.:.

Ga Terug   Airwork > Nederland > Martinair

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 18-06-2006, 17:31   #41
Okki
Status?
 
 
Okki's Avatar
 
Airworker sinds: May 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 583
Brevet: ATPL
Typeratings: Suck, Squeeze & Blow
Uren: 70 per maand
Turbulentie.nl is geniaal!

Dit soort reacties zijn gewoon konings!

Citaat:
Titel : Gevaarlijk
Auteur : Hassan
: 22 Januari 2006, 11:42
Ervaring is : negative
Datum ervaring : 2005/11/14
In taal :
Vluchtnummer : MP643
Vliegtuigtype :
1e keer met deze airline : yes
Vertrokken van : Amsterdam
Geland op : Miami

Heb gevlogen met vliegtuig martinair. Het was erg gevaarlijk. Vliegtuig schudden de hele tijd de hele vlugt. Piloot slechte piloot. eten was ook niet lekker. terug was beter piloot maar eten was niet lekker.
Okki is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-06-2006, 23:24   #42
EHAM
heeft nog geen status
 
 
EHAM's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2006
Locatie: ,
Berichten: 60
Brevet: ,
Typeratings: ,
Ik hoef geen copy, paste van turbulentie.nl te doen want iedereen weet dat deze berichten niet objectief zijn.
Wil alleen maar aangeven dat MP niet meer de service heeft van weleer.
De grote concurrentiestrijd zal hier echt wel mee te maken hebben maar het kost ze volgens mij wel passagiers.
Ik gaf ook alleen maar aan dat, naar mijn idee, MP zich beter alleen op Cargo kan richten vanwege de goede resultaten en ervaring daarmee.
En wat betreft Rossie, MP maintenance zal het best druk hebben maar als er van de 56 kisten 15 tegelijk AOG staan zet ik toch grote vraagtekens bij de kwaliteit van deze maintenance.
EHAM is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-06-2006, 08:55   #43
Greng
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2005
Locatie: Schiphol
Berichten: 4
Brevet: AML B1.1
Typeratings: B757/B767/MD11/cat a F70/F100
Die kisten die AOG staan heeft te maken met onderdelen die niet geleverd kunnen worden omdat deze niet meer worden gemaakt. Vaak moet er een onderdeel worden uitgebouwd naar de shop en dan komt hij weer terug. Dit heeft niets te maken met MP-maintenance. Wanneer je een Fokker wilt vliegen moet je er rekening mee houden dat er niet genoeg spares zijn te krijgen.

Kijk eens naar de eigen vloot van B767/MD11 die blijven vliegen ondanks de leeftijd/vlieguren.
Greng is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-06-2006, 09:47   #44
Flameout
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2001
Locatie: ned.
Berichten: 168
Brevet: Atpl
Typeratings: MD11
Uren: Fuuf duuzend plusss
Beste Eham,

Naar "jou idee" is MP maintenance debet aan die 15 aog's....
Met deze stelling geef je wederom aan de voorkeur te geven aan "gissen" en "conclussies" trekken op basis van zeer gebrekkige kennis zonder de achterliggende feiten te kennen.
Laten we lekker on topic blijven en niet te veel aandacht besteden aan dit soort gegal van iemand.

Groet
Flameout is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-06-2006, 12:34   #45
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.594
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
..............

Laatst aangepast door 76-er : 16-09-2010 om 11:23
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-06-2006, 13:22   #46
MD11
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2000
Locatie: Amsterdam
Berichten: 210
Brevet: CPL/IR/ME/MCC
Typeratings: B737
Uren: 1300
Werd er niet bij de laatste presentatie van het financieel jaarverslag voor Verberk gezegd, dat ze er nog meer effort in zouden steken om de pax-afhandeling weer rendabel te krijgen? MP zal, naar mijn idee, de pax altijd willen behouden. Interieur van de 76 is is allemaal recentelijk vernieuwd, dus voorlopig kan de 76 nog wel ff door. (Overigens...niet dat een paar nieuwe stoelen bepalen of een kist langer door blijft vliegen, maar ok)
MD11 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-06-2006, 23:16   #47
EHAM
heeft nog geen status
 
