.:.

Ga Terug   Airwork > Nederland > Transavia

Antwoord
 
Onderwerpopties Weergavemodus
Oud 19-08-2016, 09:08   #401
Iz
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jul 2000
Locatie: Cloud 10
Berichten: 2.641
Brevet: ATPL
Typeratings: B737, B757/B767, E120
Citaat:
Origineel gepost door MiddleMarker Bekijk Bericht
Welke regeling?

Mij werd in het sollicitatiegesprek verteld dat Duitsland een apart bedrijf zou worden en daarom zou een base transfer naar Nederland (waarschijnlijk; ze wisten toen nog bar weinig.... zucht) niet tot de mogelijkheden behoren.
Exact zoals ik het zeg. Je geeft zelf al aan dat toen nog niet alle details bekend waren en dat is waar je het dan helaas mee moet doen.
Iz is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19-08-2016, 23:33   #402
punk
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2005
Locatie: NL
Berichten: 120
Brevet: ATPL(A) CPL(H) TRI/TRE
Typeratings: B-737
Uren: 16K+
Citaat:
Origineel gepost door MiddleMarker Bekijk Bericht
Welke regeling?

Mij werd in het sollicitatiegesprek verteld dat Duitsland een apart bedrijf zou worden en daarom zou een base transfer naar Nederland (waarschijnlijk; ze wisten toen nog bar weinig.... zucht) niet tot de mogelijkheden behoren.
Er is maar 1 senioriteitslijst. Je mag bieden op vacatures, dus als je graag naar NL wil en er is plek kan je bieden. Alle F/O, in MUC zijn nu Nederlands dus een groot deel wil graag in NL werken en zal dus bieden op vacatures in NL. Het idee is met niet NL-F/o,s dat ze minder snel op een NL basis zullen bieden.

En DEC,s zijn er ook veel nodig. Er is al roadshow in MUC geweest en kort geleden in DXB, We hebben meen ik rond de 20 DEC,s nodig op dit moment voor de MUC basis
punk is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21-08-2016, 09:24   #403
Peer van Eersel
symbool
 
 
Peer van Eersel's Avatar
 
Airworker sinds: Sep 2011
Locatie: Beeks
Berichten: 419
Brevet: ATPL
Typeratings: RJ85 / 737 300-900 / Airbus 32F
Uren: 6k +
Citaat:
Origineel gepost door punk Bekijk Bericht
Alle F/O, in MUC zijn nu Nederlands dus een groot deel wil graag in NL werken en zal dus bieden op vacatures in NL.
Aha , de Easyjet-truuk.
Peer van Eersel is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-08-2016, 11:50   #404
Thioda
Zet's houw zie koekie krumbèls
 
 
Thioda's Avatar
 
Airworker sinds: Apr 2011
Locatie: Die Insel Thule
Berichten: 580
Brevet: ATPL \o/
Typeratings: Concordinooooo
Uren: Ja, tijdens en buiten kantooruren
Jammer maar wel begrijpelijk.
Thioda is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-01-2018, 10:53   #405
sjaakkie
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2008
Locatie: España
Berichten: 21
Brevet: ATPL
Typeratings: A320, ATR 42/72, SF340
Uren: >3000
Goedemorgen,

Kan iemand mij vertellen of Transavia eerder gemaakte vlieguren meetelt om het salaris voor een FO te bepalen?

Ik las dat Transavia in Duitsland eerder gemaakte vlieguren niet meetelt, hoe werkt dat voor de basis op Schiphol?

Thanks!
sjaakkie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-01-2018, 14:32   #406
Lexsis
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2014
Locatie: Nederland
Berichten: 80
Brevet: CPL/ME/IR/SEP
Typeratings: Airbus A320
Uren: 600 and counting....
Is het niet op basis van senioriteit in de zin van hoelang je er al werkt? Wat dus betekent dat je onderaan begint...
Lexsis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-01-2018, 15:08   #407
Altimiter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 455
Brevet: ATPL
Typeratings: 737 series
Uren: 7000+
Iedereen komt tegenwoordig geloof ik binnen op schaal 1.
Altimiter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-01-2018, 15:26   #408
Ehgg
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2014
Locatie: Eelde
Berichten: 2
Brevet: Geen
Typeratings: Geen
Uren: Geen
Je begint inderdaad onderaan. Eerste twee maanden trainingssalaris rond de 1500 euro bruto.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Ehgg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-01-2018, 20:03   #409
Hello
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2007
Locatie: in NL
Berichten: 107
Brevet: ja
Typeratings: ook al
Uren: worden er steeds meer
En waar komt schaal 1 netto gezien op neer (zitten er nog extraatjes in)?
Hello is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11-01-2018, 21:04   #410
XanderFly
Heeft behoefte aan status
 
