.:.

Ga Terug   Airwork > Nederland > Martinair

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 09-03-2005, 14:21   #121
WW1 Flying Ace
heeft nog geen status
 
 
WW1 Flying Ace's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2003
Locatie: EU
Berichten: 202
Brevet: JAAAAA
Typeratings: 2
Uren: >8000
Cool

Kan je uit ervaring vertellen dat Martinair Lelystad al in 95 bezig was met allerlei projecten waar dan leerlingen zouden gaan vliegen. Zo was er de Emb-120 waar ze op konden gaan vliegen, er zou een charter-operatie worden opgezet vanaf Lelystad die zo geheim was dat niemand er iets van wist, konden er mensen op de Citation gaan vliegen, nu weer op de KBX, nu kunnen er weer leerlingen als FO of SO bij Martinair beginnen etc etc.

De enige leerlingen die ooit bij Martinair zijn terechtgekomen hebben dat geheel op eigen kracht gedaan en Martinair Lelystad heeft nooit iets voor iemand gedaan naar mijn mening.

Ga er naar toe voor een goede opleiding, laat alle beloftes en luchtkastelen links liggen.

Succes!
WW1 Flying Ace is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-03-2005, 13:47   #122
usairhost@hotmail.com
heeft nog geen status
 
 
usairhost@hotmail.com's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: NL
Berichten: 346
Brevet: Atpl, faa mei / JAA FI
Typeratings: m'n ex-vriendin / A320
Zou het ook knap belachelijk vinden als Martinair zomaar een hoop ex ab-initio's uit lelystad zou "aannemen". Er zitten vast wel een paar aces bij neem ik aan, maar selectie criteria is nou niet echt van het kaliber dat je een rocket-scientist moet zijn om te worden aangenomen bij Martinair Luchtvaartschool.

Denk dat een hoop mensen van JAR I en II het met mij eens zijn dat er hoogvliegers en laagvliegers tussen zitten, ken er zelf ook een paar, alsjeblieft niet zeg hey, mijn persoonlijke mening, maar ok, iedereen verdiend een kans op een objectieve sollicitatie procedure, een grading liegt niet, so why the hell not give them an interview, hoeveel man er dan doorkomen en daadwerkelijk aangenomen worden zal de "volle dochter" in EHLE in dat geval er toch niet bijzeggen. Het blijven allemaal boeven in NL, waarheid spreken is toch Oh zo moeilijk, Bah..
__________________
whazzaap!
usairhost@hotmail.com is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2005, 21:20   #123
Speedy
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2000
Locatie: Frankrijk
Berichten: 118
Brevet: ATPL
Typeratings: Ja
Talking

Deze thread over aannames bij MP is begonnen ten tijde van de zgn. coco plannen. Logisch dat leerlingen van de Martinair Vliegschool iets wilde proberen te regelen.

Nu deze coco's er niet komen lijkt het me wel duidelijk dat er geen ab-initio leerling uit Lelystad op de rechterstoel bij een wide-body komt. Behalve bij Holland Exel misschien.

Dat usairhost het belachelijk zou vinden als er MVVL ab-initio's bij MP zouden worden aangenomen is natuurlijk belachelijk. Ook dat verhaal over hoog- en laagvliegers, maar die heb je natuurlijk op elke school.

En boeven heb je overal, niet alleen in NL.

Au revoir
Speedy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2005, 21:28   #124
676$
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Ehhhh wat vind jij zo belachelijk aan de mening van USA?

Dus jij zou het normaal vinden dat er mensen met 200 uur op de rechterstoel van een MD-11 komen, terwijl er tientallen/honderden werkelozen rondlopen met honderden/duizenden uren bus/boeing ervaring??
  Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2005, 22:30   #125
observer
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2005
Locatie: europa
Berichten: 389
Brevet: atpl
Typeratings: citation
FD. Kwaliteit en uren is niet hetzelfde.......

Het is aan de maatschappij om te bepalen wat ze willen en waarom, hoe frustererend dat ook kan zijn voor mensen die uren hebben lopen boren tegen betaling...

Net zoals niet je alle Abinitio's zonder uren kan veroordelen omdat ze van een bepaalde school komen zo kan je ook niet iemand goed noemen omdat hij Boeing ervaring heeft met of zonder 100en uren... Het kan nog steeds de grootste kneus zijn.

