooflijk...
747Freightdog is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-06-2018, 22:57   #101
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 994
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
En een paar van 30 en een paar van 20+ but who's counting
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-06-2018, 17:46   #102
gerpols
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: texel
Berichten: 287
Brevet: FAA ATPL,CFII,MEI. EASA CPL, MEIR, SEIR,FI, CRI,IRI.
Typeratings: CE500/550, DHC-6, CE 208
Uren: A few
Kalitta Air US zoekt First Officers voor de 747-400

www.latestpilotjobs.com
gerpols is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-06-2018, 20:36   #103
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 994
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Citaat:
Origineel gepost door gerpols Bekijk Bericht
Kalitta Air US zoekt First Officers voor de 747-400

www.latestpilotjobs.com
Kalitta pilot group heeft net de vakbond eruit gestemd.
Als ik een ding heb geleerd sinds mijn intro in de 121 (Airlines) wereld is dat ik nooit meer voor een bedrijf wil werken zonder vakbond.
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-06-2018, 22:05   #104
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 928
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, P2006T,C172 ,C182, A210, P2002JF
Uren: 400
Citaat:
Origineel gepost door Europe-American Bekijk Bericht
Kalitta pilot group heeft net de vakbond eruit gestemd.
Als ik een ding heb geleerd sinds mijn intro in de 121 (Airlines) wereld is dat ik nooit meer voor een bedrijf wil werken zonder vakbond.
Wederom weer een mooi stuk geschreven. Lange weg, en het einde is nog niet in zicht, maar hard werken wordt in deze beloond. Heel gaaf, en ik hoopt dat je nog een aantal stappen mag maken in je carriere.

Belangrijkste is dat je nu uren maakt op een fantastische kist en wie weet waar deze uren je verder mee kunnen helpen.

En een vrouw die jou ondersteund is ook erg belangrijk. Vele vrouwen zouden het al hebben opgegeven in een relatie.

Ik weet hoe belangrijk dat is. Mijn vrouw steunt mij ook enorm in deze struggles. Als je iemand thuis hebt zitten die geen zin heeft in die struggles en alleen zit te zeuren helpt niet mee in de gemoedsrust, zeker als je langer onderweg ben.
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-06-2018, 23:37   #105
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 994
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Je moet hier alles voor op willen geven, inclusief een relatie.
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-06-2018, 10:38   #106
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.593
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Citaat:
Origineel gepost door Europe-American Bekijk Bericht
Kalitta pilot group heeft net de vakbond eruit gestemd.
Als ik een ding heb geleerd sinds mijn intro in de 121 (Airlines) wereld is dat ik nooit meer voor een bedrijf wil werken zonder vakbond.
Dat waren toch de Teamsters? Stappen de vliegers nu over naar ALPA of gaan ze het 'zelf' doen?
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-06-2018, 14:55   #107
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 994
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Ze hebben de Teamsters eruit gestemd en naar mij beste weten gaan ze ‘het zelf doen’.
Ik denk dat ze daar spijt van gaan krijgen.
Verhaal gaat dat ze in elk geval een lucratieve route (22-24 uur duty time) niet op wilde geven terwijl de vakbond daar wel voor stond.
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-06-2018, 15:01   #108
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.593
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Ze zijn al over, zo te zien:

http://www.alpa.org/en/pages/kalitta-air

Goede zaak lijkt me. Jammer dat ALPA geen Nederlandse branch heeft, de VKV telt niet.
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-06-2018, 09:15   #109
Guyseppe
heeft nog geen status
 
 
Guyseppe's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2005
Locatie: Breda
Berichten: 24
Brevet: FAA+EASA PPL
Typeratings: NQ en Complex /c150-c172-c182-Archer-DR400-Beech Bonaza
Uren: Nooit genoeg!
Send a message via Skype™ to Guyseppe
Thumbs up