 
XanderFly's Avatar
 
Airworker sinds: Jul 2010
Locatie: Northern hemisphere
Berichten: 387
Brevet: (f)ATPL/FI/Master
Typeratings: In progress
Uren: Positive rate
Meer mensen onlangs mail gehad met vraag of je nog belangstelling hebt voor een FO-functie bij Transavia, terwijl je niet opgeleid bent bij één van de voorkeursscholen?
XanderFly is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-01-2018, 15:03   #411
sjaakkie
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jun 2008
Locatie: España
Berichten: 21
Brevet: ATPL
Typeratings: A320, ATR 42/72, SF340
Uren: >3000
Bedankt voor de reacties, ja Xanderfly
sjaakkie is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-02-2018, 18:26   #412
Hello
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2007
Locatie: in NL
Berichten: 107
Brevet: ja
Typeratings: ook al
Uren: worden er steeds meer
Iemand hier toevallig informatie hoe het staat met de werving voor dit opleidingsjaar en tot wanneer deze nog doorloopt?
Hello is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-02-2018, 11:46   #413
Polderbaan
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Feb 2018
Locatie: Frankrijk
Berichten: 1
Brevet: fATPL
Typeratings: 737NG
Uren: 1000
Transavia FO

Hallo,

I am sorry for my Dutch, I am not fluent in it. I have the twin French - Dutch citizenship and fly the 737NG for approx a year now. I have been called by the recruitment team of Transavia to agree a selection process date.
Anyone else here ?
Thx!
Polderbaan is offline   Met citaat antwoorden
Oud 08-03-2018, 19:51   #414
wolken
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2018
Locatie: Nederland
Berichten: 1
Brevet: ATPL
Typeratings: DHC8
Uren: 5000
Ik heb op de forum gezocht, maar kwam geen up to date bericht over de selectie fase bij EPST tegen. Is dit hetzelfde Test als Ab initio testen bij de EPST?

Is er iemand die info wilt delen? PM mag natuurlijk ook.
wolken is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-03-2018, 11:32   #415
Altimiter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 455
Brevet: ATPL
Typeratings: 737 series
Uren: 7000+
Citaat:
Origineel gepost door wolken Bekijk Bericht
Ik heb op de forum gezocht, maar kwam geen up to date bericht over de selectie fase bij EPST tegen. Is dit hetzelfde test als Ab initio testen bij de EPST?

Is er iemand die info wilt delen? PM mag natuurlijk ook.
Uiteraard is de selectie niet hetzelfde als bij de Ab initio
Altimiter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15-04-2018, 23:40   #416
First the Last
Mostly cruising at FL370
 
 
Airworker sinds: Mar 2009
Locatie: Eurasia
Berichten: 589
Brevet: CPL IR/ME
Typeratings: B737NG
Uren: >1000
Zijn er nog mensen op selectie geweest bij HV? Zo ja, zijn all details welkom iig!
First the Last is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-04-2018, 08:59   #417
mjs
Bam!
 
 
mjs's Avatar
 
Airworker sinds: Mar 2006
Locatie: LHR
Berichten: 293
Brevet: ATPL/TRI/TRE
Typeratings: 737 and 777/787
Uren: 5000
Stuur een bericht via MSN naar mjs
Niet op selectie geweest, wel om de 65euro gevraagd, niet gekregen ��
mjs is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16-04-2018, 19:59   #418
Altimiter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 455
Brevet: ATPL
Typeratings: 737 series
Uren: 7000+
Citaat:
Origineel gepost door mjs Bekijk Bericht
Niet op selectie geweest, wel om de 65euro gevraagd, niet gekregen ��
Serieus..... We zijn inmiddels 10 jaar verder.. Echt niet grappig meer.
Altimiter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-04-2018, 10:54   #419
JAR XX
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2007
Locatie: Rotterdam
Berichten: 42
Brevet: fATPL
Typeratings: SW4, Cessna SET
Uren: 2500
Mijn programma:

DAG 1
Interview HV
Simgrading
Interview 2

DAG2
Advanced Compass Test
ATPL questionnaire
Wiskunde test

Collega is al geweest, ATPL questionnaire zijn blijkbaar openvragen.
Van zijn groep 3 van 10 door.