By the way die honderden lopen alleen in Canada rond deze afgelopen maand maar voor de rest is er genoeg te doen voor mensen met ervaring.... Volgens mij zijn de meeste DBers al weer aan de slag. Mischien niet in een vaste functie maar wel op het juiste metaal waar ze voor opgeleid waren.
observer is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22-03-2005, 22:56   #126
matsu
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: The Netherlands
Berichten: 72
Brevet: CPL
Typeratings: To Go
Kijk speedy heeft gelijk met zijn posting en al die frustratie over wie veel uur heeft en wie niet...dus dat moet automatisch een plekje opleveren.
Wie heel goed is met het zeg maar het ouderwetse horizon snelheid horizon hoogte etc en met heel veel klokjes in een SE apparaat en 110kts op final kan per definitie toch ook geen M11 al zou hij wel 8000hrs bush brandweer ervaring hebben...in canada.
Ieder doet het op zijn manier en niet iedereen kan hetzelfde pad bewandelen er komt meer bij kijken dan alleen TT...
groet matsu
matsu is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-03-2005, 02:03   #127
676$
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Tegen de tijd dat Martinair het met jullie eens is (lees: direct entry voor EHLE mensen met 200 uur op de MD11 ipv ervaren mensen met 1000+ uur boeing/airbus ervaring)

Dok ik 6 kratjes bier voor jullie p.p.

Los van je baan, hoef je je dan de eerste 4 maanden ook geen zorgen meer te maken over een lege koelkast. Is dat niet mooi megenomen?

Luister, ik gun het jullie echt (en meen ik oprecht). Je bent alleen onwijs naief als je echt denkt dat je kans maakt met je 200 hr op de rechter stoel van een 74 of md11. En dus bus kun je ook vergeten aangezien er rated mensen rondlopen met 3000 uur A320 time die graag weer in NL willen wonen.

Een ding, ja ik ben het helemaal met je eens dat het om de kwaliteit gaat van de uren!! daar kunnen we het snel over eens zijn.

Ik heb liever iemand met 1500 jet ervaring, vergeleken met een instructeur die 4000 uur seppe- midden zeeland heeft gevlogen.

Echter, (ik bedoel dit niet lullig dat meen ik oprecht)

Je kun NIET spreken over ervaring als je 200 uur heb!!!! (sorry)
Dat is het zelefde als net je rijbewijs hebben en denken dat je goed kun rijden! het is niet zo!!!

Dat ene night vfr vluchtje van je naar oost duitsland is niet te vergelijken met maanden en jaren in een commerciele omgeving opereren! CB's ontwijken, met veel mel items te maken krijgen, druk op je schouders voelen van baas/pax, atc in verschillende landen, etc etc dat is ervaring. Dat je het in een boek ergens gelezen hebt, of zelfs 4 uur tijdens je MCC cursus heb behandeld is GEEN ervaring. Dat weten de aanname mensen bij MP ook dus zullen ze altijd liever mensen met ervaring aannemen.

Dit doet me denken aan een jaar of 2 terug toen ik in mn spijkerbroek en t-shirt bij de mac bij SPL zat te eten rond een uurtje of 12:30.. Paar gasten van jullie school (strak in pak en leren jas) waren er toen ook.. Ik raakte met eentje aan de praat (ik zei dat ik student CE was nadat hij uitgepraat was na 20 minuten) en hij vertelde me dat ze zodra ze klaarwaren meteen aan de slag kunnen op " die" kist (op dat moment lande een 742 van mac.) .. Ik lachte enkel, en zei: " wow, gaaf man" . C'mon gasten, whatever works for you, maar de klap komt zo hard aan als je straks op straat staat met je cpl en erachter komt dat je (met mazzel) aan de slag kunt Bij denim na 1.5 jaar als je geld genoeg hebt.

All the best.
  Met citaat antwoorden
Oud 23-03-2005, 02:23   #128
Speedy
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2000
Locatie: Frankrijk
Berichten: 118
Brevet: ATPL
Typeratings: Ja
Blijkbaar lezen mensen mijn post niet goed. Dit hele forum is gestart ten tijde van de mogelijke coco's bij MP. Ik vind helemaal niet dat er ab-initio MVVL-ers op de rechterstoel van een wide-body moeten komen.

En betreffende USAIRHOST. Het lijkt me niet aan hem/haar om te bepalen wat het niveau van een gemiddelde MVVL-leerling is.

