.:.
Oud 26-10-2018, 18:20   #1
Caesar
Startbaan
 
 
Airworker sinds: Sep 2008
Locatie: Nijmegen
Berichten: 53
Brevet: EASA ATP-H, EASA ME IR, FAA CPL-H, FAA IR
Typeratings: PC7, S300CBi, R44, AS355N, AS332(L2)
Uren: AS332L2 = AS33L2++
Verschillen FIS Nederland en UK.

Dames/Heren,

Uit pure interesse en uit discussies in de crewroom ben ik eigenlijk op zoek naar een antwoord op mijn vraag wat de verschillen zijn tussen Flight Information Service in de UK en NL.

Ik ben werkzaam in de UK airspace als heli Piloot (Oil & Gas) en ben na mijn training in de V.S. aan de bak gekomen in de UK zonder ook maar een minuut in NL gevlogen te hebben. Ik ben dus niet bekend met de NL FIS en ben daar wel benieuwd naar.

Sommige collegae zijn van mening dat het systeem 'nagenoeg' hetzelfde is. M.a.w. je kunt de volgende 5 smaken aanvragen/verwachten in uncontrolled airspace:

1.Basic Service
VFR/IFR, je kunt (in principe) doen wat je wilt qua flight path.

2.Procedural Service
IFR only, geschikt voor uncontrolled airspace zonder Radar. Flight path en separation wordt gecontroleerd door position reporting van jezelf en andere onder dezelfde procedural service.

3.Traffic Service
IFR/VFR, Radar nodig, traffic information van ander traffic gebaseerd op radar van controller. Flight path mag alleen gewijzigd worden na overleg met ATC/FIS

4.Deconfliction service
IFR only, je flight path en deconfliction volledig gecontrolleerd door ATC/FIS gebaseerd op Radar.

5.Radar Service

IFR only in CTR, spreekt denk ik voor zichzelf.

Afgezien van procedures in een offshore Memorendum Of Understanding (MOU) is het de bedoeling dat de Piloot de juiste geschikte service aanvraagt bij verlaten van CTR en dus de verwachtingen van Flight/Traffic info dus overeenkomen met wat hij daadwerkelijk krijgt.


Wat ik begrijp is dat er geen systeem is zoals Basic/Proc/Traffic/Decon service in NL, maar wat dan wťl? (Althans ik kan het niet in de NL AIP terug vinden)

een paar scenarios om mijn vraagtekens uit te kristalliseren met voorbeelden hoe het in de UK werkt:

1. VFR vlucht: je gaat takeoff vanuit een vliegveld class D (controlled CTR) en je komt eenmaal buiten de CTR; dan kun je basic service of traffic service aanvragen (de andere 2 zijn alleen IFR servicen) . Basic geeft je in principe alleen maar een listening watch, maar meeste ATC's/FIS geven je ook wel traffic info als hun workload het toelaat. Onder basic service kun je qua flight path doen (in principe) wat je wilt zonder overleg met ATC, traffic service moet je ze mededelen wat je gaat doen en daar Klaring voor krijgen.

2. IFR: je gaat takeoff en je komt buiten de CTR/controlled airspace; dan kun je alle 4 de services aanvragen, waarbij de deconfliction service de hoogste service is; je wordt vrij gehouden van ander IFR en VFR traffic. Een stap lager is traffic service; je wordt per Radar geinformeerd van ander IFR en VFR traffic en nog een stap lager is procedural (als er geen radar coverage is), je wordt dan geinformeerd en krijg je headings/altitude instructies gebaseerd op reporting van jezelf en reporting van ander verkeer.

Hoe werkt dit in NL?
-Heb je, omdat NL klein en plat is Šltijd radar service; ook in class E/G?
-Wat is het jargon voor deze service?
-Moet je dat actief aanvragen als je IFR vliegt?
-Bestaat er zoiets als listening service/flight watch/flight following, binnen en/of buiten controlled airspace?

En hoe werkt het als je VFR vliegt?
-Buiten controlled airspace (G) of in E als VFR?
-Wat is het juiste jargon om in te checken om i.i.g. een listening watch (of iets soort gelijks) te hebben in geval van nood?
-Ik heb begrepen dat in NL Dutchmill en Amsterdam niet happig zijn op volledige checkin calls zoals officieel beschreven (type vliegtuig, locatie, route, PoB, ETA, endurance etc), maar wat mag je dan wťl verwachten en wat wordt je er van jouw verwacht?

Ik heb geprobeerd het op te zoeken in de officiele documenten (zoals de AIP, Navblue Europe & Middle East supplement), maar ik kan gťťn uitsluitsel vinden hoe FIS in NL werkt.

In de UK zijn er 3 handige documenten, CAP 1434 (samenvatting), CAP 774 (UK flight information services) en CAP 493 (Manual of Air Traffic Services part 1), maar ik kan zoiets niet voor in NL airspace vinden. Hebben jullie toevallig een hint waar te zoeken?

Ik hoop dat mijn vraag een beetje duidelijk is. Ongetwijfeld makkelijker voor degene die ook in de UK gevlogen hebben, maar een ieder die in NL vliegt weet er ongetwijfeld meer over te vertellen dan ik weet!

Laatst aangepast door Caesar : 26-10-2018 om 20:02
Caesar is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 05:33.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1