.:.

Ga Terug   Airwork > Nederland > KLM

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 07-12-2017, 20:54   #161
MaybeYesMaybeNo
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2013
Locatie: Around
Berichten: 13
Brevet: ATPL(A)
Typeratings: Een paar verschillende
Uren: 3000+
Citaat:
Origineel gepost door koenemans Bekijk Bericht
Ook Transavia opent haar deuren: Www.pilotattransavia.com
Zie linkje minimum requirements. Nou, schieten maar weer...

(Jongens en meisjes die een vliegopleiding willen gaan doen: denken jullie alvast na naar welke scholen de maatschappijen kijken bij aanname? Is wellicht een ‘investment’, maar verhoogt je kansen aanzienlijk!)
Echter zijn ze daar realistisch genoeg om te zeggen "Hey, jij hebt al een redelijke dosis ervaring op 737 of andere >5700kg kist? Solliciteer dan ook maar!"
MaybeYesMaybeNo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 07-12-2017, 23:15   #162
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 981
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Citaat:
Origineel gepost door westlander Bekijk Bericht
Misschien als daarnaast ook nog in een rolstoel zit en doof bent:passed....
Je mist door je cynisme de insteek; dat de KLM het heel lastig zou krijgen om voor een rechter aan te tonen dat je bent afgewezen vanwege je vliegopleiding en niet vanwege je geslacht of je etnische achtergrond.
Dat zal in zo’n rechtszaak ongetwijfeld als zwak excuus door de rechter worden afgewimpeld.
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-12-2017, 08:28   #163
westlander
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2009
Locatie: Westland
Berichten: 39
Brevet: atpl
Typeratings: b777
Uren: 4000+veel meer
Dat is absoluut waar maar jij begon over minderheden beleid en daar hoort de flauwe grappen in een rolstoel bij.
Het is al eerder besproken maar bij voldoende aanmeldingen kan de KLM altijd aan een rechter aantonen waarom ze specifiek scholen bevoordeeld. Iemand schreef “al uit het verleden behaalde resultaten”. Je wilt een voorbeeld. Een jaar of 10 geleden in een moment van krapte zijn er 10 man uit genodigdvan een Nederlandse vliegschool niet zijnde kls. Van die groep zijn er tijdens de grondschool en tq tot linetraining zeker meer dan 50% afgevallen. Helaas waar. Ik denk voor een rechter voldoende grond om niet mee te gaan in je redenering
westlander is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-12-2017, 10:41   #164
Jet Man
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Apr 2008
Locatie: Europe
Berichten: 263
Brevet: ATPL
Typeratings: B737, B767
Uren: 3000 and building
Citaat:
Origineel gepost door zweuvert Bekijk Bericht
Een discussie op airwork over hoe oneerlijk het is, zal zeker dat verschil maken...
Mail de recruitment afdeling met een scherp betoog of hang een spandoek bij de poort van Schiphol-oost. Dat zal meer indruk maken.


Kan je mij dan uitleggen waar een forum precies voor is? Ik dacht altijd dat Diana een soort rechter was die hooglopende discussies voorstelde aan de rechterlijke macht en waar de beste argumenten in zo'n thread bepalen of een annotatie wel of niet opgenomen moet worden bij bepaalde regelgevingen... sarcasme modus uit.

Je bent het kennelijk wel met me eens dat het veranderd zou moeten worden, dat het niet via een forum gaat, lijkt me duidelijk. De eerste stap om mensen (lees: piloten) bewust te maken van het probleem kan echter goed gerealiseerd worden via een forum, wat overigens door een groot deel vh KLM vliegerscorps gebruikt wordt, dus ik zie niet in waarom we dit op een vliegersforum niet aanspreekbaar zouden moeten maken?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Jet Man is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-12-2017, 11:00   #165
NLP
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2017
Locatie: Noord-Holland
Berichten: 4
Brevet: Atpl
Typeratings: A320
Uren: 2000+
Het is duidelijk dat de meningen verdeeld zijn. Ik snap de argumenten van beide partijen.

Is er al meer informatie bekend? De vacature is open tot 18 december, maar zijn er al mensen die een uitnodiging hebben ontvangen voor de selecties?

