.:.
Oud 24-04-2005, 23:04   #1
Robbert1991
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2005
Locatie: Pijnacker
Berichten: 35
Brevet: geen
Typeratings: geen
Question take off vragen

Kunt iemand mij vertellen hoe het mogelijk is om het vliegtuig recht op de baan te krijgen als je de startbaan op gaat? En wanneer moet je het stuur naar je toe trekken, bij V1 ofzo of bij 80kts?

???
Robbert1991 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-04-2005, 23:10   #2
Cessna Citation
heeft nog geen status
 
 
Cessna Citation's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2003
Locatie: Hilversum
Berichten: 254
Brevet: geen
Typeratings: ASK13, ASK8, Astir, Junior, SF25
Uren: 31
Ik ben maar een eenvoudige zweefvlieger die Aviation doet in Amsterdam, maar hier mijn visie.

V1 is de snelheid waarmee een vliegtuig nog vol in de ankers kan gaan en toch veilig kan stoppen voor het einde van de baan. Deze snelheid is oa afhankelijk van de baanlengte, belading, soort remmen en het weer.

Rotate wordt meestal afgeroepen op het moment dat de neus om hoog moet komen; het roteren.

V2 is de snelheid die je moet hebben wanneer je met je vliegtuig door een denkbeeldig kader moet vliegen aan het einde van de baan. Haal je deze snelheid niet dan kan dat betekenen dat je kist serieuze problemen heeft.


Laattor
Cessna Citation is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-04-2005, 23:21   #3
Robbert1991
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2005
Locatie: Pijnacker
Berichten: 35
Brevet: geen
Typeratings: geen
Jup, dat wist ik ook ongeveer. Ik wistĪ

V1, decision speed, en dan wat u had.
VR, rotate, het laten opkomen van de neus.
V2, safety speed en dat V2+15 kts de minimale klimsnelheid is.


groeten

Robbert
Robbert1991 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-04-2005, 02:38   #4
Avi8tor
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2005
Locatie: 'T Gooi
Berichten: 126
Brevet: 't hele pakket+
Typeratings: Koffiezetapparaat
Oplijnen doe je mbv sturen met de wielen. Het loskomen zoals jij dat noemt gebeurd bij Vrotate. V1 ligt hiervoor. Na V1 wordt er gevlogen wat er dan ook gebeurd omdat we niet genoeg rwy meer hebben om het vlgt tijdig tot volledige stilstand kunnen brengen. Dus resumerend: Eest V1 en dan pas Vrotate.

Suc6, Avi.
Avi8tor is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-04-2005, 02:39   #5
Avi8tor
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2005
Locatie: 'T Gooi
Berichten: 126
Brevet: 't hele pakket+
Typeratings: Koffiezetapparaat
P.s. V1 is een berekende snelheid. Ligt dus niet vast en hangt af van heel wat factoren maar dat verhaal zal ik je besparen.
Avi8tor is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-04-2005, 07:48   #6
metrodriver
heeft nog geen status
 
 
metrodriver's Avatar
 
Airworker sinds: May 2000
Locatie: SEA, USA
Berichten: 2.384
Brevet: atpl
Typeratings: B744, DC10, SA227, B727 FE
Uren: 6000
Het oplijnen doe je mbv de rudder pedalen in een klein vliegtuig, met de tiller (een hendel in de cockpit, meestal links van de captain) bij grote vliegtuigen.
V1 is de beslissingssnelheid om door te gaan of te stoppen, wordt meestal 5 kts eerder afgeroepen ivm reactie tijd. De start wordt alleen afgebroken als het onzeker is of het vliegtuig veilig de lucht in kan komen (motor storing, motor brand, flight control probleem). Bij sommige vliegtuigen zijn v1 en vr hetzelfde, bij anderen ligt vr hoger dan v1. V2 houd je als je een uitgevallen motor hebt. Anders V2=10, V2+15, afhankelijk van vliegtuig.
V1 is van een behoorlijkaantal factoren afhankelijk. Baanlengte (wat ook je maximum take-off weight bepaalt), en wat de conditie van de baan is (droog, nat, besneeuwd, ijs).
Vr is roteer snelheid, hier begin je naar achteren te trekken om de neus omhoog te krijgen.
Bovenstaande is voor grote vliegtuigen. Als je iets kleins vliegt dan trek je altijd een klein beetje (een klein beetje!) zodat de neus niet zo op en neer danst op de runway en meestal komt de neus van de grond wanneer het vliegtuig klaar is om te vliegen. Sommige vliegtuigen (C172) brengen de hoofdwielen van de grond als je probeert de neus aan de grond te houden. Bij grote kisten wil je niet dat de neus te vroeg van de grond komt omdat de kist nog niet wil vliegen.
metrodriver is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-04-2005, 08:13   #7
Robbert1991
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2005
Locatie: Pijnacker
Berichten: 35
Brevet: geen
Typeratings: geen
ja oke, maar hoe krijg je het vliegtuig precies op de baan zodat je bij het gasgeven het vliegtuig niet meer hoeft te corrigere.
Robbert1991 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-04-2005, 08:27   #8
Pantryman
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2000
Locatie: KAUS/KMIA
Berichten: 419
Brevet: ATPL nog even in de vriezer
Typeratings: Small stuff
Uren: Couple K
Robbert:

door te anticipere!

