.:.

Ga Terug   Airwork > Nederland > Martinair

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 01-04-2004, 11:52   #1
flyingviking
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2001
Locatie: Netherlands
Berichten: 886
Brevet: CPL/IR
Typeratings: none
Uren: N/B
Aanname Martinair

Martinair breidt haar vloot uit met een A-320 en een MD-11. Het bedrijf heeft behoefte aan ruim 30 vliegers die in de loop van dit jaar nog worden aangenomen. Weet iemand hier meer van, en zo ja, wat de aanname-eisen zijn? Alvast bedankt

Groet,

flyingviking
flyingviking is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-04-2004, 11:55   #2
ribruijn
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2003
Locatie: Hoorn
Berichten: 290
Brevet: RPL
Typeratings: a lot, as long as they start with "Cessna"
1 april ???
ribruijn is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-04-2004, 12:23   #3
Overload
heeft nog geen status
 
 
Overload's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2001
Locatie: Het eiland van eergisteren
Berichten: 1.447
Brevet: He thinks too much; such men are dangerous.
Typeratings: B737. Actori incumbit probatio
Uren: Please allow me to introduce myself, I'm a man of wealth and taste.
Nee, zat er al een paar maanden aan te komen, kreeg gister een mailtje van de VNV, dat de afspraken rond zijn. Weet iemand voor wel type ze mensen zoeken?
Overload is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-04-2004, 12:38   #4
A/P Disc
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2003
Locatie: Far East
Berichten: 371
Brevet: ATPL
Typeratings: Allemaal Boeings
Uren: 10k+
Getal van 30 klopt en de A320 is sinds kort als
entry-type aangemerkt dus instromers komen
bij aanname op de A320 (althans op papier dan).

Laatst aangepast door A/P Disc : 01-04-2004 om 17:21
A/P Disc is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-04-2004, 16:09   #5
clipper
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2002
Locatie: amsterdam
Berichten: 323
Brevet: cpl
Typeratings: i/r twin
das goed nieuws! is dat ook voor mensen zondertype airbus dan?

en is 30 mensen niet een beetje veel?? voor 2 kisten?

keep up the positsve news!!
clipper is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-04-2004, 17:23   #6
A/P Disc
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2003
Locatie: Far East
Berichten: 371
Brevet: ATPL
Typeratings: Allemaal Boeings
Uren: 10k+
Vorig jaar zijn er wat ex-sabena mensen aangenomen
die typerated waren maar een enkeling is ook
binnengekomen zonder typerating. Heb geen flauw idee
hoe ze het nu gaan doen maar er zijn absoluut mensen
nodig.
A/P Disc is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-04-2004, 20:39   #7
naish
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2003
Locatie: europe
Berichten: 50
Brevet: ATPL
Typeratings: 6
klopt ze hebben afgelopen maand al aardig wat mannen aangenomen waaronder een maat van mij, hij gaat op a320 waar hij dan ook rated voor is. Mensen in zijn groepje gaan op 76 en 74 waar deze ook rated voor waren. De Trans mensen die overstappen blijven op 76. Conclusie A320 is dus niet entry level kist. Mijn maat werdt verteld dat ze zon 40 typerated A320 mensen op file hebben.
naish is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-04-2004, 22:51   #8
pilootje
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2004
Locatie: Golgen Tulip / Hilton / etc
Berichten: 97
Brevet: ja
Typeratings: 737
Heb een brief gelezen van MP waarin ze vertellen dat ze vanwege de huidige ontwikkelingen alleen typerated mensen aan zullen nemen.

In hun situatie zou ik dan denken aan V-Bird, Dutchbird en Holland Exel... daarnaast nog een aantal Belgen ook lijkt me Sabena, Sobelair etc...
pilootje is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-04-2004, 23:24   #9
A/P Disc
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2003
Locatie: Far East
Berichten: 371
Brevet: ATPL
Typeratings: Allemaal Boeings
Uren: 10k+
Naish