Het eerste nieuwsbericht vermeldde geloof ik een startdatum van 1 mei. Er van uitgaande dat de meesten van ons een opzegtermijn van 3 maanden bij onze huidige werkgevers hebben zullen ze vrij snel handelen neem ik aan?

Als er iemand informatie heeft ben ik heel benieuwd!

Groet, NLP
NLP is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-12-2017, 16:10   #166
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 981
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
En nu geen pet meer........
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-12-2017, 17:38   #167
De Meester
Status Quo
 
 
Airworker sinds: Dec 2003
Locatie: seat 0
Berichten: 280
Brevet: ATPL
Typeratings: eentje
Uren: veuls te veul...
Tja, ben je net aangenomen bij je nieuwe werkgever... mag je geen pet meer dragen. Draamaaa!
De Meester is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-12-2017, 17:40   #168
Gearpins
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2015
Locatie: Ergens
Berichten: 39
Brevet: Atpl
Typeratings: Meest gevlogen boeing, the Queen
Uren: 4000+
Ja voor de rechter ermee!😜
Gearpins is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-12-2017, 17:55   #169
Dogleg
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: May 2004
Locatie: Eindhoven
Berichten: 252
Brevet: EASA ATPL, FAA CPL(A+H) IR SE ME land+sea+glider, CFI+I(H)
Typeratings: B737/777/787
Uren: 7000+
https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieu...-voor-een-baan
Dogleg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 09-12-2017, 22:03   #170
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 967
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Citaat:
Origineel gepost door Gearpins Bekijk Bericht
Ja voor de rechter ermee!😜
Dat is sowieso erg in de mode tegenwoordig. Maakt niet uit waar het over gaat, elke advocaat zal tegen elke boze Piloot zeggen dat hij absoluut een kans zal maken bij de rechter.

Uurtje factuurtje en lach maar in je vuistje....
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-12-2017, 10:49   #171
Dutchbird-757
Een pondje te weinig.
 
 
Dutchbird-757's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2006
Locatie: Dubai
Berichten: 657
Brevet: APTL (A)
Typeratings: Boeing 737-300/900 & B737 MAX 8. (ex Embraer 170/175/190/195 and BAe146 / AVRO RJ100/85)
Uren: The clock is ticking
Kan iemand mij aangeven wat een gemiddeld netto maand salaris is, incl allowances etc?
Dutchbird-757 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-12-2017, 11:49   #172
cpt-x
Oud en misschien een beetje
wijs.
 
 
Airworker sinds: Oct 2001
Locatie: Nederland
Berichten: 335
Brevet: ATPL
Typeratings: Oude en heel oude straaljagers. Kleine, grote en heel grote boeings.
Uren: Retired.
Citaat:
Origineel gepost door Dutchbird-757 Bekijk Bericht
Kan iemand mij aangeven wat een gemiddeld netto maand salaris is, incl allowances etc?
Zie post 50 en verder.
cpt-x is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-12-2017, 13:13   #173
Supergrover
heeft nog geen status
 
 
Supergrover's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2003
Locatie: Sesamstraat
Berichten: 130
Brevet: ATPL
Typeratings: 777
Uren: 7000+
http://www.zeroiq.com/klm/salaris.php
Senioriteitsnummer zal in het begin 2800-2900 zijn
Supergrover is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-12-2017, 18:29   #174
Dutchbird-757
Een pondje te weinig.
 
 
Dutchbird-757's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2006
Locatie: Dubai
Berichten: 657
Brevet: APTL (A)
Typeratings: Boeing 737-300/900 & B737 MAX 8. (ex Embraer 170/175/190/195 and BAe146 / AVRO RJ100/85)
Uren: The clock is ticking
Citaat:
Origineel gepost door Supergrover Bekijk Bericht
http://www.zeroiq.com/klm/salaris.php
Senioriteitsnummer zal in het begin 2800-2900 zijn
Merci! Laatste vraag, is dat een netto bedrag?
Dutchbird-757 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-12-2017, 20:09   #175
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 643
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Nee, bruto. Tijd van S/O (via F/O Europa) naar captain Embraer is momenteel (ballpark) ongeveer 9,5 jaar. Naar F/O ICA 13 jaar, captain 737 14 jaar en captain ICA 20 jaar. Deze doorstroommogelijkheden zijn natuurlijk afhankelijk van de economie, uitbreiding en pensioneringen.