 
EHAM's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2006
Locatie: ,
Berichten: 60
Brevet: ,
Typeratings: ,
Citaat:
Origineel gepost door Flameout
Beste Eham,

Naar "jou idee" is MP maintenance debet aan die 15 aog's....
Zeg ik niet trek alleen de kwaliteit in twijfel.
Citaat:
Met deze stelling geef je wederom aan de voorkeur te geven aan "gissen" en "conclussies" trekken op basis van zeer gebrekkige kennis zonder de achterliggende feiten te kennen.
Je moest eens weten
Citaat:
Laten we lekker on topic blijven en niet te veel aandacht besteden aan dit soort gegal van iemand.
Vind ik prima en hoop dat je wat minder vroege aanmeldingen krijgt
EHAM is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-06-2006, 23:36   #48
Pathfinder
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2006
Locatie: best
Berichten: 1
Brevet: rpl
Typeratings: none
Wie heeft er ervaring met GPS Garmin 296?
Ik heb er net een aangeschaft maar heb nog niet veel recencies gehoord
van piloten en of hij in de praktijk goed voldoet.
Gr. Marc
Pathfinder is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-06-2006, 23:47   #49
Flameout
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2001
Locatie: ned.
Berichten: 168
Brevet: Atpl
Typeratings: MD11
Uren: Fuuf duuzend plusss
EHAM , als je zo goed op de hoogte bent wellicht heb je dan gezien dat MP maintenance keihard werkende gasten zijn, die idd niet alle spares tot hun beschikking hebben. Enneh... Is dat KLC zelf of MP die dat regelt...
Vroeg aanmelden?? Ja tuuuuurlijk. 3 x per maand een uurtje of 9 hangen en na paar dagen/ dag weer terug... Zit nou niet echt vaak vroeg aanmelden bij.

Toch geen vrachtrukker die altijd 's avonds gaat vliegen??

mzzl enneh enjoy je avond
Flameout is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-06-2006, 05:21   #50
9k2
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2005
Locatie: Rotterdam
Berichten: 64
Brevet: ATPL
Typeratings: 737
Uren: Indefinite
Als we dan toch off-topic bezig zijn.....

Zouden de oude kajelem 76ers er niet heel goed uit zien in Transavia.com kleuren ?
9k2 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-06-2006, 09:34   #51
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.594
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
..................

Laatst aangepast door 76-er : 16-09-2010 om 11:23
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-06-2006, 13:39   #52
NKAWTG
happy to be here
 
 
NKAWTG's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2004
Locatie: AMS
Berichten: 419
Brevet: BML (Klu) / AML B1.1 (JAR/EASA)
Typeratings: F16/F27/F50/F70/F100, B757/B767, DC10/MD11
Uren: Lots
Antwoord op je vraag

Citaat:
Origineel gepost door EHAM
Zeg ik niet trek alleen de kwaliteit in twijfel.

Je moest eens weten
Waar het eigenlijk om gaat is dat KLC in maart 2006 MP het contract gegund heeft om de F-100 technisch te gaan onderhouden, gelijk aan de F-70’s. De discussie van wel of niet aannemen is er eigenlijk nooit geweest. Het was: of de F-100 operatie erbij of de F-70 operatie verliezen. Van 16 Fokker 70’s naar 37 Fokker 70/100’s als Onderhouds- organisatie is enorm. Buiten het feit dat elke machine zijn routine (A & B checks) onderhoud in de overnights op AMS heeft, zijn er ook talloze machines die op AMS een overnight hebben. Om Deferred Defects op te kunnen lossen heb je 3 zaken nodig die je bij elkaar moet brengen:

