.:.

Ga Terug   Airwork > Nederland > Transavia

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 20-09-2010, 14:06   #1
F50driver
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: Buiten Nederland
Berichten: 68
Brevet: ATPL
Typeratings: Airbus
Uren: 8000+
Transavia trekt zich terug uit Denemarken

http://www.telegraaf.nl/binnenland/7...and,buitenland

Heel jammer...
F50driver is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-09-2010, 22:14   #2
wright
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2001
Locatie: nederland
Berichten: 170
Brevet: atpl
Typeratings: B737NG
Uren: 13000+
Onbegrijpelijk!

Laatst aangepast door wright : 21-09-2010 om 17:59
wright is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-09-2010, 22:21   #3
N2024
heeft nog geen status
 
 
N2024's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2005
Locatie: Arnemuiden
Berichten: 1.379
Brevet: ppl
Typeratings: none
Uren: 425
Citaat:
Origineel gepost door wright Bekijk Bericht
Onbergijpelijk!
Sorry, maar de verklaring is toch best plausibel. Het is trouwens onbegrijpelijk, (sorry).
N2024 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-09-2010, 23:56   #4
F50driver
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: Buiten Nederland
Berichten: 68
Brevet: ATPL
Typeratings: Airbus
Uren: 8000+
Maar om ergens een basis te openen (wat op zich goede strategie is omdat je niet van ťťn markt afhankelijk wil zijn) en te investeren en dan na 2 jaar terug trekken is toch op zijn zachts gezegd opmerkelijk. Ergens heeft het management dus waarschijnlijk behoorlijk geblunderd. Terug trekken zou een laatste optie moeten zijn na zo'n investering. Oh ja, ik vergat dat die beslissingen nu in Frankrijk genomen worden...

Maar waarom zijn ze er zo zeker van dat ze terug moeten trekken? Waarom kan Ryanair het wel? Zijn er echt geen Denen die graag met Transavia zouden vliegen ipv met RyanAir en nu geen keus meer hebben? En hoe is destijds de beslissing tot stand gekomen om Copenhagen te openen? Hebben ze het wel goed onderzocht? Waarom ging het met Sterling niet goed? En welke concurrentie konden ze verwachten? Is het een verrassing dat RyanAir er nu intrekt of hadden ze dat kunnen zien aankomen? Ik ben zelf marketeer van oorsprong en moet zeggen dat ik van zo'n beslissing toch met mijn wenkbrouwen moet fronsen.

Het gaat mij toch aan het hart, ik denk dat we Transavia nodig hebben en het zou gewoon heel slecht zijn voor iedereen als deze trend niet gestopt wordt.
F50driver is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-09-2010, 00:01   #5
PAIN
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2010
Locatie: Amsterdam
Berichten: 47
Brevet: ATPL
Typeratings: B744, EMB190
Uren: +3000
Citaat:
Origineel gepost door F50driver Bekijk Bericht
Terug trekken zou een laatste optie moeten zijn na zo'n investering. Oh ja, ik vergat dat die beslissingen nu in Frankrijk genomen worden...

Maar waarom zijn ze er zo zeker van dat ze terug moeten trekken? Waarom kan Ryanair het wel? Zijn er echt geen Denen die graag met Transavia zouden vliegen ipv met RyanAir en nu geen keus meer hebben?
Wat hebben ze precies geinvesteerd? Kwestie van kisten overvliegen of mis ik iets?

Transavia heeft te maken met legere kisten omdat de klant met de goedkopere Ryanair vliegt.
Ze zijn in een gat gesprongen samen met Ryanair en Ryanair heeft het gevecht gewonnen blijkbaar.

Its that simple.
PAIN is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-09-2010, 00:08   #6
F50driver
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: Buiten Nederland
Berichten: 68
Brevet: ATPL
Typeratings: Airbus
Uren: 8000+
Nou ik neem aan dat ze behoorlijk hebben moeten investeren. Een basis openen is meer dan kisten overvliegen. Maar goed ik weet de details niet.

Ze hadden zich goed moeten voorbereiden. Als ze het gevecht met Ryanair niet kunnen winnen, hadden ze er niet aan moeten beginnen. Je doet toch een onderzoek en je gaat toch niet een basis openen als je er niet verdomd zeker van bent dat je een fatsoenlijk markt aandeel kan krijgen. Hoe groot is de bevolking rond de Luchthaven van Copenhagen? Wat hebben die mensen te besteden en hoe staan ze tegenover low cost? RyanAir heeft toch een apart soort passagiers en niet iedereen is bereid met ze te vliegen.