Winstuitkering is in dit bedrag niet meegenomen, maar dat zal tussen 0 en 20% van het jaarsalaris zijn. Geruchten zijn dat het dit jaar richting de 20% gaat...
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-12-2017, 20:31   #176
Supergrover
heeft nog geen status
 
 
Supergrover's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2003
Locatie: Sesamstraat
Berichten: 130
Brevet: ATPL
Typeratings: 777
Uren: 7000+
Rond plek 2675 ga je al naar F550. Naarmate je hoger op de lijst komt, groeit je F naar 1000 (bij coco en co europa). Dit ligt rond plek 2050, maar als je wilt, ben je al eerder baas 190 met een F van 1400 geloof ik.
Supergrover is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-12-2017, 02:49   #177
Dutchbird-757
Een pondje te weinig.
 
 
Dutchbird-757's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2006
Locatie: Dubai
Berichten: 657
Brevet: APTL (A)
Typeratings: Boeing 737-300/900 & B737 MAX 8. (ex Embraer 170/175/190/195 and BAe146 / AVRO RJ100/85)
Uren: The clock is ticking
Citaat:
Origineel gepost door Max Rate Bekijk Bericht
Nee, bruto. Tijd van S/O (via F/O Europa) naar captain Embraer is momenteel (ballpark) ongeveer 9,5 jaar. Naar F/O ica 13 jaar, captain 737 14 jaar en captain ICA 20 jaar. Deze doorstroommogelijkheden zijn natuurlijk afhankelijk van de economie, uitbreiding en pensioneringen.

Winstuitkering is in dit bedrag niet meegenomen, maar dat zal tussen 0 en 20% van het jaarsalaris zijn. Geruchten zijn dat het dit jaar richting de 20% gaat...
Dank je wel voor dit. 👍🏼
Supergrover ook bedankt.
👍🏼
Dutchbird-757 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-12-2017, 14:31   #178
Super Grover
heeft nog geen status
 
 
Super Grover's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2006
Locatie: NL
Berichten: 186
Brevet: ATPL
Typeratings: B787/B777, A320
Uren: 7000+
Ik heb even goed naar de Senioriteitslijst gekeken. Als er geen of weinig extra vliegtuigen bijkomen, denk ik dat de progressie langzamer zal zijn. Komende 5 jaar zijn er relatief weinig pensioneringen. Dus die plek 2675 kan zo 5 jaar duren volgens mij.
Super Grover is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-12-2017, 16:01   #179
Thioda
Zet's houw zie koekie krumbèls
 
 
Thioda's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2011
Locatie: Die Insel Thule
Berichten: 580
Brevet: ATPL \o/
Typeratings: Concordinooooo
Uren: Ja, tijdens en buiten kantooruren
Dat "had je kunnen weten argument"....
Ik deed in 2008 de opleiding bij Stella, in 2007 zijn nog mensen van Stella aangenomen bij KLM.
Ben nu in de 20 en kapitein op Turboprop op een Europese operatie (heb altijd alleen maar in Europa gewerkt).
Maar ik had natuurlijk ook een class Rating kristallen bol kunnen doen en uitvinden dat maakt niet uit wát ik ook nog maar doe of verbeter als professional in de toekomst, ik bij voorbaat ben afgeschreven.
Thioda is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-12-2017, 17:11   #180
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 967
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Waarom Stella en niet KLS?
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-12-2017, 18:29   #181
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 293
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
Waarom Stella en niet KLS?
Niet iedereen had zin aan die halve studenten club. Weet niet of Stella de beste keuze was maar er zijn meer scholen dan KLS (heb zelf EPST gedaan en ga niet solliciteren heb dus geen dog in the fight)
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-12-2017, 18:55   #182
B767-300ER
Ready for a RWY 18L departure
to TFS
 
 
B767-300ER's Avatar
 
Airworker sinds: Dec 2007
Locatie: Heerhugowaard
Berichten: 3.400
Brevet: ATPL
Typeratings: B757/B767
Uren: Zat, maar zal niet meer toenemen
Nooit geweten dat er Stella vliegers zijn aangenomen bij KLM
B767-300ER is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-12-2017, 19:23   #183
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 967
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Citaat:
Origineel gepost door mjs Bekijk Bericht
Niet iedereen had zin aan die halve studenten club. Weet niet of Stella de beste keuze was maar er zijn meer scholen dan KLS (heb zelf EPST gedaan en ga niet solliciteren heb dus geen dog in the fight)
Als je geen zin hebt in 'een studentenclub' moet je dat natuurlijk helemaal zelf weten.