1. Het vliegtuig zelf (grondtijd)
2. De materialen
3. Personeel

De standaard omdraai voor een F-70 bedraagt 40 minuten en voor een F-100 50 minuten. Het is dus niet vreemd dat tijdens de ‘kale’ P-checks, geen klachten worden aangepakt die (acc MEL) dispatchable zijn, aangezien KLC’s wens is om zoveel mogelijk te vliegen in de dag/avond. Deferred defects worden daarom in de nachtelijke uren (grondtijd) op AMS aangepakt. (Telegraaflezers en leken noemen dit ‘achterstallig’ onderhoud). Het is aan de planningsafdeling binnen MP om, in samenwerking met KLC Fleetcontrol, de betreffende machines ’s Avonds op AMS binnen te krijgen. Van de Fokkervloot staat 's Nachts grofweg de helft op een Outstation en de andere helft op het Platform danwel de Hangaars. Het mag duidelijk zijn dat dit tijdens de dag/avond operatie een heel gevecht is om de juiste machine weg te sturen naar een Outstation.

Voor de materialen heeft KLC een contract afgesloten met een Poolpartner. Aangezien de rotables (lees componenten/hardware als computers en kleppen) hier in Pool verband onderhouden wordt voor meerdere F-70/100 partners dan de KLC is het vaak achteraan aansluiten als onderdelen benodigd zijn. Regel is ‘vuil’ tegen ‘nieuw’ wat inhoudt dat op dat moment het vliegtuig deze periode een ‘gat’ heeft. Normaliter zou een vliegtuig niet kunnen vliegen, echter met een grote(re) vloot die tot je beschikking staat waarbij soms vliegtuigen met andere problemen ‘grounded’ staan is het een kleine moeite om te bedenken om onderdelen tussen de registraties te wisselen en zodoende van soms wel 3 unservicable vliegtuigen, 1 servicable te krijgen. Bij de meeste maatschappijen bestaat er een 'branch-stock' met componenten om de operatie te waarborgen. KLC heeft hier niet voor gekozen aangezien dit een grote kostenpost zou zijn voor een niet meer in productie zijnde vliegtuigtype (leveranciers). Het is de KLC die deze contracten afgesloten heeft waar MP mee moet werken.

Let wel; we hebben het hier wel over vliegtuigen dus ALLE geïntegreerde systemen die hier aan gekoppeld zijn dienen volgens het AMM getest te worden, waarbij de verwisseling op zich misschien niet meer dan 10 minuten behelst, maar het testwerk een veelvoud daarvan. Ook hier mag het duidelijk zijn dat het juiste Personeel op de juiste plek dient te zijn gebaseerd op zijn vakgebied en ervaring.

Daarnaast kent de F-100 een veelvoud aan ‘effectivities’terwijl die bij de F-70 beperkt is tot 2. Dit heeft te maken met het feit dat de F-100s bij diverse maatschappijen gevlogen hebben en niet (net als de F-70s) vanuit de productielijn bij Fokker voor de KLC zijn gaan vliegen. Verschillende mod statussen dus, waardoor niet elk onderdeel uitwisselbaar is met een andere F-100. De souplesse waarmee de F-70 lijn bediend kan worden uit de kannibaal-reeks gaat dus in mindere mate op voor de F-100 met als gevolg dat de F-100 vaker ‘stuk’ (lees onderdelen tekort) staat dan de F-70s.

Tevens komen er nogal eens wat KLC vliegtuigen enroute AOG te staan en KLC heeft GEEN onderhoudscontract afgesloten met MP voor de Outstations. Dit betekent dus indirect dat voor elke spoedreparatie in het buitenland waarbij MP GWKs 'naar buiten' moeten, geplande taken op AMS géén doorgang kunnen vinden en uitgesteld moeten worden. Dit is geen MP beslissing maar ligt volledig bij KLC. KLC bepaalt in principe de prio stelling welke machines het eerst bediend moeten worden, in de regel is dat het recoveren van gestrande machines in Europa. Dat dit ten koste gaat van machines op AMS is een KLC keuze.

