.:.
Oud 15-05-2018, 14:00   #1
Zanderij
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2012
Locatie: Amsterdam
Berichten: 26
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: -
BAA Training Europe "Cadet Programs"

https://www.baatraining.com/become-a...cadet-program/

Geachte Forumleden,

Ik vroeg mij af of deze "Cadet Programs" geen uitkomst bieden voor de velen die een carriŤre als Verkeersvlieger ambiŽren....???

Rest ons alleen nog de vraag welke van de cadet programs geniet de voorkeur ...???

1. Avion Express , A320
2. SmartLynx , A320
3. Small Planet , A320
4. Wizz Air , A320

GrŠŠg zie ik uw reacties tegemoet omtrent hetgeen wat hierboven geschreven staat.

Groetjes,

Zanderij
Zanderij is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-05-2018, 14:06   #2
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 887
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Ik begrijp je vraag niet helemaal.
Een cadet program is een van de manieren om een opleiding te doen.
Zonder door all details te spitten is het moeilijk te zeggen welke er beter is.
Hangt er van een groot deel vanaf waar jij het beste past.
Houd ook in de gaten dat deze programmaís er meer zijn om de maatschappij te helpen en niet om jou te helpen.
De maatschappij heeft piloten nodig en die proberen ze in de wieg te werven en aam zich te binden.
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-05-2018, 15:53   #3
MiddleMarker
zal nooit status hebben
 
 
MiddleMarker's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: SPL
Berichten: 329
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: 2k+
Geen van deze 4
MiddleMarker is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-05-2018, 16:37   #4
iemandt
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2012
Locatie: Nederland
Berichten: 130
Brevet: -
Typeratings: -
Uren: 3,5
Citaat:
Origineel gepost door MiddleMarker Bekijk Bericht
Geen van deze 4

Elke Self funded cadet programme is er een die duur is.
Aer Lingus bood laatst een opleiding aan met baangarantie en gratis. Weet niet of ie nig open is.
iemandt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-05-2018, 21:06   #5
V1Rotate
Ik schrijf alleen nog via PM
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 925
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, P2006T,C172 ,C182, A210, P2002JF
Uren: 290 slowly increasing.
Citaat:
Origineel gepost door MiddleMarker Bekijk Bericht
Geen van deze 4
Want?
Ja in de ideale wereld wordt opleiding betaald door de airline, maar die tijden zijn voorbij. In mijn opzicht vind ik deze mogelijkheden beter dan bijvoorbeeld zelf een veel te dure Integrated opleiding te doen bij een CAE oid.
Easyjet MPL Programma is volgens mij zelfs duurder dan wat BAA aanbiedt. Veel duurder.

Uiteraard Wizz Air Programma is beste programma. Daarna Small Planet Avion Express en dan Smartlynx. Volgens mij zijn zelfs de opleidingen volgens reguliere Ab Intitio Syllabus en komt daar bovenop de TR en dan een baan bij de desbetreffende Airline.

Je bent nagenoeg zeker van een baan na de opleiding, dus zo slecht is dat niet, mits je natuurlijk loopt te klooien, maar dan ligt het bij jezelf.

Daarnaast is niet iedereen een ACE die binnenkomt bij een Lufthansa, BA of AerLingus.

Vooral Wizz is een zeer succesvolle groeiende club. Zelfde geldt ook voor SPA.

Buiten dat jezelf moet betalen vind ik de mogelijkheden bij BAA dus beter dan reguliere undetached Integrated opleidingen.
V1Rotate is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 16-05-2018, 21:01   #6
MiddleMarker
zal nooit status hebben
 
 
MiddleMarker's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: SPL
Berichten: 329
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: 2k+
Citaat:
Origineel gepost door V1Rotate Bekijk Bericht
Want?
Wat school betreft: die kun jij zelf invullen als ex student. Kijk voor de grap eens naar hun YouTube kanaal. Zitten een paar vermakelijke filmpjes bij. Zie/zag hun naam ook regelmatig voorbij komen in verband met P2F business.

Ook een aantal van die bedrijven waren/zijn diep verwikkeld in pay to fly praktijken. Voor mij een zeer onbetrouwbare combinatie.

Citaat:
Origineel gepost door V1Rotate Bekijk Bericht
Daarnaast is niet iedereen een ACE die binnenkomt bij een Lufthansa, BA of AerLingus.
Dus moet je het bij voorbaat maar niet proberen en je ziel in oost Europa verkopen?