Van twee afzonderlijke bronnen gehoord dat EPST leerlingen voorkeur hebben. Selectie is uitbesteed aan EPST.

Vraag van mijn kant, is de selectie altijd dusdanig omslachtig geweest? Meen me te herinneren dat ab-initio kandidaten 'slechts' een simbeurt en een interview met HV kregen?
JAR XX is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-04-2018, 21:27   #420
Hello
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2007
Locatie: in NL
Berichten: 107
Brevet: ja
Typeratings: ook al
Uren: worden er steeds meer
Citaat:
Origineel gepost door JAR XX Bekijk Bericht
Mijn programma:

DAG 1
Interview HV
Simgrading
Interview 2

DAG2
Advanced Compass test
ATPL questionnaire
Wiskunde test

Collega is al geweest, ATPL questionnaire zijn blijkbaar openvragen.
Van zijn groep 3 van 10 door.

Van twee afzonderlijke bronnen gehoord dat EPST leerlingen voorkeur hebben. Selectie is uitbesteed aan EPST.

Vraag van mijn kant, is de selectie altijd dusdanig omslachtig geweest? Meen me te herinneren dat ab-initio kandidaten 'slechts' een simbeurt en een interview met HV kregen?
Dat is een flink afvalpercentage (zeker voor een groep personen die reeds Verkeersvlieger zijn). Is de selectie dusdanig pittig geworden of valt het niveau van het aanbod tegen?
Hello is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-04-2018, 21:31   #421
Altimiter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 455
Brevet: ATPL
Typeratings: 737 series
Uren: 7000+
Citaat:
Origineel gepost door JAR XX Bekijk Bericht
Mijn programma:

DAG 1
Interview HV
Simgrading
Interview 2

DAG2
Advanced Compass test
ATPL questionnaire
Wiskunde test

Collega is al geweest, ATPL questionnaire zijn blijkbaar openvragen.
Van zijn groep 3 van 10 door.

Van twee afzonderlijke bronnen gehoord dat EPST leerlingen voorkeur hebben. Selectie is uitbesteed aan EPST.

Vraag van mijn kant, is de selectie altijd dusdanig omslachtig geweest? Meen me te herinneren dat ab-initio kandidaten 'slechts' een simbeurt en een interview met HV kregen?
Wat bedoel je met omslachtig..? Het is geen selectie voor een vliegschool..
Overigens is het nooit een simbeurt en interview geweest.. Dus wellicht gevalletje verkeerd voorgelicht..

Is de DLR van lufthansa ook omslachtig dan..?
Altimiter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17-04-2018, 22:49   #422
JAR XX
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2007
Locatie: Rotterdam
Berichten: 42
Brevet: fATPL
Typeratings: SW4, Cessna SET
Uren: 2500
Citaat:
Origineel gepost door Altimiter Bekijk Bericht
Wat bedoel je met omslachtig..? Het is geen selectie voor een vliegschool..
Overigens is het nooit een simbeurt en interview geweest.. Dus wellicht gevalletje verkeerd voorgelicht..

Is de Dlr van lufthansa ook omslachtig dan..?

Het is een persoonlijke mening, met als referentiekader interview en sim.

Dus nogmaals:
- ik kom van MVVL heb altijd gedacht dat selectie voor onervaren vliegers was sim en interview. Gezien het label preferred supplier wat sommige vliegscholen hadden. Ik kan me niet herinneren dat EPST erbij betrokken was voorheen?

Dat is mijn referentiekader, wellicht wil je daarop reageren?

V (met hoofdletter V) g,

Laatst aangepast door JAR XX : 17-04-2018 om 22:50 Reden: Geen zin in discussie
JAR XX is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-04-2018, 09:03   #423
Altimiter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 455
Brevet: ATPL
Typeratings: 737 series
Uren: 7000+
Citaat:
Origineel gepost door JAR XX Bekijk Bericht
Het is een persoonlijke mening, met als referentiekader interview en sim.

Dus nogmaals:
- ik kom van MVVL heb altijd gedacht dat selectie voor onervaren vliegers was sim en interview. Gezien het label preferred supplier wat sommige vliegscholen hadden. Ik kan me niet herinneren dat EPST erbij betrokken was voorheen?