Als laatste moet worden opgemerkt dat bevoegd personeel met F-70/100 bevoegdheid schaars is op de wereld markt. Opleiden duurt hooguit 3 maanden, maar om Ground Engineer te worden duurt bij MP 6 jaar vanaf monteur ivm de regelgeving gesteld door het IVW-DL. Ook hier mag het duidelijk zijn dat op personeels gebied een inhaalslag gemaakt dient te worden. Een van die inhaalslagen (naast het opleiden van GWKs) is het inhuren van ROISSY wat voornamelijk bestaat uit (Britse) contractors die voorheen de, bijna ter ziele gaande, GERMANIA Fokker vloot onderhouden hebben.


Laatst aangepast door NKAWTG : 21-06-2006 om 14:21
NKAWTG is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-06-2006, 14:47   #53
Flameout
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2001
Locatie: ned.
Berichten: 168
Brevet: Atpl
Typeratings: MD11
Uren: Fuuf duuzend plusss
En dit noem je dus een gefundeerd verhaal EHAM.

Bis bis NKATWG!
ZO zit het dus. Het is makkelijk voor deze en genen te gallen.

Greetz
Flameout is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-06-2006, 13:42   #54
McRider
heeft nog geen status
 
 
McRider's Avatar
 
Airworker sinds: May 2005
Locatie: FL 320
Berichten: 27
Brevet: atpl
Typeratings: diverse bus en boeing
Uren: geen idee
Thumbs up

Eindelijk een goed gefundeerd verhaal. Bedankt NKAWTG(waar dat ook voor mooge staan). Werk zelf een paar jaar bij die club op verschillende kisten en heb daardoor verschillende maintenance orga meegemaakt(KLM, NAYAK en MAC TD), kan alleen maar beamen dat MP TD een goede club is die prima werk levert met de tools die ze daarvoor krijgt.

Garoeten
McRider is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-06-2006, 15:01   #55
Sjakie
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2005
Locatie: Retired
Berichten: 243
Brevet: In de kast.
Typeratings: Oud.
Uren: Retired
XXX

Laatst aangepast door Sjakie : 02-12-2008 om 00:20
Sjakie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27-06-2006, 17:49   #56
fdf$d
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
effe een update vanuit het oosten over de -400BCF

CX gaat niet door met dit project, valt zwaar tegen, diegene die ze bestelt hebben gaan nog wel geconvert worden.
CX heeft de laatste 5 -400 full freighters nieuw van boeing gekocht.

nu maar afwachten op de 777-300ERF...

k.
  Met citaat antwoorden
Oud 27-06-2006, 23:47   #57
Flameout
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2001
Locatie: ned.
Berichten: 168
Brevet: Atpl
Typeratings: MD11
Uren: Fuuf duuzend plusss
Had er ook niet aan moeten denken naast zo'n galbak te zitten...
Gezellig een beetje ongefundeerd lullen!!

Jammer dat mensen op zo'n manier omgaan met verlies (in de brede zin des woords...)

mzzl
Flameout is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-07-2006, 00:53   #58
EHAM
heeft nog geen status
 
 
EHAM's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2006
Locatie: ,
Berichten: 60
Brevet: ,
Typeratings: ,
duh.gif

Citaat:
Origineel gepost door Flameout
Had er ook niet aan moeten denken naast zo'n galbak te zitten...
Gezellig een beetje ongefundeerd lullen!!

Jammer dat mensen op zo'n manier omgaan met verlies (in de brede zin des woords...)

mzzl
ja ja ja ja, geloof me, MP is wel de laatste club waar ik mijn boterhammetje zou willen verdienen
Knap weertje trouwens in het Hollandse en heren/dames ik vind het allemaal prima maar ben ook beniewd wat er allemaal staat te gebeuren met de MP vloot.
Maar waarom reageer ik nu eigenlijk weer, jullie vinden het gelal en ik constateer alleen feiten.
MP kan een knappe switch maken als ze de 763'en gaat vervangen voor A332's.
A320 zit al in de vloot dus kan een vlotte TQ door de heren/dames worden gevolgd.
De A332 zal ook door de paxen worden gewaardeerd.
EHAM is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-07-2006, 10:03   #59
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.594
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
................