Je trekt te snel conclusies. Er is een week of
twee geleden een nieuwe CAO actief geworden
waar instaat dat de A320 het nieuwe instroom
type is. Al die mensen die op de 767 etc. terecht
zijn gekomen (zoals de Trans mensen) zijn aangenomen
onder de oude CAO. Vanaf heden: A320 entry level kist.
A/P Disc is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-04-2004, 12:55   #10
pilootje
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2004
Locatie: Golgen Tulip / Hilton / etc
Berichten: 97
Brevet: ja
Typeratings: 737
Dan nog zegt dat niets over typerated of niet...
pilootje is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-04-2004, 13:54   #11
Line Up Behind
heeft nog geen status
 
 
Line Up Behind's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2003
Locatie: LGW
Berichten: 79
Brevet: CAA+FAA ATPL/FI
Typeratings: A319/320/321/330
Uren: 5000
Martinair kennende zullen er in ieder geval veel uren gevraagd worden en een type is misschien niet noodzakelijk, maar wel een extre PRE.....

30 piloten voor 2 vliegtuigen is normaal. 2 piloten per kist, is dus 15 crews voor 2 vliegtuigen, gemiddeld 7,5 per vltg. Dat is heel normaal. Crews voor A320 zal iets lager liggen, voor de longhaul ligt het iets hoger.

LuB
Line Up Behind is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-04-2004, 16:26   #12
676$
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Ga jij es ff snel de boeken in kerel.
  Met citaat antwoorden
Oud 03-04-2004, 17:44   #13
Line Up Behind
heeft nog geen status
 
 
Line Up Behind's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2003
Locatie: LGW
Berichten: 79
Brevet: CAA+FAA ATPL/FI
Typeratings: A319/320/321/330
Uren: 5000
Ga jij maar snel terug naar US of A ..!!!
LuB
Line Up Behind is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-04-2004, 21:45   #14
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.586
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Post Entry type

A/P Disc,
Dat de 320 nu het entrytype is, is puur theoretisch. De afgelopen 15 jaar was nl. de 767 het entrytype en werden mensen ook gewoon neergezet waar ze nodig waren. Tientallen mensen zijn de afgelopen jaren hun carriere bij mp begonnen op de 74 of md11, met of zonder typerating.

Ik weet niet hoe het zit met de andere types, maar op de 76 zijn de afgelopen weken 6 mensen aangenomen; 2 van Trans, 4 van HollandExel. Volgens de geruchtenstroom volgt er van HE nog meer personeel.

30 Man/vrouw lijkt misschien veel, maar er zijn ook wat meer mensen nodig voor de afbouw van het vakantiedagenoverschot, wat de afgelopen jaren maar niet wil lukken. Ook zijn er de afgelopen tijd aardig wat pensioneringen geweest waar vervangers voor nodig zijn.
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 03-04-2004, 23:07   #15
clipper
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2002
Locatie: amsterdam
Berichten: 323
Brevet: cpl
Typeratings: i/r twin
waarom gaat mp eigenlijk opleiden midden in het zomerseizoen waar eigenlijk ook een groot deel van het geld verdiend moet worden?? of worden deze opleidingen gepland meer in het naseizoen??
clipper is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-04-2004, 08:33   #16
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.586
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Post

Omdat je 320-mensen in een paar dagen hebt opgeleid (als ze tenminste binnenkomen met type) en de zevende 11 pas in september komt. Bovendien is mp al een tijdje >50% vracht, dus die zomerpiek is niet zo extreem zoals bv bij hv.
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-04-2004, 08:51   #17
F70
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2003
Locatie: Amersfoort
Berichten: 67
Brevet: ATPL
Typeratings: F70/F100 en 757/767
Uren: 4500+
Kan iemand mij misschien vertellen hoe het hoofd van personeelsdienst bij MP heet?
(is dat de heer van de Zwaard??)

Hoop dat ze bij MP ook direct entry piloten zonder type zullen nemen, maar die kans lijkt me niet erg groot aangezien ze nu een hoop geld besparen en in tijden waar SPAREN zo ongeveer het belangrijkste doel lijkt zullen ze dit zeker blijven doen