Dat is mijn referentiekader, wellicht wil je daarop reageren?

V (met hoofdletter V) g,
Het label preferred supplier staat los van de selectie.
Het voordeel van preferred supplier zijn is dat je niet aan de "normale" eisen hoeft te voldoen zoals veel multi engine tijd hebben. Het betekend dat je als Ab initio toch de selectie mag doen.

Het klopt dat vroeger EPST niet betrokken was bij de selectie. Toen werd een groot deel van de selectie in Maarssen gedaan bij het Aviation human factors center waar ook KLM zijn selecties doet.

Sinds ik geloof 2 jaar nu wordt de gehele selectie gedaan bij EPST. Waarbij mensen van Transavia daar op locatie gesprekken voeren.

Hopelijk schept dit wat duidelijkheid.
Altimiter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-04-2018, 10:27   #424
JAR XX
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Sep 2007
Locatie: Rotterdam
Berichten: 42
Brevet: fATPL
Typeratings: SW4, Cessna SET
Uren: 2500
Dank voor je antwoord,

Herken jij ook de geruchten dat EPST’ers voorgetrokken worden?

En vwb het startsalaris, is dit altijd al geweest instromen op schaal 0 of 1? Of was dit voorheen dat je op basis van totaal uren instroomde in een hogere salarisschaal?

Dank voor je antwoord.
JAR XX is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-04-2018, 10:38   #425
First the Last
Mostly cruising at FL370
 
 
Airworker sinds: Mar 2009
Locatie: Eurasia
Berichten: 589
Brevet: CPL IR/ME
Typeratings: B737NG
Uren: >1000
Citaat:
Origineel gepost door JAR XX Bekijk Bericht
Dank voor je antwoord,

Herken jij ook de geruchten dat EPST’ers voorgetrokken worden?

En vwb het startsalaris, is dit altijd al geweest instromen op schaal 0 of 1? Of was dit voorheen dat je op basis van totaal uren instroomde in een hogere salarisschaal?

Dank voor je antwoord.
Hoi JAR XX,

Heb je ook te horen gekregen van je vriend wat er allemaal van je wordt verwacht tijdens de grading?
First the Last is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-04-2018, 10:55   #426
Altimiter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 455
Brevet: ATPL
Typeratings: 737 series
Uren: 7000+
Citaat:
Origineel gepost door JAR XX Bekijk Bericht
Dank voor je antwoord,

Herken jij ook de geruchten dat EPST’ers voorgetrokken worden?

En vwb het startsalaris, is dit altijd al geweest instromen op schaal 0 of 1? Of was dit voorheen dat je op basis van totaal uren instroomde in een hogere salarisschaal?

Dank voor je antwoord.
Op je eerste opmerking kan ik helaas geen uitspraak doen omdat ik niet betrokken ben bij het selectieproces. Wat ik wel weet is dat Transavia al heel lang een nauwe samenwerking heeft met EPST omdat de kwaliteit van de leerlingen gewoon goed is.

De instroom in schaal 0 is niet altijd zo geweest. Vroeger hadden we 3 schalen waarbij mensen met ervaring in schaal 3 terecht kwamen.
Bij de vorige CAO is het salarishuis aangepast en zijn deze entry mogelijkheden komen te vervallen. Ik snap dat dit voor de startende vlieger met ervaring een zure pil is.
Maar Transavia betaald nog steeds wel de volledige typerating voor de kandidaat.
Dit in vergelijk met de concurrent is natuurlijk ook wat waard.

Groet.
Altimiter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-04-2018, 11:22   #427
First the Last
Mostly cruising at FL370
 
 
Airworker sinds: Mar 2009
Locatie: Eurasia
Berichten: 589
Brevet: CPL IR/ME
Typeratings: B737NG
Uren: >1000
Citaat:
Origineel gepost door Altimiter Bekijk Bericht
Op je eerste opmerking kan ik helaas geen uitspraak doen omdat ik niet betrokken ben bij het selectieproces. Wat ik wel weet is dat Transavia al heel lang een nauwe samenwerking heeft met EPST omdat de kwaliteit van de leerlingen gewoon goed is.