Laatst aangepast door 76-er : 16-09-2010 om 11:24
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-07-2006, 10:05   #60
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.594
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Citaat:
Origineel gepost door EHAM
Maar waarom reageer ik nu eigenlijk weer, jullie vinden het gelal en ik constateer alleen feiten.

ZET ZE DAN EENS EEN KEER OP EEN RIJTJE MET ONDERBOUWING GRAAG!!!
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-07-2006, 11:32   #61
Flameout
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2001
Locatie: ned.
Berichten: 168
Brevet: Atpl
Typeratings: MD11
Uren: Fuuf duuzend plusss
Afgewezen mensen onderbouwen nooit graag! Het is zo makkelijk dat gelal (gelul)
Hij weet best hoe het zit.

76... Droomlijnertjes nog steeds geen optie? Rumours gaan ook al over Vietnam... Heb ik "ergens" gelezen ;-) ....

Greetz
Flameout is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-07-2006, 20:37   #62
EHAM
heeft nog geen status
 
 
EHAM's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2006
Locatie: ,
Berichten: 60
Brevet: ,
Typeratings: ,
Citaat:
Origineel gepost door Flameout
Afgewezen mensen onderbouwen nooit graag! Het is zo makkelijk dat gelal (gelul)
Hij weet best hoe het zit.

76... Droomlijnertjes nog steeds geen optie? Rumours gaan ook al over Vietnam... Heb ik "ergens" gelezen ;-) ....

Greetz
Flameout....................

Vluchtdagen winter 2006/2007

Paramaribo!

Met ingang van aankomende winter zal Martinair twee maal per week naar Paramaribo vliegen.
Vanaf 29 oktober a.s. wordt Paramaribo op dinsdag in combinatie met Tobago aangevlogen en op zondag als een sec-vlucht.

Curaçao!

Deze winter heeft Martinair, naast Paramaribo, als nieuwe bestemming Curaçao opgenomen in haar programma. Met ingang van 29 oktober zal Curaçao op zondag in combinatie met Barbados worden aangevlogen. Met ingang van 13 december starten wij tevens een sec-vlucht op woensdag en wordt deze nieuwe bestemming 2 x per week aangeboden.

Mexico

Martinair voert deze winter 3 vluchten per week uit naar Cancun. Vanaf 30 oktober t/m maandag 11 december wordt de vlucht naar Cancun op maandag aangevlogen in combinatie met Punta Cana. Vanaf 18 december worden alle dagen; maandag, vrijdag en zondag, non-stop aangevlogen.

Jamaica

Montego Bay op Jamaica wordt komende winter op donderdag in combinatie met Punta Cana gevlogen.

Tobago

Op dinsdag wordt Tobago via Paramaribo uitgevoerd.

Barbados

Barbados wordt deze winter in combinatie met Curaçao op zondag aangevlogen.

Florida

Deze winter wordt Miami zes keer per week aangeboden; alle dagen met uitzondering van maandag. Orlando wordt vier keer per week aangevlogen: op maandag, donderdag, vrijdag en zaterdag.

Costa Rica

Aankomende winter wordt San José dagelijks aangevlogen. De vlucht op maandag, donderdag en vrijdag wordt gecombineerd met Orlando. De overige vluchten worden, evenals voorgaande seizoenen, in combinatie met Miami aangevlogen. De vluchten tussen Florida en San-José worden uitgevoerd door een toestel in Martinair uitvoering van Lacsa, de nationale carrier van Costa Rica.

Dominicaanse Republiek

De bestemmingen Punta Cana en Puerto Plata worden deze winter ook weer aangeboden door Martinair.
Op maandag wordt Punta Cana vanaf 18 december sec aangevlogen. Op woensdag en zaterdag voeren wij een combinatie uit met Puerto Plata. Op donderdag combineren wij Punta Cana met Montego Bay.