But you never know!!!!
F70 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-04-2004, 09:21   #18
Oceanic
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2003
Locatie: Haarlem
Berichten: 27
Brevet: ja
Typeratings: diversen
Ik heb toevallig gebeld en mij werd verteld dat een de voorkeur uitgaat naar type-rated piloten (let wel voorkeur) en anders kijken ze naar de beste leeftijd-uren verhouding. En het liefst Jet ervaring. Tot slot werd mij duidelijk dat er bakken vol sollicitaties liggen van Nederlanders die aan die eisen voldoen.
Oceanic is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-04-2004, 11:34   #19
koenemans
heeft nog geen status
 
 
koenemans's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2000
Locatie: Nederland
Berichten: 558
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing 737 -900 -800 -700 -600 -500 -400 -300 pfff...
Uren: 10.000+
Over die Trans-mensen: Dat waren 757-vliegers (dus ook 767), die al een tijdje aan Martinair verhuurd waren om 767 te vliegen. Een paar van hen wilden/mochten blijven. That's all, dus geen theorieŽn over entry-types en zo.
koenemans is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-04-2004, 20:44   #20
clipper
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2002
Locatie: amsterdam
Berichten: 323
Brevet: cpl
Typeratings: i/r twin
Citaat:
Originally posted by 76-er
Omdat je 320-mensen in een paar dagen hebt opgeleid (als ze tenminste binnenkomen met type) en de zevende 11 pas in september komt. Bovendien is mp al een tijdje >50% vracht, dus die zomerpiek is niet zo extreem zoals bv bij hv.
ok.... maar dan moet je nog altijd mensen trainen voor de md11 , want dat is toch geen entry type.? dus lijkt mij dat je mensen moet omscholen in de zomer. of heb ik dat fout?


cheers
clipper is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-04-2004, 22:32   #21
76-er
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2002
Locatie: Nederland
Berichten: 1.586
Brevet: ATPL
Typeratings: B744
Uren: 17+
Post

Dat van dat entry type maakt niet uit. Als MP mensen met een typerating md11 kan vinden genieten die de voorkeur. Zo is de markt nu eenmaal. Vooral Vlamingen zijn de laatste tijd erg populair, ex Citybird/Sabena. Kunnen zo beginnen, lekker goedkoop.
76-er is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-04-2004, 19:51   #22
matsu
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: The Netherlands
Berichten: 72
Brevet: CPL
Typeratings: To Go
ik heb nog mooiere verhalen gehoord...
Ab initio's maar van welke school???
matsu is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-04-2004, 19:55   #23
matsu
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: The Netherlands
Berichten: 72
Brevet: CPL
Typeratings: To Go
Het lijkt trouwens wel of heel veel mensen die dit topic beschrijven alle aanname regels en het beleid van MP kennen...werken jullie allemaal bij de grootste Nederlandse carrier?Volgens mij zijn het allemaal geruchten die lekker de wereld in worden geholpen en ik houd persoonlijk niet van geruchten.
matsu is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-04-2004, 21:36   #24
Red Baron
heeft nog geen status
 
 
Red Baron's Avatar
 
Airworker sinds: May 2000
Locatie: Utecht
Berichten: 122
Brevet: ATPL
Typeratings: B777/787
Uren: 6600
Citaat:
Originally posted by matsu
ik heb nog mooiere verhalen gehoord...
Ab initio's maar van welke school???
En waar heb je dat verhaal gehoord? Betrouwbaar?
Ik heb gehoord dat het nieuwe Hooft Trainingen van de KLS (de opvolger van LvH) die afkomstig is van Martinair, goede contacten heeft bij Martinair, en probeerd daar ook KLS ab initio's binnen te krijgen......
Maar ik heb ook gehoord, dat de kans hierop heeeel klein is.
Red Baron is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-04-2004, 21:49   #25
ocho gardena
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2002
Locatie: Thuis, hotel en alles daartussen.
Berichten: 608
Brevet: cpl/ frozen atpl
Typeratings: 757/767
Dat van de nieuwe hoofd training klopt. Het is natuurlijk afvragen of en wanneer het gaat lukken.
ocho gardena is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-04-2004, 22:27   #26
Speedy
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2000
Locatie: Frankrijk
Berichten: 118
Brevet: ATPL
Typeratings: Ja
Ab-Initio's, dan zullen dat wel NLS-ers zijn. 'Ze' zijn immers erg tevreden over deze school.