Citaat:
Origineel gepost door V1Rotate Bekijk Bericht

Buiten dat jezelf moet betalen vind ik de mogelijkheden bij BAA dus beter dan reguliere undetached Integrated opleidingen.
Het mooie is dat er nu juist zoveel maatschappij verbonden programma's zijn bij uitstekende scholen. Ik zie geen reden om zoveel risico in oost Europa te nemen.
MiddleMarker is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-05-2018, 15:46   #7
V1Rotate
Ik schrijf alleen nog via PM
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 925
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, P2006T,C172 ,C182, A210, P2002JF
Uren: 290 slowly increasing.
Citaat:
Origineel gepost door MiddleMarker Bekijk Bericht
Wat school betreft: die kun jij zelf invullen als ex student. Kijk voor de grap eens naar hun YouTube kanaal. Zitten een paar vermakelijke filmpjes bij. Zie/zag hun naam ook regelmatig voorbij komen in verband met P2F business.

Ook een aantal van die bedrijven waren/zijn diep verwikkeld in pay to fly praktijken. Voor mij een zeer onbetrouwbare combinatie.



Dus moet je het bij voorbaat maar niet proberen en je ziel in oost Europa verkopen?



Het mooie is dat er nu juist zoveel maatschappij verbonden programma's zijn bij uitstekende scholen. Ik zie geen reden om zoveel risico in oost Europa te nemen.
Niet alles in Oost Europa is slecht. Zij doen qua kwaliteit echt niet onder voor de gevestigde orde. Sterker nog, ze staan in top 10 van beste scholen in Europa. Heb zo even niet de link voorhanden. Maar moet je maar even googlen.

Heeft niets met ziel verkopen aan Oostblok. Land is overigens in een aantal zaken een stuk moderner dan ons heilige NL.
MET de mentaliteit van wat de boer niet kent eet hij niet.

Die programmas die zij bieden zijn helemaal niet slecht.
Maar goed succes aan allen die graag een schuld willen hebben van 1.5ton bij een NL school. Ja KLS en EPST zijn de grote boys in NL en als je bij KLM HV of TUI binnenkomt is dat mooi, maar niet iedereen is zo lucky.

P2F wordt idd aangeboden door aviationcv wat weer onderdeel is van dieselfde groep waar BAA ook in zit. Zoals een ieder weet ben ik ook van mening dat zoiets niet mag bestaan, maar helaas bestaan zulke programmas.

Maar goed, doen de newbees toch lekker een veel te duur programma bij CTC, Oxford voor 1.5 ton. Succes ermee.

Mbt p2f en onbetrouwbare combi? Vraag is aankoop van uren op een bepaald type vliegtuig. Zij bieden dit aan. Gewoon een product die zij in hun assortiment hebben. Klant betaald en krijgt product zoals overeengekomen in een contract. Ik ken een heel aantal gasten die dat gedaan hebben en hebben precies gekregen waarvoor zij voor hebben betaald. Als je al p2f wilt doen kun je dat beter doen bij hun dan via een vaag programmaatje van een flygosh of een skies aviation oid.
V1Rotate is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 17-05-2018, 16:10   #8
Lexsis
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2014
Locatie: Nederland
Berichten: 65
Brevet: CPL/ME/IR/SEP
Typeratings: Airbus A320
Uren: 300 and counting....
Zelf werkzaam in Oost-Europa voor een van deze airlines...

Even los van wat het beste is, en meer een opmerking over leven in Oost-Europa.
Moet zeggen dat ik het op bepaalde punten beter vind dan wat wij in Nederland hebben. Nederlanders hebben soms hun vooroordelen al klaar staan wanneer er bijvoorbeeld landen als Polen of RoemeniŽ genoemd worden. Als ik dat te horen krijg stel ik de vraag of ze er Łberhaupt geweest zijn, als dat niet het geval is maak ik eerder de opmerking in de trend van wat l*l je nou stom als je er niks vanaf weet... wij Nederlanders kunnen vaak enorm zeiken terwijl we er geen bal verstand van hebben...

Zelf wel de TR moeten betalen, maar de A320 is waardevolle TR. Ik kom nu al in aanmerking bij andere airlines in West-Europa met mogelijk betere voorwaarden/salaris, maar aan de andere kant zou ik het leven en de collega's zeker missen...

Zelf nooit wat met BAA te maken gehad, ook geen fan van P2F. Maargoed, als je zelf geen zorgen hebt over je geldzaken moet je het volledig zelf weten uiteraard. Technisch gezien is het is het zoals V1 al aanmerkte een uren pakket wat je koopt. Wat je daarna doet moet je zelf maar weten. Zij hebben zich aan hun verplichting gehouden en jij hebt ze betaald...
Lexsis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-05-2018, 02:30   #9
MiddleMarker
zal nooit status hebben
 
 
MiddleMarker's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: SPL
Berichten: 329
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: 2k+
Ik heb nergens gezegd dat Oost Europa bij voorbaat "slecht" is(?). Ik zeg alleen dat er betere programma's ter overweging zijn dan die hier besproken worden.