Cuba

Varadero wordt komend winterseizoen 2 keer per week gecombineerd met Holguin op dinsdag en donderdag. Havana wordt 2 keer per week rechtstreeks aangevlogen op zaterdag en zondag.

Sri Lanka & Malediven

Komend winterseizoen worden Colombo en Malé gecontinueerd. Op de woensdag en donderdag (deze vlucht vanaf 14 december) wordt Colombo in een sec-vlucht aangevlogen. Op vrijdag wordt Colombo gecombineerd met Malé.

Vietnam nog niet bekend, houd jullie wel op de hoogte als ik hier ben!
EHAM is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-07-2006, 11:01   #63
Berven
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2004
Locatie: Hardenberg
Berichten: 240
Brevet: nee
Typeratings: nee
Mijn antwoord

EHAM, weet je zeker dat MP Airbus A33O's wil hebben? Zo ja, waar heb je die bron vandaan gehaald? Volgens mij zoekt MP alsnog naar nieuwere toestel zoals Boeing 787 Dreamliner of Airbus A350-WXB's, die gebruiken veel minder kerosine dan de oudere Airbus A330! In ieder geval onderhandelt MP nog met vliegtuigfabrikanten en leasemaatschappij over de orders, wellicht is het op dit moment nog niks bekend.
Berven is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-07-2006, 11:25   #64
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.594
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
...................

Laatst aangepast door 76-er : 16-09-2010 om 11:24
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-07-2006, 14:12   #65
Berven
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2004
Locatie: Hardenberg
Berichten: 240
Brevet: nee
Typeratings: nee
Antwoord

76-er, okay. Dan zijn de Airbus 330 of Boeing 777-200ER de kandidaat om bij MP de 767's te vervangen. Gaat MP die toestellen voor een paar jaren leasen van een leasemaatschappij (SALE of ILFC) voordat die nieuwe toestellen (787 of A350) ver later in jaren 2010 tot en met 2015 de vloot versterken? Tenminste is de Airbus A330-300 iets groter dan de Airbus A330-200, tenzij MP meer passagiers per vlucht met lijndiensten naar carbische bestemmingen meenemen. De 787 komt volgens Boeing, als er geen vertragingen zijn, toch in 2008 bij de eerste klanten in de vloot. Zoals EHAM aangaf dat MP misschien toch meer Airbussen in de vloot wil hebben, om de piloten makkelijker over te kunnen stappen op diverse types zoals Airbus A320- Airbus A330. In de 3 klassen confriguatie van MP van de Airbus A330-200 kan men ongeveer 250 passagiers een zitje vinden, ten anders dan in de Airbus A330-300 toch ongeveer 290 passagiers in 3 klassen een zitje kunnen vinden. De 777-200ER in 3 klassen confriguatie kan men ongeveer 330 passagiers afhankelijk van de stoelindeling die MP misschien neemt: 3-4-3 of 3-3-3in all economy class. De 777-300ER is volgens mij misschien te groot voor MP, maar kan wel in de vloot passen, die kan op de bepaalde moment de MD-11 in de zomermaanden op pax-bestemmingen vervangen. Als MP de 777-300ER zou in haar vloot opneemt, zou dat in 3 klassenconfriguatie ongeveer 420 passagiers per vlucht de stoel kunnen bemachtigen.Dat zal niet gebeuren, denk ik. Want in een Boeing van 420 pax zie je niet altijd makkelijk vol te krijgen per vlucht...... dat is vragen om een halfvolle vliegtuig. Ik denk dat Airbussen de grootste kans maakt om de 767´s vervangen bij Martinair.
Berven is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-07-2006, 15:30   #66
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.594
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
....................