De instroom in schaal 0 is niet altijd zo geweest. Vroeger hadden we 3 schalen waarbij mensen met ervaring in schaal 3 terecht kwamen.
Bij de vorige CAO is het salarishuis aangepast en zijn deze entry mogelijkheden komen te vervallen. Ik snap dat dit voor de startende vlieger met ervaring een zure pil is.
Maar Transavia betaald nog steeds wel de volledige typerating voor de kandidaat.
Dit in vergelijk met de concurrent is natuurlijk ook wat waard.

Groet.
Hoi Altimeter,

737 rated personen doen de hele typerating opnieuw zover ik weet, toch? Muv de base training dan.
First the Last is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-04-2018, 12:38   #428
Altimiter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 455
Brevet: ATPL
Typeratings: 737 series
Uren: 7000+
Citaat:
Origineel gepost door First the Last Bekijk Bericht
Hoi Altimeter,

737 rated personen doen de hele typerating opnieuw zover ik weet, toch? Muv de base training dan.
Correct.
Altimiter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18-04-2018, 14:42   #429
Springbok 90
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Mar 2009
Locatie: Amsterdam
Berichten: 7
Brevet: ATPL
Typeratings: B737
Uren: geen
Citaat:
Origineel gepost door Altimiter Bekijk Bericht
Correct.
Volgens mij geldt dit alleen voor mensen met minder dan 500 uur 73
Springbok 90 is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 20-04-2018, 17:22   #430
Altimiter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 455
Brevet: ATPL
Typeratings: 737 series
Uren: 7000+
Citaat:
Origineel gepost door Springbok 90 Bekijk Bericht
Volgens mij geldt dit alleen voor mensen met minder dan 500 uur 73
Het kan zijn dat ze dit hebben aangepast. Durf daar geen uitspraak over te doen.
Zoals ik al zei zit ik niet dicht bij het hele recruitment/opleidings traject.
Maar het is altijd zo geweest dat rated mensen de volledige type over moesten doen.
Dit is niet om te pesten, maar op mensen denk ik op de beste manier meteen bekend te maken met de HV procedures en stijl.
Altimiter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24-04-2018, 14:39   #431
First the Last
Mostly cruising at FL370
 
 
Airworker sinds: Mar 2009
Locatie: Eurasia
Berichten: 589
Brevet: CPL IR/ME
Typeratings: B737NG
Uren: >1000
Niemand hier met wat meer inside info? Vragen die gesteld worden tijdens het interview, of de opdrachten tijdens de sim? N-1 cut, holdings vliegen, Raw data ILS etc..?
First the Last is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29-04-2018, 11:00   #432
magenta
disciple of the magenta
 
 
Airworker sinds: Apr 2018
Locatie: Nederland
Berichten: 3
Brevet: fATPL
Typeratings: binnenkort
Uren: weinig
Citaat:
Origineel gepost door First the Last Bekijk Bericht
Niemand hier met wat meer inside info? Vragen die gesteld worden tijdens het interview, of de opdrachten tijdens de sim? N-1 cut, holdings vliegen, raw data ils etc..?
Heb gisteren mijn ervaringen van eerder deze maand in de kennisbank gezet. Of ben je inmiddels zelf ook al langs geweest?
magenta is offline   Met citaat antwoorden
Oud 01-08-2018, 11:48   #433
beechjet
heeft nog geen status
 
 
beechjet's Avatar
 
Airworker sinds: Jun 2006
Locatie: Schiphol
Berichten: 89
Brevet: ATPL / CPL
Typeratings: BE40/ 737
Uren: 7000
Deze winter ongeveer 70 nieuwe F/O's nodig, bij deze de (vernieuwde) selectiecriteria:

Selectiecriteria First Officers

Vooropleiding / Algemeen

• Minimaal HAVO of een gelijkwaardige buitenlandse opleiding
• Zwemvaardigheid
• Geldig paspoort van een EU lidstaat

Benodigde Brevetten en certificaten

• Geldig EASA (frezen) ATPL
• Geldig ME/IR (A)
• Geldig Class 1 Medical Certificate
ICAO LPE 6
• MCC certificate

Overige voorwaarden

Om te worden toegelaten tot de Transavia selectie dien je te beschikken over minimaal
één van de volgende kwalificaties:

• Afgestudeerd aan één van de volgende erkende vliegopleidingen:
-EPST
-KLS
-Martin Air Flight Academy
-PTN
-RWL
-ENAC
De vliegopleiding dient te zijn afgerond in de 24 maanden voorafgaand aan de Transavia selectie.