Ook lijkt het me niet dat er mensen met 3000uur A320 ervaring naar Martinair willen gaan, om enkele jaren op command te wachten. (Flying Dutchman)
Speedy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-03-2005, 02:30   #129
676$
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Ik denk dat het je nog zal verbazen dat er behoorlijk wat (jonge) mensen zijn bij Easy of FR die best bij MP zouden willen vliegen (en dus weer onderaan beginnen)

Tijdje terug zijn er een paar van Easy naar MP verhuisd..

Denk overigens dat je wel gelijk hebt dat er ongetwijfeld een paar zeer scherpe jongens (en dames?) rondlopen bij jullie op school. Echter, zelfs de beste weer daarvan valt in het niets bij een " normale" goede piloot met 3 jaar werkervaring.. Is frustrerend ja, maar vrij logisch.

All the best!
FD
  Met citaat antwoorden
Oud 23-03-2005, 13:41   #130
49015
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 2.246
Brevet: ATPL
Typeratings: A320, ex 737
Uren: Tegen de negen
Flying Dutchman, just for the sake of discussion (want ik kan me onmogelijk mengen in de discussie over de Martinairschool)...want ik proef een beetje Amerikaanse mentaliteit bij jou. Niks mis mee hoor, I love the USA! Maar...

Waarom kan easyJet wel een ab-initio met 200 uur aannemen op een jet en Martinair niet? Is een MD11 nou echt veel moeilijker dan een 737? Of zelfs de 767 van Exel!! Het zijn dezelfde CB's die je moet ontwijken, je vliegt even hard, even hoog, naar evenveel of zelfs meer landen, problemen met pax komen even hard voor...en ach, problemen met pax, daar heb je de captain voor!

Enige waar ik bezwaar tegen kan maken is het feit dat je niet regelmatig vliegt op een MD11, het is niet zo dat als je je landing verkloot, dat je het later op de dag opnieuw kunt proberen, en de volgende dag nog eens twee keer en daarna weer en weer en weer totdat je week om is, zoals by easyJet of Ryanair. Alleen uit dat oogpunt lijkt het me onpraktisch om ab initio's op een intercontinentale widebody te zetten. Je maakt gewoon veel te weinig vluchten. Anders zie ik totaal geen verschil. Een widebody is ook gewoon een vliegtuig.
49015 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-03-2005, 14:59   #131
flyingviking
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2001
Locatie: Netherlands
Berichten: 889
Brevet: CPL/IR
Typeratings: none
Uren: N/B
Speedy:

Ter info:
Ik ben de thread begonnen op 01-04-2004. Het co-co verhaal speelde in de herfst van 2003 (september/oktober).

Ik ben de thread begonnen nadat de co-co discussie tussen vnv en MP was opgeschort/afgerond.

Groeten,

Flyingviking
flyingviking is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-04-2005, 10:55   #132
rinze
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 1999
Locatie: Bishops Stortford
Berichten: 179
Brevet: JAR ATPL
Typeratings: Boeing 737
Ik weet van een paar mensen dat ze sinds kort zijn aangenomen op de 767 bij MP. ER wordt dus wel mondjesmaat aangenomen.
rinze is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-04-2005, 12:44   #133
first_solo
Status? Zal ik nooit krijgen
 
 
first_solo's Avatar
 
Airworker sinds: Nov 2001
Locatie: Rotterdam
Berichten: 529
Brevet: ATPL
Typeratings: #3
Uren: > 4000
Citaat:
Originally posted by rinze
Ik weet van een paar mensen dat ze sinds kort zijn aangenomen op de 767 bij MP. ER wordt dus wel mondjesmaat aangenomen.

Waren dit niet een stel ex-marine vliegers?
first_solo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-04-2005, 14:12   #134
NKAWTG
happy to be here
 
 
NKAWTG's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2004
Locatie: AMS
Berichten: 419
Brevet: BML (Klu) / AML B1.1 (JAR/EASA)
Typeratings: F16/F27/F50/F70/F100, B757/B767, DC10/MD11
Uren: Lots
Marine en Luchtmacht vliegers. Defensie betaald de Type Rating net als voor iedere andere militair die boventallig wordt (i.e. politie opleiding, beveiliging etc etc). Kost nu alleen Ä100.000 per vlieger en wachtgeld tot aan je 55e kost minstens net zoveel.
NKAWTG is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-04-2005, 20:57   #135
CAPRICORN
666
 
 
CAPRICORN's Avatar
 
Airworker sinds: May 2000
Locatie: Planet Earth
Berichten: 648
Brevet: ATPL, MCC(I)
Typeratings: SEP, CRJ 200/700/900, A318/319/320/321, A340, A380
Uren: 10000 +
wachtgeld tot aan je 55ste?????!!