En het is natuurlijk helemaal fout en heel arrogant wat ik nu ga zeggen, maar regelmatig blijkt dat "geen zin", bij doorvragen eigenlijk "niet door de selectie gekomen" betekent.
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-12-2017, 20:42   #184
Altimiter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 455
Brevet: ATPL
Typeratings: 737 series
Uren: 7000+
Citaat:
Origineel gepost door B767-300ER Bekijk Bericht
Nooit geweten dat er Stella vliegers zijn aangenomen bij KLM
Je kunt ook niet alles weten he...
Altimiter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-12-2017, 21:16   #185
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 643
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Citaat:
Origineel gepost door Super Grover Bekijk Bericht
Ik heb even goed naar de Senioriteitslijst gekeken. Als er geen of weinig extra vliegtuigen bijkomen, denk ik dat de progressie langzamer zal zijn. Komende 5 jaar zijn er relatief weinig pensioneringen. Dus die plek 2675 kan zo 5 jaar duren volgens mij.
Boven de Senioriteitslijst staat een grafiek met aantal pensioneringen per jaar. Grofweg gezegd tussen 2018 en 2026 linear stijgend van 40 man naar 100 man per jaar. Tot 2036 blijven er dan gemiddeld 100 pensioneringen per jaar.

Hoorde trouwens dat er dit jaar 25 man zelf vervroegd afscheid genomen hebben om nog even een paar jaar in China te kunnen cashen. Je moet toch wat als je aflossingsvrijehypotheek afloopt en je ineens 1 miljoen schuld hebt
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13-12-2017, 22:29   #186
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 293
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
Als je geen zin hebt in 'een studentenclub' moet je dat natuurlijk helemaal zelf weten.

En het is natuurlijk helemaal fout en heel arrogant wat ik nu ga zeggen, maar regelmatig blijkt dat "geen zin", bij doorvragen eigenlijk "niet door de selectie gekomen" betekent.
Zelf geen selectie bij de KLS gedaan. Ik snap wel dat je dat zegt trouwens. Gaat alleen niet altijd op.
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-12-2017, 11:21   #187
Hoebahop
heeft nog geen status
 
 
Hoebahop's Avatar
 
Airworker sinds: Feb 2008
Locatie: Somewhere nice
Berichten: 4
Brevet: ATPL
Typeratings: El Boeing plastico
Uren: 5000+
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
Waarom Stella en niet KLS?

Heb ook Stella gedaan omdat de KLS mij 1,3cm te lang vond. Had blijkbaar niks met de eisen van KLM te maken (zie vacature). Maar nu zou ik dus, net als Thioda, de rest van mijn carrière geen kans meer maken bij KLM vanwege zo’n “klein” detail(pun intended)



Sent from my iPhone using Tapatalk
Hoebahop is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-12-2017, 14:25   #188
Need for Speed
Wat wordt eigenlijk met
'status' bedoeld?
 
 
Need for Speed's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2008
Locatie: Nederland
Berichten: 967
Brevet: ATPL
Typeratings: A330/A350
Uren: 16.000
Destijds was RLS voor mij keuze B, omdat ik veel liever in een F16 had gezeten. Er lag ergens nog een RLS folder die ik ooit eens op een luchtmacht open-dag in een tas had gefrommeld.

Zo gespannen als ik was bij de luchtmacht selectie, zo ontspannen was ik bij de RLS selectie. Want burgerluchtvaart kon natuurlijk nooit moeilijk zijn. Meer iets voor watjes. Die houding heeft mij misschien geholpen tijdens de selectie, tijdens de opleiding allerminst. Drie keer bijna van school gestuurd vanwege mijn houding en inzet. Pas bij KLM in rustiger vaarwater terecht gekomen. (Moest als enige van de klas nog wel even Grading doen, omdat ze bij KLM mijn file toch wat verdacht vonden. Maar ja, ze zaten te springen om nieuwe vliegers).