Maintaining FL070 zeg ik dan maar..........
Speedy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 05-04-2004, 22:33   #27
ocho gardena
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2002
Locatie: Thuis, hotel en alles daartussen.
Berichten: 608
Brevet: cpl/ frozen atpl
Typeratings: 757/767
Lijkt me eerder dat het KLs-ers zullen zijn als de head of training van de KLS ex MP is en goede contacten schijnt te hebben. Of denk ik nu heel onlogisch?
ocho gardena is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-04-2004, 03:11   #28
Bounty 53
heeft nog geen status
 
 
Bounty 53's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2001
Locatie: 52 21 10.83 N 4 56 05.26 E
Berichten: 1.186
Brevet: atpl
Typeratings: B738 / F50 / MD11 > FL200 / E190
Uren: 6000
ja , joepie, laten we er een nls-kls topic van gaan maken.....

Ga er niet vannuit dat "martinair" AIīs gaat plaatsen ! Hebben ze nooit aan gedaan. Weliswaar de denkwijze van iemand die er nu niet meer zit maar ik acht de kans erg klein. Zeker nu met het zeer grote bestand gegadigden met een paar duizend uur !

Maar ja, wie ben ik ? De wonderen zijn de wereld nog niet uit !

Wat denk je van de easyjet NLīers ? Binnenkort allemaal een airbus rating, wat denk je dat die van plan zijn De brief is er waarschijnlijk al uit voordat de rating in de pocket is !
Bounty 53 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-04-2004, 03:53   #29
Vne- junkie
heeft nog geen status
 
 
Vne- junkie's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2001
Locatie: Monkey Island
Berichten: 92
Brevet: CPL
Typeratings: 738
Collega aviateurs,

Het ab initio plan (coco's op de ica routes) is HELAAS afgekeurd door <jawel> de VNV..
Reden voor dit negatief advies is dat de huidige vliegers bij de MAC een paar knaken minder zouden gaan verdienen.

De sjakies die in aanmerking komen zijn current en rated op een MP type (min 700 uur) of min 2000 hrs B73 NG.

Afgezien van de MLD (Orion) en KLU (F-16 / KDC-10) vliegers met plenty uurtjes (die het al redelijk geschoten hebben mbt de cashflow van "de staats-kas" naar het desbetreffende squadron / c.q. opheffing daarvan) en hun pijlen op MP richten, lijkt het file waarover personeelszaken-vliegdienst beschikt net zo dik als het techlog van de PH-MCN "classic"..

Bottums Up!
Gtrz,
Vne
Vne- junkie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-04-2004, 08:45   #30
Speedy
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2000
Locatie: Frankrijk
Berichten: 118
Brevet: ATPL
Typeratings: Ja
Vne-junkie, lees het standpunt van de VNV een goed. En dat MP zat mens 'on-file' heeft staan geloof ik wel, maar dat heeft de KLM ook.

En waarvoor kiezen zij..........een ab-initio.
Speedy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-04-2004, 11:08   #31
Bounty 53
heeft nog geen status
 
 
Bounty 53's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2001
Locatie: 52 21 10.83 N 4 56 05.26 E
Berichten: 1.186
Brevet: atpl
Typeratings: B738 / F50 / MD11 > FL200 / E190
Uren: 6000
Citaat:
Originally posted by Speedy
En waarvoor kiezen zij..........een ab-initio.
En iedereen leefde nog lang en gelukkig
Bounty 53 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-04-2004, 11:09   #32
676$
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Het kan me NIET voorstellen dat Martinair binnen 5 jaar iemand met 180 uur gaat aannemen (waarvan 10 uur 'heavy' Seneca )
  Met citaat antwoorden
Oud 06-04-2004, 11:22   #33
Leij Eijssen
Gast
heeft nog geen status
 
 
Berichten: n/a
Citaat:
Originally posted by Line Up Behind
...., is dus 15 crews voor 2 vliegtuigen, gemiddeld 7,5 per vltg. Dat is heel normaal.
Heel normaal??????? Op een vliegschool misschien......