Haha, was dat maar waar, zo werkt dat in NL niet. Die marinejongens kregen 2 jaarsalarissen mee als max. Daarna moest je maar kijken. Die deal met Martinair is natuurlijk toppie.

C
CAPRICORN is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-04-2005, 10:57   #136
rinze
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 1999
Locatie: Bishops Stortford
Berichten: 179
Brevet: JAR ATPL
Typeratings: Boeing 737
Nee, dit zijn geen oude marine vliegers maar vliegers van dutchbird.
rinze is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-04-2005, 12:00   #137
A/P Disc
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2003
Locatie: Far East
Berichten: 371
Brevet: ATPL
Typeratings: Allemaal Boeings
Uren: 10k+
Het zijn vliegers van de marine en van Dutchbird.
Van beide clubs zijn mensen aangenomen.

Rgds.
A/P Disc is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-04-2005, 23:28   #138
cpt-x
Oud en misschien een beetje
wijs.
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 340
Brevet: ATPL
Typeratings: Oude en heel oude straaljagers. Kleine, grote en heel grote boeings.
Uren: Retired.
Je krijgt geen wachtgeld als je defensie verlaat als vlieger. Alleen inderdaad een eenmalige "bonus". en dat alleen als je BeroepsBepaaldeTijd was. (vroeger reservist)
cpt-x is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-04-2005, 03:28   #139
Bounty 53
heeft nog geen status
 
 
Bounty 53's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2001
Locatie: 52 21 10.83 N 4 56 05.26 E
Berichten: 1.186
Brevet: atpl
Typeratings: B738 / F50 / MD11 > FL200 / E190
Uren: 6000
aka "bounty hunter"
Bounty 53 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-04-2005, 11:20   #140
cpt-x
Oud en misschien een beetje
wijs.
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 340
Brevet: ATPL
Typeratings: Oude en heel oude straaljagers. Kleine, grote en heel grote boeings.
Uren: Retired.
Precies,
Je had er zelfs een badge van. Die heb ik nog!
cpt-x is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-04-2005, 18:23   #141
NKAWTG
happy to be here
 
 
NKAWTG's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2004
Locatie: AMS
Berichten: 419
Brevet: BML (Klu) / AML B1.1 (JAR/EASA)
Typeratings: F16/F27/F50/F70/F100, B757/B767, DC10/MD11
Uren: Lots
Citaat:
Originally posted by cpt-x
Je krijgt geen wachtgeld als je defensie verlaat als vlieger. Alleen inderdaad een eenmalige "bonus". en dat alleen als je BeroepsBepaaldeTijd was. (vroeger reservist)
Deze vliegers wilden defensie niet verlaten uit eigen beweging, alleen hun vak hield op te bestaan. Twenthe en Valkenburg dicht, net als de bijbehorende squadrons. Defensie zat dus nog steeds met een aantal "officieren toegevoegd" waarvan niet iedereen aan het einde van zijn BBT contract zat. Als werkgever heb je dan wel degelijk de verplichting om deze officieren onder te brengen. Sommige BOT mensen zelfs tot de pensioen gerechtigde leeftijd.

vd Zwaard (PZ vliegdienst Martinair) heeft hier heel handig gebruik van gemaakt, met name de typerating. Het verhaal vwb opleidingkosten geldt overigens ook voor technisch personeel.
Technische Typeratings zijn niet vergelijkbaar met Typeratings voor vliegers, maar maken ex-defensie TD' ers (met LE-66 licenses) net even iets interessanter dan burger collega's.
NKAWTG is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-04-2005, 00:15   #142
cpt-x
Oud en misschien een beetje
wijs.
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 340
Brevet: ATPL
Typeratings: Oude en heel oude straaljagers. Kleine, grote en heel grote boeings.
Uren: Retired.
Dat zou kunnen. Ik ben uit eigen beweging na mijn contract weggegaan. Dit was overigens in de tijd dat de burgerluchtvaartmaatschappijen massaal aannamen. Dit had tot gevolg dat de luchtmacht te weinig vliegers had. Ze boden toen zelfs (eenmalig) bonussen om te blijven! (1988)
cpt-x is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 03:47.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1