En V1 ik begrijp niet helemaal dat je in principe tegen P2F bent, maar tegelijkertijd de airline verdedigd... 🤨
MiddleMarker is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-05-2018, 00:36   #10
V1Rotate
Ik schrijf alleen nog via PM
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 925
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, P2006T,C172 ,C182, A210, P2002JF
Uren: 290 slowly increasing.
Citaat:
Origineel gepost door MiddleMarker Bekijk Bericht
Ik heb nergens gezegd dat Oost Europa bij voorbaat "slecht" is(?). Ik zeg alleen dat er betere programma's ter overweging zijn dan die hier besproken worden.

En V1 ik begrijp niet helemaal dat je in principe tegen P2F bent, maar tegelijkertijd de airline verdedigd... 🤨
Ik verdedig helemaal niemand. Ik weet alleen van paar gasten die het hebben gedaan. Buiten dat ze deelnamen aan vaak te dure programmas hebben ze gekregen waar ze voor betaalde. En zitten inmiddels bij grote airlines. Dit zegt niet dat ik het goedpraat. Verre van dat. Begrijpend lezen is voor sommige weggeglipt.
V1Rotate is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 20-05-2018, 12:50   #11
Lexsis
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2014
Locatie: Nederland
Berichten: 65
Brevet: CPL/ME/IR/SEP
Typeratings: Airbus A320
Uren: 300 and counting....
Citaat:
Origineel gepost door MiddleMarker Bekijk Bericht
Ik heb nergens gezegd dat Oost Europa bij voorbaat "slecht" is(?). Ik zeg alleen dat er betere programma's ter overweging zijn dan die hier besproken worden.

En V1 ik begrijp niet helemaal dat je in principe tegen P2F bent, maar tegelijkertijd de airline verdedigd... 🤨

Mijn opmerking was niet zozeer op jou gericht, meer een opmerking in het algemeen over het leven in Oost-Europa.

En wat betreft P2F. Nogmaals, wie een paar ton tot zijn beschikking heeft en graag zo snel mogelijk zijn uren wilt krijgen op een jet moet het lekker zelf weten, dat betekent nog niet dat ik het goed zal praten. Maar ik kan en ga ook niemand dwingen om het niet te doen. Feit blijft wel dat het een product is wat aangeboden wordt, of het aanbieden van dit product moreel verantwoord is, is een tweede... ;-)
Lexsis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-05-2018, 02:31   #12
MiddleMarker
zal nooit status hebben
 
 
MiddleMarker's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: SPL
Berichten: 329
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: 2k+
Citaat:
Origineel gepost door Lexsis Bekijk Bericht
Zelf nooit wat met BAA te maken gehad, ook geen fan van P2F. Maargoed, als je zelf geen zorgen hebt over je geldzaken moet je het volledig zelf weten uiteraard. Technisch gezien is het is het zoals V1 al aanmerkte een uren pakket wat je koopt. Wat je daarna doet moet je zelf maar weten. Zij hebben zich aan hun verplichting gehouden en jij hebt ze betaald...
Heerlijk dit............
MiddleMarker is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-05-2018, 05:20   #13
MiddleMarker
zal nooit status hebben
 
 
MiddleMarker's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: SPL
Berichten: 329
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: 2k+
Citaat:
Origineel gepost door V1Rotate Bekijk Bericht
Mbt p2f en onbetrouwbare combi? Vraag is aankoop van uren op een bepaald type vliegtuig. Zij bieden dit aan. Gewoon een product die zij in hun assortiment hebben. Klant betaald en krijgt product zoals overeengekomen in een contract. Ik ken een heel aantal gasten die dat gedaan hebben en hebben precies gekregen waarvoor zij voor hebben betaald. Als je al p2f wilt doen kun je dat beter doen bij hun dan via een vaag programmaatje van een flygosh of een skies aviation oid.
^ Niks mis met mijn begrijpend lezen. Begint met mijn stelling, eindigt met een verdediging van de maatschappijen. "Gewoon een product", "krijgen waarvoor zij hebben betaald", "beter bij hun dan....".