Laatst aangepast door 76-er : 16-09-2010 om 11:24
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-07-2006, 23:20   #67
EHAM
heeft nog geen status
 
 
EHAM's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2006
Locatie: ,
Berichten: 60
Brevet: ,
Typeratings: ,
Citaat:
Origineel gepost door Berven
EHAM, weet je zeker dat MP Airbus A33O's wil hebben? Zo ja, waar heb je die bron vandaan gehaald?
Wow Berven, dat heb ik niet gezegd, ik citeer "MP kan een knappe switch maken als ze de 763'en gaat vervangen voor A332's.
Naar mijn idee is dit geen verkeerde keuze voor MP als men inderdaad meer in de paxen wil investeren dan de afgelopen jaren. Mee eens, de A332 is een stap groter dan de huidige 763 maar kan mijns inziens eenvoudige worden geimplementeerd in de huidige vloot en bestemmingen.
Grote halfbroer KLM/Air France heeft de maintenance voor deze machine ook op de rails dus ook daar kan handig op worden ingesprongen.
De 777 lijkt me ook een maatje te groot evenals de A350, Martinair heeft lang met zijn 76'en gedaan en staat echt niet vooraan in de rij om het nieuwste materiaal in de lucht te brengen.
Ik houd het voorlopig bij de A332, time will tell!
EHAM is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-07-2006, 23:38   #68
Berven
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2004
Locatie: Hardenberg
Berichten: 240
Brevet: nee
Typeratings: nee
Logisch

We weten nog niet wanneer de nieuws door MP wordt bekend gemaakt. Weliswaar weten we dat KLM en MP geen grote vloot Airbussen, maar altijd bescheiden, van 4 tot met 15 toestellen en meer niet. Wel opzichte is vreemd dat we in luchtvaartwereld in NL meeste toestellen van Boeing hebben. Dus het is verschillend hoe de maatschappijen de types vliegtuig willen implanteren in de vloot, maar als samenwerking van 2 maatschappijen in mainteance die 2 dezelfde type vliegtuig is bijkomend voordeel en wellicht kostenbesparend. Er zijn ook wel tweehands vliegtuigen die ook voor MP intressant wordt om een fors lage aankoopprijs kan aanschaffen? Die staan vaak in Mojave in V.S. of nergens op een vliegtuigsstalling waar veel toestellen door andere maatschappijen eerder is afgedankt. LTU heeft ook veel A330's in de vloot en die worden al voortgestuwd door 2 motoren van Pratt&Withney, die MP ook gebruikt op haar toestellen.
Berven is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-07-2006, 01:17   #69
metrodriver
heeft nog geen status
 
 
metrodriver's Avatar
 
Airworker sinds: May 2000
Locatie: SEA, USA
Berichten: 2.384
Brevet: atpl
Typeratings: B744, DC10, SA227, B727 FE
Uren: 6000
Waarom de 767 vevangen? Als ze economisch voldoen dan houdt je ze gewoon. Moeder KLM heeft de 747-200 ook heeeeel lang in dienst gehad omdat ze goed voldeden. Dat kan bij de MP's 767 ook het geval zijn. Ooit zullen ze vervangen worden, en als mijn 2 cents iets waard zijn wordt het hetzelfde als de KLM heeft besteld om de 767 te vervangen. De geschiedenis wijst uit dat MP altijd een paar jaar later hetzelfde krijgt als wat de KLM besteld heeft, of zelfs kisten van de KLM overneemt. Dit begon met de DC3. Uitzonderingen waren de 757's en A320's.
Het zal me niets verwonderen als de A330 opties die de KLM heeft naar MP komen, en de 767's van een grote vrachtdeur worden voorzien
metrodriver is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25-07-2006, 08:11   #70
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.594
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
...............

Laatst aangepast door 76-er : 16-09-2010 om 11:25
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20-12-2006, 10:36   #71
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.594
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
...............