Ik denk niet dat het simpel is....
F50driver is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-09-2010, 09:18   #7
N2024
heeft nog geen status
 
 
N2024's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2005
Locatie: Arnemuiden
Berichten: 1.379
Brevet: ppl
Typeratings: none
Uren: 425
Citaat:
Origineel gepost door F50driver Bekijk Bericht
* Hebben ze het wel goed onderzocht? * Waarom ging het met Sterling niet goed?
Ik denk dat je hier eigenlijk het goede antwoord al geeft toch?
N2024 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-09-2010, 17:57   #8
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 956
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, LPE 6
Uren: 600
En niet alleen het sluiten van de base, maar ook bezuiniging op Slurf kosten. Binnenkort wellicht instappen via een trap. Nu is dat normaal op de meeste Europese luchthavens, maar niet op SPL.
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-09-2010, 18:01   #9
wright
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2001
Locatie: nederland
Berichten: 170
Brevet: atpl
Typeratings: B737NG
Uren: 13000+
Ryanair vloog (nog) niet vanaf CPH....
wright is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-09-2010, 18:35   #10
Talsma
Gast
established ILS 37
 
 
Airworker sinds: Jul 2004
Locatie: AMS
Berichten: 770
Brevet: CPL
Typeratings: geen
Uren: ~1100
Citaat:
Origineel gepost door V1Rotate Bekijk Bericht
En niet alleen het sluiten van de base, maar ook bezuiniging op Slurf kosten. Binnenkort wellicht instappen via een trap. Nu is dat normaal op de meeste Europese luchthavens, maar niet op SPL.
Waarom hebben ze daar dan een heel Platform voor?
Talsma is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-09-2010, 18:41   #11
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Citaat:
Origineel gepost door Talsma Bekijk Bericht
Waarom hebben ze daar dan een heel Platform voor?
Volgens mij zijn er plannen dat Platform op te doeken/kleiner te maken. De bedoeling op SPL was volgens mij om een A-pier te maken, met hetzelfde soort gates als nu bij B-Even. Die A pier moet komen in het verlgengde van de traverse tussen C en B.
Verders weet ik niet of er op dat platform ook plaats is voor een 73 tussen de E190 en F70 (kwa wingspan).
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-09-2010, 18:45   #12
Soepkip
Heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2010
Locatie: Almere
Berichten: 28
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
H-pier? Niet groot genoeg voor de gehele Transavia vloot maar het is een begin. Wordt er ook ingestapt op het stukje Platform tegenover D51-57? Zoja heb je daar ook instap plaatsen. Ben benieuwd wat het gaat worden...
Soepkip is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-09-2010, 19:15   #13
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
H pier?? Daar positioneer je niet even 30 HV kisten op
Daarbij is de H-Pier als voor de helft gevuld met easyjet toestellen.
Tegenover D51-D57 is een buffer, wordt niet afgehandeld aldaar
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-09-2010, 19:17   #14
Larspl
Status Schmatus
 
 
Larspl's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2002
Locatie: Amsterdam onder de chemtrails van de ILS22
Berichten: 582
Brevet: ATPL sep-ir/me-ir
Typeratings: A330, DC-3, F70/100, EMB190
Uren: te veel per maand, te weinig voor pensioen
die A pier is volgens mij weer uitgesteld.
paar maanden geleden stond er al een 737-300 aan de B-16-36 lijn.. maar er is een max span voor die rij en ik denk dat een NG daar te breed voor is.
Maar wat mij betreft zetten we de KLC vluchtjes in de vork van de D pier en zetten we de trans kisten aan de taxi in taxi out stands op het B Platform
Larspl is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-09-2010, 20:19   #15
NKAWTG
happy to be here
 
 
NKAWTG's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2004
Locatie: AMS
Berichten: 419
Brevet: BML (Klu) / AML B1.1 (JAR/EASA)
Typeratings: F16/F27/F50/F70/F100, B757/B767, DC10/MD11
Uren: Lots
Wellicht kunnen die kisten elders meer/beter verdienen.
Vorige maand een uurtje of 4 in het zonnetje over gestaan op ORY en heb welgeteld 6 HV kisten voorbij zien crossen van de Franse tak (kunnen ook dezelfde in/outbound kisten geweest zijn bedenk ik mij nu/ heb geen registraties opgeschreven in mijn boekje ).