Nee je hebt gelijk hoor, het zou pas wat zijn als ze niet kregen waarvoor ze BETALEN! Echt top toko's.
MiddleMarker is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-05-2018, 15:25   #14
MiddleMarker
zal nooit status hebben
 
 
MiddleMarker's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: SPL
Berichten: 329
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: 2k+
Citaat:
Origineel gepost door Lexsis Bekijk Bericht
Maar ik kan en ga ook niemand dwingen om het niet te doen.
Ik kan niemand dwingen, maar ik zou iedereen vriendelijk willen verzoeken om het niet te doen. Het is destructief voor de markt, dus ook voor je eigen toekomst. Betalen voor een type rating waar een (vast) werkverband met salaris tegenover staat was in de crisis tijden redelijk normaal. Nu zie je dat zelfs Ryanair en easyJet bonded programs opzetten. P2F (betalen voor TR en x aantal uren "line training") was zelfs toen al idioterie en nu des te meer. BAA "aviationcv" en een aantal van bovenstaande toko's maken zich hier schuldig aan. Wizz Air is nog het overwegen waard, maar ook hier lijken mij betere alternatieven voor op dit moment. Geen slechte laatste keus wellicht.
MiddleMarker is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-05-2018, 16:25   #15
whitelabel
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2002
Locatie: NL
Berichten: 380
Brevet: ATPL
Typeratings: .- ...-- ..--- ----
Uren: Een paar
Als je zo graag wilt gaan vliegen dan ga je toch voor een opleiding die jou de beste garantie op een baan geeft en het liefst bij een gerenommeerde toko met goede voorwaarden. Of zie ik dat verkeerd?

Ja je moet een pittig assessment doen en de lat ligt hoog maar je wilt toch het beste voor jezelf. Ja je betaald wellicht 30 of 40.000 meer en natuurlijk zijn deze bedragen belachelijk maar het betaald zich wel terug. Die kosten had ik er binnen 1.5 jaar uit. Daarnaast moet je ook even het verlies aan inkomen meerekenen omdat je 3 of 4 jaar thuis op de bank hebt gezeten (v1?) Kom je eindelijk aan je 1e job maar bij een maatschappij waar je zit voor ervaring en niet omdat ze zo goed betalen. Dan heb ik het nog niet eens over de jaren die je hebt verspeeld wat potentieel command jaren zijn.

Dus heb ik teveel betaald voor mijn opleiding? Absoluut. Had ik het anders gedaan? Absoluut niet want wat ik extra heb moeten betalen heeft zich terugbetaald in een goede werkgever met een solide toekomst. Goedkoop is duurkoop!
whitelabel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-05-2018, 13:25   #16
V1Rotate
Ik schrijf alleen nog via PM
 
 
V1Rotate's Avatar
 
Airworker sinds: May 2010
Locatie: STR
Berichten: 925
Brevet: F ATPL
Typeratings: B737-300/900, P2006T,C172 ,C182, A210, P2002JF
Uren: 290 slowly increasing.
Citaat:
Origineel gepost door whitelabel Bekijk Bericht
Als je zo graag wilt gaan vliegen dan ga je toch voor een opleiding die jou de beste garantie op een baan geeft en het liefst bij een gerenommeerde toko met goede voorwaarden. Of zie ik dat verkeerd?

Ja je moet een pittig assessment doen en de lat ligt hoog maar je wilt toch het beste voor jezelf. Ja je betaald wellicht 30 of 40.000 meer en natuurlijk zijn deze bedragen belachelijk maar het betaald zich wel terug. Die kosten had ik er binnen 1.5 jaar uit. Daarnaast moet je ook even het verlies aan inkomen meerekenen omdat je 3 of 4 jaar thuis op de bank hebt gezeten (v1?) Kom je eindelijk aan je 1e job maar bij een maatschappij waar je zit voor ervaring en niet omdat ze zo goed betalen. Dan heb ik het nog niet eens over de jaren die je hebt verspeeld wat potentieel command jaren zijn.

Dus heb ik teveel betaald voor mijn opleiding? Absoluut. Had ik het anders gedaan? Absoluut niet want wat ik extra heb moeten betalen heeft zich terugbetaald in een goede werkgever met een solide toekomst. Goedkoop is duurkoop!
Ik weet van genoeg gasten die ook bij gerenomeerde school zaten en ook vele jaren hebben moeten wachten op eerste job. Bij mn huidige club kan ik ook binnen komende 3.5 jaar command krijgen.

Daarnaast bij verschilldende airlines duurt het ook 20 jaar voordat je cmd krijgt.

BAA is gewoon gerenomeerde school met oa ook compass testing en psychologische tests en interview met airline alvorens je begint aan cadet programma van desbetreffende airline. Daar kom je echt niet binnen met alleen te betalen. En je hebt gewoon een baan bij een van die airlines, mits je niet loopt te klooien.