Pas veel later heb ik me gerealiseerd hoeveel mazzel ik destijds heb gehad. Volkomen onwetend en zeer naïef (nog steeds met één been in de pubertijd) aan een (vrijwel gratis) opleiding begonnen, telkens net op tijd weer hard gaan werken en vervolgens met de neus in de boter gevallen bij een zeer hard groeiende KLM (1987). Ben heel dankbaar dat het allemaal zo gegaan is, maar vind het ook nog steeds jammer dat ik niet een paar jaar F16 heb kunnen vliegen.

Waarom dit verhaal: Het gaat niet alleen maar om capaciteiten of opleiding. Het gaat net zo goed om een grote dosis geluk. En zo’n dosis is nergens te koop.

Laatst aangepast door Need for Speed : 14-12-2017 om 15:18
Need for Speed is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-12-2017, 17:25   #189
zweuvert
heeft nog geen status
 
 
zweuvert's Avatar
 
Airworker sinds: Oct 2006
Locatie: Nederland
Berichten: 633
Brevet: atpl
Typeratings: e170
Uren: voldoende
Citaat:
Origineel gepost door Thioda Bekijk Bericht
, in 2007 zijn nog mensen van Stella aangenomen bij KLM.
You sure?
zweuvert is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-12-2017, 17:34   #190
PH-JPC
Dark side of the moon
 
 
PH-JPC's Avatar
 
Airworker sinds: Jan 2003
Locatie: 2 rood, 2 wit, slightly right
Berichten: 1.778
Brevet: ATPL
Typeratings: 747-400/-8
Uren: 8000+
Citaat:
Origineel gepost door zweuvert Bekijk Bericht
You sure?
Was dit niet die keer dat de KLM eenmalig had geëxperimenteerd met andere scholen en een aantal studenten een 'blauwspuitcursus' liet volgen a +/- 10.000 euro waarna er een klein aantal uiteindelijk door mocht naar de KLM?
Daar zaten volgens mij een aantal Stella en Martinair Vliegschool studenten tussen.
PH-JPC is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-12-2017, 18:28   #191
Master Chief
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: Nederland
Berichten: 48
Brevet: (f) ATPL
Typeratings: Meerdere
Uren: 2000+
Klopt, maar voor Stella waren dat er echt maar enkelen. Om daar dan je keuze voor Stella als school op te baseren vind ik wel wat. Met KLM als doel in het achterhoofd had NLS dan een logischere keuze geweest.

Daarbij zou de KLS een ‘halve studenten club’ zijn. Als je 120 a 150K aan een vliegopleiding gaat uitgeven dan lijkt het me vooral belangrijk wat de kansen daarna zijn. Ik zeg niet dat je kansen bij EPST minder waren/zijn. Maar puur die argumentatie om een school niet te doen, vind ik het vreemd. Twee jaar halve studenten club (overigens een geweldige tijd)!) heeft vrijwel iedereen een goede baan opgeleverd. In mijn lichting rond de 95% bij KLM en velen in hun wachttijd voor KLM elders.
Master Chief is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-12-2017, 18:58   #192
Peer van Eersel
symbool
 
 
Peer van Eersel's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: Beeks
Berichten: 419
Brevet: ATPL
Typeratings: RJ85 / 737 300-900 / Airbus 32F
Uren: 6k +
Ik heb net dat salaris eens bekeken....maar dan nog “staan ze in de rij” , aldus KLM?

Laatst aangepast door Peer van Eersel : 14-12-2017 om 19:24
Peer van Eersel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-12-2017, 19:50   #193
Europe-American
Flying the BEAST at FL370
 
 
Europe-American's Avatar
 
Airworker sinds: May 2011
Locatie: Florida USA
Berichten: 981
Brevet: FAA ATP
Typeratings: B747-4/8F B737 C525(s)
Uren: >11,000 TT
Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
Destijds was RLS voor mij keuze B, omdat ik veel liever in een F16 had gezeten. Er lag ergens nog een RLS folder die ik ooit eens op een luchtmacht open-dag in een tas had gefrommeld.