Doen goede zaken daar naar oorden van het etnische koloniale verleden van 'La France'...
NKAWTG is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-09-2010, 23:13   #16
qzqsd
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Citaat:
Origineel gepost door Larspl Bekijk Bericht
... en zetten we de trans kisten aan de taxi in taxi out stands op het B platform
Volgens mij gaat dat niet lukken qua wingspan bij de A2B en A2C entry...
  Met citaat antwoorden
Oud 21-09-2010, 23:23   #17
V1Rotate
Status? Heb ik nog LAAAANG
niet
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 956
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, LPE 6
Uren: 600
Citaat:
Origineel gepost door RTO Bekijk Bericht
Volgens mij gaat dat niet lukken qua wingspan bij de A2B en A2C entry...
Ben daarom ook reuze benieuwd wat de oplossing hiervoor dit gevalletje gaat worden, wat betreft wingspan: 34m en 31 CM voor de 73-8.
V1Rotate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-09-2010, 13:57   #18
qzqsd
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Heb de boekjes nu voor me: A2A t/m A2D max wingspan 29 meter. A3 is 48 meter.
  Met citaat antwoorden
Oud 22-09-2010, 14:39   #19
Larspl
Status Schmatus
 
 
Larspl's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2002
Locatie: Amsterdam onder de chemtrails van de ILS22
Berichten: 582
Brevet: ATPL sep-ir/me-ir
Typeratings: A330, DC-3, F70/100, EMB190
Uren: te veel per maand, te weinig voor pensioen
kwestie van een paar lijnen anders trekken
Larspl is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-09-2010, 15:22   #20
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Lars

Een paar lijnen anders trekken betekend ook weer minder VOP's.
Waar ga jij je E190/F70 dan parkeren?
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-09-2010, 15:26   #21
Larspl
Status Schmatus
 
 
Larspl's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2002
Locatie: Amsterdam onder de chemtrails van de ILS22
Berichten: 582
Brevet: ATPL sep-ir/me-ir
Typeratings: A330, DC-3, F70/100, EMB190
Uren: te veel per maand, te weinig voor pensioen
zoals eerder aangegeven; (lees reply nummer 14)
doe mij maar de plekken waar Trans niet meer wil staan, en bijv. de vork van de D-pier (nu al te groot voor NG 737s). In mijn ogen goed voor de KLM passagier en de hub functie (klc dichter bij de hub).
Larspl is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-09-2010, 16:35   #22
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
In de vork.... Daar staan zoweizo geen HV's, die staan aan de buitenkant vd vork.
In de vork slechts 12 VOP's.... waarvan slechts 6 voor Schengen.. niet wat weinig?
Wel met je eens dat een slurf tov een trap en bus het KLM ten goede zal komen


Back to topic
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-09-2010, 09:46   #23
wright
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2001
Locatie: nederland
Berichten: 170
Brevet: atpl
Typeratings: B737NG
Uren: 13000+
Zou voor KLC niet hetzelfde gelden, aan gate duurder dan met trappen??
Dan moet er nog meer geld bij, bij de KLM europa...
wright is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-09-2010, 13:48   #24
Koning Lucht
Geitenhoeder
 
 
Koning Lucht's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Kat-ar
Berichten: 2.280
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/767, A330
Uren: 7500 +
Jongens, waar hebben we het nou over? Alsof passagiers in laten stappen via trappen DE oplossing is om Transavia uit de problemen te helpen. Persoonlijk heb ik nooit begrepen waarom er besloten werd om de lowcost business in te gaan met een bedrijf als Transavia. Transavia heeft NIET de infrastructuur om als een pure loco te functioneren. Ze zitten op zo ongeveer de duurste Luchthaven van Europa, hebben een groot hoofdkantoor op diezelfde luchthaven, daarnaast zijn de kosten voor het personeel en de overhead veel te hoog voor de grootte van de vloot. Hoe KUN je dan met een bedrijf als Ryanair de concurrentie aangaan?