• Minimaal 250 uur ervaring op multi engine fixed wing aircraft (MTOW 5700 kg of meer)

Let wel: Bij aanvang dienstverband beschik je over minimaal 500 uur ervaring op multi engine fixed wing (MTOW 5700 kg of meer) waarvan minimaal 250 uur gevlogen in de afgelopen 12 maanden

• JOC/MCC afgerond bij EPST in de afgelopen 24 maanden

• Non civiel: in bezit van Groot Militair Brevet van de Koninklijke Luchtmacht/ Koninklijke Marine. Niet langer dan 24 maanden geleden actief vliegend.
beechjet is offline   Met citaat antwoorden
Oud 02-08-2018, 11:26   #434
Hello
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2007
Locatie: in NL
Berichten: 107
Brevet: ja
Typeratings: ook al
Uren: worden er steeds meer
Ik ben uitgenodigd voor de selectie bij EPST later deze maand. Uiteraard al bezig me voor te bereiden.

Alle tips zijn welkom (ATPL vragen, interview vragen, veel gemaakte fouten etc.)!!
Hello is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-08-2018, 13:44   #435
el comandante
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Dec 2010
Locatie: Haarlem
Berichten: 7
Brevet: geen
Typeratings: geen
Uren: geen
Hi,

Vlieg nu op de CRJ en ben low timer. Ik ben erg blij dat ik een baan heb gevonden zonder lang te hoeven wachten na mijn opleiding.

Toch ben ik aan het kijken naar nieuwe mogelijkheden. Ik denk aan Transavia of tuifly nl omdat: (1) Nu zijn er veel banen en ik heb het idee dat ik nu moet overstappen voordat de markt weer op slot zit. (2) Risico werkloosheid minimaliseren: altijd genoeg mensen nodig op B737. Mijn airline is inefficient en gaat wel een keer failliet als de economie weer slecht is. (3) Wil weer in Nederland wonen.

Ik verdien nu 3000EUR netto. Ben benieuwd of het waard is om over te stappen. Natuurlijk hangt het allemaal van eigen voorkeur maar ben toch benieuwd naar andere meningen. Hoe lang duurt het voordat je captain kunt worden? Wat is ongeveer het netto salaris (het zal natuurlijk afhangen van het een en ander, maar graag een indicatie)?
el comandante is offline   Met citaat antwoorden
Oud 04-08-2018, 14:42   #436
Altimiter
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Jan 2006
Locatie: EHAA
Berichten: 455
Brevet: ATPL
Typeratings: 737 series
Uren: 7000+
Ik denk dat je zelf al antwoord hebt gegeven op de vraag of het het waard is over te stappen

Trans is gewoon een solide club met zeer goeie arbeidsvoorwaarden.
Enige nadeel is dat het start salaris niet om naar huis te schrijven is.

Ik durf geen exacte getallen te noemen, maar ga maar uit van rond de 4K bruto p/m.
Time to command is sinds de krediet crisis behoorlijik stevig.
Promoties liggen nu rond de 11 a 12 dienstjaren. Dus verwacht geen snelle upgrade mogelijkheden bij Trans.

Verder een zeer goede sfeer en leuke collega's

Groet.
Altimiter is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12-08-2018, 17:55   #437
espresso
heeft nog geen status
 
 
Airworker sinds: Aug 2017
Locatie: NL
Berichten: 9
Brevet: ATPL (f)
Typeratings: n/a
Uren: 500
de oude Transavia CAO is openbaar verkrijgbaar: (pagina 39+40)

http://files.flexnieuws.nl/wp-upload...6-02-08-17.pdf

Bruto begin je op rond de 3800 euro als FO. Na 10 jaar FO rond de 7500 euro. Bruto wel te verstaan. Afhankelijk van je eigen situatie en belasting aftrekposten blijft er ergens tussen de 3800 en 2700 euro over netto als je net begonnen bent.

dus die 3k netto zal je na één jaar wel verdienen bij Transavia. Met wat aftrekposten erbij waarschijnlijk in het eerste jaar ook wel. Misschien heb je nog recht op aftrek van je opleidingskosten bijvoorbeeld?
espresso is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord

Onderwerpopties
Weergavemodus

Plaatsingsregels
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
HTML code is Uit

Forumnavigatie


Alle tijden zijn UTC +2. De tijd is nu 21:29.


Forum software: vBulletin, versie 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Integrated by BBpixel Team 2018 :: jvbPlugin R1012.365.1