Zo gespannen als ik was bij de luchtmacht selectie, zo ontspannen was ik bij de RLS selectie. Want burgerluchtvaart kon natuurlijk nooit moeilijk zijn. Meer iets voor watjes. Die houding heeft mij misschien geholpen tijdens de selectie, tijdens de opleiding allerminst. Drie keer bijna van school gestuurd vanwege mijn houding en inzet. Pas bij KLM in rustiger vaarwater terecht gekomen. (Moest als enige van de klas nog wel even grading doen, omdat ze bij KLM mijn file toch wat verdacht vonden. Maar ja, ze zaten te springen om nieuwe vliegers).

Pas veel later heb ik me gerealiseerd hoeveel mazzel ik destijds heb gehad. Volkomen onwetend en zeer naïef (nog steeds met één been in de pubertijd) aan een (vrijwel gratis) opleiding begonnen, telkens net op tijd weer hard gaan werken en vervolgens met de neus in de boter gevallen bij een zeer hard groeiende KLM (1987). Ben heel dankbaar dat het allemaal zo gegaan is, maar vind het ook nog steeds jammer dat ik niet een paar jaar F16 heb kunnen vliegen.

Waarom dit verhaal: Het gaat niet alleen maar om capaciteiten of opleiding. Het gaat net zo goed om een grote dosis geluk. En zo’n dosis is nergens te koop.

Bedankt voor je eerlijke post NfS.
Ik ben zelf in '88 afgewezen bij de KLS, volledig mijn eigen schuld.
Had daar eigelijk door mijn gebrek aan volwassenheid toen niets te zoeken.
En geluk heeft iedereen eigenlijk wel een paar keer nodig in zijn leven.

Maar maakt het niet minder zuur:

Citaat:
Dat "had je kunnen weten argument"....
Ik deed in 2008 de opleiding bij Stella, in 2007 zijn nog mensen van Stella aangenomen bij KLM.
Ben nu in de 20 en kapitein op turboprop op een Europese operatie (heb altijd alleen maar in Europa gewerkt).
Maar ik had natuurlijk ook een class rating kristallen bol kunnen doen en uitvinden dat maakt niet uit wát ik ook nog maar doe of verbeter als professional in de toekomst, ik bij voorbaat ben afgeschreven.
Europe-American is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-12-2017, 21:01   #194
Super Grover
heeft nog geen status
 
 
Super Grover's Avatar
 
Airworker sinds: Aug 2006
Locatie: NL
Berichten: 186
Brevet: ATPL
Typeratings: B787/B777, A320
Uren: 7000+
Tot nu toe zijn er volgens mij ook alleen EPST-ers aangenomen na een 'blauwspuitcursus' in 2007-2011. In 2007 heb ik een brief geschreven en netjes antwoord gehad dat ik niet in aanmerking kwam aangezien ik al ervaring had (350 uur :-)) en ze op basis daarvan niet de kwaliteit van de opleiding van EPST konden beoordelen.
Super Grover is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14-12-2017, 21:06   #195
Max Rate
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2011
Locatie: Binnen- en buitenland
Berichten: 643
Brevet: ATPL (A)
Typeratings: Meerdere stofzuigers
Uren: Twee keer de helft.
Ik ken sowieso een paar NLS-ers die die blauwpsuitcursus hebben gedaan. Ook zijn er enkele Martinair vliegschool en Stella Ab initios binnen gekomen. Neem aan dat zij deze cursus ook gedaan hebben. Vond alles midden 2007 plaats.
Max Rate is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-12-2017, 08:01   #196
Bobermo
..
 
 
Airworker sinds: Feb 2009
Locatie: Amsterdam
Berichten: 254
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: Meer dan 1
Citaat:
Origineel gepost door Peer van Eersel Bekijk Bericht
Ik heb net dat salaris eens bekeken....maar dan nog “staan ze in de rij” , aldus KLM?

Wat bedoel je hiermee, salaris is toch uitstekend? Als ik in het in mijn omgeving bekijk, valt er inderdaad uit genoeg mensen te kiezen door de KLM.
Bobermo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-12-2017, 08:59   #197
Altimiter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 455
Brevet: ATPL
Typeratings: 737 series
Uren: 7000+
Om de twijfel van Stella en KLM weg te halen..