Succes voor de mannen en vrouwen...
Koning Lucht is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-09-2010, 22:37   #25
wright
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2001
Locatie: nederland
Berichten: 170
Brevet: atpl
Typeratings: B737NG
Uren: 13000+
Er spelen op dit moment hele andere spelletjes, dat breed uitmeten van een vermoedelijke verlies dient mi een ander doel.
Waar hebben we het eigenlijk over, waarschijnlijk 10 milj tekort op 1 april 2011(erg prematuur) na een aswolk-schade van 7 milj, blijft er 3 over na een crisis jaar en met opstart kosten van een deense tak. En dat na 32 jaar onafgebroken winst en binnen een luchtvaart groep die afgelopen boekjaar 4,3 milj per dag verloor....

Met een kosten structuur op nagenoeg hetzelfde niveau als easy en onder dat van Airberlin.
wright is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-09-2010, 08:25   #26
PH687
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2001
Locatie: Holland
Berichten: 273
Brevet: Meerdere van de bovengenoemde opties
Typeratings: Van alles en nog wat
Uren: Iedere week weer wat meer
Citaat:
Er spelen op dit moment hele andere spelletjes, dat breed uitmeten van een vermoedelijke verlies dient mi een ander doel.
Kreeg ook al zo'n gevoel bij deze berichten, maar wat voor spelletjes denk jij dan aan? CAO-onderhandelingen of toch iets anders?
PH687 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-09-2010, 14:42   #27
TORQUE
heeft nog geen status
 
 
TORQUE's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2010
Locatie: NL
Berichten: 32
Brevet: fATPL
Typeratings: n/a
Uren: In progress
Citaat:
Origineel gepost door PH687 Bekijk Bericht
Kreeg ook al zo'n gevoel bij deze berichten, maar wat voor spelletjes denk jij dan aan? CAO-onderhandelingen of toch iets anders?
Handje klap?
TORQUE is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-09-2010, 16:37   #28
49015
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 2.246
Brevet: ATPL
Typeratings: A320, ex 737
Uren: Tegen de negen
Citaat:
Origineel gepost door wright Bekijk Bericht
Met een kosten structuur op nagenoeg hetzelfde niveau als easy en onder dat van Airberlin.
Dat is interessant wat je zegt. Bron?
49015 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-10-2010, 09:48   #29
ktv
blue4u
 
 
Airworker sinds: Feb 2007
Locatie: NL
Berichten: 222
Brevet: ATPL
Typeratings: Meerdere
Uren: De laatste 2000 blauw
Zou deze beslissing misschien iets te maken hebben met dit bericht? Of eigenlijk andersom.

http://www.telegraaf.nl/binnenland/8...vechten__.html
ktv is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-10-2010, 10:22   #30
koenemans
heeft nog geen status
 
 
koenemans's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2000
Locatie: Nederland
Berichten: 568
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing 737 -900 -800 -700 -600 -500 -400 -300 pfff...
Uren: 10.000+
Jazeker. Is de moverende reden om toestellen uit Denemarken terug te halen. Ze zijn hier vanaf SPL nodig.
koenemans is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-10-2010, 10:41   #31
NKAWTG
happy to be here
 
 
NKAWTG's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2004
Locatie: AMS
Berichten: 419
Brevet: BML (Klu) / AML B1.1 (JAR/EASA)
Typeratings: F16/F27/F50/F70/F100, B757/B767, DC10/MD11
Uren: Lots
Selfquote:

Citaat:
Origineel gepost door NKAWTG Bekijk Bericht
Wellicht kunnen die kisten elders meer/beter verdienen.
.......
NKAWTG is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-10-2010, 19:28   #32
Soepkip
Heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2010
Locatie: Almere
Berichten: 28
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Gisteren nog met de OY-TDA gevlogen, we moesten wellis waar terug keren na de start naar GCLP, maar sinds wanneer vliegt die vanaf AMS?

Ik kan me wel herinneren dat bij de incheck balie op de monitor BILLUND stond...

Groeten,
Soepkip is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-10-2010, 20:05   #33
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Woonplaats
Berichten: 3.398
Brevet: Brevet
Typeratings: Typeratings
Uren: Vlieguren
Al een tijdje
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 13:53.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2019 :: jvbPlugin R1012.365.1