Daarnaast staat BAA in top 10 beste scholen in Europa.

Die hele houding en arrogantie van west europeanen naar Oost Europa staat mij erg tegen. Die school heeft erg moderne vloot. Worden zeer goed onderhouden en leraren zijn ook van goede kwaliteit. Oa leraren van universiteit en specialisten die daar de theorielessen geven.

Ik zeg niet dat alles rozengeur en manenschijn is, maar dat afkafferen van bijvoorbeeld een BAA zonder ook enige kennis over de school vind ik persoonlijk vrij arrogant.

Ja ik heb wat langer moeten wachten op mn eerste baan, maar goed ik hoef niet mn hele leven een zware lening af te betalen.

Zoals gezegd ken ik genoeg gasten die op de zogenaamde elite scholen zaten en ook een aantal jaren moesten wachten om vervolgens bij een Easy 50k moesten dokken voor hun TR. Schuld een kleine 200k.
V1Rotate is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 21-05-2018, 14:16   #17
MiddleMarker
zal nooit status hebben
 
 
MiddleMarker's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: SPL
Berichten: 329
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: 2k+
Citaat:
Origineel gepost door V1Rotate Bekijk Bericht
Ik weet van genoeg gasten die ook bij gerenomeerde school zaten en ook vele jaren hebben moeten wachten op eerste job. Bij mn huidige club kan ik ook binnen komende 3.5 jaar command krijgen.

Daarnaast bij verschilldende airlines duurt het ook 20 jaar voordat je cmd krijgt.
Geen maatstaaf voor een goede werkgever. Bij Ryanair kun je ook binnen 4 jaar links zitten. Toch rennen veel "senior" F/O's nu zo hard mogelijk weg.... Bij een goede werkgever duurt het vaak wat langer, omdat men daar nou eenmaal blijft zitten waar hij/zij zit!

Citaat:
Origineel gepost door V1Rotate Bekijk Bericht
BAA is gewoon gerenomeerde school met oa ook compass testing en psychologische tests en interview met airline alvorens je begint aan cadet programma van desbetreffende airline. Daar kom je echt niet binnen met alleen te betalen. En je hebt gewoon een baan bij een van die airlines, mits je niet loopt te klooien.

Daarnaast staat BAA in top 10 beste scholen in Europa.
Mits je niet loopt te klooien..... kleine lettertjes..... Defineer "klooien".... Interpreteert de airline/school "klooien" hetzelfde als jij?

Kom maar door met die top 10. Ben nu wel benieuwd wie dat gepubliceerd heeft en waarop het gebaseerd is.
MiddleMarker is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-05-2018, 16:32   #18
whitelabel
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2002
Locatie: NL
Berichten: 380
Brevet: ATPL
Typeratings: .- ...-- ..--- ----
Uren: Een paar
Heb ik ooit een verkeerd woord gezegd over opleidingen in oost europa of waar dan ook? Het enige wat ik heb aangegeven is dat je voor de opleiding moet gaan die je de beste kansen geeft op een goede toekomst. Het is nu eenmaal zo dat de FTOís de contacten hebben en daar betaal je voor. Zegt niet altijd iets over de kwaliteit.

In oost europa zijn maatschappijen als wizz en baltic prima om voor te werken maar de condities zijn gewoon minder klaar! Dus het geld dat je in je opleiding hebt bespaard ben je snel weer kwijt. Daarnaast is het gewoon lastiger om die 1e job te vinden omdat je wat beperkter bent in je keuzes. En die jaren verlies je aan het eind van je carriere!
whitelabel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-05-2018, 16:31   #19
whitelabel
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2002
Locatie: NL
Berichten: 380
Brevet: ATPL
Typeratings: .- ...-- ..--- ----
Uren: Een paar
Disregard. Dubbel gepost
whitelabel is offline   Met citaat antwoorden
Oud Gisteren, 12:56   #20
Lexsis
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2014
Locatie: Nederland
Berichten: 65
Brevet: CPL/ME/IR/SEP
Typeratings: Airbus A320
Uren: 300 and counting....
En welke school deed jij? En waar zit jij nu zo goed?
Lexsis is offline   Met citaat antwoorden
Oud Gisteren, 13:03   #21
Bobermo
..
 
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: Amsterdam
Berichten: 238
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: Meer dan 1
@V1, je hebt een baan gevonden? Gefeliciteerd!! Waar zit je nu?
Ben wel benieuwd naar die top 10 van scholen.
Bobermo is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 12:51.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1