Ja in 2007 zijn er 2 personen van Stella naar KLM gegaan door middel van de bridgecourse.
Ik ken er eentje van dus stoppen maar met het in twijfel trekken.
Altimiter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 23-12-2017, 04:05   #198
Gearpins
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2015
Locatie: Ergens
Berichten: 39
Brevet: Atpl
Typeratings: Meest gevlogen boeing, the Queen
Uren: 4000+
Uit nieuwsgierigheid weet iemand die dicht bij het vuur staat hoeveel Cv's er ongeveer binnen gekomen zijn? Of wordt dit gezien als highly classified...
Gearpins is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31-12-2017, 15:47   #199
Thioda
Zet's houw zie koekie krumbèls
 
 
Thioda's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2011
Locatie: Die Insel Thule
Berichten: 580
Brevet: ATPL \o/
Typeratings: Concordinooooo
Uren: Ja, tijdens en buiten kantooruren
Citaat:
Origineel gepost door Master Chief Bekijk Bericht
Klopt, maar voor Stella waren dat er echt maar enkelen. Om daar dan je keuze voor Stella als school op te baseren vind ik wel wat. Met KLM als doel in het achterhoofd had NLS dan een logischere keuze geweest.

Daarbij zou de Kls een ‘halve studenten club’ zijn. Als je 120 a 150K aan een vliegopleiding gaat uitgeven dan lijkt het me vooral belangrijk wat de kansen daarna zijn. Ik zeg niet dat je kansen bij EPST minder waren/zijn. Maar puur die argumentatie om een school niet te doen, vind ik het vreemd. Twee jaar halve studenten club (overigens een geweldige tijd)!) heeft vrijwel iedereen een goede baan opgeleverd. In mijn lichting rond de 95% bij KLM en velen in hun wachttijd voor KLM elders.
Waar heb ik ooit geschreven dat ik Stella heb gekozen vanwege hun enorme aflevering bij de KLM??

Waar het mij om ging dat pagina na pagina door verschillende ervaren mensen werd geschreven: dit wist je van te voren, dit had je moeten zien aankomen.
Nee dus, dit wist ik niet van te voren en dit had ik niet kunnen zien aankomen.

En what the vliegende f*ck heeft mijn keuze (losgelaten of de een het een goede of slechte keuze vind) voor Stella nou te maken met het feit dat dit selectiebeleid nergens op gebaseerd is.
KLM is de enige Luchtvaartmaatschappij die ik ken die bij voorbaat stelt: vliegschool A/B/C en de rest mag opflikkeren.
Merit-based organisation, here we come....

Citaat:
Origineel gepost door Need for Speed Bekijk Bericht
Waarom Stella en niet KLS?
Ik woon in Zuid-Limburg en Stella had sinds kort een vliegschool op Beek waar je het hele theorie, VFR/IFR en sim traject kon doen behalve de twin (die werd ook voor de Teuge mensen in Eelde gedaan).
Om kosten te besparen was het voor mij van belang om een school te hebben in de buurt van waar ik woonde.
De meest tactisch slimme beslissing ooit? Dat kun je achteraf betwisten.
Maar destijds heb ik de dingen afgewogen die voor mij van belang waren met de beschikbare informatie die ik had en mijn keuze daarop gemaakt.
Thioda is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-01-2018, 12:37   #200
Steen bak
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Nov 2005
Locatie: EU-citizen
Berichten: 110
Brevet: atpl
Typeratings: 738
Uren: 5k+
Waarom niet de KLS?

Een school in Groningen waar bij de introductie alleen maar verteld werd over het zuipen en hoe goed KLM wel niet is. Ik kreeg gelijk een zure smaak in mn mond. oh ja, 30k meer betalen en een a300 Rating ¨krijgen´yey en geen garantie om bij de klem te mogen soliciteren. Whow wat een super school. Toegevoegde waarde voor de klm? Nopes, of je wil me zeggen dat de selectie daar zo goed was? Laat me niet lachen. Dat argument is kompleet kansloos.
/rant off.
Steen bak is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 23:46.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1