Groeten, Leij
  Met citaat antwoorden
Oud 06-04-2004, 15:05   #34
matsu
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: The Netherlands
Berichten: 72
Brevet: CPL
Typeratings: To Go
Waarom denkt iedere KLS-er / NLS-er meteen dat zij in aanmerking komen. misschien zijn ze wel heel tevreden over mensen van MP vliegschool of Rob van de Sigtehorst...???
Die jongens hebben nooit met het hoofd in de wolken gelopen en de gedachte van luchtvaatmaatschappij x... komt wel
By the way red baron, het is hoofD vliegdienst...kleinigheidje maar bedankt voor het posten
matsu is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-04-2004, 15:10   #35
Red Baron
heeft nog geen status
 
 
Red Baron's Avatar
 
Airworker sinds: May 2000
Locatie: Utecht
Berichten: 122
Brevet: ATPL
Typeratings: B777/787
Uren: 6600
Citaat:
Originally posted by matsu

By the way red baron, het is hoofD vliegdienst...kleinigheidje
Idd.....een kleine geitje
Red Baron is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-04-2004, 16:37   #36
pilootje
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2004
Locatie: Golgen Tulip / Hilton / etc
Berichten: 97
Brevet: ja
Typeratings: 737
Citaat:
misschien zijn ze wel heel tevreden over mensen van MP vliegschool
nu dat is een heel ander verhaal... ga maar effe zoeken op de site..
pilootje is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-04-2004, 17:31   #37
koenemans
heeft nog geen status
 
 
koenemans's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2000
Locatie: Nederland
Berichten: 558
Brevet: ATPL
Typeratings: Boeing 737 -900 -800 -700 -600 -500 -400 -300 pfff...
Uren: 10.000+
Citaat:
Originally posted by pilootje
nu dat is een heel ander verhaal... ga maar effe zoeken op de site..
En wat zegt de site?
"De luchtvaart is een gestaag groeiende bedrijfstak. Niet verwonderlijk dus dat er grote (?) behoefte is aan goed opgeleide piloten. Martinair vliegschool biedt lesprogramma's die (....) uitstekend aansluiten op de wensen van gerenommeerde luchtvaartmaatschappijen zoals KLM, Martinair en Transavia."

Naar mijn weten is er nog nooit iemand van de Martinair vliegclub direct bij KLM, Martinair en Transavia aangenomen. En dat ze 'bezig zijn' om direct entries naar Martinair te krijgen is een lokkertje wat ze tien jaar geleden al riepen toen ik een proefles deed. Not, dus.
koenemans is offline   Met citaat antwoorden
Oud 06-04-2004, 22:40   #38
PHEHEH
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2003
Locatie: Den Bosch
Berichten: 390
Brevet: PPL
Typeratings: Single engine
Is het niet een beetje laat dat er nu pas mensen worden aangenomen voor 2 vliegtuigen.
De airbus komt in de derde week van April, welke niet een toevoeging aan de vloot is maar een vervanging van de uitgefaseerde b757. De MD11 is wel een toevoeging maar pas na de zomer. Zou de die 30 vliegers toch wel een 1 april grap zijn, of wellicht zijn het er minder dan 30 of heeft MP misschien een planningsfoutje gemaakt, of zijn er andere plannen (bv nog grotere vrachtgroei in de toekomst)
Wie het weet mag het zeggen. Een vreemd verhaal blijf ik het vinden.
PHEHEH is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-04-2004, 00:18   #39
Vne- junkie
heeft nog geen status
 
 
Vne- junkie's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2001
Locatie: Monkey Island
Berichten: 92
Brevet: CPL
Typeratings: 738
De derde A320 is wel degelijk een toevoeging, de 75 is al vervangen.
Omdat men inderdaad te lang heeft gewacht met het opleiden van crews voor deze extra kisten, met name de cmdrs, gaat MP vliegers inhuren..
Voor de A320 Franse instructeurs van Airbus en voor de MD11 gepensioneerde captains van MP..Gepensioneerde captains?!? Ja, hoe dat met die leeftijd dan zit > Geen idee!
Voor de duidelijkheid; het gaat dus om een tekort aan gezagvoerders, dit uiteraard tot grote ontevredenheid van de huidige f/o's die al 6 tot 8 jaar rechts zitten.

Aahh non..Alors!N'est pas les croissants dans le KLM centre d'aviateurs..!Merde!

Aparte gang van zaken.

Salut
Vne- junkie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-04-2004, 08:24   #40
PHEHEH
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2003
Locatie: Den Bosch
Berichten: 390
Brevet: PPL
Typeratings: Single engine
@ vne junkie
Welk vliegtuig heeft dan de B757 vervangen? B757 is ergens eind 2003 uit de vloot gehaald. Klinkt eigenwijs, maar ik heb toch bij het rechte eind. De derde airbus vervangt de B757
PHEHEH is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 22:01.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1