Dat moet je gewoon vaak doen. Bij grote kisten zijn er bepaalde ques waar je op kan letten.
Zo is bij een MD11 het punt waarop je de tiller gaat draaien bij het oplijnen qua cockpitview totaal anders dan bij een 737.
Verder kan je bij kleine kisten aanhouden dat je als je links zit de centerline ongeveer onder je rechterknie moet hebben.
Dan zit je eroverheen.

Overigens heb je bij 1-motorige propkisten en sommige twins te maken met de zogenaamde p-pactor.
Zie Google hiervoor:

http://www.google.com/search?hl=en&l...or&btnG=Search
Pantryman is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-04-2005, 08:53   #9
Robbert1991
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2005
Locatie: Pijnacker
Berichten: 35
Brevet: geen
Typeratings: geen
Oke, bedankt! dan weet ik dat ook weer.
Robbert1991 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-04-2005, 17:35   #10
Avi8tor
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2005
Locatie: 'T Gooi
Berichten: 126
Brevet: 't hele pakket+
Typeratings: Koffiezetapparaat
Yep, kleine SEP kisten willen met de neus naar links door het slipstreameffect en het motorkoppel. Rechts voeten lost dit op.
Avi8tor is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-04-2005, 17:50   #11
Overload
heeft nog geen status
 
 
Overload's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2001
Locatie: Het eiland van eergisteren
Berichten: 1.447
Brevet: He thinks too much; such men are dangerous.
Typeratings: B737. Actori incumbit probatio
Uren: Please allow me to introduce myself, I'm a man of wealth and taste.
Nog even voor de duidelijkheid; tijdens de take off roll stuur je wel degelijk, niet meer met de tiller, maar met je voeten. Daarmee bedien je het neuswiel en het roer, als de snelheid toeneemt, wordt het roer steeds effectiever door de toenemende luchtstroom.
Het is dus niet zo dat je perfect moet oplijnen en daarna maar hopen dat je rechtuit gaat.
Overload is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-04-2005, 19:07   #12
Robbert1991
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2005
Locatie: Pijnacker
Berichten: 35
Brevet: geen
Typeratings: geen
oke, dat heb ik ook gemerkt met FS
Robbert1991 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-04-2005, 19:51   #13
676$
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Overigens begin je (mits je niet erg zwaar bent) in een King Air 200 en 300/350 de yoke al een klein beetje naar je toe te trekken tussen V1 en Vr zodat je daadwerkelijk begint te roteren rond Vr, ipv een tijdje daarna pas, als je letterlijk op Vr de yoke pas begint te bewerken.

FD
  Met citaat antwoorden
Oud 26-04-2005, 20:43   #14
Robbert1991
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2005
Locatie: Pijnacker
Berichten: 35
Brevet: geen
Typeratings: geen
oke, apart
Robbert1991 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-04-2005, 20:59   #15
PH-JPC
Dark side of the moon
 
 
PH-JPC's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2003
Locatie: 2 rood, 2 wit, slightly right
Berichten: 1.783
Brevet: ATPL
Typeratings: 747-400/-8
Uren: 8000+
www.HoeKrijgIkZoveelMogelijkPostsAlsMaarKan.nl
PH-JPC is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-04-2005, 21:43   #16
Robbert1991
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2005
Locatie: Pijnacker
Berichten: 35
Brevet: geen
Typeratings: geen
die site werkt niet
Robbert1991 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-04-2005, 00:27   #17
Jeroen994
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2002
Locatie: Irgendwo
Berichten: 268
Brevet: ATPL (f)
Typeratings: Een paar
Uren: Meer dan genoeg
Wahahaha

Robbert, wat PH-JPC probeert je duidelijk te maken dat je even moet proberen om meer vragen in een topic te combineren en niet op ieder antwoord van een ander moet reageren.

Overigens zit ik nu voor mezelf ook n beetje veel posts te creŽren maar goed, das n ander verhaal
Jeroen994 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-04-2005, 16:46   #18
Robbert1991
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2005
Locatie: Pijnacker
Berichten: 35
Brevet: geen
Typeratings: geen
ja, maar vind ik wel leuk wat hier besproken word he
Robbert1991 is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 14:00.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2019 :: jvbPlugin R1012.365.1