Citaat:
Origineel gepost door Europe-American Bekijk Bericht
Mijn eerste lesvlucht als Instructeur was op 28 Aug 2000.
Ik heb het bijna op de dag af 13 jaar gedaan en nu is de volgende fase aangebroken.
Over twee weken ga ik naar SimuFlight voor de Citation CJ2.
Ik ben aangenomen bij een Part 135 Charter/Air Taxi bedrijf.
Officieel is mijn thuis basis Naples maar dit bedrijf werkt net zo als de groten in de charter/135 wereld.
Je bent verbonden aan een tail nummer en je vliegt airline naar waar de kist staat om je 10 dagen rotatie te beginnen. Kris kras door de VS vliegen. Voorlopig is het 10 op en 10 af maar dat kan nog veranderen en er is me al aangegeven dat het regelmatig 14-10 zal zijn.
Ik hoop op 500+ uur het eerste jaar.



Ik zal losjes verbonden blijven aan Europe-American Aviation in een consultancy rol, misschien af en toe nog instructie of grond school geven.
De eerste maanden worden erg druk dus ik zal niet zo heel veel tijd over hebben.
Blijf voorlopig nog onder deze username hier posten, misschien ga ik weer terug naar mijn vorige anonieme user name, daar ben ik nog niet helemaal uit.

Wat is het plan?
Het plan is om te proberen het beroerde salaris bij de Regionals over te slaan en na een jaar, misschien twee proberen bij de grote Airlines aan de slag te gaan.
Dat is deze ronde niet gelukt vanwege mijn gebrek aan jet-time.
Maar een typerating op de meest gevlogen zakenjet ter wereld is altijd handig natuurlijk.
Voor het geval je er weer tijdens een finacieele depressie bij de Airlines eruit geknikkerd wordt.

De statistieken na 13 jaar Instructie:

8000+ uur Instructie
2300+ uur ME
2000+ cross country, langste vlucht 7:48 in een DA42 van Boston non-stop Naples

Les gegeven op: C150 C152 C172 C182 Pa28-140/161/180 Pa28R180/200/T201
Pa23-250 Pa30 Pa32-300 Diamond DA20/40/42 en nog een handvol andere kisten van prive eigenaren, paar uur Baron/Bonanza en Mooney en een uur of 20 op een Bellanca Super Viking 300.

6x power loss in SE
2x engine failure in een twin
8 bird hits, ooit een keer twee op een dag, een s'nachts op 4000'
1 bird hit op de staart, nieuwe stabilizer nodig $20,000 schade
3x airframe icing in een kist zonder de-icing
10+ alternator failures
6+ vacuum pump failures, nooit in IMC gelukkig
8 near miss, 3 daarvan kon ik niets meer doen, kwestie van geluk
15-20 keer gear problemen, meestal in die klote Arrow, some in de Aztec en 1x DA42
10+ geland met de brandweer aan de baan.
Miscellaneous: brandstof lekkages, tank doppen los, olie lekkages, open deuren, open nose bagage deur op de Aztec, dat was eng.

Ik denk dat ik rond de 300 leerlingen heb afgetekent voor een brevet of rating, 30+ nieuwe instructeurs opgeleid.
Denk ergens tussen de 15-20 voormalige leerlingen die nu bij Airlines over de hele wereld vliegen.

Je gaat nu op een hele andere manier met mensen werken en na 10 jaar bij dezelfde werkgever is het best spannend om een hele nieuwe fase in je leven in te gaan.
Maar goed hier deden we het allemaal voor dus alles zal wel zijn reden hebben.
Vooralsnog heb ik het niet verkeerd, ik heb een huisje in Florida, woon op <5 km van het strand en daar komt nu ook nog vliegen in een cool jetje bij.
Maar goed, piloten zijn jankers en nooit tevreden, maatje van mij vliegt 747..........mmmmmmmm
2x thumbs up en heel veel plezier en succes! Vergeet niet af en toe naar het strand te gaan zou ik zeggen!
Guyseppe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 28-08-2018, 07:07   #110
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 994
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Vandaag (vannacht?) mijn 1000 uur op type ingevlogen op mijn leg van ANC-MIA.
Dit vanaf de eerste vlucht op 29 Mei ‘17 met 140 vluchten voor een gemiddelde vlucht duur van 7:09.
Even een kleine persoonlijke mijlpaal.










(Happy dance)
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 09:15.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1