Laatst aangepast door 76-er : 16-09-2010 om 11:25
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-02-2007, 15:57   #72
777-200
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: NL
Berichten: 539
Brevet: GPL
Typeratings: -
Uren: 50h glider
Even een vraagje over de 767's van KLM (waarvoor ik het niet nodig vind een nieuw thread te openen)

weet iemand misschien wanneer de laaste 767 de KLM vloot verlaat? Vlieg binnenkort met KLM naar Washington en zag dat op deze route soms nog de 767 wordt ingezet ipv de A330. Zou graag nog een keer met een 767 willen vliegen

Laatst aangepast door 777-200 : 26-02-2007 om 16:16
777-200 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-02-2007, 17:36   #73
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.594
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
A.s. zondag laatste vlucht van de BZK, ex IAD.
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-02-2007, 17:57   #74
777-200
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: NL
Berichten: 539
Brevet: GPL
Typeratings: -
Uren: 50h glider
Citaat:
Origineel gepost door 76-er Bekijk Bericht
A.s. zondag laatste vlucht van de BZK, ex IAD.
je bedoelt dat zondag de laatste keer een 767 in KLM kleuren vertrekt vanaf schiphol? hoe weet je dit? is er soms een site waar dit op staat?
777-200 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26-02-2007, 18:18   #75
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.594
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
...............

Laatst aangepast door 76-er : 16-09-2010 om 11:25
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-03-2007, 23:02   #76
EHAM
heeft nog geen status
 
 
EHAM's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2006
Locatie: ,
Berichten: 60
Brevet: ,
Typeratings: ,
Even terug naar MP, hoor nu weer in de wandelgangen dat de pax divisie financieel behoorlijk onder de maat presteert. Men zou zelfs overwegen om van MP een full freighter maatschappij te maken omdat daar wel goede resultaten worden geboekt en voldoende ruimte voor expansie aanwezig is.
Zuiver en alleen geruchten of is er bij deze rookwolken ook een vuurtje aanwezig??
EHAM is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-03-2007, 15:40   #77
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.594
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
.................

Laatst aangepast door 76-er : 16-09-2010 om 11:25
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-03-2007, 15:56   #78
Sjakie
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2005
Locatie: Retired
Berichten: 243
Brevet: In de kast.
Typeratings: Oud.
Uren: Retired
XXX

Laatst aangepast door Sjakie : 02-12-2008 om 00:21
Sjakie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-03-2007, 18:42   #79
Boss du Manche
heeft nog geen status
 
 
Boss du Manche's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2000
Locatie: The Netherlands
Berichten: 679
Brevet: ATPL
Typeratings: B-737 (expired), Fokker 50 (expired), SEP, FI, SFI (F-50/F-70/F-100), F70/F100, B-747, MLA, B-747 BCF
Uren: Iets meer dan 10.000
Stuur een bericht via MSN naar Boss du Manche Send a message via Skype™ to Boss du Manche
Passage naar TUI of Transavia.
Vracht naar KLM/AF.

Ik heb begrepen dat veel vliegers van MP de overstap nemen van passage naar de 747, met in het acherhoofd waarschijnliojk dat, als het zo mocht zijn dat KLM/AF de vracht overneemt, dat ze één op één over kunnen stappen naar KLM/AF.

Maar dan wel onderaan de lijst......
Boss du Manche is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-03-2007, 19:45   #80
19 of 77
It's all good!
 
 
19 of 77's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2000
Locatie: Global Nomad
Berichten: 1.449
Brevet: ATPL
Typeratings: All the good ones!
Uren: Enough
Post Irony

Citaat:
Origineel gepost door Boss du Manche Bekijk Bericht
Maar dan wel onderaan de lijst......
I can still remember all the discussions on the Martinair VNV Forum in 2000-2001 about the former air holland pilots who joined Martinair.

BOTL (Bottom of the List) and function based on seniority is what people wanted - and that's what they got.

The precedent has been set.

One small problem - this also applies to Martinair pilots!

The irony of this is not lost on some of us.

Having been on the "receiving end" of this I can assure you it isn't a very nice position to be in. If this happens it's going to be a huge mess.
19 of 77 is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 04:12.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1